{"id":3624,"date":"2022-07-15T22:02:19","date_gmt":"2022-07-15T21:02:19","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3624"},"modified":"2022-07-18T20:05:22","modified_gmt":"2022-07-18T19:05:22","slug":"avro-lancaster","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3624","title":{"rendered":"Avro Lancaster"},"content":{"rendered":"
\"Avro<\/a>

Avro Lancaster mk.I 619. perut\u011b RAF v roce 1944. Autor: Royal Air Force<\/a> \u2013 raf.mod.uk<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1555971<\/a><\/p><\/div>\n

Lancaster byl dal\u0161\u00ed ikonou druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky, podobn\u011b jako Jeep, Mustang, Spitfire, nebo Bazooka. Byl to vlastn\u011b prvn\u00ed po\u0159\u00e1dn\u00fd t\u011b\u017ek\u00fd strategick\u00fd bombard\u00e9r britsk\u00e9 provenience. Chceme-li mluvit o Lancasteru od za\u010d\u00e1tku, mus\u00edme za\u010d\u00edt jeho p\u0159edch\u016fdcem, Avro Manchester. Ten byl vyv\u00edjen, spolu s Halifaxem a Stirlingem na z\u00e1klad\u011b po\u017eadavku na n\u00e1hradu zastaral\u00fdch Whitley\u016f a Hampden\u016f.
\nZat\u00edmco Handley-Page vyv\u00edjel \u010dty\u0159motorov\u00fd stroj (Halifax), A.V.Roe zariskoval. Postavil dvoumotor\u00e1k, ve kter\u00e9m po\u010d\u00edtal s nov\u00fdmi motory Rolls-Royce Vulture. Ty vznikly v roce 1935 ze star\u0161\u00edch motor\u016f Peregrine. Ty byly smontov\u00e1ny po dvou tak, \u017ee vznikl motor s v\u00e1lci do X. Tento motor m\u011bl b\u00fdt vysoce v\u00fdkonn\u00fd, a krom\u011b Manchesteru se s n\u00edm po\u010d\u00edtalo i do Tempestu. Ostatn\u011b podobnou cestou \u0161el Napier se sv\u00fdmi motory Sabre, kter\u00e9 tak\u00e9 Tempesty poh\u00e1n\u011bly. Motory Vulture ale \u017ealostn\u011b zklamaly. Byly slab\u00e9 a zna\u010dn\u011b nespolehliv\u00e9. Letadlo samo pak nem\u011blo \u00fapln\u011b dobr\u00e9 letov\u00e9 vlastnosti. To \u0159e\u0161ila t\u0159et\u00ed ocasn\u00ed plocha uprost\u0159ed, v\u011bt\u0161ina Manchester\u016f ji ale nem\u011bla. Manchester\u016f se vyrobilo jen 209, a firma se rychle p\u0159eorientovala na n\u00e1stupce.
\nTam u\u017e ale A.V.Roe neriskoval. Upustil od dvoumotorov\u00e9 koncepce a vsadil na osv\u011bd\u010den\u00e9 motory Rolls-Royce Merlin, p\u0159\u00edpadn\u011b Bristol Hercules, nebo Taurus. M\u011bl spl\u0148ovat specifikace \u010d\u00edslo B.19\/39, kter\u00e1 po\u017eadovala \u010dty\u0159motorov\u00fd bombard\u00e9r se sedmi\u010dlennou os\u00e1dkou, s nosnost\u00ed 10 000 liber (4 536 kg) pum, vzletovou