{"id":3684,"date":"2022-07-18T21:09:10","date_gmt":"2022-07-18T20:09:10","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3684"},"modified":"2022-07-18T21:09:10","modified_gmt":"2022-07-18T20:09:10","slug":"messerschmitt-bf-110","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3684","title":{"rendered":"Messerschmitt Bf-110"},"content":{"rendered":"
\"Messerschmitt<\/a>

Bf-110C jednotky Zerst\u00f6rergeschwader 76 s charakteristickou \u201e\u017eralo\u010d\u00ed tlamou.\u201c Fotografie z kv\u011btna 1940. Autor: Bundesarchiv, Bild 101I-382-0211-011 \/ Wundshammer, Benno \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5412117<\/a><\/p><\/div>\n

V N\u011bmecku vznik\u00e1 ve t\u0159ic\u00e1t\u00fdch letech pom\u011brn\u011b specifick\u00e1 kategorie letadel, pojmenovan\u00e1 \u201dZerst\u00f6rer\u201c, tedy Ni\u010ditel. Za jej\u00edm vznikem st\u00e1l s\u00e1m Hermann G\u00f6ring a po\u017eadavky byly pon\u011bkud protich\u016fdn\u00e9. Posu\u010fte sami. Byla po\u017eadov\u00e1na schopnost doprov\u00e1zet vlastn\u00ed bombard\u00e9ry do hloubi nep\u0159\u00e1telsk\u00e9ho \u00fazem\u00ed, co\u017e vy\u017eaduje stroj parametr\u016f americk\u00e9ho Lightningu. D\u00e1le pak byla po\u017eadov\u00e1na schopnost zachytit nep\u0159\u00e1telsk\u00e9 bombard\u00e9ry. Na to pot\u0159ebujete stroj jako Spitfire, nebo sov\u011btsk\u00fd MiG-3. A kone\u010dn\u011b m\u011bl plnit b\u011b\u017en\u00e9 bitevn\u00ed \u00fakoly a konven\u010dn\u00ed bombardov\u00e1n\u00ed. Na \u010do\u017e si tak zhruba p\u0159edstavte Junkers Ju-88. A te\u010f z toho zkuste slo\u017eit jedin\u00e9 letadlo. Osloveno bylo \u0161est firem: Arado, Bfw (budouc\u00ed Messerschmitt), Focke-Wulf, Gotha, Heinkel a Henschel. V\u00fdzvu ale p\u0159ijaly jen t\u0159i. Bfw, Focke-wulf a Henschel. Zat\u00edmco druz\u00ed dva zkusili dodr\u017eet po\u017eadavky a postavili rozm\u011brn\u00e9, t\u011b\u017ek\u00e9 stroje se st\u0159eli\u0161ti a pumovnicemi, ani ryba, ani rak, Willy Messerchmitt se rozhodl zariskovat a postavil stroj st\u00edhac\u00ed, s minimem obrann\u00e9 v\u00fdzbroje, bez pumovnice. Jako \u00falitba posledn\u00edmu po\u017eadavku m\u011bly poslou\u017eit z\u00e1v\u011bsn\u00edky pod trupem (to se Messerschmittovi vymstilo daleko pozd\u011bji, u \u00fapln\u011b jin\u00e9ho letadla).
\nPrototyp byl modern\u00ed, celokovov\u00fd dolnoplo\u0161n\u00edk, pota\u017een\u00fd duralem, jen pohybliv\u00e9 plochy byly pota\u017een\u00e9 pl\u00e1tnem. Dobr\u00e9 vlastnosti p\u0159i n\u00edzk\u00fdch rychlostech zaji\u0161\u0165uj\u00ed sloty na n\u00e1b\u011b\u017en\u00fdch hran\u00e1ch, Vztlakov\u00e9 klapky na odtokov\u00fdch zase udr\u017euj\u00ed d\u00e9lku startu a p\u0159ist\u00e1n\u00ed pom\u011brn\u011b t\u011b\u017ek\u00e9ho stroje v rozumn\u00fdch mez\u00edch. Sm\u011brovka