{"id":3534,"date":"2022-07-10T20:51:15","date_gmt":"2022-07-10T19:51:15","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3534"},"modified":"2022-07-18T20:18:24","modified_gmt":"2022-07-18T19:18:24","slug":"hawker-hurricane","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3534","title":{"rendered":"Hawker Hurricane"},"content":{"rendered":"
\"Hawker<\/a>

Hawker Hurricane Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) nad Lincolnshirem. Stroj se s\u00e9riov\u00fdm \u010d\u00edslem LF363 je zrekonstruovan\u00fd do podoby stroje z Bitvy o Brit\u00e1nii. Zat\u00edmco na lev\u00e9m boku nese ozna\u010den\u00ed 249. perut\u011b \u201eGN-F\u201c, co\u017e byl letoun pilotovan\u00fd b\u011bhem bitvy o Brit\u00e1nii st\u00edhac\u00edm esem Wing Commander Tom Neil (mnohokr\u00e1t vyznamenan\u00fd, 2x DFC a dal\u0161\u00ed), zat\u00edmco na prav\u00e9m boku nese k\u00f3dov\u00e1 p\u00edsmena \u201eSD-A\u201c, ozna\u010den\u00ed stroje 501. perut\u011b, se kter\u00fdm l\u00e9talo dal\u0161\u00ed eso, Paul Farnes (DFM) tak\u00e9 b\u011bhem bitvy o Brit\u00e1nii. Autor: Cpl Phil Major ABIPP \u2013 Photo http:\/\/www.defenceimagery.mod.uk\/fotoweb\/fwbin\/download.dll\/45153802.jpg<\/a>, Zdroj metadathttp:\/\/www.defenceimagery.mod.uk\/fotoweb\/fwbin\/fotoweb_isapi.dll\/ArchiveAgent\/5042\/Search?FileInfo=1&MetaData=1&Search=45164717.jpg<\/a>, OGL v1.0, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=86151283<\/a><\/p><\/div>\n

P\u0159esto\u017ee letoun Hawker Huricane Mk. I zaost\u00e1val za konkuren\u010dn\u00edm Supermarine-Spitfire, m\u00e1 sv\u00e9 trval\u00e9 m\u00edsto v d\u011bj\u00edn\u00e1ch RAF. V\u00fdznamnou m\u011brou se pod\u00edlel na odra\u017een\u00ed N\u011bmeck\u00e9 Luftwaffe. N\u00e1sledn\u00fd typ Mk. II byl dobr\u00fdm denn\u00edm ale i no\u010dn\u00edm st\u00edha\u010dem. Osv\u011bd\u010dil se p\u0159i tzv. akc\u00edch \u201eintruding\u201c – v\u00fdpady a\u017e nad Francouzsk\u00e9 \u00fazem\u00ed proti vracej\u00edc\u00edm se a pozd\u011bji i proti startuj\u00edc\u00edm bombard\u00e9r\u016fm.
\n40 mm kan\u00f3ny \u010di raketami vyzbrojen\u00e9 se zase osv\u011bd\u010dily v boji s Rommelov\u00fdmi tanky. A to v\u016fbec nemluv\u00edme o Huricanech startuj\u00edc\u00edch z katapult\u016f letadlov\u00fdch ale i obchodn\u00edch lod\u00ed…
\nIdea st\u00edhac\u00edho jednoplo\u0161n\u00edku se zrodila v hlav\u011b Sydney Camma, \u0161\u00e9fkonstrukt\u00e9ra slavn\u00e9 britsk\u00e9 firmy Hawker Aircraft Company n\u011bkdy po\u010d\u00e1tkem t\u0159ic\u00e1t\u00fdch let, kdy za\u010dalo b\u00fdt jasn\u00e9, \u017ee dal\u0161\u00ed zvy\u0161ov\u00e1n\u00ed v\u00fdkon\u016f dvouplo\u0161n\u00edk\u016f ji\u017e nen\u00ed mo\u017en\u00e9. Zvl\u00e1\u0161t\u011b u maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti dvouplo\u0161n\u00edk\u016f s pevn\u00fdm podvozkem se jen velmi t\u011b\u017eko p\u0159ekra\u010dovala rychlost 400 km\/h a jej\u00ed zvy\u0161ov\u00e1n\u00ed se nedalo o\u010dek\u00e1vat ani s p\u0159\u00edchodem v\u00fdkon\u011bj\u0161\u00edch motor\u016f.
\nCamm ji\u017e v roce 1933 vypracoval projekt Fury Monoplane, kter\u00fd vych\u00e1zel z jeho \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9ho dvouplo\u0161n\u00edku Hawker Fury. Uva\u017eoval o pohonu motorem Rolls-Royce Goshawk s kondenza\u010dn\u00edm parn\u00edm chlazen\u00edm. Toto \u0159e\u0161en\u00ed v\u0161ak pozd\u011bji zavrhl a pro pohon sv\u00e9ho letounu vybral tehdy nov\u00fd motor Rolls-Royce PV-12. Jednalo se o kapalinou chlazen\u00fd vidlicov\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec u kter\u00e9ho konstrukt\u00e9\u0159i slibovali v\u00fdkon minim\u00e1ln\u011b 735 kW (1000 k) s mo\u017enost\u00ed dal\u0161\u00edho r\u016fstu a ze kter\u00e9ho se pozd\u011bji stal patrn\u011b nejslavn\u011bj\u0161\u00ed britsk\u00fd v\u00e1le\u010dn\u00fd motor – Merlin. Tato volba se spolu s p\u0159epracov\u00e1n\u00edm projektu uk\u00e1zala jako v\u00fdhodn\u00e1 a o toto zat\u00edm jen soukrom\u00e9 sna\u017een\u00ed firmy Hawker projevilo z\u00e1jem i ministerstvo letectv\u00ed (Air Ministry). To tak\u00e9 4. z\u00e1\u0159\u00ed 1934 vydalo specifikace F.36\/34 na jednom\u00edstn\u00fd st\u00edhac\u00ed dolnoplo\u0161n\u00edk s rychlost\u00ed alespo\u0148 300 mil za hodinu (483 km\/h). V souladu s t\u011bmito specifikacemi tak\u00e9 ministerstvo 21. \u00fanora 1935 objednalo u Hawkera stavbu prototypu.
\nHawker Hurricane Mk.I<\/u><\/p>\n