hmotnost maxim\u00e1ln\u011b 50 000 liber (22 680 kg) a dolet m\u011bl b\u00fdt minim\u00e1ln\u011b 2 500 mil (4 023 km). Rychlost byla stanovena na 280 mph (451 km\/h) ve v\u00fd\u0161ce 15 000 stop (4 572 m). Zvl\u00e1\u0161tnost\u00ed byl po\u017eadavek na katapultovan\u00fd vzlet, pozemn\u00ed katapult m\u011bl vy\u0159e\u0161it nedostatek dlouh\u00fdch vzletov\u00fdch drah.
\nPrvn\u00ed prototyp byl postaven s maxim\u00e1ln\u00edm vyu\u017eit\u00edm d\u00edl\u016f z Manchesteru. Byl pou\u017eit v\u00edcem\u00e9n\u011b cel\u00fd trup, podvozek, p\u0159\u00edstroje, v\u00fdzbroj (u prvn\u00edho prototypu je\u0161t\u011b ne v\u0161echna) a SOP, VOP byly zv\u011bt\u0161eny, Nov\u00fd byl centropl\u00e1n s motorov\u00fdmi lo\u017ei. Do t\u011bch byly osazeny osv\u011bd\u010den\u00e9 Merliny X. Ty m\u011bly je\u0161t\u011b p\u0159i\u0161krcen\u00e9 p\u0159epl\u0148ov\u00e1n\u00ed, aby snesly 87 oktanov\u00fd benzin. D\u00e1valy tak 1280 hp (954 kW). Zat\u00edmco prvn\u00ed prototyp m\u011bl jen p\u0159edn\u00ed a zadn\u00ed v\u011b\u017e, druh\u00fd u\u017e m\u011bl i h\u0159betn\u00ed a tak\u00e9 spodn\u00ed. Zadn\u00ed v\u011b\u017e nesla \u010dty\u0159i kulomety r\u00e1\u017ee .303 British (7,7mm), ostatn\u00ed v\u011b\u017ee po dvou stejn\u00fdch. Spodn\u00ed v\u011b\u017e byla d\u00e1lkov\u011b ovl\u00e1dan\u00e1. Nebyla pln\u011b oto\u010dn\u00e1, m\u00ed\u0159ila vzad a mohla se oto\u010dit o 100\u00b0 na ka\u017edou stranu. Druh\u00fd prototyp u\u017e m\u011bl p\u0159epl\u0148ov\u00e1n\u00ed otev\u0159en\u00e9 naplno, jeho motory d\u00e1valy 1490 hp (1111 kW). U Rolls-Royc\u016f ukon\u010dili v\u00fdrobu problematick\u00e9ho motoru Vulture a tak byla ukon\u010dena i v\u00fdroba Manchester\u016f. P\u0159i Lancasteru st\u00e1lo \u0161t\u011bst\u00ed, proto\u017ee lord Beaverbrook, ministr v\u00e1le\u010dn\u00e9ho pr\u016fmyslu, p\u0159i ukon\u010den\u00ed v\u00fdroby Manchesteru po\u017eadoval i ukon\u010den\u00ed v\u00fdvoje Lancasteru a uvoln\u011bn\u00ed v\u00fdrobn\u00ed kapacity pro Halifaxy. Na\u0161t\u011bst\u00ed k tomu nedo\u0161lo, a v\u00fdkony prototypu jasn\u011b uk\u00e1zaly, \u017ee sp\u00ed\u0161e Lancaster nahrad\u00ed star\u0161\u00ed Halifaxy. V listopadu 1941 byl zal\u00e9t\u00e1n i t\u0159et\u00ed prototyp, tentokr\u00e1t s motory Bristol Hercules, o v\u00fdkonu 1650 hp (1230 kW). Uk\u00e1zalo se, \u017ee i p\u0159es vy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdkon motor\u016f v\u00fdkony nestouply, zato spot\u0159eba paliva ano.<\/p>\n