byla zdvojen\u00e1 a jej\u00ed ploutve se nach\u00e1zely za motory, co\u017e zvy\u0161ovalo jej\u00ed \u00fa\u010dinnost. V prosklen\u00e9 kabin\u011b sed\u011bla pos\u00e1dka z\u00e1dy k sob\u011b. Tvo\u0159il ji pilot, ten m\u011bl k dispozici pevnou \u00fato\u010dnou v\u00fdzbroj, a st\u0159elec, kter\u00fd pou\u017e\u00edval pohybliv\u00fd kulomet chr\u00e1n\u00edc\u00ed zadn\u00ed polosf\u00e9ru. Stroj m\u00e1 ostruhov\u00fd podvozek, hlavn\u00ed nohy se zatahuj\u00ed do motorov\u00fdch gondol, ostruhov\u00e9 kole\u010dko je pevn\u00e9.
\nPrototyp poprv\u00e9 vzl\u00e9tl v kv\u011btnu 1936. Poh\u00e1n\u00ed ho dva motory DB-600 A po 910 k. Stroj se p\u0159\u00edjemn\u011b pilotuje, jeho obratnost a hbitost v\u0161ak odpov\u00edd\u00e1 velikosti a zejm\u00e9na v\u00e1ze stroje. Celkov\u011b jsou letov\u00e9 vlastnosti podobn\u00e9 men\u0161\u00ed Bf-109, z\u00e1sluhu na tom m\u00e1 velmi podobn\u00e9, jen v\u011bt\u0161\u00ed, k\u0159\u00eddlo. Naopak i bez v\u00fdzbroje neosl\u0148uje v\u00fdkony – motory se zdaj\u00ed b\u00fdt v\u00fdrazn\u011b slab\u00e9. Slab\u00fd je i podvozek, tohoto neduhu se Bf-110 nezbavil nikdy.
\nTestovac\u00ed piloti si pochvalovali zejm\u00e9na – i p\u0159es slabou motorizaci – slu\u0161nou rychlost, kritizovali pak zejm\u00e9na t\u011b\u017ekop\u00e1dnost. V \u0159\u00edjnu 1936 vzl\u00e9t\u00e1 i druh\u00fd prototyp. Doch\u00e1z\u00ed na srovn\u00e1n\u00ed s konkurenty Focke-Wulfem FW-57 a Henschelem Hs-124. A\u010d se dr\u017eel po\u017eadavk\u016f ze v\u0161ech nejm\u00e9n\u011b, p\u0159ekvapiv\u011b se Bf-110 st\u00e1v\u00e1 v\u00edt\u011bzem. I p\u0159es sv\u00e9 slab\u0161\u00ed v\u00fdkony je po\u0159\u00e1d daleko v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e oni. Jsou objedn\u00e1ny \u010dty\u0159i p\u0159eds\u00e9riov\u00e9 kusy. Jsou u\u017e ozbrojen\u00e9 – \u010dty\u0159mi 7,92 mm kulomety MG 17 coby v\u00fdzbroj\u00ed \u00fato\u010dnou a jedn\u00edm 7,92 mm kulometem MG 15, coby v\u00fdzbroj\u00ed obrannou. Co je ov\u0161em hor\u0161\u00ed, nejsou k dispozici motory DB – 600 A, a tak jsou osazeny je\u0161t\u011b mnohem slab\u0161\u00ed JuMo 210 B. Ty maj\u00ed 610 k a jestli\u017ee byly p\u0159edt\u00edm v\u00fdkony slab\u00e9, te\u010f jsou zoufal\u00e9. Z letounu se ned\u00e1 vy\u017ed\u00edmat vy\u0161\u0161\u00ed rychlost, ne\u017e 430 km\/h. Komise RLM je v rozpac\u00edch, ale s p\u0159\u00edslibem zaveden\u00ed motoru DB-601 se s\u00e9riovou v\u00fdrobou souhlas\u00ed. Nem\u00e1lo se o to p\u0159i\u010dinil tak\u00e9 ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00fd Hermann G\u00f6ring, kter\u00fd stroj prote\u017eoval od sam\u00e9ho za\u010d\u00e1tku. Stroj m\u011bl podporu tak\u00e9 dal\u0161\u00edho b\u00fdval\u00e9ho hv\u011bzdn\u00e9ho st\u00edhac\u00edho pilota, Ernsta Udeta.<\/p>\n