\"Hurricane<\/a>

Hawker Hurricane mk.I. Dokonce jednoho z na\u0161ich. Stroj s ozna\u010den\u00edm \u201eDU-J” (s\u00e9riov\u00e9 \u010d\u00edslo L1926) pat\u0159ilo 312. peruti RAF, co\u017e byla peru\u0165 \u010desk\u00e1. L\u00e9tal s n\u00edm Alois Va\u0161\u00e1tko. Na sn\u00edmku zroj\u00ed\u0159i p\u0159ipravuj\u00ed potravu pro jeho 8 kulomet\u016f kalibru .303″. Zdroj: Royal Air Force official photographer – This is photograph CH 1434 from the collections of the Imperial War Museums., Public Domain, <\/a>https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=24467670<\/a><\/p><\/div>\n

V kone\u010dn\u00e9 podob\u011b vypadal projekt jako dolnoplo\u0161n\u00edk se zatahovac\u00edm podvozkem, krytou kabinou a vztlakov\u00fdmi klapkami, tedy se v\u0161emi prvky modern\u00edho st\u00edhac\u00edho letounu. Stavba prototypu byla dokon\u010dena po\u010d\u00e1tkem listopadu 1935 a prvn\u00ed vzlet se strojem ozna\u010den\u00fdm K5083 provedl F\/Lt. P.W.S. Bulman 6. listopadu 1935. Stalo se tak na tov\u00e1rn\u00ed leti\u0161ti v Brooklands a letoun byl vybaven motorem Merlin C o v\u00fdkonu 728 kW (990 k) poh\u00e1n\u011bj\u00edc\u00edm pevnou d\u0159ev\u011bnou dvoulistou vrtuli. Prototyp dos\u00e1hl ve v\u00fd\u0161ce 4930 m maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti 504 km\/h a nevykazoval prakticky \u017e\u00e1dn\u00e9 z\u00e1vady. V \u00fanoru 1936 bylo rozhodnuto nahradit p\u016fvodn\u00ed motor za Rolls-Royce Merlin G (pozd\u011bji ozna\u010dovan\u00fd Merlin II) o v\u00fdkonu 757 kW (1030 k). Letoun s t\u00edmto motorem a s dal\u0161\u00edmi \u00fapravami (nap\u0159. zv\u011bt\u0161en\u00ed vztlakov\u00fdch klapek, prodlou\u017een\u00ed chladi\u010de) byl pot\u00e9 objedn\u00e1vkou z \u010dervna 1936 p\u0159ijat do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby. Objedn\u00e1vka zn\u011bla na 600 kus\u016f a p\u0159id\u011blila nov\u00e9mu letounu tak\u00e9 bojov\u00fd n\u00e1zev – Hurricane.
\nProbl\u00e9my s dod\u00e1vkou motor\u016f Merlin II z\u016fsobily, \u017ee prvn\u00ed s\u00e9riov\u00fd letoun s \u010d\u00edslem L1547 byl zal\u00e9t\u00e1n a\u017e 12. \u0159\u00edjna 1937, tedy v\u00edce ne\u017e rok po zad\u00e1n\u00ed objedn\u00e1vky. Letoun byl opat\u0159en pevnou dvoulistou vrtul\u00ed Watts a osmi kulomety Browning r\u00e1\u017ee 7,7 mm v pl\u00e1tnem pota\u017een\u00e9m k\u0159\u00eddle. Stejn\u011b jako n\u011bkolik des\u00edtek dal\u0161\u00edch letoun\u016f m\u011bl L1547 stejn\u011b jako prototyp zata\u017eiteln\u00e9 ostruhov\u00e9 kole\u010dko. Ve snaze zlep\u0161it chov\u00e1n\u00ed stroje ve v\u00fdvrtce v\u0161ak letouny z\u00e1hy dostaly pod zadn\u00ed \u010d\u00e1st trupu pomocn\u00fd k\u00fdl a sou\u010dasn\u011b s n\u00edm i nezata\u017eitelnou ostruhu. Po\u010d\u00ednaje letounem s\u00e9riov\u00e9ho \u010d\u00edsla L1780 dost\u00e1valy Hurricany kovov\u00e9 t\u0159\u00edlist\u00e9 staviteln\u00e9 vrtule de Havilland, kter\u00e9 umo\u017enily dos\u00e1hnout rychlosti p\u0159es 520 km\/h. Takto vybaven\u00e9 letouny p\u0159ich\u00e1zely k jednotk\u00e1m od ledna 1939. Dal\u0161\u00ed, a pravd\u011bpodobn\u011b nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed \u00faprava spo\u010d\u00edvala v nahrazen\u00ed pl\u00e1t\u011bn\u00e9ho potahu k\u0159\u00eddel kovov\u00fdm. Takto byl v z\u00e1\u0159\u00ed 1939 zkou\u0161en letoun s\u00e9riov\u00e9ho \u010d\u00edsla L1877. Takto vybaven\u00e9 letouny byly zpo\u010d\u00e1tku prost\u0159\u00eddan\u011b a pozd\u011bji ji\u017e soustavn\u011b dod\u00e1v\u00e1ny od druh\u00e9 v\u00fdrobn\u00ed s\u00e9rie (objedn\u00e1vka na 300 kus\u016f) od z\u00e1\u0159\u00ed 1939. Letouny z t\u00e9to s\u00e9rie tak\u00e9 dost\u00e1valy nov\u00fd motor Merlin III s v\u00fdkonem 756 kW (1028 k) a s univerz\u00e1ln\u00ed h\u0159\u00eddel\u00ed uzp\u016fsobenou pro dvoulist\u00e9 vrtule Watts i t\u0159\u00edlist\u00e9 staviteln\u00e9 de Havilland a Rotol. Vrtule Rotol se na v\u00fdrobn\u00ed lince st\u0159\u00eddaly s typem de Havilland od ledna 1940. Mezi dal\u0161\u00ed zaj\u00edmav\u00e9 \u00fapravy (kter\u00e9 se pozd\u011bji uplatnily p\u0159i v\u00fdrob\u011b Hurrican\u016f Mk.IIC) pat\u0159ila mont\u00e1\u017e \u010dty\u0159 kan\u00f3n\u016f Oerlikon r\u00e1\u017ee 20 mm m\u00edsto kulomet\u016f do stroje L1750 (s pl\u00e1tnem pota\u017een\u00fdm k\u0159\u00eddlem). Pilot P. Lucas s t\u00edmto strojem vzl\u00e9tl 24. kv\u011btna 1939.<\/p>\n

