{"id":3559,"date":"2022-07-10T21:51:45","date_gmt":"2022-07-10T20:51:45","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3559"},"modified":"2022-07-18T20:19:43","modified_gmt":"2022-07-18T19:19:43","slug":"hawker-tempest","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3559","title":{"rendered":"Hawker Tempest"},"content":{"rendered":"
\"Hawker<\/a>

Hawker Tempest mk.V druh\u00e9 s\u00e9rie (s\/n NV696) p\u0159i testovac\u00edm letu z tov\u00e1rny v Langley, nedaleko Slough, 25. listopadu 1944. Stroj pilotuje William “Bill” Humble. M\u011bs\u00edc po po\u0159\u00edzen\u00ed fotografie u\u017e letoun slou\u017eil u 222. perut\u011b RAF. Zdroj: RAF – Royal Air Force, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=19228752<\/a><\/p><\/div>\n

Naprost\u00e1 v\u011bt\u0161ina nejpou\u017e\u00edvan\u011bj\u0161\u00edch britsk\u00fdch typ\u016f letadel 2. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky vznikla u\u017e p\u0159ed v\u00e1lkou, ale Hawker Tempest je v\u00fdjimkou. St\u00edhac\u00ed letoun Tempest vznikl radik\u00e1ln\u00ed modernizac\u00ed typu Hawker Typhoon. V\u00fdroba Tempest\u016f trvala a\u017e do roku 1946, celkem bylo vyrobeno p\u0159es 1500 kus\u016f v\u0161ech verz\u00ed (tj. Mk.V, Mk.II a Mk.VI).
\nOd rann\u00edch hodin 13. \u010dervna 1944 byla britsk\u00e1 protivzdu\u0161n\u00e1 obrana nucena \u010delit nov\u00e9mu druhu zbran\u00ed: na ji\u017en\u00ed Anglii za\u010daly dopadat zprvu sporadicky, pozd\u011bji st\u00e1le \u010dast\u011bji n\u011bmeck\u00e9 letounov\u00e9 st\u0159ely Fieseler Fi 103 (V-1). Taktika \u00fa\u010dinn\u00e9 obrany proti t\u00e9to zbrani musela b\u00fdt teprve vyvinuta, ov\u011b\u0159ena a pot\u00e9 v maxim\u00e1ln\u00ed m\u00ed\u0159e vyu\u017eita v praxi. Letounov\u00e9 st\u0159ely p\u0159edstavovaly obt\u00ed\u017en\u011b zasa\u017eiteln\u00fd c\u00edl – byly mal\u00e9, l\u00e9taly pom\u011brn\u011b rychle (540 a\u017e 760 km\/h) ve v\u00fd\u0161k\u00e1ch od 300 do 2 000 m a pro neopatrn\u00e9ho st\u00edhac\u00edho pilota p\u0159edstavovaly smrteln\u00e9 nebezpe\u010d\u00ed – v\u00fdbuch v\u00edce ne\u017e osmisetkilogramov\u00e9 bojov\u00e9 hlavice mohl snadno zni\u010dit i vzd\u00e1len\u00fd st\u00edhac\u00ed letoun. Na skute\u010dnosti, \u017ee byla zne\u0161kodn\u011bna t\u00e9m\u011b\u0159 polovina z 9 250 st\u0159el, jejich\u017e p\u0159\u00edlet byl evidov\u00e1n britskou protivzdu\u0161nou obranou mezi 13. \u010dervnem 1944 a 29. b\u0159eznem 1945, m\u00e1 pod\u00edl st\u00edhac\u00ed letectvo RAF, protiletadlov\u00e9 d\u011blost\u0159electvo, \u00fatvary p\u0159ehradov\u00fdch bal\u00f3n\u016f a tak\u00e9 vysok\u00e1 m\u00edra poruchovosti narychlo vyr\u00e1b\u011bn\u00fdch st\u0159el. Pravideln\u00e9 leteck\u00e9 hl\u00eddkov\u00e1n\u00ed proti V-1 bylo zah\u00e1jeno 16.6.1944, ale \u0161anci zde m\u011bly p\u0159edev\u0161\u00edm velmi rychl\u00e9 a sou\u010dasn\u011b obratn\u00e9 letouny schopn\u00e9 st\u0159ely ni\u010dit palbou z kan\u00f3n\u016f \u010di vych\u00fdlen\u00edm z kurzu bl\u00edzk\u00fdm pr\u016fletem nebo dotekem k\u0159\u00eddla p\u0159i soub\u011b\u017en\u00e9m letu. Mezi nimi zvl\u00e1\u0161t\u011b vynikaly velk\u00e9 jednomotorov\u00e9 letouny typu Hawker Tempest – \u0161esti perut\u00edm Tempest\u016f, \u010dinn\u00fdm proti V 1 v obdob\u00ed \u010derven a\u017e z\u00e1\u0159\u00ed 1944 je p\u0159ipisov\u00e1no zni\u010den\u00ed 638 z celkem 1 770 st\u0159el, zne\u0161kodn\u011bn\u00fdch v tomto \u010dasov\u00e9m \u00faseku Kr\u00e1lovsk\u00fdmi leteck\u00fdmi silami.<\/p>\n