\"Bf-110G-4\"<\/a>

Bf-110G-4 jako\u017eto no\u010dn\u00ed st\u00edha\u010d nesl na palub\u011b radiolok\u00e1tor. Fotografie z roku 1942. Autor: Bundesarchiv, Bild 101I-659-6436-12 \/ Grosse, Helmut \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5413193<\/a><\/p><\/div>\n

S\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba byla spu\u0161t\u011bna v b\u0159eznu 1938 a bylo postaveno jen 45 stroj\u016f s ozna\u010den\u00edm Bf-110 B ve t\u0159ech verz\u00edch. B-1 jako bojov\u00e1, B-2 fotopr\u016fzkumn\u00e1 a B-3 cvi\u010dn\u00e1. Bojov\u00e1 byla vyzbrojena t\u0159emi MG 17 a 2 cm kan\u00f3nem MG FF, fotopr\u016fzkumn\u00e9 chyb\u011bl kan\u00f3n, zato nesla kameru Rb. Cvi\u010dn\u00e1 m\u011bla zase roz\u0161\u00ed\u0159en\u00e9 radiovybaven\u00ed. Od p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f se b\u00e9\u010dka li\u0161ila p\u0159edev\u0161\u00edm tvarem p\u0159\u00edd\u011b. Naopak skoro stejn\u00e9 z\u016fstaly motory. JuMo-210 Ga m\u011bly o 90 k v\u00edc. I tak to ale bylo m\u00e1lo
\nKoncem roku 1938 kone\u010dn\u011b za\u010d\u00edn\u00e1 produkce motoru DB 601 A. Ten m\u00e1 v\u00fdkon 1100 k a je tedy skoro dvojn\u00e1sobn\u011b v\u00fdkonn\u00fd proti JuMo 210. To je samoz\u0159ejm\u011b impulsem k modernizaci Bf-110. Krom\u011b z\u00e1stavby t\u011bchto motor\u016f byla upravena i jejich kapot\u00e1\u017e. Zcela p\u0159epracov\u00e1n byl syst\u00e9m chlazen\u00ed. U motor\u016f z\u016fstaly jen chladi\u010de oleje, chladi\u010de glykolov\u00e9 chlad\u00edc\u00ed sm\u011bsi byly p\u0159esunuty pod k\u0159\u00eddlo. Byl zpevn\u011bn trup a bylo zjednodu\u0161eno k\u0159\u00eddlo, zejm\u00e9na jeho konec. K\u0159\u00eddlo d\u00edky tomu dost\u00e1v\u00e1 zn\u00e1m\u00fd hranat\u00fd tvar. Upravena je i v\u00fdzbroj. Stroj nyn\u00ed nese \u010dty\u0159i kulomety MG 17 a dva kan\u00f3ny MG FF. St\u0159elci z\u016fst\u00e1v\u00e1 MG 15. Letadlo je ozna\u010deno jak Bf-110 C a oproti B je to \u00fapln\u011b jin\u00e9 letadlo. Zrychluje o 100 km\/h na 540 km\/h (Bf-109 E l\u00e9tal 560 km\/h), \u010d\u00edm\u017e rychlost\u00ed p\u0159ekonal cokoli nep\u0159\u00e1telsk\u00e9ho, co se dalo potkat ve vzduchu, krom\u011b Spitfiru, ten v\u0161ak teprve vznikal. Dolet m\u011bl oproti Bf-109 v\u00edce ne\u017e dvojn\u00e1sobn\u00fd (1 100 proti 500 km), s p\u0159\u00eddavn\u00fdmi n\u00e1dr\u017eemi je\u0161t\u011b v\u00edce. To byla na pom\u011brn\u011b subtiln\u00ed letoun skv\u011bl\u00e1 hodnota.
\nI Bf-110 C byl vyr\u00e1b\u011bn v n\u011bkolika verz\u00edch. U C-2 do\u0161lo k modernizaci radiovybaven\u00ed a zadn\u00edho st\u0159eli\u0161t\u011b, u C-3 k modernizaci kan\u00f3n\u016f. C-4 byla prvn\u00ed verze s panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00edm prostoru pro pos\u00e1dku. Z n\u011bho byl pak odvozen bitevn\u00ed speci\u00e1l C-4\/JaBo. Ten m\u011bl v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed