{"id":3454,"date":"2022-07-06T09:32:48","date_gmt":"2022-07-06T08:32:48","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3454"},"modified":"2022-07-18T20:12:46","modified_gmt":"2022-07-18T19:12:46","slug":"curtiss-p-40-tomahawk-warhawk-kittyhawk","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3454","title":{"rendered":"Curtiss P-40 Tomahawk\/Warhawk\/Kittyhawk"},"content":{"rendered":"
\"R\u016fzn\u00e9<\/a>

T\u0159i stroje P-40 v r\u016fzn\u00fdch verz\u00edch v jedn\u00e9 formaci. Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=361982<\/a><\/p><\/div>\n

St\u00edhac\u00ed letoun Curtiss P-40 zaujal jednou prov\u017edy v\u00fdznamn\u00e9 m\u00edsto v historii leteck\u00fdch boj\u016f druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. Zejm\u00e9na v prvn\u00edm polo\u010dase tohoto konfliktu jej bylo mo\u017eno nal\u00e9zt t\u00e9m\u011b\u0159 na ka\u017ed\u00e9m v\u00e1l\u010di\u0161ti. Byl to letoun jednou chv\u00e1len\u00fd, jindy zatracovan\u00fd, v\u00edt\u011bz\u00edc\u00ed i sest\u0159elovan\u00fd, podle toho kde a proti komu bojoval.
\nTyp P-40 vznikl v podstat\u011b dal\u0161\u00edm v\u00fdvojem letounu Curtiss P-36A na z\u00e1klad\u011b objedn\u00e1vky z \u010dervence 1937 uplatn\u011bn\u00e9 velitelstv\u00edm USAAC u firmy Curtiss Wright Aeronautical Corporation. Objedn\u00e1vku podn\u00edtila ji\u017e d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00ed snaha firmy vybavit upraven\u00fd drak stroje P-36 nov\u00fdm \u0159adov\u00fdm motorem Allison V-1710-19 (projekt YP-37). Kdy\u017e prototyp YP-37 dos\u00e1hl v \u0161esti tis\u00edci metrech v\u00fd\u0161ky rychlosti 545 km\/h, n\u00e1sledovala dohoda USAAC s firmou na postaven\u00ed prototypu XP-40, kter\u00fd ji\u017e m\u011bl m\u00edt koncepci bojov\u00e9ho stroje.
\nElegantn\u00ed XP-40 poprv\u00e9 vzl\u00e9tl 14. \u0159\u00edjna 1938 a po v\u00edt\u011bzstv\u00ed v sout\u011b\u017ei nad konkuren\u010dn\u00edmi typy n\u00e1sledovala arm\u00e1dn\u00ed objedn\u00e1vka na 524 kusy. Ov\u0161em pozd\u011bj\u0161\u00ed podrobn\u00e9 zkou\u0161ky prok\u00e1zaly ur\u010dit\u00e9 nedostatky v dosa\u017een\u00ed po\u017eadovan\u00fdch rychlost\u00ed a prototyp pro\u0161el \u0159adou \u00faprav; nejz\u0159eteln\u011bji se projevilo p\u0159em\u00edst\u011bn\u00ed chladi\u010de pod motor do p\u0159\u00edd\u011b trupu. V r\u00e1mci dal\u0161\u00edch \u00faprav byl tak\u00e9 zabudov\u00e1n motor V-1710-33, jen\u017e umo\u017enil, aby se maxim\u00e1ln\u00ed rychlost p\u0159ibl\u00ed\u017eila k hranici 580 km\/h.
\nStroj byl p\u0159ijat k s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b pod ozna\u010den\u00edm Hawk 81A v z\u00e1v\u011bru roku 1939. V\u00fdzbroj sest\u00e1vala ze dvou kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 12,7 mm ulo\u017een\u00fdch nad motorem a p\u0159edpokl\u00e1dalo se um\u00edst\u011bn\u00ed dal\u0161\u00edho kulometu r\u00e1\u017ee 7,62 mm v ka\u017ed\u00e9 polovin\u011b k\u0159\u00eddla. \u00dapravy pokra\u010dovaly i na v\u00fdrobn\u00ed lince, a tak stroj, ozna\u010dovan\u00fd tak\u00e9 vojensk\u00fdm k\u00f3dem P-40 (P jako Pursuit = st\u00edhac\u00ed), doznal zm\u011bn p\u0159i zjednodu\u0161en\u00ed podvozku, p\u0159i \u00faprav\u011b v\u00fdfuk\u016f a zm\u011bn\u00e1ch tvaru lapa\u010d\u016f vzduchu pro karbur\u00e1tor. U n\u011bkter\u00fdch stroj\u016f p\u0159ibyl do ka\u017ed\u00e9 poloviny k\u0159\u00eddla dal\u0161\u00ed kulomet r\u00e1\u017ee 7,62 mm.<\/p>\n