\"Lacaster<\/a>

Letadlo letky Battle of Britain Memorial (BBMF)<\/a>, nese ozna\u010den\u00ed stroje australsk\u00e9 460. perut\u011b. Zdroj: Cpl Phil Major ABIPP – commons.wikimedia, OGL v1.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=92469814<\/a><\/p><\/div>\n

Objedn\u00e1vky p\u016fvodn\u00edch Manchester\u016f, kter\u00e9 nebyly realizov\u00e1ny, tak byly p\u0159evedeny nov\u00fd typ, ten v\u0161ak bylo je\u0161t\u011b t\u0159eba otestovat. Tyto zkou\u0161ky prob\u011bhly velmi \u00fasp\u011b\u0161n\u011b. Bylo doporu\u010deno odstranit spodn\u00ed v\u011b\u017e, byla pova\u017eov\u00e1na pro no\u010dn\u00ed bombard\u00e9r za zbyte\u010dnou (to se pozd\u011bji uk\u00e1zalo jako chyba), zat\u011b\u017euj\u00edc\u00ed letoun a zv\u011bt\u0161uj\u00edc\u00ed aerodynamick\u00fd odpor. Na v\u00e1noce roku 1941 byl Lancaster mk.I, pozd\u011bji B mk.I uzn\u00e1n opera\u010dn\u011b zp\u016fsobil\u00fdm a t\u00e9ho\u017e dne dostala prvn\u00ed jednotka prvn\u00ed kusy. Specifika prvn\u00edch vyroben\u00fdch kus\u016f se navz\u00e1jem dost li\u0161ila. R\u016fzn\u00e9 byly zejm\u00e9na n\u00e1dr\u017ee. S postupem v\u00fdroby dostaly Lancastery tak\u00e9 nov\u011bj\u0161\u00ed typy Merlin\u016f s vy\u0161\u0161\u00edm v\u00fdkonem.
\n33 stroj\u016f bylo speci\u00e1ln\u011b upraveno pro nesen\u00ed pum Tallboy. Byla to pom\u011brn\u011b speci\u00e1ln\u00ed puma, konstruovan\u00e1 tak, aby se zaryla do zem\u011b a p\u0159i v\u00fdbuchu vyvolala mohutnou destruk\u010dn\u00ed vlnu. T\u011bmito pumami byl zablokov\u00e1n tunel u Saumuru, byly jimi bombardov\u00e1ny ponorkov\u00e9 bunkry v Le Havre, Boulogni a Brestu. Byl jimi zni\u010den plavebn\u00ed kan\u00e1l Dortmund-Ems u Ladbergenu. A kone\u010dn\u011b, byl jimi potopen Tirpitz. Ta m\u011bla hmotnost 12500 lb a letoun tak bylo t\u0159eba \u0159\u00e1dn\u011b odleh\u010dit. Bylo t\u0159eba stroj upravit je\u0161t\u011b v\u00edc, kdy\u017e pak p\u0159i\u0161la puma Grand Slam. Ta v\u00e1\u017eila 22000 lb a letoun p\u0159i\u0161el o p\u0159edn\u00ed a h\u0159betn\u00ed v\u011b\u017e, dva \u010dleny pos\u00e1dky a dve\u0159e pumovnice. Bomba z pumovnice vy\u010dn\u00edvala, co\u017e letoun dost brzdilo a sni\u017eovalo dolet. Pumy Grand Slam byly s \u00fasp\u011bchem pou\u017eity na r\u016fzn\u00e9 viadukty, na ponorkov\u00e9 kryty v Br\u00e9m\u00e1ch a Hamburku a posledn\u00ed nasazen\u00ed bylo proti pob\u0159e\u017en\u00edmu d\u011blost\u0159electvu na Helgolandu. Na z\u00e1klad\u011b Lancasteru mk.I vznikla tak\u00e9 pr\u016fzkumn\u00e1 verze PR mk.I. Ta byla odzbrojena a v pumovnici nesla sadu kamer. Tato verze l\u00e9tala a\u017e do roku 1953. N\u011bkter\u00e9 stroje byly upraveny pro provoz na D\u00e1ln\u00e9m v\u00fdchod\u011b. Zm\u011bn\u011bno bylo radiov\u00e9 a naviga\u010dn\u00ed vybaven\u00ed, stroje nesly p\u0159\u00eddavn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee, um\u00edst\u011bn\u00e9 v pumovnici. Na palub\u011b bylo tropick\u00e9 vybaven\u00ed. Jin\u00e1 byla tak\u00e9 kamufl\u00e1\u017e. Celkem vzniklo na 3350 Lancaster\u016f mk.I.
\nO motorech Bristol jsem se u\u017e zm\u00ednil, letoun osazen\u00fd t\u011bmito motory byl ozna\u010den jako Lancaster B mk.II. Zkou\u0161ky uk\u00e1zaly, \u017ee stroj je srovnateln\u011b rychl\u00fd, m\u00e1 lep\u0161\u00ed vzletov\u00e9 vlastnosti, ale ni\u017e\u0161\u00ed dostup. Bylo postaveno 300 kus\u016f s motory Hercules XVI, kter\u00e9 byly optimalizov\u00e1ny na v\u011bt\u0161\u00ed v\u00fd\u0161ky. Dal\u0161\u00edch Lancaster\u016f s motory Bristol nebylo t\u0159eba, Merlin\u016f a Packard Merlin\u016f bylo dost. Letov\u00e9 vlastnosti byly m\u00edrn\u011b odli\u0161n\u00e9, motory Bristol se to\u010dily na druhou stranu.<\/p>\n