motory DB-601 N a pumov\u00e9 z\u00e1v\u011bsn\u00edky ETC-250. C-5 byla fotopr\u016fzkumn\u00e1 varianta, s kamerou Rb 50\/30 a odmontovan\u00fdmi kan\u00f3ny. I ty mohly b\u00fdt osazeny motory DB 601 N a letoun byl pak zna\u010den jako C-5\/N. T\u011b\u017ek\u00fd st\u00edhac\u00ed C-6 tak\u00e9 nem\u011bl kan\u00f3ny, respektive nem\u011bl MG FF a m\u00edsto nich nesl t\u011b\u017ek\u00fd MK-101 r\u00e1\u017ee 30 mm. C-7 byl tak\u00e9 JaBo, vych\u00e1zel z C-4\/JaBo, m\u011bl ale m\u00edsto ETC-250 t\u011b\u017e\u0161\u00ed ETC-500. Bf-110 C se dost\u00e1vali k jednotk\u00e1m dost\u00e1valy b\u011bhem roku 1939, tyto jednotky byly ozna\u010deny jako ZG (Zerst\u00f6rer Geschwader). V dob\u011b vp\u00e1du do Polska jich slou\u017eilo na 150.
\nU verze Bf-110 D se v\u00fdvoj\u00e1\u0159i pokou\u0161eli d\u00e1le zv\u00fd\u0161it dolet. B\u011bhem norsk\u00e9 kampan\u011b byla pot\u0159eba chr\u00e1nit konvoje, a zde byl i velk\u00fd dolet stodes\u00edtek nedostate\u010dn\u00fd. D-1\/R1 nesla obrovskou, odhoditelnou, 1050 l objemnou p\u0159\u00eddavnou n\u00e1dr\u017e, um\u00edst\u011bnou pod b\u0159ichem letounu a zakrytou p\u0159ekli\u017ekov\u00fdm krytem. \u00daprava byla pom\u011brn\u011b o\u0161kliv\u00e1 a nav\u00edc problematick\u00e1. V mnoha p\u0159\u00edpadech ne\u0161la odhodit a hromadily se v n\u00ed benzinov\u00e9 v\u00fdpary, tak\u017ee m\u011bla sklon explodovat p\u0159i sebemen\u0161\u00ed jisk\u0159i\u010dce, co\u017e vedlo ke zni\u010den\u00ed cel\u00e9ho letadla. Pro p\u0159edstavu, jak takto upraven\u00fd Bf-110 vypadal, poslou\u017e\u00ed p\u0159ezd\u00edvka, kterou t\u00e9to \u00faprav\u011b pozemn\u00ed person\u00e1l dal: \u201dDackelbauch\u201c, tedy b\u0159icho jezev\u010d\u00edka. D-1\/R2 proto u\u017e nesla klasick\u00e9 p\u0159\u00eddavn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee pod k\u0159\u00eddly, ka\u017edou po 900 l. D-2 m\u011bl b\u00fdt d\u00e1lkov\u00fd bitevn\u00ed. Mohl n\u00e9st pod trupem dv\u011b pumy po 500 kg na z\u00e1v\u011bsn\u00edc\u00edch ETC-500 a pod k\u0159\u00eddly dv\u011b n\u00e1dr\u017ee po 300 l. D-3 spojoval vlastnosti D-1 i D-2. Mohl n\u00e9st bomby, mal\u00e9 i velk\u00e9 n\u00e1dr\u017ee. Trup t\u00e9to verze byl m\u00edrn\u011b za vodorovnou ocasn\u00ed plochou prodlou\u017een a byl zde ulo\u017een z\u00e1chrann\u00fd \u010dlun. Stroj tak\u00e9 nesl v\u011bt\u0161\u00ed z\u00e1sobu motorov\u00e9ho oleje. Tak\u00e9 zde vznik\u00e1 prvn\u00ed no\u010dn\u00ed st\u00edhac\u00ed verze. Je ozna\u010dena jako D-1\/U1 a nem\u00e1 je\u0161t\u011b radar, ale infra\u010derven\u00e9 sn\u00edmac\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00e9 m\u00e1 ve tm\u011b ukazovat hork\u00e9 stopy za v\u00fdfuky nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch stroj\u016f. Moc dob\u0159e to ale nefungovalo. Bf-110 D je ji\u017e standardn\u011b osazov\u00e1n motory DB-601 N.<\/p>\n