\"V\u00e1noce<\/a>

Santa Claus – letec Fred Fazan z Lond\u00fdna – rozd\u00e1v\u00e1 d\u00e1rky holandsk\u00fdm d\u011btem ve Volkelu, 13. prosince 1944. \u010clenov\u00e9 122. k\u0159\u00eddla \u0161et\u0159ili sv\u00e9 sladk\u00e9 p\u0159\u00edd\u011bly cel\u00e9 t\u00fddny a p\u0159isp\u011bli dostatkem pen\u011bz, aby d\u011btem uspo\u0159\u00e1dali prvn\u00ed po\u0159\u00e1dn\u00fd v\u00e1no\u010dn\u00ed ve\u010d\u00edrek. Fotograf zaznamenal, \u017ee letos se Santa b\u00e1l Messerschmitt\u016f, a tak se rozhodl p\u0159ijet Tempestem RAF! Autor: Clark N. S. (P\/O), Royal Air Force official photographer – http:\/\/media.iwm.org.uk\/iwm\/mediaLib\/\/60\/media-60803\/large.jpg<\/a>. This is photograph CL 1729 from the collections of the Imperial War Museums., Public Domain,https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=24464718<\/a><\/p><\/div>\n

St\u00edhac\u00ed – bombardovac\u00ed Hawker Tempest m\u011bl sv\u00e9ho p\u0159edch\u016fdce – byl j\u00edm Hawker Typhoon, letoun t\u00e9m\u011b\u0159 stejn\u00e9ho ur\u010den\u00ed. Robustn\u011b vyhl\u00ed\u017eej\u00edc\u00ed Typhoon spat\u0159il sv\u011btlo sv\u011bta za\u010d\u00e1tkem roku 1940 prvn\u00ed prototyp vzl\u00e9tl 24. \u00fanora 1940 na Langley Aerodrome v Buckinghamshiru – a u\u017e v b\u0159eznu byly v konstruk\u010dn\u00edch kancel\u00e1\u0159\u00edch fy Hawker Aircraft Co. Ltd. v Kingstonu zah\u00e1jeny pr\u00e1ce na studi\u00edch, kter\u00e9 m\u011bly v\u00e9st ke zdokonalen\u00ed v\u00fdkon\u016f Typhoonu ve v\u011bt\u0161\u00edch v\u00fd\u0161k\u00e1ch. Cesta k tomuto c\u00edli mohla defacto v\u00e9st jen p\u0159es sn\u00ed\u017een\u00ed \u010deln\u00edho odporu, jen\u017e byl u Typhoonu relativn\u011b velk\u00fd a zp\u016fsobovalo jej d\u00edlem k\u0159\u00eddlo s mimo\u0159\u00e1dn\u011b tlust\u00fdm profilem (18\u00b070) a d\u00edlem velk\u00fd n\u00e1porov\u00fd chladi\u010d, um\u00edst\u011bn\u00fd pod motorem. V\u00fdkony mohlo z\u0159ejm\u011b zlep\u0161it i pou\u017eit\u00ed jin\u00e9ho motoru – Napier Sabre, zabudovan\u00fd v Typhoonech, trp\u011bl v t\u00e9 dob\u011b mnoh\u00fdmi nedostatky. Na ka\u017ed\u00fd p\u00e1d st\u00e1l p\u0159ed \u0161\u00e9fkonstrukt\u00e9rem firmy Hawker Sydney Cammem a pracovn\u00edky jeho kancel\u00e1\u0159e nelehk\u00fd \u00fakol…
\nV pr\u016fb\u011bhu roku 1941 Camm p\u0159edlo\u017eil Ministerstvu letectv\u00ed n\u00e1vrh na vyu\u017eit\u00ed poloeliptick\u00e9ho k\u0159\u00eddla se speci\u00e1ln\u00edm \u0161t\u00edhl\u00fdm profilem, bl\u00ed\u017e\u00edc\u00edm se profilu lamin\u00e1rn\u00edmu. Nov\u00e9 k\u0159\u00eddlo m\u011blo oproti k\u0159\u00eddlu Typhoonu v\u011bt\u0161\u00ed plo\u0161nou v\u00fdm\u011bru a sou\u010dasn\u011b ukr\u00fdvalo ve sv\u00fdch ko\u0159enech dva chladi\u010de, tak\u017ee p\u0159\u00ed\u010f trupu navrhovan\u00e9ho letounu, p\u0159evzat\u00e9ho z typu Typhoon a m\u00edrn\u011b prodlou\u017een\u00e9ho o 0,53 m, m\u011bla nyn\u00ed \u010dist\u00fd aerodynamick\u00fd tvar. Ministerstvo letectv\u00ed na z\u00e1klad\u011b ji\u017e d\u0159\u00edve vydan\u00fdch specifikac\u00ed F.10\/41 p\u0159ipravilo v listopadu 1941 smlouvu na v\u00fdrobu dvou prototyp\u016f a v lednu 1942 p\u0159id\u011blilo nov\u00e9mu letounu jm\u00e9no – od t\u00e9 doby jej leteck\u00e1 historie zn\u00e1 jako Tempest.