\"Hurricane<\/a>

Ameri\u010dt\u00ed dobrovoln\u00edci, piloti Orl\u00ed perut\u011b (71. peru\u0165 RAF) p\u0159ed Hurricanem mk.I, 17. b\u0159ezna 1941 v Kirton-in-Lindsey, Lincolnshire. Zdroj: Royal Air Force official photographer, Crouch F. W. (Mr) – http:\/\/media.iwm.org.uk\/iwm\/mediaLib\/\/53\/media-53003\/large.jpg<\/a>This is photograph CH 2403 from the collections of the Imperial War Museums., Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=30858914<\/a><\/p><\/div>\n

T\u0159et\u00ed s\u00e9rii \u010d\u00edtaj\u00edc\u00ed 500 kus\u016f za\u010dala vyr\u00e1b\u011bt firma Gloster v \u0159\u00edjnu 1939. Jednalo se o stroje s kovov\u00fdm potahem k\u0159\u00eddla a s motorem Merlin III (vrtule byly op\u011bt de Havilland a Rotol. Se vstupem Velk\u00e9 Brit\u00e1nie do v\u00e1lky (3. 9. 1939) se zvy\u0161ovalo tempo v\u00fdroby (v \u010dervenci 1940 se vyr\u00e1b\u011blo 7 Hurrican\u016f denn\u011b), ale z\u00e1rove\u0148 doch\u00e1zelo k dal\u0161\u00edm modifikac\u00edm. Od po\u010d\u00e1tku roku 1940 p\u0159ich\u00e1zely k jednotk\u00e1m letouny s nov\u00fdm optick\u00fdm reflexn\u00edm zam\u011b\u0159ova\u010dem a s inovovan\u00fdmi kulomety Browning Mk.II Star. 7. kv\u011btna 1940 byl zal\u00e9t\u00e1n stroj P3462 se dv\u011bma pevn\u00fdmi p\u0159\u00eddavn\u00fdmi palivov\u00fdmi n\u00e1dr\u017eemi o obsahu 200 litr\u016f pod k\u0159\u00eddly. Takto vybaven\u00e9 letouny se pot\u00e9 pou\u017e\u00edvaly ve st\u0159edomo\u0159\u00ed. Celkem bylo v tov\u00e1rn\u00e1ch v Kingstonu, Brooklands, Langley (Hawker) a v Brockworthu (Gloster) vyrobeno 3774 Hurrican\u016f Mk.I. Z toho Hawker vyrobil 1924 letoun\u016f a Gloster 1850.
\nJako prvn\u00ed obdr\u017eela 4 Hurricany Mk.I 111. peru\u0165 v Northoltu. Stalo se to 24. prosince 1937 a ji\u017e v \u00fanoru 1938 dostala peru\u0165 dal\u0161\u00edch dvan\u00e1ct stroj\u016f a byla tak kompletn\u011b p\u0159ezbrojena na nov\u00fd typ. V d\u016fsledku pomal\u00e9ho n\u00e1b\u011bhu v\u00fdroby v\u0161ak p\u0159ezbrojov\u00e1n\u00ed prob\u00edhalo pomalu a v z\u00e1\u0159\u00ed 1938 tvo\u0159ily Hurricany v\u00fdzbroj pouze t\u0159\u00ed perut\u00ed (3., 56. a 111. perut\u011b).
\nV okam\u017eiku vyhl\u00e1\u0161en\u00ed v\u00e1lky N\u011bmecku (3. z\u00e1\u0159\u00ed 1939) m\u011blo RAF k dispozici 497 Hurrican\u016f. Tyto letouny m\u011bly tak\u00e9 ve v\u00fdzbroji 1., 73., 85. a 87. peru\u0165, kter\u00e9 byly spolu s dal\u0161\u00edmi perut\u011bmi st\u00edha\u010dek a bombard\u00e9r\u016f vysl\u00e1ny s expedi\u010dn\u00edm sborem do Francie. V n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch m\u011bs\u00edc\u00edch prob\u00edhala tzv. podivn\u00e1 v\u00e1lka, p\u0159i kter\u00e9 se ob\u011b strany omezovaly na vz\u00e1jemn\u00e9 ost\u0159elov\u00e1n\u00ed. Leteck\u00e1 v\u00e1lka se v\u0161ak ji\u017e tehdy rozho\u0159ela naplno a Hurricany do n\u00ed zas\u00e1hly od sam\u00e9ho po\u010d\u00e1tku. Prvn\u00edho v\u00edt\u011bzstv\u00ed pro Hurricany a i pro RAF ve Francii dos\u00e1hl P\/O P.W.O.Mould 30. \u0159\u00edjna 1939. Tento p\u0159\u00edslu\u0161n\u00edk 1.perut\u011b ten den sest\u0159elil n\u011bmeck\u00fd pr\u016fzkumn\u00fd Dornier Do-17P z 2.