\"Messerschmitt<\/a>

Bf-110G-4 v N\u011bmeck\u00e9m technick\u00e9m muzeu v Berl\u00edn\u011b. Autor: Original uploader was and author MisterBee1966<\/a>at en.wikipedia<\/a> \u2013 Originally from en.wikipedia<\/a>, description page is\/was here<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=2887619<\/a><\/p><\/div>\n

V t\u00e9to dob\u011b se ji\u017e uva\u017euje o gener\u00e1ln\u011b p\u0159ekonstruovan\u00e9m stroji, kter\u00fd by Bf-110 nahradil. Tento stroj skute\u010dn\u011b p\u0159i\u0161el, pod ozna\u010den\u00edm Me-210, dob\u0159e se ale nezapsal. To je ale jin\u00e1 kapitola. Ne\u017e k tomu do\u0161lo, vznik\u00e1 verze, kter\u00e1 m\u00e1 jen d\u00edl\u010d\u00ed modernizace a m\u00e1 p\u0159eklenout \u010das do n\u00e1stupu dv\u011bst\u011bdes\u00edtky. Stroj byl zpevn\u011bn, na motorech se nezm\u011bnilo nic. \u00c9\u010dko bylo vyr\u00e1b\u011bno od za\u010d\u00e1tku roku 1941 ve t\u0159ech variant\u00e1ch E-1\/U2 byl no\u010dn\u00ed st\u00edhac\u00ed, a v jeho kabin\u011b byl ud\u011bl\u00e1n prostor pro t\u0159et\u00edho \u010dlena pos\u00e1dky – navig\u00e1tora. E-2 byl stejn\u00fd jako D-3, jen mohl na k\u0159\u00eddlech n\u00e9st dal\u0161\u00ed \u010dty\u0159i pumy, tentokr\u00e1t pades\u00e1tikilogramov\u00e9. Jejich z\u00e1v\u011bsn\u00edky byly montov\u00e1ny m\u00edsto p\u0159\u00eddavn\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed. E-3 byla pr\u016fzkumn\u00e1 varianta, v\u00edcem\u00e9n\u011b tedy odpov\u00eddal C-5 se siln\u011bj\u0161\u00edmi motory a n\u011bkter\u00fdmi vylep\u0161en\u00edmi.
\nP\u0159\u00edchod Me-210 se v\u0161ak protahoval a tak do\u0161lo k je\u0161t\u011b jedn\u00e9 modernizaci. Bf-110 F byl poh\u00e1n\u011bn motory DB-601 F o 1350 k ka\u017ed\u00fd, jinak byl t\u00e9m\u011b\u0159 stejn\u00fd jako E. Jedn\u00edm z rozd\u00edl\u016f byl v\u011bt\u0161\u00ed vstup vzduchu do chladi\u010de oleje. Vylep\u0161ena byla i ochrana. Stroj obdr\u017eel panc\u00e9\u0159ov\u00fd \u0161t\u00edtek o s\u00edle 57 mm k ochran\u011b pilota. Ten se pak zp\u011btn\u011b montoval i na star\u0161\u00ed stroje. Bf-110 F byl taky prvn\u00ed verz\u00ed, kter\u00e1 m\u011bla samosvorn\u00e9 obaly n\u00e1dr\u017e\u00ed. F-1 odpov\u00eddala E-2, byl to univerz\u00e1ln\u00ed stroj s mnoha variantami podv\u011bsn\u00e9 v\u00fdzbroje. F-2 byla st\u00edhac\u00ed, pozd\u011bji byla dopln\u011bna o mo\u017enost n\u00e9st pod k\u0159\u00eddly ne\u0159\u00edzen\u00e9 rakety WGr.21, zpravidla \u010dty\u0159i. F-3 odpov\u00eddala E-3 a slou\u017eila k pr\u016fzkumu. F-4 byl specializovan\u00fd no\u010dn\u00ed st\u00edhac\u00ed stroj. Ve verzi F-4a nesl palubn\u00ed radar FuG 202 Lichtenstein. Na nose takov\u00e9ho letounu pak byly typick\u00e9 ant\u00e9ny.
\nPo\u010d\u00e1tkem roku 1942 byla zastavena v\u00fdroba Me-210 a vyroben\u00e9 stroje byly prohl\u00e1\u0161eny za nezp\u016fsobil\u00e9 k boji. T\u0159et\u00ed \u0159\u00ed\u0161e ov\u0161em nemohla b\u00fdt bez t\u011b\u017ek\u00fdch st\u00edha\u010d\u016f a tak musel b\u0159emeno n\u00e9st osv\u011bd\u010den\u00fd Bf-110. Bylo ov\u0161em t\u0159eba op\u011bt modernizovat. A modernizace byla tentokr\u00e1t z\u00e1sadn\u00ed. P\u0159edev\u0161\u00edm to byly nov\u00e9 motory, DB-605 o 1475 k. S nimi do\u0161lo i k \u00faprav\u011b tvaru motorov\u00fdch gondol a vrtulov\u00fdch ku\u017eel\u016f. Zejm\u00e9na s mohutn\u011bj\u0161\u00edmi zaoblen\u00fdmi ku\u017eely gondoly v\u00edce p\u0159ipom\u00ednaly nosy Bf-109 G. V\u011bt\u0161\u00ed z\u00e1soba oleje, kter\u00e1 se poprv\u00e9 objevila u verze D se zde st\u00e1v\u00e1 standardem, st\u0159elec m\u00edsto MG 15 dost\u00e1v\u00e1 k dispozici modern\u011bj\u0161\u00ed, zdvojen\u00fd MG 81. Star\u0161\u00ed kan\u00f3ny MG FF jsou nahrazeny MG 151\/20, r\u00e1\u017ee z\u016fst\u00e1v\u00e1 stejn\u00e1.
\nStroj m\u011bl b\u00fdt op\u011bt stav\u011bn v n\u011bkolika variant\u00e1ch. P\u016fvodn\u011b m\u011bly b\u00fdt t\u0159i. G-1 m\u011bla b\u00fdt JaBo, st\u00edhac\u00ed bombard\u00e9r. Ta se ale nakonec nestav\u011bla. G-2 m\u011bla b\u00fdt Zerst\u00f6rer, bitevn\u00ed. S podv\u011bsnou v\u00fdzbroj\u00ed mohl plnit velkou \u0161k\u00e1lu \u00fakol\u016f a p\u0159evzal tak i \u00falohu G-1. G-2\/R1 byla protitankov\u00e1 verze s kan\u00f3nem Bk 3,7 r\u00e1\u017ee 37 mm ve van\u011b pod trupem. R2 m\u011bla za\u0159\u00edzen\u00ed GM-1 pro kr\u00e1tkodob\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkonu. R4 m\u011bla m\u00edsto MG 17 kan\u00f3ny MK 108. R5 byla R4 s MG-1. A byly samosebou i dal\u0161\u00ed modifika\u010dn\u00ed sady, zvan\u00e9 R\u00fcstsatz. G-4 byla no\u010dn\u00ed varianta. I ta mohla n\u00e9st r\u016fzn\u00e9 R\u00fcstsatz, a tak\u00e9 nesla r\u016fzn\u00e9 typy radar\u016f. U G-4 se tak\u00e9 objevila upraven\u00e1, zv\u011bt\u0161en\u00e1 sm\u011brovka, kter\u00e1 se zp\u011btn\u011b montovala i na F-4, stejn\u011b jako modern\u00ed kan\u00f3ny MG 151\/20.<\/p>\n