\"L\u00e9taj\u00edc\u00ed<\/a>

Hell’s Angels, t\u0159et\u00ed peru\u0165 asi nejslavn\u011bj\u0161\u00edho \u00fatvaru, kter\u00fd l\u00e9tal na P-40 – 1. americk\u00e9 dobrovolnick\u00e9 skupiny \u201eLetaj\u00edc\u00ed tyg\u0159i\u201c Fotografie R.T. Smithe z roku 1942 – Hell’s Angels, The Flying Tigers – China. San Diego Air and Space Museum Archive Catalog # 1606 Autor: R. T. Smith, copy at SDASM Archives \u2013 R.T. Smith Autographed AVGUploaded by PDTillman, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=15405113<\/a><\/p><\/div>\n

Po vyroben\u00ed dvou set stroj\u016f byla v\u00fdroba pro americk\u00e9 arm\u00e1dn\u00ed letectvo p\u0159eru\u0161ena ve prosp\u011bch urgentn\u00ed francouzsk\u00e9 objedn\u00e1vky, z n\u00ed\u017e bylo vyrobeno 140 stroj\u016f Hawk 81A, kter\u00e9 v\u0161ak do Francie do jej\u00edho p\u00e1du nedorazily. Letouny, vybaven\u00e9 z\u010d\u00e1sti francouzskou v\u00fdstroj\u00ed a bez jak\u00e9hokoliv panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00ed, p\u0159evzala VeIk\u00e1 Brit\u00e1nie. Zde bylo stroj\u016fm, kter\u00e9 se vz\u00e1jemn\u011b li\u0161ily r\u016fzn\u00fdmi \u00fapravami, p\u0159id\u011bleno ozna\u010den\u00ed Tomahawk Mk.I, Mk.IA a Mk.IB a v r\u00e1mci RAF byly za\u0159azeny ke dvan\u00e1cti perut\u00edm. Vzhledem k p\u0159edpokl\u00e1dan\u00e9 n\u00edzk\u00e9 bojov\u00e9 hodnot\u011b byly ur\u010deny p\u0159edev\u0161\u00edm pro \u0161kolen\u00ed st\u00edhac\u00edch pilot\u016f a \u010d\u00e1st byla p\u0159evelena na severoafrick\u00e9 boji\u0161t\u011b.
\nDal\u0161\u00ed verzi, ozna\u010dovanou jako P-40B, lze pova\u017eovat za hodnotn\u011bj\u0161\u00ed z hlediska pot\u0159eb evropsk\u00e9ho v\u00e1l\u010di\u0161t\u011b byla vybavena samosvorn\u00fdmi obaly n\u00e1dr\u017e\u00ed, nepr\u016fst\u0159eln\u00fdm \u010deln\u00edm sklem, panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00edm pilotn\u00edho prostoru a celkem \u0161esti kulomety; v\u011bt\u0161ina z nich tak\u00e9 mohla n\u00e9st k\u0159\u00eddeln\u00ed pumov\u00e9 z\u00e1v\u011bsn\u00edky. Britov\u00e9 objednali 110 kus\u016f a USAAC 131 kus\u016f. Stroje byly v Brit\u00e1nii ozna\u010dov\u00e1ny jako Tomahawk Mk.II (s americkou v\u00fdzbroj\u00ed dvou kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 12,7 mm nad motorem a celkem \u010cty\u0159 kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 7,62 mm v k\u0159\u00eddle) a Tomahawk Mk.IIA (s britsk\u00fdm p\u0159\u00edstrojov\u00fdm vybaven\u00edm a s kulomety v k\u0159\u00eddle s \u201ebritskou\u201c r\u00e1\u017e\u00ed 7,7 mm), v USA pak tak\u00e9 jako Hawk 81A-2. Do stavu USAAC p\u0159ich\u00e1zely od \u00fanora 1941 a tvo\u0159ily \u010d\u00e1st st\u00edhac\u00ed ochrany Havajsk\u00fdch ostrov\u016f a Filip\u00edn v prosinci 1941, kdy se st\u0159etly