(F)\/123. Pot\u00e9 co N\u011bmci 10. kv\u011btna 1940 provedli mohutn\u00fd \u00fatok na z\u00e1pad\u011b bylo RAF ve Francii pos\u00edleno dal\u0161\u00edmi \u010dty\u0159mi perut\u011bmi Hurrican\u016f. Jejich ztr\u00e1ty v\u0161ak den ode dne nar\u016fstaly a to zejm\u00e9na na zemi, v d\u016fsledku p\u0159ekotn\u00e9ho \u00fastupu. Cel\u00e1 francouzsk\u00e1 kampa\u0148 st\u00e1la RAF 261 Hurrican\u016f. D\u016fle\u017eit\u00e9 ov\u0161em bylo to, \u017ee se Hurricane v rukou zku\u0161en\u00fdch pilot\u016f osv\u011bd\u010dil a mohl protivn\u00edkovi zp\u016fsobit zna\u010dn\u00e9 ztr\u00e1ty.
\nPo por\u00e1\u017ece Francie nam\u00ed\u0159il Hitler sv\u00e9 \u00fasil\u00ed proti Velk\u00e9 Brit\u00e1nii. Ta nyn\u00ed st\u00e1la proti N\u011bmecku osamocena a t\u00edha jej\u00ed obrany le\u017eela na pilotech a jejich stroj\u00edch – letounech Hawker Hurricane Mk.I a Supermarine Spitfire. K 8. srpnu 1940 mohl velitel britsk\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letectva Sir Hugh Dowding postavit proti N\u011bmeck\u00fdm asi 2025 letoun\u016fm (z toho 670 jednomotorov\u00fdch st\u00edhac\u00edch) celkem 946 letoun\u016f u 57 perut\u00ed. Z nich 29 bylo vyzbrojeno pr\u00e1v\u011b Hurricany (527 stroj\u016f). Z t\u011bchto po\u010dt\u016f je jasn\u011b vid\u011bt jak d\u016fle\u017eitou \u00falohu hr\u00e1l Hurricane v bitv\u011b o Brit\u00e1nii. P\u0159esto\u017ee byl pomalej\u0161\u00ed ne\u017e Spitfire i ne\u017e n\u011bmeck\u00fd Messerschmitt Bf-109E a nevyrovnal se t\u011bmto letoun\u016fm ani ve stoupavosti, byl ve v\u00fd\u0161k\u00e1ch do 6000 m v\u00fdborn\u011b ovladateln\u00fd a vykazoval vynikaj\u00edc\u00ed stabilitu p\u0159i st\u0159elb\u011b. V rukou zku\u0161en\u00e9ho pilota se st\u00e1val \u00fa\u010dinou zbran\u00ed. To dokl\u00e1d\u00e1 i statistika za obdob\u00ed boj\u016f o Brit\u00e1nii, kdy za srpen a z\u00e1\u0159\u00ed bylo zaznamen\u00e1no 331 vz\u00e1jemn\u00fdch souboj\u016f mezi Hurricanem a Bf-109E z nich\u017e ve 207 p\u0159\u00edpadech zv\u00edt\u011bzil Bf-109 a ze 124 st\u0159etnut\u00ed vy\u0161el v\u00edt\u011bzn\u011b Hurricane. Velkou v\u00fdhodou Hurrican\u016f byla i robustnost konstrukce, kdy stroj sn\u00e1\u0161el velk\u00e1 po\u0161kozen\u00ed v boji. D\u00edky jednoduch\u00e9 konstrukci mohl b\u00fdt tak\u00e9 rychle opravov\u00e1n.<\/p>\n

\"Hurricane<\/a>

Dal\u0161\u00ed z na\u0161ich. Tentokr\u00e1t je to \u201eNN-D\u201c Bohumila F\u00fcrsta od 310. \u010deskoslovensk\u00e9 perut\u011b RAF v Duxfordu v Cambridgeshire, 7. z\u00e1\u0159\u00ed 1940, p\u0159i nab\u00edjen\u00ed zbran\u00ed. Zdroj: Stanley Arthur Devon – http:\/\/media.iwm.org.uk\/iwm\/mediaLib\/\/52\/media-52911\/large.jpg<\/a>. This is photograph CH 1297 from the collections of the Imperial War Museums., Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=24467545<\/a><\/p><\/div>\n