\"Messerschmitt<\/a>

Bf-110G-2 s radarem a tlumi\u010di plamen\u016f na v\u00fdfuc\u00edch v muzeu RAF v Hendonu. Autor: Max Smith<\/a> \u2013 Vlastn\u00ed d\u00edlo, Moved from en:Image:ME-110G-2_at_RAF_Hendon.jpg<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1252470<\/a><\/p><\/div>\n

Na pap\u00ed\u0159e z\u016fstal Bf-110 H. M\u011bl m\u00edt motory DB 605 E o 1730 k, d\u0159ev\u011bn\u00e9 ocasn\u00ed plochy, zcela nov\u00fd kryt kabiny a \u0159adu dal\u0161\u00edch men\u0161\u00edch \u00faprav.
\nCelkem bylo vyrobeno 5743 letoun\u016f v\u0161ech verz\u00ed. Z toho 494 bylo pr\u016fzkumn\u00fdch. Krom\u011b n\u011bmeck\u00e9 Luftwaffe l\u00e9taly jest\u011b v Ma\u010farsku, Rumunsku a It\u00e1lii.
\nLetoun byl, minim\u00e1ln\u011b do p\u0159\u00edchodu v\u00fdrazn\u011b v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edch jednomotorov\u00fdch st\u00edha\u010dek, pom\u011brn\u011b obl\u00edben\u00fdm strojem. Celkem snadno se ovl\u00e1dal, jak na zemi, tak i za letu. Trochu obt\u00ed\u017en\u011bj\u0161\u00ed byl start, zejm\u00e9na pak sm\u011brov\u00e9 korekce. Na pokyny a\u017e do odlepen\u00ed zadn\u00edho kola toti\u017e reagoval neochotn\u011b, nav\u00edc k odlepen\u00ed ocasu do\u0161lo a\u017e p\u0159i pom\u011brn\u011b vysok\u00e9 rychlosti. Tento ne\u0161var zmizel a\u017e u veze G. Vztlakov\u00e9 klapky byly tak\u00e9 z\u00e1ludn\u00e9. P\u0159i startu byl p\u0159i vysunut\u00fdch klapk\u00e1ch t\u011b\u017ek\u00fd na ocas, ale p\u0159i zasunut\u00ed se vyv\u00e1\u017een\u00ed dramaticky zm\u011bnilo, a kdy\u017e to pilot ne\u010dekal, mohl p\u0159epadnout na nos a havarovat. Z toho d\u016fvodu se doporu\u010dovalo zasouvat klapky ve v\u00fd\u0161ce minim\u00e1ln\u011b 150 m, aby m\u011bl pilot dostate\u010dnou rezervu ke srovn\u00e1n\u00ed stroje. Let samotn\u00fd u\u017e byl p\u0159\u00edjemn\u00fd. Letadlo bylo stabiln\u00ed podle p\u0159\u00ed\u010dn\u00e9 i svisl\u00e9 osy, pod\u00e9l pod\u00e9ln\u00e9 osy se pak choval neutr\u00e1ln\u011b. Na \u0159\u00edzen\u00ed nebylo t\u0159eba vyv\u00edjet velkou s\u00edlu a\u017e do rchlosti 400 km\/h. Pak za\u010d\u00ednala r\u016fst s\u00edla p\u0159edev\u0161\u00edm na v\u00fd\u0161kovce. Stroj byl ve sv\u00e9 kategorii i slu\u0161n\u011b obratn\u00fd a velmi slu\u0161n\u011b stoupal, Bf-110 C kolem 11 m\/s, kolem 13 m\/s pak Bf-110 G. Ani nejvy\u0161\u0161\u00ed rychlost nebyla \u0161patn\u00e1, Bf-110 C dosahoval maxima kolem 540 km\/h, Bf-110 G pak a\u017e 590 km\/h. P\u0159\u00edjemn\u00e1 byla i p\u0159ist\u00e1vac\u00ed rychlost. Star\u0161\u00ed verze p\u0159ist\u00e1valy rychlost\u00ed kolem 150 km\/h, s rostouc\u00ed v\u00e1hou pak p\u0159ist\u00e1vac\u00ed rychlost m\u00edrn\u011b stoupala. D\u00edky tomu nepot\u0159eboval Bf-110 dlouhou p\u0159ist\u00e1vac\u00ed dr\u00e1hu a i p\u0159i intenzivn\u00edm brzd\u011bn\u00ed nem\u011bl snahu postavit se na nos.
\nBf-110 nebyly nikdy za\u0159azov\u00e1ny do st\u00edhac\u00edch \u00fatvar\u016f (JG – JagdGeschwader), ale m\u011bly \u00fatvary vlastn\u00ed – t\u011b\u017ek\u00e9 st\u00edhac\u00ed (ZG – Zerst\u00f6rerGeschwader). Nad Polskem Bf-110 z\u00e1\u0159ily. Polsk\u00e9 letectvo bylo z v\u011bt\u0161\u00ed \u010d\u00e1sti zastaral\u00e9, nav\u00edc je n\u011bmeck\u00fd \u00fatok p\u0159ekvapil. U\u017e tehdy ale mohli byst\u0159\u00ed pozorovatel\u00e9 zaznamenat, \u017ee stodes\u00edtky sest\u0159elily velk\u00e9 mno\u017estv\u00ed bombard\u00e9r\u016f, ale jen m\u00e1lo st\u00edha\u010d\u016f. U\u017e tehdy se projevilo, \u017ee na jednomotorov\u00e9 hbit\u00e9 stroje prost\u011b nesta\u010d\u00ed. Nicm\u00e9n\u011b ztr\u00e1ty v jejich \u0159ad\u00e1ch byly minim\u00e1ln\u00ed, a tak statistiku nikdo nezkoumal. I nad Franci\u00ed, Belgi\u00ed a Nizozemskem byly \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9, i kdy\u017e u\u017e ne tolik. Ztr\u00e1ty byly v\u011bt\u0161\u00ed, rozd\u00edl v po\u010dtu sest\u0159el\u016f mezi Bf-110 a jednomotorov\u00fdmi stroji byl v\u00fdrazn\u011bj\u0161\u00ed. P\u0159esto se nad t\u00edm ani te\u010f nikdo nepozastavil. Kosa padla na k\u00e1men v Bitv\u011b o Brit\u00e1nii. Tam nemusel bojovat s nep\u0159\u00e1telsk\u00fdmi bombard\u00e9ry, naopak musel chr\u00e1nit vlastn\u00ed, proti nep\u0159\u00e1telsk\u00fdm st\u00edha\u010d\u016fm. Na kter\u00e9, jak u\u017e v\u00edme, nesta\u010dil. \u00dasp\u011bchy byly minim\u00e1ln\u00ed, ztr\u00e1ty vysok\u00e9. Bf-110 musely b\u00fdt z boj\u016f sta\u017eeny. Je ov\u0161em dlu\u017eno \u0159\u00edct, \u017ee ne\u00fasp\u011bch spo\u010d\u00edval v roli, pro kterou nebyly stav\u011bn\u00e9. Tedy roli doprovodn\u00e9 st\u00edha\u010dky.<\/p>\n

\"Messerschmitt<\/a>

Bf-110C s dv\u011bma 900 l p\u0159\u00eddavn\u00fdmi n\u00e1dr\u017eemi z 9.Staffel\/ZG 26. Autor: Andrea Nicola, Regia Aeronautica Photographer (father of the uploader), uploader: ElwoodB (R. Nicola, Italian ID: Elwood) \u2013 Servizio Fotografico Regia Aeronautica, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1572804<\/a><\/p><\/div>\n

