{"id":3551,"date":"2022-07-10T21:14:24","date_gmt":"2022-07-10T20:14:24","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3551"},"modified":"2022-07-18T20:20:13","modified_gmt":"2022-07-18T19:20:13","slug":"hawker-typhoon","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3551","title":{"rendered":"Hawker Typhoon"},"content":{"rendered":"
\"Hawker<\/a>

Typhoon Ib EK139 N “Dirty Dora” ze 175 Sqn. b\u011bhem vyzbrojov\u00e1n\u00ed 500 lb (227 kg) cvi\u010dn\u00fdmi betonov\u00fdmi pumami na konci roku 1943. Jedn\u00e1 se o verzi s pevn\u00fdm p\u0159ekrytem kabiny a automobilov\u00fdmi dve\u0159mi. Autor: RAF official \u2013 This is photograph TR 1091 from the collections of the Imperial War Museums., Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=3131686<\/a><\/p><\/div>\n

Hawker Typhoon byl britsk\u00fd jednom\u00edstn\u00fd st\u00edhac\u00ed letoun slou\u017e\u00edc\u00ed v RAF a v letectvech Kanady a Nov\u00e9ho Z\u00e9landu b\u011bhem druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. A\u010dkoliv p\u0159i v\u00fdvoji s n\u00edm bylo po\u010d\u00edt\u00e1no jako s n\u00e1hradou Hurrican\u016f v roli p\u0159epadov\u00e9ho st\u00edha\u010de (pro kterou v\u0161ak nem\u011bl nadbytek v\u00fdkonu), v pr\u016fb\u011bhu v\u00e1lky se z n\u011bj stal nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00ed letoun ur\u010den\u00fd k \u00fatok\u016fm na pozemn\u00ed c\u00edle.
\nV jedn\u00e9 z v\u00fdstavn\u00edch prostor Muzea vylod\u011bn\u00ed Spojenc\u016f ve francouzsk\u00e9m pob\u0159e\u017en\u00edm m\u011bste\u010dku Arromanches je na n\u00e1padn\u00e9m m\u00edst\u011b instalov\u00e1na vitr\u00edna s blokem mohutn\u00e9ho \u010dty\u0159iadvacetiv\u00e1lcov\u00e9ho motoru Napier Sabre II. Ne, nejde o nabl\u00fdskan\u00fd expon\u00e1t, n\u00fdbr\u017e o zdeformovan\u00fd a koroz\u00ed t\u011b\u017ece po\u0161kozen\u00fd exempl\u00e1\u0159 vykopan\u00fd k\u00fdmsi \u0159adu let po v\u00e1lce na m\u00edst\u011b hav\u00e1rie kdesi v Normandii. \u017de z nekone\u010dn\u00e9ho mno\u017estv\u00ed relikt\u016f v\u00e1lky na\u0161el cestu do Muzea vylod\u011bn\u00ed i britsk\u00fd leteck\u00fd motor Napier Sabre, nen\u00ed n\u00e1hoda. Motory tohoto typu toti\u017e poh\u00e1n\u011bly st\u00edhac\u00ed a st\u00edhac\u00ed-bombardovac\u00ed letouny Hawker Typhoon a Hawker Tempest, z nich\u017e zejm\u00e9na ty d\u0159\u00edve jmenovan\u00e9 pomohly v \u010dervnu a\u017e srpnu \u010dty\u0159ia\u010dty\u0159ic\u00e1t\u00e9ho roku svoj\u00ed \u00fadernou silou vybojovat bitvu o Normandii.
\nPozd\u011bj\u0161\u00ed \u201ev\u00e1le\u010dn\u00fd rv\u00e1\u010d\u201c Hawker Typhoon vznikal od za\u010d\u00e1tku roku 1937 v konstruk\u010dn\u00edch kancel\u00e1\u0159\u00edch firmy Hawker v Kingstonu. Pr\u00e1ci t\u00fdmu konstrukt\u00e9r\u016f vedl Sydney Camm – otec slavn\u00e9ho Hurricanu, kter\u00fd v t\u00e9 dob\u011b vstupoval do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby. Vlastn\u011b pr\u00e1v\u011b Hurricane byl t\u00edm letounem, jen\u017e m\u011bl b\u00fdt v budoucnu nahrazen nov\u00fdm v\u00fdkonn\u00fdm p\u0159epadov\u00fdm st\u00edhac\u00edm letounem, poh\u00e1n\u011bn\u00fdm jedn\u00edm z on\u011bch nov\u00fdch, velmi siln\u00fdch leteck\u00fdch motor\u016f, prozat\u00edm sestavovan\u00fdch a zkou\u0161en\u00fdch ve v\u00fdvojov\u00fdch d\u00edln\u00e1ch motor\u00e1\u0159sk\u00fdch firem. Nikdo snad v t\u00e9 dob\u011b netu\u0161il, \u017ee nov\u00fd letoun vstoup\u00ed do slu\u017eby vzhledem k nelehk\u00e9mu v\u00fdvoji – a\u017e za p\u011bt dlouh\u00fdch let.<\/p>\n