Krom\u011b britsk\u00fdch ostrov\u016f se Hurricany dostaly i do jednotek RAF v jin\u00fdch \u010d\u00e1stech sv\u011bta. Ji\u017e od \u010dervna 1940 p\u0159ich\u00e1zej\u00ed prvn\u00ed Hurricany do st\u0159edomo\u0159\u00ed a to konkr\u00e9tn\u011b na Maltu. Tuto \u201enepotopitelnou letadlovou lo\u010f\u201c pom\u00e1haly br\u00e1nit proti italsk\u00fdm a n\u011bmeck\u00fdm n\u00e1let\u016fm a\u017e do roku 1942, kdy za\u010dali b\u00fdt na Malt\u011b postupn\u011b nahrazov\u00e1ny Spitfiry. Na konci roku 1940 m\u011bly Hurricany Mk.I ve v\u00fdzbroji tak\u00e9 73. a 274. peru\u0165 na St\u0159edn\u00edm v\u00fdchod\u011b. V pr\u016fb\u011bhu let 1940 – 42 l\u00e9taly Hurricany tak\u00e9 v severn\u00ed Africe, kde britov\u00e9 bojovali proti n\u011bmeck\u00e9mu Afrikakorpsu. Po japonsk\u00e9m vstupu do v\u00e1lky v prosinci 1941 se Hurricany dostaly tak\u00e9 na D\u00e1ln\u00fd v\u00fdchod, kde pom\u00e1haly br\u00e1nit Singapur, J\u00e1vu a Sumatru. Zat\u00edmco ve Velk\u00e9 Brit\u00e1nii za\u010daly b\u00fdt Hurricany Mk.I ji\u017e v pr\u016fb\u011bhu roku 1941 nahrazov\u00e1ny modern\u011bj\u0161\u00edmi Spitfiry pop\u0159\u00edpad\u011b zdokonalen\u00fdmi Hurricany Mk.II (kter\u00e9 v\u0161ak byly sp\u00ed\u0161e pou\u017e\u00edv\u00e1ny k bitevn\u00edm \u00fatok\u016fm ne\u017e ke st\u00edh\u00e1n\u00ed) na ostatn\u00edch boji\u0161t\u00edch jak je uvedeno v\u00fd\u0161e vydr\u017eely v\u011bt\u0161inou a\u017e do roku 1942. Ani pot\u00e9 v\u0161ak nedoslou\u017eily \u00fapln\u011b a byly pou\u017e\u00edv\u00e1ny k v\u00fdcviku a r\u016fzn\u00fdm pomocn\u00fdm slu\u017eb\u00e1m.
\nPo okupaci \u010ceskoslovenska nacisty (15. 3. 1939) se mnoho na\u0161ich pilot\u016f rozhodlo pro ileg\u00e1ln\u00ed p\u0159echod hranic, aby mohli bojovat proti okupant\u016fm. Odch\u00e1zeli zpo\u010d\u00e1tku p\u0159es Polsko a pozd\u011bji i p\u0159es Ma\u010farsko a Jugosl\u00e1vii. V\u011bt\u0161ina z nich se p\u0159ed zah\u00e1jen\u00edm v\u00e1lky shrom\u00e1\u017edila ve Francii, kde se tak\u00e9 zapojili do boje proti fa\u0161ist\u016fm. Francie v\u0161ak byla brzo pora\u017eena a tak v\u011bt\u0161inu na\u0161ich pilot\u016f \u010dekal dal\u0161\u00ed \u00fat\u011bk – tentokr\u00e1t do Velk\u00e9 Brit\u00e1nie. Britsk\u00e9 kr\u00e1lovsk\u00e9 vojensk\u00e9 letectvo (RAF) posilu vycvi\u010den\u00fdch pilot\u016f, z nich\u017e v\u011bt\u0161ina m\u011bla bojov\u00e9 zku\u0161enosti, p\u0159ijalo s otev\u0159enou n\u00e1ru\u010d\u00ed. Proto byla ji\u017e 10. \u010dervence 1940 zalo\u017eena prvn\u00ed \u010deskoslovensk\u00e1 st\u00edhac\u00ed peru\u0165 \u010d. 310 a v z\u00e1\u0159\u00ed 1940 vznikla dal\u0161\u00ed – 312. st\u00edhac\u00ed peru\u0165. A pr\u00e1v\u011b u t\u011bchto perut\u00ed se \u010deskoloven\u0161t\u00ed piloti poprv\u00e9 sezn\u00e1mili s letounem Hawker Hurricane Mk.I. 310 peruti bylo p\u0159id\u011bleno k\u00f3dov\u00e9 ozna\u010den\u00ed NN a prvn\u00edch 28 pilot\u016f jako z\u00e1kladn\u00ed k\u00e1dr perut\u011b p\u0159ijelo do Duxfordu 12. \u010dervence 1940. Dal\u0161\u00edch 7 pilot\u016f dorazilo mezi 13. a 17. \u010dervencem, kdy p\u0159ijelo i 159 osob pozemn\u00edho person\u00e1lu. Pro za\u010d\u00e1tek, ne\u017e se \u010ds. d\u016fstojn\u00edci pln\u011b sezn\u00e1m\u00ed s britsk\u00fdmi p\u0159edpisy, byly d\u016fle\u017eit\u00e9 funkce jako velitel peruti, velitel\u00e9 letek, technick\u00fd a zpravodajsk\u00fd d\u016fstojn\u00edk zdvojeny tak, \u017ee britsk\u00fd velitel spolupracoval s \u010deskoslovensk\u00fdm. V \u010dele perut\u011b proto spolu s britem S\/Ldr. G. Blackwoodem st\u00e1l i S\/Ldr. Alexander Hess. Prvn\u00ed \u010dty\u0159i Hurricany Mk.I peru\u0165 dostala ji\u017e 19. \u010dervence 1940. Po dod\u00e1vce dal\u0161\u00edch dvan\u00e1cti stroj\u016f 24. a 25. \u010dervence dos\u00e1hla jednotka tabulkov\u00e9ho po\u010dtu a v\u00fdcvik mohl za\u010d\u00edt pln\u00fdm tempem. Po jeho skon\u010den\u00ed byla peru\u0165 dne 17. srpna 1940 prohl\u00e1\u0161ena za bojeschopnou a byla za\u0159azena do sestavy 12. st\u00edhac\u00ed skupiny (Fighter Group).<\/p>\n

\"Hurricane<\/a>

Hurrican mk.I v Africe. Pilot letky B 33. perut\u011b RAF, Kana\u010fan V. C. Woodward, se chyst\u00e1 k bojov\u00e9mu letu ve Fuka v Egypt\u011b v prvn\u00ed polovin\u011b roku 1941. Zdroj: Royal Air Force official photographer – This is photograph ME(RAF) 167 from the collections of the Imperial War Museums., Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=29632444<\/a><\/p><\/div>\n