s \u00fato\u010d\u00edc\u00edmi Japonci. P-40C (Hawk 81A-3, resp. Tomahawk Mk.IIB) byl t\u00e9m\u011b\u0159 toto\u017en\u00fd s Hawkem 81A-2. Nesl v\u011bt\u0161\u00ed intern\u00ed z\u00e1sobu pohonn\u00fdch hmot v samosvorn\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00edch a mohl n\u00e9st pod trupem p\u0159\u00eddavnou n\u00e1dr\u017e. USAAC objednalo 193 a RAF 930 kus\u016f. Z britsk\u00fdch po\u010dt\u016f bylo 100 kus\u016f dod\u00e1no do \u010c\u00edny, 73 dal\u0161\u00edch pak do SSSR. Slou\u017eily rovn\u011b\u017e u jihoafrick\u00e9ho a australsk\u00e9ho letectva. Do boj\u016f ve St\u0159edomo\u0159\u00ed zasahoval tento typ v\u00fdrazn\u011bji od \u0159\u00edjna 1941. V \u010c\u00edn\u011b tvo\u0159il v\u00fdzbroj legend\u00e1rn\u00ed americk\u00e9 dobrovolnick\u00e9 jednotky \u201eFlying Tigers\u201c, vznikl\u00e9 v polovin\u011b roku 1941.
\nDal\u0161\u00ed v\u00fdrazn\u011bji odli\u0161enou verz\u00ed byl P-40D resp. Hawk 87A-2 (Kittyhawk Mk.I) vyroben\u00fd v po\u010dtu 23 kus\u016f, kter\u00fd ji\u017e nem\u011bl v\u00fdzbroj v trupu a v k\u0159\u00eddle m\u011bl 4 p\u016flpalcov\u00e9 kulomety. Byl upraven kryt motoru a otvor nas\u00e1v\u00e1n\u00ed vzduchu pro chladi\u010de pod ku\u017eelem vrtule byl posunut dop\u0159edu. D\u00e1le byla provedena \u00faprava p\u0159ekryt\u016f kabiny a trup zkr\u00e1cen o 0,16 m. Pod trupem mohla b\u00fdt nesena puma r\u00e1\u017ee 227 kg. Verze P-40E (Hawk 87A-3) byla velmi podobn\u00e1 P-40D a byla vyzbrojena 6 kulomety r\u00e1\u017ee 12,7 mm s 280 n\u00e1boji na zbra\u0148. Ve dvou proveden\u00edch (P-40E a E-l) bylo vyrobeno 2 320 stroj\u016f pro letectvo USA a 1 500 pro RAF (Kittyhawk Mk.IA) s motorem V-1710-39 o v\u00fdkonu 846kW(1 150k).
\n25. 11. 1941 byl zal\u00e9t\u00e1n P-40D s britsk\u00fdm motorem RR Merlin s kompresorem. Zrodila se modifikace P-40F (Kittyhawk Mk.II) a Ameri\u010dan\u00e9 j\u00ed dali jm\u00e9no Warhawk. M\u011bla lep\u0161\u00ed v\u00fd\u0161kov\u00e9 vlastnosti a od s\u00e9rie – F-5 byla vyr\u00e1b\u011bna s trupem prodlou\u017een\u00fdm z 9,52 m na 10,20 m. S\u00e9riov\u00e9 stroje m\u011bly motor Packard Merlin, vyr\u00e1b\u011bn\u00fd v licenci v USA.
\nV s\u00e9rii 1 300 pro USAAF a 21 kus\u016f pro RAF byla vyrobena verze P-40K (Kittyhawk Mk.III) s motorem V-1710-73 (F4R) s v\u00fdkonem 956 kW (1 300 k). \u010c\u00e1st s\u00e9rie (K-1 a\u017e K-5) m\u011bla krat\u0161\u00ed trupy shodn\u00e9 s d\u00e9lkou P-40E, subvarianty -K-10 a\u017e -K-15 m\u011bly trupy shodn\u00e9 s d\u00e9lkou P-40F. Verze P-40L byla v z\u00e1sad\u011b odleh\u010denou variantou P-40F a v roce 1943 byla vyrobena v po\u010dtu 700 kus\u016f, zat\u00edmco 600 kus\u016f vyroben\u00fdch P-40M s motory Allison V-1710-81 m\u011blo lep\u0161\u00ed vlastnosti ve v\u00fd\u0161k\u00e1ch.<\/p>\n