\"Typhoon<\/a>

Typhoon je p\u0159ezbrojov\u00e1n raketami p\u0159ed bojov\u00fdm letem b\u011bhem operace Overlord. \u010cervenec 1944. Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=751806<\/a><\/p><\/div>\n

V pr\u016fb\u011bhu roku 1937 zformulovalo Ministerstvo letectv\u00ed technick\u00e9 podm\u00ednky F.18\/37 k v\u00fdrob\u011b jednom\u00edstn\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letounu, vyzbrojen\u00e9ho kan\u00f3ny a v lednu 1938 je rozeslalo leteck\u00fdm firm\u00e1m. Sydney Camm ji\u017e p\u0159edt\u00edm rozpracoval koncep\u010dn\u00ed n\u00e1vrhy na vyu\u017eit\u00ed nov\u00e9ho \u010dty\u0159iadvacetiv\u00e1lcov\u00e9ho motoru s \u0159adami v\u00e1lc\u016f uspo\u0159\u00e1dan\u00fdmi do tvaru le\u017eat\u00e9ho \u201eH\u201c, jen\u017e sliboval d\u00e1t v\u00fdkon okolo 1 471 kW (2 000 k), nezbytn\u00fd k pohonu v\u00fdkonn\u00e9ho, t\u011b\u017ece vyzbrojen\u00e9ho letounu. Ministerstvo letectv\u00ed v\u0161ak m\u011blo z\u00e1jem na uplatn\u011bn\u00ed jin\u00e9ho motoru, a to \u010dty\u0159iadvacetiv\u00e1lce Rolls-Royce Vulture s uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00edm \u0159ad v\u00e1lc\u016f do \u201eX\u201c a 22. dubna 1938 zadalo firm\u011b Hawker objedn\u00e1vku na v\u00fdrobu dvou prototyp\u016f s ozna\u010den\u00edm Type N (jako Napier) a Type R (jako Rolls-Royce). Stroje stejn\u00e9 koncepce draku, li\u0161\u00edc\u00ed se zabudovan\u00fdmi motory, dostaly pozd\u011bji jm\u00e9na Typhoon (N) a Tornado (R).
\nV\u00fdvoj motor\u016f Napier Sabre se pon\u011bkud pozdr\u017eel a z toho d\u016fvodu prototyp Type R vzl\u00e9tl d\u0159\u00edve. K ud\u00e1losti do\u0161lo 6.10.1939 na leti\u0161ti Langley u Staines, kam byl letoun dopraven z Kingston-upon-Thames v Surrey. Chladi\u010d kapaliny pod centropl\u00e1nem ned\u011blal dobrotu a konstrukt\u00e9\u0159i jej p\u0159em\u00edstili pod p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st motoru. S touto \u00fapravou letoun Tornado op\u011bt vzl\u00e9tl 