\nV pr\u016fb\u011bhu roku 1941 byl zru\u0161en v\u00fdvojov\u00fd program letounu Hawker Tornado, st\u00edhac\u00edho letounu, p\u0159\u00edbuzn\u00e9ho typu Typhoon, av\u0161ak vybaven\u00e9ho nevyda\u0159en\u00fdm \u010dty\u0159iadvacetiv\u00e1lcov\u00fdm motorem Rolls-Royce Vulture. Pozornost Ministerstva letectv\u00ed se naplno soust\u0159edila na v\u00fdvoj nad\u011bjn\u00e9ho Tempestu a sou\u010dasn\u011b na jeho p\u0159izp\u016fsoben\u00ed r\u016fzn\u00fdm typ\u016fm motor\u016f. Objedn\u00e1vka na stavbu prototyp\u016f byla roz\u0161\u00ed\u0159ena, a tak se v pr\u016fb\u011bhu roku 1942 stav\u011bly n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed stroje: Tempest Mk.I s motorem Napier Sabre EC 107C (lV) a s chladi\u010di v k\u0159\u00eddle, 2 Tempesty Mk.II s hv\u011bzdicov\u00fdm motorem Bristol Centaurus IV, Tempest Mk.III s motorem Rolls-Royce Griffon IIB, Tempest Mk.IV s motorem Rolls-Royce Griffon 61 a kone\u010dn\u011b Tempest Mk.V s motorem Napier Sabre II. Stroje ozna\u010den\u00e9 jako Mk.III a Mk.IV nebyly jako Tempesty dokon\u010deny (Mk.III se stal nakonec prototypem st\u00edhac\u00edho letounu Hawker Fury a Mk.IV nebyl dokon\u010den v\u016fbec).
\nCesta k v\u00fdb\u011bru \u201etoho prav\u00e9ho\u201c z \u0159ady prototyp\u016f byla zna\u010dn\u011b komplikovan\u00e1, situaci negativn\u011b ovliv\u0148ovaly zejm\u00e9na pot\u00ed\u017ee s nevyzr\u00e1l\u00fdmi motory Sabre IV a Centaurus IV kombinovan\u00e9 s nedostupnost\u00ed motor\u016f Griffon, vyhrazen\u00fdch pro st\u00edha\u010dky Spitfire a letouny Fleet Air Arm. V d\u016fsledku t\u011bchto i jin\u00fdch vliv\u016f se dostal v\u00fdvoj Tempestu do t\u00ed\u017eiv\u00e9 situace, a to v dob\u011b, kdy Ministerstvo letectv\u00ed trvalo na dod\u00e1vce \u010dty\u0159 set Tempest\u016f Mk.I na z\u00e1klad\u011b kontraktu, uzav\u0159en\u00e9ho v srpnu 1942. Prvn\u00edm z prototyp\u016f Tempestu, kter\u00fd se dostal do vzduchu, byl letoun s \u010d\u00edslem HM595 s motorem Napier Sabre II, s chladi\u010dem pod p\u0159\u00edd\u00ed trupu a se \u010dty\u0159listou vrtul\u00ed. M\u011bl sice je\u0161t\u011b p\u016fvodn\u00ed kryt kabiny s dv\u00ed\u0159ky a ocasn\u00ed \u010d\u00e1st z Typhoonu, ale trup byl o 0,533 m prodlou\u017een vsazen\u00edm trupov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee p\u0159ed kabinu a p\u0159edev\u0161\u00edm byl ji\u017e vybaven nov\u00fdm poloeliptick\u00fdm k\u0159\u00eddlem.<\/p>\n