Te\u010f u\u017e se ale Luftwaffe pou\u010dila. V dal\u0161\u00edch kampan\u00edch u\u017e t\u00e9m\u011b\u0159 nikdy nenasadila Bf-110 jako doprovod. Vys\u00edlala je na bitevn\u00ed \u00fakoly v hloubi \u00fazem\u00ed nep\u0159\u00edtele a v t\u00e9to roli Bf-110 op\u011bt excelovaly. U\u017e nemusely honit nep\u0159\u00e1telsk\u00e9 st\u00edha\u010de, ale br\u00e1nit se jim, a na to byl vybaven pom\u011brn\u011b slu\u0161n\u011b. Dok\u00e1zal agiln\u011b man\u00e9vrovat, aby zt\u00ed\u017eil nep\u0159\u00edteli m\u00ed\u0159en\u00ed, a p\u0159itom mohl st\u0159elec celou dobu p\u00e1lit. Bf-110 byl t\u011b\u017e\u0161\u00ed ko\u0159ist\u00ed, ne\u017e jin\u00ed jeho bitevn\u00ed sou\u010dasn\u00edci.
\nNad SSSR se stodes\u00edtky tak trochu vr\u00e1tily do \u010das\u016f polsk\u00e9ho ta\u017een\u00ed. Op\u011bt st\u00e1ly proti zastaral\u00fdm a p\u0159ekvapen\u00fdm nep\u0159\u00e1telsk\u00fdm letadl\u016fm. Dostavily se tak, do\u010dasn\u011b, op\u011bt i \u00fasp\u011bchy proti st\u00edha\u010d\u016fm. Ty se ov\u0161em s n\u00e1stupem modern\u011bj\u0161\u00edch sov\u011btsk\u00fdch stroj\u016f zase vytratily. Samoz\u0159ejm\u011b i zde plnily stodes\u00edtky bitevn\u00ed \u00fakoly. Pozd\u011bji byly pou\u017e\u00edv\u00e1ny s ur\u010dit\u00fdmi \u00fasp\u011bchy i proti tank\u016fm, k tomuto \u00fa\u010delu byly vyzbrojov\u00e1ny t\u011b\u017ek\u00fdmi protitankov\u00fdmi kan\u00f3ny. Dob\u0159e jim sed\u011bly tak\u00e9 patroly proti konvoj\u016fm do SSSR. Zde plnily jednak roli pr\u016fzkumu, a p\u0159itom mohly \u00fato\u010dit na leteck\u00e9 kryt\u00ed i konvoje samotn\u00e9.
\nOv\u0161em asi nejz\u00e1sadn\u011bj\u0161\u00ed epizoda nasazen\u00ed Bf-110 byla p\u0159i obran\u011b \u0158\u00ed\u0161e. Boj proti bombard\u00e9r\u016fm byl koneckonc\u016f \u016fkolem, pro kter\u00fd byly projektov\u00e1ny a v n\u011bm se jim taky da\u0159ilo, zejm\u00e9na pak v no\u010dn\u00edch boj\u00edch, kdy byly nav\u00e1d\u011bny na nep\u0159\u00e1telsk\u00e9 bombard\u00e9ry r\u016fzn\u00fdmi zp\u016fsoby, od \u010dist\u011b vizu\u00e1ln\u00edch prost\u0159edk\u016f, p\u0159es pozemn\u00ed radary, a\u017e po radary p\u0159\u00edmo na palub\u00e1ch letadel.
\nPom\u011brn\u011b \u010dasto Bf-110 tak\u00e9 tahaly n\u00e1kladn\u00ed kluz\u00e1ky. P\u0159es ur\u010dit\u00e9 probl\u00e9my, kter\u00e9 muselo letadlo b\u011bhem sv\u00e9 kari\u00e9ry p\u0159ekon\u00e1vat, se d\u00e1 \u0159\u00edct, \u017ee \u0161lo o poveden\u00fd a \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd stroj. Zaj\u00edmav\u011b vyzn\u00edv\u00e1 srovn\u00e1n\u00ed s n\u011bkter\u00fdmi letadly, se kter\u00fdmi se mohla stodes\u00edtka utkat.
\nNejprve v Bitv\u011b o Brit\u00e1nii. Britov\u00e9 m\u011bli v t\u00e9 dob\u011b dva typy st\u00edha\u010dek. Hawker Hurricane mk.I a Vickers Supermarine Spitfire mk.I. Hurricany p\u0159evy\u0161ovala stodes\u00edtka t\u00e9m\u011b\u0159 ve v\u0161ech parametrech. M\u011bla v\u011bt\u0161\u00ed dolet, v\u011bt\u0161\u00ed dostup i v\u011bt\u0161\u00ed rychlost. Tak\u00e9 podstatn\u011b t\u011b\u017e\u0161\u00ed v\u00fdzbroj. Stoupavost byla srovnateln\u00e1. V \u010dem vedl Hurricane, byla obratnost. Pokud spat\u0159il pilot Hurricanu \u00fato\u010d\u00edc\u00ed Bf-110 v\u010das, dok\u00e1zal bezpe\u010dn\u011b uhnout. Trochu jin\u00e1 situace byla u Spitfiru. Spitfire l\u00e9pe stoupal, byl obratn\u011bj\u0161\u00ed, i ve srovn\u00e1n\u00ed s Hurricanem. Byl