6.12.1939, n\u00e1sledov\u00e1n s ro\u010dn\u00edm odstupem druh\u00fdm prototypem, jen\u017e vzl\u00e9tl 5. prosince 1940. Prvn\u00ed Typhoon, napohled velmi podobn\u00fd Tornadu, vzl\u00e9tl 24.2.1940 s motorem Sabre I. Na ja\u0159e t\u00e9ho\u017e roku provedly oba typy \u0159adu srovn\u00e1vac\u00edch zku\u0161ebn\u00edch let\u016f. Mnoho z nich absolvoval zal\u00e9t\u00e1vac\u00ed pilot Philip G. Lucas, jemu\u017e se v kv\u011btnu poda\u0159ilo p\u0159iv\u00e9st na p\u0159ist\u00e1n\u00ed prototyp Typhoonu s po\u0161kozen\u00fdm trupem a zachr\u00e1nit jej p\u0159ed zni\u010den\u00edm.
\nDoba po por\u00e1\u017ece Francie a \u010das bitvy o Brit\u00e1nii nikterak nep\u0159\u00e1ly experiment\u016fm a v d\u016fsledku toho se v\u00fdvoj obou typ\u016f zpomalil a byl nav\u00edc komplikov\u00e1n pot\u00ed\u017eemi s motorem Sabre I. V tomto obdob\u00ed se t\u00fdm konstrukt\u00e9r\u016f zam\u00fd\u0161lel nad vylep\u0161en\u00edm obou typ\u016f, av\u0161ak mnoho n\u00e1pad\u016f z\u016fstalo jen na pap\u00ed\u0159e. V roce 1941 spat\u0159il sv\u011btlo sv\u011bta v po\u0159ad\u00ed t\u0159et\u00ed prototyp letounu Tornado, tentokr\u00e1t vybaven\u00fd hv\u011bzdicov\u00fdm motorem Centaurus – zku\u0161enosti s n\u00edm z\u00edskan\u00e9 pozd\u011bji poslou\u017eily p\u0159i v\u00fdvoji Tempestu II. U Typhoonu konstrukt\u00e9\u0159i dokonce zva\u017eovali instalov\u00e1n\u00ed \u0161esti kan\u00f3n\u016f, p\u0159\u00edpadn\u011b zabudov\u00e1n\u00ed chladi\u010d\u016f do ko\u0159ene k\u0159\u00eddla, prom\u00fd\u0161leli ze\u0161t\u00edhlen\u00ed profilu nosn\u00e9 plochy apod. Typhoonu ji\u017e tyto \u00favahy nepomohly, ale v n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech byly vyu\u017eity p\u0159i v\u00fdvoji Tempestu, n\u00e1sledn\u00edka Typhoonu.<\/p>\n

\"Porovn\u00e1n\u00ed

Srovn\u00e1n\u00ed \u010deln\u00edho profilu Typhona a Tempesta. Zdroj: patrn\u011b n\u011bjak\u00e9 f\u00f3rum, autor mi nen\u00ed zn\u00e1m. Kdy\u017e tak se pros\u00edm ozv\u011bte<\/p><\/div>\n