\"Lancaster<\/a>

Stroj s\/n R5868, z roku 1942, l\u00e9tal u 83. perut\u011b, pozd\u011bji u 467. perut\u011b. Dohromady odl\u00e9tal 139 mis\u00ed.notkou odl\u00e9tala dal\u0161\u00edch 71 mis\u00ed, celkem tedy 139 aktivn\u00edch mis\u00ed. Po ukon\u010den\u00ed boj\u016f je\u0161t\u011b v r\u00e1mci operace Exodus repatrioval v\u00e1le\u010dn\u00e9 zajatce zp\u00e1tky dom\u016f. Pak vyst\u0159\u00eddal n\u011bkolik v\u00fdstavn\u00edch m\u00edst, a od roku 2016 se nach\u00e1z\u00ed v muzeu RAF v Hendonu. P\u0159edloha m\u00e9ho modelu. Autor: Alan Wilson<\/a> from Stilton, Peterborough, Cambs, UK – Avro Lancaster I \u2018R5868 \/ PO-S\u2019<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=57048878<\/a><\/p><\/div>\n

Lancaster B mk.III byl v podstat\u011b stejn\u00fd jako mk.I, li\u0161il se pou\u017eit\u00fdmi motory. Americk\u00e1 firma Packard vyr\u00e1b\u011bla motory Merlin v licenci a pr\u00e1v\u011b t\u011bmito motory byl letoun osazen. Rozd\u00edly byly minim\u00e1ln\u00ed, Packard Merliny se pak montovaly p\u0159i oprav\u00e1ch i do \u201ejedni\u010dek\u201c. Bylo postaveno 3059 letoun\u016f tohoto typu. D\u00edky tomu, a d\u00edky podobn\u00e9mu po\u010dtu vyroben\u00edch B mk.I se Lancaster stal nejroz\u0161\u00ed\u0159en\u011bj\u0161\u00edm a nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edm \u010dty\u0159motorov\u00fdm bombard\u00e9rem, kter\u00fd Bomber Command pou\u017e\u00edvalo.
\nOd B mk.III bylo odvozeno n\u011bkolik subverz\u00ed. Proslavila se zejm\u00e9na jedna. Britov\u00e9 vymysleli, \u017ee by mohli n\u011bmeck\u00fd pr\u016fmysl po\u0161kodit protr\u017een\u00edm hr\u00e1z\u00ed p\u0159ehrad v Por\u00fa\u0159\u00ed. Bombardovat p\u0159ehradu je ov\u0161em slo\u017eit\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e se zd\u00e1. P\u0159i n\u00e1letu po proudu \u0159eky, nap\u0159\u00ed\u010d hr\u00e1zi, je hr\u00e1z celkem mal\u00fd c\u00edl. N\u00e1let po d\u00e9lce hr\u00e1ze zase vystavuje pos\u00e1dku protiletadlov\u00e9 palb\u011b, kter\u00e1 byla na hr\u00e1z\u00edch p\u0159ehrad pom\u011brn\u011b nahusto. Tak\u00e9 by mohlo poslou\u017eit torp\u00e9do. Jen\u017ee torp\u00e9do nejde pou\u017e\u00edt v\u0161ude, nav\u00edc je hr\u00e1z mo\u017en\u00e9 chr\u00e1nit protitorp\u00e9dov\u00fdmi s\u00edt\u011bmi. \u0158e\u0161en\u00ed p\u0159i\u0161lo v osob\u011b doktora Barnese N. Wallise, kter\u00fd za to byl pov\u00fd\u0161en po v\u00e1lce do \u0161lechtick\u00e9ho stavu. Ten vymyslel speci\u00e1ln\u00ed pumu na bo\u0159en\u00ed p\u0159ehrad. Bomba m\u011bla tvar v\u00e1lce, byla zav\u011b\u0161ena nap\u0159\u00ed\u010d a p\u0159ed shozen\u00edm se rozto\u010dila proti sm\u011bru letu na 500 ot\u00e1\u010dek za minutu. Musela se odhodit p\u0159i rychlosti 354 km\/h, ve v\u00fd\u0161ce 60 ft (18,3 m) a ve