Na p\u0159elomu srpna a z\u00e1\u0159\u00ed 1940 se na \u0161t\u00e1bu 12. skupiny rozhodli vytvo\u0159it v\u011bt\u0161\u00ed taktick\u00fd \u00fatvar tzv. st\u00edhac\u00ed wing (k\u0159\u00eddlo), slo\u017een\u00fd z v\u00edce perut\u00ed (obvykle ze t\u0159\u00ed). Na\u0161e 310. peru\u0165 vytvo\u0159ila spolu s 242. a 19. perut\u00ed (ta m\u011bla ve v\u00fdzbroji Spitfiry) tzv. duxfordsk\u00fd wing pod veden\u00edm S\/Ldr. D.Badera. K prvn\u00ed spole\u010dn\u00e9 akci odstartovali na\u0161i piloti 7. z\u00e1\u0159\u00ed 1940. Toho dne Luftwaffe ustala v n\u00e1letech na leti\u0161t\u011b st\u00edha\u010dek RAF a provedla prvn\u00ed masov\u00fd n\u00e1let na Lond\u00fdn. I kdy\u017e to znamenalo velk\u00e9 ztr\u00e1ty na civiln\u00edm obyvatelstvu zachr\u00e1nilo to pravd\u011bpodobn\u011b st\u00edhac\u00ed letectvo RAF, kter\u00e9 \u00fadery na sv\u00e1 leti\u0161t\u011b velmi trp\u011blo. Toho dne se tedy rozho\u0159ely velk\u00e9 boje nad Lond\u00fdnem, ze kter\u00fdch si piloti 310. perut\u011b odnesli 7 jist\u00fdch sest\u0159el\u016f.
\nTak\u00e9 o dva dny pozd\u011bji, 9. z\u00e1\u0159\u00ed byli na\u0161i piloti \u00fasp\u011b\u0161n\u00ed a p\u0159ipsali si 4 jist\u00e9, 3 pravd\u011bpodobn\u00e9 sest\u0159ely a 1 po\u0161kozen\u00fd letoun. P\u0159\u00edslu\u0161n\u00edci \u201et\u0159istades\u00edtky\u201c se vyznamenali i 15. z\u00e1\u0159\u00ed 1940. Tento den se odehr\u00e1la nad Lond\u00fdnem a jeho okol\u00edm jedna z nejv\u011bt\u0161\u00edch vzdu\u0161n\u00fdch bitev a tento den je tak\u00e9 v Anglii oslavov\u00e1n jako den bitvy o Brit\u00e1nii (The Battle of Britain Day). Sk\u00f3re na\u0161ich pilot\u016f se toho dne rozrostlo o dal\u0161\u00edch 9 jist\u00fdch sest\u0159el\u016f. \u00dasp\u011bchy pilot\u016f 310. st\u00edhac\u00ed perut\u011b pokra\u010dovaly i 18. a 27. z\u00e1\u0159\u00ed. V \u0159\u00edjnu pot\u00e9 prob\u00edhaly hl\u00eddkov\u00e9 lety, av\u0161ak ke kontaktu s nep\u0159\u00edtelem do\u0161lo a\u017e 28. \u0159\u00edjna, kdy trojice pilot\u016f pod veden\u00edm S\/Ldr. Blackwooda po\u0161kodila osam\u011bl\u00fd Junkers Ju-88. Byl to tak\u00e9 posledn\u00ed \u00fasp\u011bch na\u0161ich pilot\u016f na letounu Hurricane Mk.I. Od za\u010d\u00e1tku roku 1941 za\u010dali piloti 310. perut\u011b s hl\u00eddkov\u00e1n\u00edm nad lodn\u00edmi konvoji a za\u010dali tak\u00e9 l\u00e9tat v noci.
\nS p\u0159\u00edchodem jara do\u0161lo tak\u00e9 k v\u00fdm\u011bn\u011b v\u00fdzbroje. Od 16. b\u0159ezna 1941 za\u010dala \u201et\u0159istades\u00edtka\u201c dost\u00e1vat prvn\u00ed Hurricany Mk.IIA a posledn\u00ed \u201ejedni\u010dky\u201c dol\u00e9taly koncem m\u011bs\u00edce. Za obdob\u00ed sv\u00e9 \u010dinnosti s letouny Hawker Hurricane Mk.I dos\u00e1hli piloti 310. \u010ds. s t\u00edhac\u00ed perut\u011b 41,5 jist\u00fdch, 10 pravd\u011bpodobn\u00fdch sest\u0159el\u016f a po\u0161kodili dal\u0161\u00edch 7 nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch letoun\u016f (na sest\u0159elech se pod\u00edleli tak\u00e9 brit\u0161t\u00ed p\u0159\u00edslu\u0161n\u00edci perut\u011b).
\nVzhledem k velk\u00e9mu mno\u017estv\u00ed vycvi\u010den\u00fdch pilot\u016f, kte\u0159\u00ed se do Anglie dostali po kapitulaci Francie, bylo po dohod\u011b mezi \u010deskoslovensk\u00fdmi org\u00e1ny a britsk\u00fdm ministerstvem letectv\u00ed rozhodnuto o vytvo\u0159en\u00ed dal\u0161\u00ed \u010ds. st\u00edhac\u00ed jednotky. Proto ji\u017e 5. z\u00e1\u0159\u00ed 1940 p\u0159ijela do Duxfordu skupina 14 pilot\u016f a 78 mu\u017e\u016f technick\u00e9ho person\u00e1lu, kte\u0159\u00ed utvo\u0159ili z\u00e1klad nov\u00e9 312. \u010deskoslovensk\u00e9 st\u00edhac\u00ed perut\u011b. Jednotce byla ur\u010dena k\u00f3dov\u00e1 p\u00edsmena DU. Stejn\u011b jako u \u201et\u0159istades\u00edtky\u201c m\u011bla nov\u00e1 peru\u0165 zpo\u010d\u00e1tku zdvojen\u00e9 velen\u00ed. Za anglickou stranu velel jednotce S\/Ldr. F.H.Tyson, ke kter\u00e9mu 12. z\u00e1\u0159\u00ed p\u0159ibyl \u010deskoslovensk\u00fd velitel S\/Ldr. J\u00e1n Ambru\u0161.<\/p>\n