Mezit\u00edm se v\u00fdvoj motoru Vulture dostal do slep\u00e9 uli\u010dky a firma Rolls-Royce nemohla uprost\u0159ed vypjat\u00e9 v\u00e1le\u010dn\u00e9 v\u00fdroby a v\u00fdvoje dal\u0161\u00edch variant motor\u016f Merlin p\u0159e\u0161lapovat na m\u00edst\u011b. Z p\u016fvodn\u011b objednan\u00e9 prvn\u00ed s\u00e9rie dvou set a jednoho letounu Tornado byl vyroben pr\u00e1v\u011b jen ten jeden s\u00e9riov\u00fd exempl\u00e1\u0159 – pot\u00e9 byl cel\u00fd program zru\u0161en ve prosp\u011bch v\u00fdroby Typhoonu.
\nStavba s\u00e9riov\u00fdch Typhoon\u016f byla zah\u00e1jena v nevyu\u017eit\u00fdch tov\u00e1rn\u00e1ch firmy Gloster Aircraft v Hucclecote v Gloucestershiru. Odtud vy\u0161el v kv\u011btnu 1941 prvn\u00ed z \u00favodn\u00ed s\u00e9rie 110 letoun\u016f tohoto typu – nesly ozna\u010den\u00ed Typhoon Mk.IA a byly vyzbrojeny prozat\u00edm \u201ejen\u201c dvan\u00e1cti kulomety Browning (pozd\u011bji byly t\u00e9m\u011b\u0159 v\u0161echny p\u0159estav\u011bny na standard Mk.IB). Vystupuj\u00edc\u00ed kryt kabiny byl za hlavou pilota opat\u0159en nepr\u016fhlednou kapot\u00e1\u017e\u00ed, pozd\u011bji vyroben\u00e9 stroje (a tak\u00e9 prvn\u00ed Mk.IB) m\u011bly \u010d\u00e1st za hlavou prosklenou, ale s r\u00e1mov\u00e1n\u00edm, od roku 1943 byla kabina kryta elegantn\u00edm odsunovac\u00edm kapkovit\u00fdm krytem, vylisovan\u00fdm z Perspexu (Typhoon Mk.IB). Piloti nastupovali do kabin verz\u00ed Mk.IA a d\u0159\u00edve vyroben\u00fdch Mk.IB \u201eautomobilov\u00fdmi\u201c dv\u00ed\u0159ky zpravidla z prav\u00e9 strany trupu, av\u0161ak potom za\u010d\u00ednala slo\u017eit\u00e1 procedura startov\u00e1n\u00ed pon\u011bkud nevyzpytateln\u00e9ho motoru Sabre, n\u00e1chyln\u00e9ho k po\u017e\u00e1r\u016fm i k zad\u0159en\u00ed – prvn\u00ed motory Sabre I mnohdy nevydr\u017eely v chodu ani 25 hodin, p\u0159edepsan\u00fdch mezi revizemi. P\u0159\u00ed\u010dina v\u00e1\u017en\u00fdch pot\u00ed\u017e\u00ed nespo\u010d\u00edvala jen v poruchovosti motor\u016f, ale probl\u00e9my zpo\u010d\u00e1tku p\u0159in\u00e1\u0161el (pomineme-li m\u00e1lo \u00fa\u010dinn\u00e9 brzdy) i drak, pevnostn\u011b poddimenzovan\u00fd v \u010d\u00e1sti t\u011bsn\u011b p\u0159ed ocasn\u00edmi plochami, jeho\u017e destrukce st\u00e1la \u0159adu pilot\u016f \u017eivot (RAF ztratila v pr\u016fb\u011bhu v\u00e1lky z tohoto d\u016fvodu nejm\u00e9n\u011b 26 stroj\u016f). Odborn\u00edci se pokusili probl\u00e9m vy\u0159e\u0161it nejprve vn\u011bj\u0161\u00edm, pozd\u011bji i vnit\u0159n\u00edm zes\u00edlen\u00edm kritick\u00e9ho m\u00edsta. V jist\u00e9 dob\u011b se v RAF dokonce hovo\u0159ilo o zru\u0161en\u00ed v\u00fdroby Typhoon\u016f.
\nS t\u011bmito probl\u00e9my se v pln\u00e9 m\u00ed\u0159e pot\u00fdkali i piloti prvn\u00ed opera\u010dn\u00ed squadrony kter\u00e1 dostala do v\u00fdzbroje Typhoony Mk.IA 21.z\u00e1\u0159\u00ed 1941 (56. perut’ Duxford). N\u011bmci pr\u00e1v\u011b v t\u00e9 dob\u011b zav\u00e1d\u011bli do v\u00fdzbroje nov\u00e9 Focke-Wulfy Fw 190 A-1\/A-2 a RAF urgentn\u011b pot\u0159ebovala letouny dosahuj\u00edc\u00ed b\u011b\u017en\u011b rychlosti \u0159\u00e1du 600 km\/h. Mimochodem, v