i rychlej\u0161\u00ed. V man\u00e9vrov\u00e9m boji na n\u00edzk\u00e9 rychlosti pak Bf-110 zcela deklasoval. Ob\u011bma ale mohla Bf-110 ulet\u011bt prudk\u00fdm potla\u010den\u00edm a dlouhodob\u011bj\u0161\u00edm letem st\u0159emhlav. Prvn\u00ed man\u00e9vr \u0161patn\u011b sn\u00e1\u0161ely karbur\u00e1torov\u00e9 motory britsk\u00fdch letadel, druh\u00e9 celkov\u011b konstrukce britsk\u00fdch letadel, jejich\u017e obratnost byla vykoupena vy\u0161\u0161\u00edm odporem. Vlastn\u011b po celou dobu nasazen\u00ed r\u016fzn\u00fdch verz\u00ed Spitfir\u016f a Messerschmitt\u016f Bf-109 a Bf-110 byly Messerschmitty ve st\u0159emhlav\u00e9m letu lep\u0161\u00ed. V p\u0159\u00edzemn\u00edm letu se pak v\u00fdhody Spitfir\u016f vytr\u00e1cely a pilot Bf-110 mohl uniknout p\u0159\u00edzemn\u00edm letem. \u010casto diskutovan\u00e9 je tak\u00e9 ale nap\u0159\u00edklad srovn\u00e1n\u00ed s letounem vlastn\u011b podobn\u00fdm, De Havillandem Mosquito. To jsme ov\u0161em o p\u00e1r let d\u00e1l, zat\u00edmco b\u011bhem BoB jsme mluvili o Bf-110 E, a n\u011bkter\u00fdmi D a C, Mosquit\u016fm \u010delila g\u00e9\u010dka. Mosquito bylo v\u00fdrazn\u011b rychlej\u0161\u00ed, m\u011blo del\u0161\u00ed dolet a stoupalo zhruba stejn\u011b. V\u00fdzbroj vypadala na pap\u00ed\u0159e srovnateln\u011b, n\u011bmeck\u00e9 zbran\u011b d\u00edky sv\u00e9 vy\u0161\u0161\u00ed kadenci poskytovaly vy\u0161\u0161\u00ed palebnou s\u00edlu. Nav\u00edc m\u011bla Bf-110 dvojhlav\u0148ov\u00fd vzad m\u00ed\u0159\u00edc\u00ed kulomet pro vlastn\u00ed obranu. Jeho obsluha v bojov\u00e9m prostoru neust\u00e1le sledovala zadn\u00ed polosf\u00e9ru. Pilot Mosquita tak nem\u011bl moc velkou \u0161anci pos\u00e1dku Bf-110 p\u0159ekvapit a vzhledem k tomu, \u017ee britsk\u00fd letoun neman\u00e9vroval l\u00e9pe ne\u017e n\u011bmeck\u00fd, nemohl je ani vyman\u00e9vrovat. Fenomen\u00e1ln\u00ed rychlost Mosquita v\u0161ak d\u00e1vala jeho pos\u00e1dk\u00e1m iniciativu a mo\u017enost se kdykoli z boje odpoutat.
\nBf-110 vych\u00e1z\u00ed jako v\u00edt\u011bz i v teoretick\u00e9m srovn\u00e1n\u00ed se sov\u011btsk\u00fdmi stroji Pe-2 a jejich st\u00edhac\u00ed variantou Pe-3. M\u00e1 v\u00fdrazn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed rychlost, stoupavost a srovnatelnou obratnost, ale men\u0161\u00ed dolet. V\u00fdzbroj\u00ed je Bf-110 n\u011bkde \u00fapln\u011b jinde. I zde mluv\u00edme o Bf-110 G. Teoretick\u00e9 je toto srovn\u00e1n\u00ed proto, \u017ee \u010d\u00e1st letov\u00fdch vlastnost\u00ed Pe-3 pouze odhadujeme.
\nMesserschmitt Bf-110 byl celkem poveden\u00fd stroj, kter\u00e9mu se p\u0159ed p\u0159\u00edchodem Lightningu a zejm\u00e9na Mustangu povedlo asi nejl\u00e9pe skloubit vysok\u00e9 v\u00fdkony a velk\u00fd dolet. Nemohl se sice svou pohyblivost\u00ed rovnat jednomotorov\u00fdm st\u00edha\u010d\u016fm, jeho v\u00fdzbroj ale dok\u00e1zala jak\u00fdkoli soudob\u00fd stroj snadno zni\u010dit, dok\u00e1zal-li jej p\u0159ekvapit. Snadno si poradil s osamocen\u00fdmi pr\u016fzkumn\u00fdmi nebo bombardovac\u00edmi stroji daleko mimo dosah b\u011b\u017en\u00fdch st\u00edha\u010d\u016f. Pro Luftwaffe to byl velmi d\u016fle\u017eit\u00fd letoun, mezi piloty obl\u00edben\u00fd, minim\u00e1ln\u011b do doby, ne\u017e spojenci z\u00edskali vzdu\u0161nou p\u0159evahu nad \u0158\u00ed\u0161\u00ed. Pak se staly i Bf-110 lovnou zv\u011b\u0159\u00ed.<\/p>\n

Technick\u00fd popis Bf-110 C-4\/F-2\/G-4<\/p>\n