vzd\u00e1lenosti od 410 do 370 m od hr\u00e1ze. A to cel\u00e9 v noci, kdy Bomber Command po\u0159\u00e1dal n\u00e1jezdy na N\u011bmce. Kdy\u017e byla odkozena, dosk\u00e1kala po hladin\u011b k hr\u00e1zi jako \u017eabka, po n\u00e1razu na hr\u00e1z klesla u n\u00ed pod hladinu a v hloubce 9-15 m explodovala. To na drtivou v\u011bt\u0161inu hr\u00e1z\u00ed bohat\u011b sta\u010dilo. Pro tyto \u00fa\u010dely bylo upraveno 23 s\u00e9riov\u00fdch Lancaster\u016f. Aby mohly n\u00e9st bombu o pr\u016fm\u011bru 1,27 m a d\u00e9lce 1,52m a v\u00e1ze 4196 kg (9250 lb), p\u0159i\u0161ly o dve\u0159e pumovnice a horn\u00ed st\u0159eleckou v\u011b\u017e. Dostaly speci\u00e1ln\u00ed z\u00e1v\u011bsn\u00edk, s hydromotorem, kter\u00fd bombu rozt\u00e1\u010del, d\u00e1lkom\u011br, kter\u00fdm pos\u00e1dka ur\u010dila spr\u00e1vnou vzd\u00e1lenost odhozu a do pumovnice dva reflektory, kter\u00e9 slou\u017eily jako jednoduch\u00fd v\u00fd\u0161kom\u011br. Byly namotovan\u00e9 po obou stran\u00e1ch \u0161ikmo tak, \u017ee kdy\u017e byl stroj ve spr\u00e1vn\u00e9 v\u00fd\u0161ce, odrazy se na hladin\u011b slily v jeden. Stroje byly nasazeny u 617. perut\u011b RAF a byly v t\u00e9hle roli pom\u011brn\u011b \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9, by\u0165 bo\u0159en\u00ed p\u0159ehrad nesplnilo \u00fa\u010del tak, jak se \u010dekalo.
\nV roce 1945, kdy podle z\u00e1kona o p\u016fj\u010dce a pron\u00e1jmu, museli Britov\u00e9 vracet Ameri\u010dan\u016fm Liberatory, kter\u00e9 l\u00e9taly u Coastal Commands. Bylo tak upraveno 120 Lancaster\u016fB mk.III na ASR mk.III, kdy ASR znamen\u00e1 Air Sea Rescue. Byly vybaveny protilodn\u00edmi radary ASV na vlnov\u00e9 d\u00e9lce 3 cm. Tento p\u0159\u00edstroj vych\u00e1zel z radaru H2S a byl velmi v\u00fdkonn\u00fd. V p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby mohla pos\u00e1dka shodit na pad\u00e1c\u00edch z\u00e1chrann\u00fd \u010dlun typu Airborne Lifeboat Mk.II, kter\u00fd byl zav\u011b\u0161en v m\u00edst\u011b zru\u0161en\u00e9 pumovnice. 100 ASR mk.III bylo nakonec upraveno do podoby GR mk.III, verze pro dalek\u00fd pr\u016fzkum, ty pak st\u0159e\u017eily lodn\u00ed cesty a lovily ponorky.
\nNejd\u00e9le slou\u017eily Lancastery M.R. mk.3, byly to n\u00e1mo\u0159n\u00ed pr\u016fzkumn\u00e9 letouny, l\u00e9taly do roku 1953, kdy jejich \u00fakoly p\u0159evzaly Shackletony. Posledn\u00ed dol\u00e9tal u \u0161koln\u00ed jednotky v roce 1956.
\nVerze B mk.IV a mk.V byly upraveny celkem z\u00e1sadn\u011b. Bylo prodlou\u017eeno k\u0159\u00eddlo i trup, tak\u00e9 byla pos\u00edlena v\u00fdzbroj. Stroj obdr\u017eel nov\u011bj\u0161\u00ed – a v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed – verze motor\u016f Rolls- Royce Merlin. Tyto stroje byly p\u0159ezna\u010deny na Lincoln mk.I a mk.II.<\/p>\n