\"Hawker<\/a>

Tempest mk.II v muzeu RAF v Hendonu. Autor: Aldo Bidini – Gallery page https:\/\/www.jetphotos.com\/photo\/6628685<\/a>, Photo https:\/\/cdn.jetphotos.com\/full\/1\/30598_1248389394.jpg<\/a>, GFDL 1.2, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=29257310<\/a><\/p><\/div>\n

Vzl\u00e9tl v Langley 2.9.1942 a po dal\u0161\u00edch \u00faprav\u00e1ch se stal p\u0159edobrazem s\u00e9riov\u00e9 verze Tempest Mk.V. P\u0159ipome\u0148me jen, \u017ee prototyp Tempestu Mk.I s chladi\u010di v k\u0159\u00eddle poprv\u00e9 vzl\u00e9tl a\u017e 24.2.1943, jeho v\u00fdkony i ovladatelnost byly hodnoceny dob\u0159e (dos\u00e1hl rychlosti a\u017e 750 km\/h), av\u0161ak pot\u0159eb\u00e1m n\u00e1ro\u010dn\u00e9 vojensk\u00e9 slu\u017eby nevyhovovala poruchovost motor\u016f Sabre IV, a proto bylo rozhodnuto tento projekt opustit a s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bt pouze Tempesty Mk.V. Vych\u00e1zely z linky Hawkerovy tov\u00e1rny v Langley, kde prvn\u00ed s\u00e9riov\u00fd Mk.V vzl\u00e9tl 21.6.1943. Tempesty Mk.V nesly ji\u017e od po\u010d\u00e1tku s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby kapkovit\u00fd kryt kabiny, byly poh\u00e1n\u011bny motory Napier Sabre IIA s v\u00fdkonem 1 603 kW (2 150 k) p\u0159i vzletu a ocasn\u00ed plochy m\u011bly definitivn\u00ed podobu.
\nPrvn\u00edch 100 vyroben\u00fdch Tempest\u016f Mk.V Series 1 m\u011blo v k\u0159\u00eddle ulo\u017eeny dva p\u00e1ry kan\u00f3n\u016f British Hispano Mk.II, jejich\u017e hlavn\u011b asi o 0,2 m p\u0159esahovaly n\u00e1b\u011b\u017enou hranu, dal\u0161\u00ed Tempesty Mk.V Srs.2 byly vyzbrojeny kan\u00f3ny Hispano Mk.V s krat\u0161\u00ed hlavn\u00ed, kter\u00e1 z n\u00e1b\u011b\u017en\u00e9 hrany k\u0159\u00eddla nevy\u010dn\u00edvala. Pozd\u011bji vyroben\u00e9 letouny byly poh\u00e1n\u011bny upraven\u00fdmi motory Sabre IIB resp. IIC, co\u017e se v\u0161ak navenek nijak neprojevilo. Pod k\u0159\u00eddlo mohly b\u00fdt zav\u011b\u0161eny dv\u011b pumy o hmotnosti a\u017e 454 kg, z\u00e1paln\u00e9 pumy pln\u011bn\u00e9 205 1 Napalmu, a\u017e osm t\u0159\u00edpalcov\u00fdch raket, anebo dv\u011b n\u00e1dr\u017ee s kapacitou 409 1 vysokooktanov\u00e9ho leteck\u00e9ho benz\u00ednu.