d\u016fsledku tvarov\u00e9 podobnosti Typhoonu s Fw 190 doch\u00e1zelo k tragick\u00fdm omyl\u016fm a nejeden pilot Typhoonu se stal v pr\u016fb\u011bhu v\u00e1lky ob\u011bt\u00ed st\u00edha\u010d\u016f RAF \u010di vlastn\u00ed protiletadlov\u00e9 obrany. Vzhledem k problematick\u00e9 provozn\u00ed spolehlivosti Typhoon\u016f le\u017eelo t\u011b\u017ei\u0161t\u011b st\u0159et\u016f s n\u011bmeck\u00fdmi st\u00edhac\u00edmi letouny d\u00e1le na nov\u00fdch verz\u00edch Spitfir\u016f a jin\u00fdch spojeneck\u00fdch st\u00edhac\u00edch letounech, ale Typhoon se od konce roku 1942 velmi dob\u0159e osv\u011bd\u010dil p\u0159i \u00fatoc\u00edch na \u017eelezni\u010dn\u00ed a silni\u010dn\u00ed provoz v Nizozemsku, Belgii a Francii, zvan\u00fdch \u201eRhubarbs\u201c. V\u0161echny Typhoony Mk.IB byly vyzbrojeny \u010dty\u0159mi 20 mm kan\u00f3ny British Hispano se z\u00e1sobou munice po 140 n\u00e1boj\u00edch. D\u0159\u00edve vyroben\u00e9 Mk.IB nem\u011bly hlavn\u011b kan\u00f3n\u016f chr\u00e1n\u011bn\u00e9 v\u0159etenovit\u00fdmi pouzdry.
\nV roce 1943 byly Typhoony vybaveny z\u00e1v\u011bsy pro dv\u011b pumy o hmotnosti a\u017e 454 kg nebo n\u00e1dr\u017ee po 205 \u010di 409 1 pod k\u0159\u00eddlem a alternativn\u011b mohly n\u00e9st a\u017e osm ne\u0159\u00edzen\u00fdch raket. Takto vybaveny se z\u00fa\u010dastnily operace \u201eChannel Stop\u201c, zam\u011b\u0159en\u00e9 proti nep\u0159\u00e1telsk\u00e9 lodn\u00ed doprav\u011b, v\u00fdpad\u016f proti radarov\u00fdm stanic\u00edm, odpalovac\u00edm z\u00e1kladn\u00e1m V-l a p\u016fsobily p\u0159i podpo\u0159e pozemn\u00edch boj\u016f spojeneck\u00fdch arm\u00e1d v z\u00e1padn\u00ed Evrop\u011b (jen u 2. taktick\u00e9 leteck\u00e9 arm\u00e1dy RAF p\u016fsobilo v letech 1944-45 23 perut\u00ed vyzbrojen\u00fdch Typhoony a dev\u011bt dal\u0161\u00edch operovalo v r\u00e1mci Fighter Command).
\nNaprost\u00e1 v\u011bt\u0161ina Typhoon\u016f byla vybavena n\u011bkterou z verz\u00ed motoru Napier Sabre IIA, IIB nebo IIC s v\u00fdkonem 1 602 kW (2 180 k) a\u017e 1 661 kW (2 260 k) a opat\u0159ena \u010dty\u0159listou vrtul\u00ed. V roce 1943 byly v Africe zkou\u0161eny t\u0159i stroje s protiprachov\u00fdmi filtry a jeden byl dokonce vybaven radarem AI Mk.IV. praktick\u00e9ho hlediska v\u0161ak byla d\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed ozbrojen\u00e1 fotopr\u016fzkumn\u00e1 verze, vznikl\u00e1 \u00fapravou \u0161edes\u00e1ti standardn\u00edch stroj\u016f na Typhoon FR Mk.IB. Z k\u0159\u00eddla byly v tomto p\u0159\u00edpad\u011b odstran\u011bny vnit\u0159n\u00ed kan\u00f3ny, do uvoln\u011bn\u00e9ho prostoru byly instalov\u00e1ny vp\u0159ed (vlevo) a \u0161ikmo (vpravo) zam\u011b\u0159en\u00e9 kamery, dopln\u011bn\u00e9 vertik\u00e1ln\u00edmi kamerami v trupu.V listopadu 1945 byl vyroben posledn\u00ed z celkem 3 317 Typhoon\u016f, s v\u00fdjimkou 17 kus\u016f v\u0161echny vyrobila firma Gloster. V t\u00e9 dob\u011b l\u00e9taly jen u \u00fatvar\u016f tzv. druh\u00e9 linie (jejich m\u00edsto ji\u017e d\u0159\u00edve zaujal v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed Tempest) a definitivn\u011b doslou\u017eily v roce 1946.<\/p>\n