\"P-40<\/a>

Curtiss P-40 K C – 5 Warhawk (Lend-Lease) N.F. Kuzn\u011bcova, na kter\u00e9m l\u00e9tal u 436. IAP v roce 1943 v muzeu na demarka\u010dn\u00ed linii v Rokycanech. Tento stroj je p\u0159edlohou jednoho z m\u00fdch model\u016f. Autor: Alf van Beem – Vlastn\u00ed d\u00edlo, CC0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=21360167<\/a><\/p><\/div>\n

Nejrychlej\u0161\u00ed z Warhawk\u016f byla verze P-40N (Kittyhawk Mk.IV), kter\u00e1 se objevila v b\u0159eznu roku 1944. M\u011bla odleh\u010denou konstrukci a prvn\u00ed blok 400 kus\u016f m\u011bl jen 4 kulomety. Tyto stroje dosahovaly rychlosti a\u017e 608 km\/h.P-40N-5-CU m\u011bla Op\u011bt \u0161est zbran\u00ed a v\u00fdrazn\u011b upraven\u00e9 prosklen\u00ed kabiny pilota. Celkem bylo vyrobeno 5 219 stroj\u016f verze \u201eN\u201c, kter\u00e9 \u010dasto slou\u017eily i jako st\u00edhac\u00ed bombard\u00e9ry v SSSR i v Tichomo\u0159\u00ed. Pod k\u0159\u00eddlo a trup t\u011bchto stroj\u016f bylo toti\u017e mo\u017eno zav\u011bsit t\u0159i pumy po 227 kg. S\u00e9rie P-40N-200CU a\u017e -35-CU byly poh\u00e1n\u011bny motory V-1710-99 s v\u00fdkonem a\u017e 883 kW (1 200 k). Verze P-40N-40-CU m\u011bla motor Allison V-1710-115.
\nBritov\u00e9 p\u0159evzali 586 stroj\u016f P-40N a pou\u017e\u00edvali je v It\u00e1lii, v\u011bt\u0161ina p\u0159e\u0161la do slu\u017eeb australsk\u00e9ho a novoz\u00e9landsk\u00e9ho letectva. Vyr\u00e1b\u011bna byla tak\u00e9 dvoum\u00edstn\u00e1 cvi\u010dn\u00e1 verze TP-40N.
\nCurtiss P-40 sice nikdy nepat\u0159il mezi vynikaj\u00edc\u00ed letouny, av\u0161ak p\u0159esto byl vyr\u00e1b\u011bn ve velk\u00fdch s\u00e9ri\u00edch. Zve\u0159ejn\u011bn\u00e9 \u00fadaje o po\u010dtu vyroben\u00fdch P-40 se zna\u010dn\u011b li\u0161\u00ed – nejvy\u0161\u0161\u00ed z nich hovo\u0159\u00ed o 16 802 dodan\u00fdch P-40, z nich\u017e 4 787 vzniklo na z\u00e1klad\u011b britsk\u00fdch objedn\u00e1vek. Jen v r\u00e1mci americk\u00e9ho arm\u00e1dn\u00edho letectva uskute\u010dnily \u201eP – \u010dty\u0159ic\u00edtky\u201c p\u0159es 67 tis\u00edc bojov\u00fdch vzlet\u016f, jejich piloti sest\u0159elili 480 nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch letoun\u016f, ale za cenu ztr\u00e1ty 553 stroj\u016f. Nicm\u00e9n\u011b, tak\u00e9 letadla tohoto typu p\u0159isp\u011bla ve velk\u00e9 m\u00ed\u0159e k z\u00edsk\u00e1n\u00ed p\u0159evahy nad protivn\u00edkem.
\nTechnick\u00fd popis:<\/p>\n