\nBritsk\u00e9 tov\u00e1rny vyrobily celkem 805 kus\u016f Tempestu Mk.V, na konci v\u00e1lky je \u00fasp\u011b\u0161n\u011b vyu\u017e\u00edvalo sedm bojov\u00fdch perut\u00ed. Bojov\u00e9ho k\u0159estu se Tempest do\u010dkal za\u010d\u00e1tkem kv\u011btna 1944 nad Franci\u00ed, kde se p\u0159i \u00fatoc\u00edch na dopravn\u00ed syst\u00e9m a leti\u0161t\u011b, u\u017e\u00edvan\u00e1 n\u011bmeckou Luftwaffe, prok\u00e1zaly jeho dobr\u00e9 u\u017eitn\u00e9 vlastnosti. Mezi nimi bezkonkuren\u010dn\u011b dominovala vysok\u00e1 maxim\u00e1ln\u00ed rychlost, vyu\u017eiteln\u00e1 p\u0159i p\u0159epadov\u00e9m st\u00edh\u00e1n\u00ed.
\nJi\u017e v z\u00e1\u0159\u00ed roku 1942 uplatnilo britsk\u00e9 Ministerstvo letectv\u00ed objedn\u00e1vku na v\u00fdrobu p\u011bti set Tempest\u016f Mk.II, vybaven\u00fdch osmn\u00e1ctiv\u00e1lcov\u00fdm hv\u011bzdicov\u00fdm motorem. Prototypy vzl\u00e9tly v roce 1943 a poslou\u017eily p\u0159edev\u0161\u00edm k prov\u011b\u0159en\u00ed r\u016fzn\u00fdch model\u016f motor\u016f Centaurus. Na s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b Mk.II se pod\u00edlely firmy Bristol a Hawker, kter\u00e9 postavily celkem 452 letouny tohoto typu – asi 300 exempl\u00e1\u0159\u016f z tohoto po\u010dtu bylo dod\u00e1no a\u017e po v\u00e1lce ve st\u00edhac\u00ed-bombardovac\u00ed \u00faprav\u011b, tak\u017ee mohly n\u00e9st pumy nebo rakety. Tempest Mk.II dosahoval pon\u011bkud lep\u0161\u00edch v\u00fdkon\u016f ne\u017e Mk.V, ale na sc\u00e9n\u011b se objevil p\u0159\u00edli\u0161 pozd\u011b na to, aby do v\u00e1lky zas\u00e1hl by\u0165 ji\u017e jen proti Japonsku v r\u00e1mci tzv. Tiger Force RAF.
\nNa verzi Mk.V v\u00fdvojov\u011b nav\u00e1zal (ale v\u00e1lky se nez\u00fa\u010dastnil) Tempest Mk.VI, rozli\u0161iteln\u00fd od Mk.V podle vstup\u016f vzduchu v ko\u0159enech k\u0159\u00eddla. Tempest\u016f Mk.VI, vybaven\u00fdch siln\u011bj\u0161\u00edm motorem Napier Sabre V s v\u00fdkonem 1 721 kW (2 340 k), bylo vyrobeno pouze stodvaa\u010dty\u0159icet. Tempesty slou\u017eily u perut\u00ed RAF je\u0161t\u011b n\u011bjakou dobu po v\u00e1lce jak v Brit\u00e1nii, tak na kontinent\u011b v N\u011bmecku, ale i na bl\u00edzk\u00e9m v\u00fdchod\u011b a u Far East Air Force v Asii, av\u0161ak t\u00e9m\u011b\u0159 v\u00fdhradn\u011b ve verz\u00edch Tempest Mk.II a Mk.VI. Sv\u00e9ho \u010casu jeden z nejpokro\u010dilej\u0161\u00edch st\u00edhac\u00edch-bombardovac\u00edch letoun\u016f se v sestav\u011b p\u00e1kist\u00e1nsk\u00e9ho letectva udr\u017eel a\u017e do roku 1954.<\/p>\n

Technick\u00fd popis:<\/p>\n