Technick\u00fd popis:<\/p>\n

    \n
  • V\u00fdrobce: Hawker Aircraft Co. Ltd., Kingston-upon-Thames, Surrey, Velk\u00e1 Brit\u00e1nie.<\/li>\n
  • Typ: jednomotorov\u00fd jednom\u00edstn\u00fd st\u00edhac\u00ed a st\u00edhac\u00ed-bombardovac\u00ed letoun.<\/li>\n
  • \u010dty\u0159iadvacetiv\u00e1lcov\u00fd \u010dty\u0159\u0159adov\u00fd, kapalinou chlazen\u00fd motor Napier Sabre IIA s max. vzletov\u00fdm v\u00fdkonem 1 603 kW (2 180 k) a s v\u00fdkonem 1 346 kW (1 830 k) ve v\u00fd\u0161ce 3 500 m.<\/li>\n
  • V\u00fdzbroj: \u010dty\u0159i kan\u00f3ny British Hispano r\u00e1\u017ee 20 mm se z\u00e1sobou 140 n\u00e1boj\u016f pro zbra\u0148, 2x 454 kg pumy pod k\u0159\u00eddlem, resp. 8 ne\u0159\u00edzen\u00fdch leteck\u00fdch raket.<\/li>\n
  • Rozp\u011bt\u00ed: 12,67m<\/li>\n
  • D\u00e9lka: 9,73m<\/li>\n
  • V\u00fd\u0161ka: 4,66m<\/li>\n
  • Nosn\u00e1 plocha: 25,90m2<\/li>\n
  • Hmotnost pr\u00e1zdn\u00e9ho letounu: 3 992kg<\/li>\n
  • Vzletov\u00e1 hmotnost: 5 216kg<\/li>\n
  • Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost: 652km\/h<\/li>\n
  • Dostup: 10 363m<\/li>\n
  • Dolet: 982km; 1 610km s p\u0159\u00eddavnou n\u00e1dr\u017e\u00ed<\/li>\n<\/ul>\n

    Typhoona jsem stav\u011bl z krabi\u010dky, bez p\u0159\u00edkras, jako ostatn\u011b v\u011bt\u0161inu m\u00fdch model\u016f. Typhoon Ib, HF-L, pat\u0159il 183. st\u00edhac\u00ed peruti v Colerne na po\u010d\u00e1tku roku 1944. Stavebnice se na Airfix celkem povedla, obtisky m\u00e9n\u011b….<\/p>\n\n\t\t