\"Hurricane<\/a>

Pozemn\u00ed person\u00e1l startuje Hurricane mk.I pomoc\u00ed extern\u00edho voz\u00edku s akumul\u00e1tory. Sn\u00edmek byl po\u0159\u00edzen b\u011bhem Podivn\u00e9 v\u00e1lky v B\u00e9thieniville ve Francii. Zdroj: Stanley Arthur Devon – http:\/\/media.iwm.org.uk\/iwm\/mediaLib\/\/169\/media-169049\/large.jpg<\/a>. This is photograph C 1682 from the collections of the Imperial War Museums., Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=31615021<\/a><\/p><\/div>\n

Pro v\u00fdcvik m\u011bla jednotka p\u0159id\u011bleno 9 Hurrican\u016f Mk.I prvn\u00edch v\u00fdrobn\u00edch s\u00e9ri\u00ed s pl\u00e1t\u011bn\u00fdm potahem k\u0159\u00eddel a s pevn\u00fdmi vrtulemi Watts. Letouny ji\u017e byly zna\u010dn\u011b ol\u00e9tan\u00e9 a tak nen\u00ed divu, \u017ee piloti s nimi p\u0159i v\u00fdcviku za\u017e\u00edvaly nejednu horkou chvilku. P\u0159esto se dv\u011b nehody z tohoto obdob\u00ed obe\u0161ly bez ztr\u00e1t na \u017eivotech. 26. z\u00e1\u0159\u00ed 1940 se peru\u0165 p\u0159em\u00edstila na leti\u0161t\u011b Speke (8 km JV od Liverpoolu), kde byla dne 2. \u0159\u00edjna 1940 prohl\u00e1\u0161ena za bojeschopnou. Na sv\u016fj prvn\u00ed \u00fasp\u011bch \u010dekali piloti perut\u011b jen do 8. \u0159\u00edjna. V tento den byl v 16.15 hod. vyhl\u00e1\u0161en poplach, p\u0159i kter\u00e9m vzl\u00e9tl \u017elut\u00fd roj ve slo\u017een\u00ed F\/Lt. D.E.Gillam (vedouc\u00ed), P\/O A. Va\u0161\u00e1tko a Sgt. Stehl\u00edk. Posledn\u011b jmenovan\u00e9mu nejprve necht\u011bl nasko\u010dit motor a tak odstartoval opo\u017ed\u011bn\u011b. D\u00edky tomu se v\u0161ak dostal p\u0159\u00edmo p\u0159ed nep\u0159\u00e1telsk\u00fd Junkers Ju-88A-1 z jednotky 2.\/KGr 806. Okam\u017eit\u011b zah\u00e1jil palbu a brzy se k n\u011bmu p\u0159idali i zbyl\u00ed dva piloti. Spole\u010dn\u00fdmi silami pot\u00e9 n\u011bmeck\u00e9ho pr\u016fzkumn\u00edka sest\u0159elili nedaleko Liverpoolu. Vzhledem k tomu, \u017ee od startu a\u017e do p\u0159ist\u00e1n\u00ed hotovostn\u00edho roje ub\u011bhlo pouze 11 minut, je tento sest\u0159el britsk\u00fdmi histroriky pova\u017eov\u00e1n za nejrychlej\u0161\u00ed v d\u011bjin\u00e1ch Figter Command.
\nBohu\u017eel ji\u017e dva dni pot\u00e9 peru\u0165 postihla prvn\u00ed ztr\u00e1ta, kdy po v\u00fdskoku pad\u00e1kem v rozbahn\u011bn\u00e9m koryt\u011b \u0159eky Mersey utonul Sgt. Hanzl\u00ed\u010dek. P\u0159\u00ed\u010dinou nehody se stal po\u017e\u00e1r motoru Merlin II Hanzl\u00ed\u010dkova Hurricanu Mk.I L1547. Jak je vid\u011bt jednalo se o prvn\u00ed s\u00e9riov\u011b vyroben\u00fd Hurricane, ketr\u00fd byl ji\u017e zna\u010dn\u011b ol\u00e9t\u00e1n. Ironi\u00ed osudu ve stejn\u00fd den a den pot\u00e9 (tedy 10. a 11. \u0159\u00edjna) peru\u0165 dostala 10 zcela nov\u00fdch letoun\u016f. I nad\u00e1le v\u0161ak byly opera\u010dn\u011b pou\u017e\u00edv\u00e1ny ji\u017e velmi ol\u00e9tan\u00e9 stroje. Smoln\u00e1 s\u00e9rie pokra\u010dovala i 13. \u0159\u00edjna, kdy roj veden\u00fd S\/Ldr. Ambru\u0161em sest\u0159elil jeden a po\u0161kodil dal\u0161\u00ed Bristol Blenheim Mk.IF od 29. perut\u011b, kter\u00fd si Ambru\u0161 spletl s n\u011bmeck\u00fdm Junkersem Ju-88.
\nKlesaj\u00edc\u00ed denn\u00ed \u010dinnost Luftwaffe zp\u016fsobila, \u017ee a\u017e do konce roku 1940 do\u0161lo ji\u017e jen k jednomu st\u0159etu s nep\u0159\u00edtelem. Stalo se tak 29. listopadu, kdy Sgt. Keprt po\u0161kodil Dornier Do-215. Narozd\u00edl od denn\u00edch akc\u00ed no\u010dn\u00ed aktivita nep\u0159\u00edtele nar\u016fstala, a proto byli \u010ds. piloti za\u0159azeni i p\u0159i no\u010dn\u00edm l\u00e9t\u00e1n\u00ed. Vzhledem k nevhodn\u00e9mu vybaven\u00ed pro no\u010dn\u00ed st\u00edh\u00e1n\u00ed v\u0161ak na\u0161i piloti \u017e\u00e1dn\u00e9ho \u00fasp\u011bchu v t\u00e9to \u010dinnosti nedos\u00e1hli.