\"Lancaster<\/a>

Bombardov\u00e1n\u00ed Duisburgu 14. \u0159\u00edjna 1944. Lancaster SR-B, s\/n NG128 101. perut\u011b RAF shazuje houf mal\u00fdch, 500 lb bomb a Blockbuster, nebo tak\u00e9 Cookie – t\u011b\u017ekou 4000 lb bombu. Zdroj: Own work by the original uploader, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=31024333<\/a><\/p><\/div>\n

V roce 1943 a 1944 bylo postaveno 9 v\u00fd\u0161kov\u00fdch Lancaster\u016f. Poh\u00e1n\u011bly je Merliny 85\/87 s dvoustup\u0148ov\u00fdmi a dvourychlostn\u00edmi kompresory, kter\u00e9 si udr\u017eely v\u00fdkon i ve velk\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch. Dosahovaly v\u00fdkonu 1705 hp (1271 kW), byly v\u0161ak n\u00e1ro\u010dn\u00e9 na \u00fadr\u017ebu, malou \u017eivotnost a bylo t\u011b\u017ek\u00e9 je za letu sladit. Dostaly je jen \u010dty\u0159i vybran\u00e9 perut\u011b, v pr\u016fb\u011bhu slu\u017eby dostaly radiolok\u00e1tory a p\u0159i\u0161ly o st\u0159eleck\u00e9 v\u011b\u017ee, krom\u011b zadn\u00ed. Slou\u017eily jako zna\u010dka\u0159i – Pathfinders. Lancastery B mk.VI, jak byly ozna\u010deny, byly koncem roku 1944 sta\u017eeny z aktivn\u00ed slu\u017eby a dol\u00e9taly jako l\u00e9taj\u00edc\u00ed laborato\u0159e.
\nV dubnu 1945 vzl\u00e9tl prvn\u00ed Lancaster mk.VII. Od prvn\u00edch Lancaster\u016f se li\u0161il celkem z\u00e1sadn\u011b, zejm\u00e9na v\u00fdzbroj\u00ed. H\u0159betn\u00ed v\u011b\u017e byla stejn\u00e1 jako na B-17, nebo B-24, a byla posunuta o 2,2 m vp\u0159ed, jin\u00e1 byla i zadn\u00ed v\u011b\u017e. Vzniklo 180 letoun\u016f, v\u011bt\u0161ina z nich ve specifikaci FE, pro boj proti Japonc\u016fm v Tichomo\u0159\u00ed. N\u00e1dr\u017e v pumovnici m\u011bly standardn\u011b, experimentovalo se s dal\u0161\u00edmi n\u00e1dr\u017eemi na h\u0159bet\u011b. Tyto letouny do boj\u016f v\u00edcem\u00e9n\u011b nezas\u00e1hly.
\nV Kanad\u011b byla v roce 1943 spu\u0161t\u011bna v\u00fdroba licen\u010dn\u00edch Lancaster\u016f. Byly to v podstat\u011b B mk.III, byly v\u0161ak upraveny, podobn\u011b jako mk.VII. Takto l\u00e9taly u kanadsk\u00fdch jednotek a od z\u00e1\u0159\u00ed 1943 se za\u010daly dost\u00e1vat i do Brit\u00e1nie. Tam byly americk\u00e9 v\u011b\u017ee \u010dasto p\u0159i oprav\u00e1ch nahrazov\u00e1ny p\u016fvodn\u00edmi britsk\u00fdmi a kanadsk\u00e9 Lancastery tak pon\u011bkud spl\u00fdvaly s britsk\u00fdmi. Celkem bylo postaveno 430 letoun\u016f, ozna\u010den\u00fdch jako B mk.X. Z tohoto typu byly po v\u00e1lce odvozeny dal\u0161\u00ed varianty, t\u011bm u\u017e se zde ale v\u011bnovat nebudu. Celkem vzniklo 7378 Lancaster\u016f v\u0161ech verz\u00ed.<\/p>\n

Technick\u00fd popis Avro Lancaster B mk.I.<\/p>\n