\nVe dnech 21. a 22. prosince 1940 se letka B p\u0159esunula na leti\u0161t\u011b Penrhos v severoz\u00e1padn\u00edm Walesu, odkud prov\u00e1d\u011bla hl\u00eddkovou \u010dinnost nad Svatojki\u0159sk\u00fdm pr\u016flivem. Letka A z\u016fstala ve Speke a\u017e do 3. b\u0159ezna 1941, kdy se p\u0159esunula do Valley. Dne 13. \u00fanora p\u0159i\u0161la \u201et\u0159istadvan\u00e1ctka\u201c o dal\u0161\u00edho pilota, kdy se p\u0159i cvi\u010dn\u00e9m letu z\u0159\u00edtil F\/O Barto\u0161. Na dal\u0161\u00ed v\u00edt\u011bzstv\u00ed \u010dekala jednotka a\u017e do 14. b\u0159ezna 1941, kdy zelen\u00e1 sekce letky B, ve slo\u017een\u00ed F\/Lt. D.L. Dawbarn a Sgt. Stehl\u00edk, sest\u0159elila u ostrova Bardsey n\u011bmeck\u00fd Junkers Ju-88.
\nDne 20. dubna 1941 do\u0161lo op\u011bt ke spojen\u00ed obou letek na leti\u0161ti Jurba (ostrov Man). Odtud peru\u0165 prov\u00e1d\u011bla hl\u00eddky nad mo\u0159em. Zde tak\u00e9 6. kv\u011btna 1941 ve sv\u00e9m Hurricanu Mk.I zahynul F\/Sgt Votruba. Od 29. kv\u011btna pot\u00e9 peru\u0165 zah\u00e1jila p\u0159ezbrojov\u00e1n\u00ed na modern\u011bj\u0161\u00ed Hurricany Mk.IIB, kter\u00e9 skon\u010dilo 2. \u010dervna. Za obdob\u00ed sv\u00e9 \u010dinnosti s letouny Hawker Hurricane Mk.I dos\u00e1hli piloti 312. \u010ds. st\u00edhac\u00ed perut\u011b 2,624 sest\u0159elu jist\u011b a po\u0161kodili dal\u0161\u00ed 2 nep\u0159\u00e1telsk\u00e9 letouny (na sest\u0159elech se pod\u00edleli tak\u00e9 brit\u0161t\u00ed p\u0159\u00edslu\u0161n\u00edci perut\u011b).
\nP\u0159esto\u017ee byly v pr\u016fb\u011bhu roku 1940 z\u0159\u00edzeny dv\u011b ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00e9 \u010deskoslovensk\u00e9 st\u00edhac\u00ed perut\u011b, st\u00e1le je\u0161t\u011b zb\u00fdvalo pom\u011brn\u011b velk\u00e9 mno\u017estv\u00ed vycvi\u010den\u00fdch st\u00edhac\u00edch pilot\u016f, kte\u0159\u00ed m\u011bli slou\u017eit jako jejich z\u00e1loha. Aby byli tito piloti vyu\u017eiti, slou\u017eili v \u0159ad\u011b perut\u00ed st\u00edhac\u00edho velitelstv\u00ed (Fighter Command). Prvn\u00ed piloti p\u0159ich\u00e1zely k t\u011bmto perut\u00edm ji\u017e v z\u00e1\u0159\u00ed 1940 a slou\u017eili u nich v pr\u016fb\u011bhu n\u00e1sledj\u00edc\u00edch m\u011bs\u00edc\u016f k pln\u00e9 spokojenosti jejich velitel\u016f.
\n\u010ceskosloven\u0161t\u00ed piloti ve Velk\u00e9 Brit\u00e1nii neslou\u017eili pouze u bojov\u00fdch perut\u00ed, ale vyskytovali se i u v\u00fdcvikov\u00fdch a pomocn\u00fdch jednotek. A tak\u00e9 u nich se setk\u00e1vali a l\u00e9tali na stroj\u00edch Hawker Hurricane Mk.I. Mezi nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed pat\u0159ily opera\u010dn\u011b v\u00fdcvikov\u00e9 jednotky (OTU – Operational Training Unit), kter\u00e9 p\u0159ipravovaly st\u00edha\u010de k bojov\u00e9 slu\u017eb\u011b u perut\u00ed. Na\u0161i piloti neproch\u00e1zeli t\u011bmito jednotkami jen jako \u017e\u00e1ci, ale i jako instrukto\u0159i. D\u00e1le se jednalo o r\u016fzn\u00e9 pomocn\u00e9 \u00fatvary jako nap\u0159. oprav\u00e1rensk\u00e9 jednotky (MU – Maintenance Unit) nebo jenotky ATA (Air transport Auxiliary), kter\u00e9 zaji\u0161\u0165ovaly p\u0159epravu letoun\u016f z v\u00fdrobn\u00edch z\u00e1vod\u016f k opera\u010dn\u00edm \u00fatvar\u016fm. Tak si \u010ds. piloti zal\u00e9tali na Hurricanech Mk.I mimo jin\u00e9 u t\u011bchto jednotek.<\/p>\n

Technick\u00fd popis:<\/p>\n