{"id":3700,"date":"2022-07-19T21:35:02","date_gmt":"2022-07-19T20:35:02","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3700"},"modified":"2022-07-19T21:35:02","modified_gmt":"2022-07-19T20:35:02","slug":"focke-wulf-ta-152","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3700","title":{"rendered":"Focke-wulf Ta-152"},"content":{"rendered":"
\"Focke-wulf<\/a>

Focke-wulf Ta-152H. Zdroj: http:\/\/www.warbirdsresourcegroup.org<\/a><\/p><\/div>\n

Historie letounu Focke-Wulf Ta 152 je t\u011bsn\u011b spjata s typem Fw 190 zkonstruovan\u00fdm po\u010d\u00e1tkem \u010dty\u0159ic\u00e1t\u00fdch let profesorem Kurtem Tankem. Ji\u017e v okam\u017eiku opera\u010dn\u00edho nasazen\u00ed st\u00edha\u010dky Fw 190 A v l\u00e9t\u011b 1941 pova\u017eoval Kurt Tank za nezbytn\u00e9 vyprojektovat a zav\u00e9st do jednotek Luftwaffe st\u00edhac\u00ed letoun, kter\u00fd by byl schopen operovat ve velk\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch nedostupn\u00fdch pro tehdej\u0161\u00ed standardn\u00ed n\u011bmeck\u00e9 i spojeneck\u00e9 st\u00edha\u010dky. Do kv\u011btna 1942 p\u0159ipravil Tank s\u00e9rii konstruk\u010dn\u00edch studi\u00ed vych\u00e1zej\u00edc\u00edch z draku Fw 190 A, ale s pou\u017eit\u00edm r\u016fzn\u00fdch motor\u016f a k\u0159\u00eddel s v\u011bt\u0161\u00edm rozp\u011bt\u00edm.
\nB\u011bhem setk\u00e1n\u00ed z\u00e1stupc\u016f firem Focke-Wulf a Messerschmitt s p\u0159edstaviteli Reichsluftfahrtministeria v Messerschmittov\u011b tov\u00e1rn\u011b v Augsburgu byly up\u0159esn\u011bny podm\u00ednky, kter\u00e9 RLM vy\u017eadovalo od budouc\u00edho stroje nazvan\u00e9ho H\u00f6henj\u00e4ger (v\u00fd\u0161kov\u00e1 st\u00edha\u010dka). Tento letoun m\u011bl b\u00fdt schopen zachytit v\u00fd\u0161kov\u00e9 bombard\u00e9ry protivn\u00edka a plnit pr\u016fzkumn\u00e9 \u00fakoly. Ob\u011b leteck\u00e9 firmy p\u0159ijaly podm\u00ednky RLM a zah\u00e1jily projek\u010dn\u00ed pr\u00e1ce. Messerschmittova konstruk\u010dn\u00ed kancel\u00e1\u0159 vypracovala projekt Me 155 a jeho verzi Me 155 B. Profesor Tank zvolil pon\u011bkud jin\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed. Konstruk\u010dn\u00ed t\u00fdm firmy Focke-Wulf nem\u011bl v \u00famyslu zkonstruovat zcela nov\u00fd letoun, ale rozhodl se vyu\u017e\u00edt Tankovy projekty vych\u00e1zej\u00edc\u00ed z draku Fw 190 A. Kurt Tank po\u010d\u00edtal se dv\u011bma z\u00e1sadn\u00edmi \u0159e\u0161en\u00edmi pohonn\u00e9 jednotky nov\u00e9ho letadla. M\u011blo j\u00edt o modifikovanou variantu hv\u011bzdicov\u00e9ho motoru BMW 801 dosud pou\u017e\u00edvan\u00e9ho u Fw 190 A nebo o motor Daimler-Benz DB 603, v krajn\u00edm p\u0159\u00edpad\u011b pak o Junkers Jumo 213.
\nJako prvn\u00ed vznikla modifikace s\u00e9riov\u00fdch Fw 190 A-3 ozna\u010den\u00e1 pon\u011bkud eufemisticky H\u00f6henj\u00e4ger 1. V z\u00e1\u0159\u00ed 1942 byly t\u0159i standardn\u00ed draky verze A-3 (Werk-Nr.528, 531, 532) odleh\u010deny demont\u00e1\u017e\u00ed trupov\u00fdch kulomet\u016f a s ozna\u010den\u00edm Fw 190 A-3\/U7 slou\u017eily k v\u00fd\u0161kov\u00fdm zkou\u0161k\u00e1m s p\u0159etlakovou kabinou. Mezi prosincem 1942 a dubnem 1943 bylo postaveno \u0161est prototyp\u016f poh\u00e1n\u011bn\u00fdch nov\u00fdmi motory Daimler-Benz DB 603 A vybaven\u00fdmi turbokompresory a s ozna\u010den\u00edm H\u00f6henj\u00e4ger 2 vykonaly letov\u00e9 zkou\u0161ky. Jako dal\u0161\u00ed vznikla konstruk\u010dn\u00ed studie Fw 190 Ra-6 (Ra = Rechnerische Ank\u00fcndigung), kter\u00e1 v z\u00e1sad\u011b spl\u0148ovala po\u017eadavky RLM. Projekt dostal typov\u00e9 ozna\u010den\u00ed Fw 190 H a byly zah\u00e1jeny p\u0159\u00edpravn\u00e9 pr\u00e1ce na stavb\u011b prototypu. Letoun m\u011bl m\u00edt zcela nov\u00e9 k\u0159\u00eddlo s nosnou plochou zv\u011bt\u0161enou na 22,5 m2. Trup byl prodlou\u017een a jako pohonn\u00e1 jednotka m\u011bly slou\u017eit motory Daimler-Benz DB 603 G, DB 632 nebo Junkers Jumo 213 E.<\/p>\n

\"Focke-wulf<\/a>

Focke-wulfy Ta-152 slou\u017e\u00edc\u00ed u JG 301 v dubnu 1945. Zdroj: http:\/\/www.warbirdsresourcegroup.org<\/a><\/p><\/div>\n

Mezit\u00edm Messerschmitt pokra\u010doval v pr\u00e1ci na Me 155 B, kter\u00e1 s ohledem na nedostatek kvalifikovan\u00e9ho person\u00e1lu zanepr\u00e1zdn\u011bn\u00e9ho v t\u00e9 dob\u011b jin\u00fdmi \u00fakoly, prob\u00edhala velmi pomalu. Tak\u00e9 firma Focke-Wulf se pot\u00fdkala s mnoh\u00fdmi obt\u00ed\u017eemi. Jak se dalo p\u0159edpokl\u00e1dat, projekt Fw 190 A-3\/U7 (H\u00f6henj\u00e4ger 1) se uk\u00e1zal b\u00fdt zcela nepoda\u0159en\u00fdm a prob\u00edhaj\u00edc\u00ed zkou\u0161ky prototyp\u016f H\u00f6henj\u00e4ger 2 odhalovaly nekone\u010dn\u00e9 probl\u00e9my s turbokompresorem.
\nV souvislosti s t\u011bmito skute\u010dnostmi p\u0159edali p\u0159edstavitel\u00e9 C-Amtu RLM Messerschmittovi \u00fastn\u00ed n\u00e1vrh, aby zah\u00e1jil studii mo\u017enosti konstrukce letounu s lep\u0161\u00edmi v\u00fdkony, ne\u017e jak\u00e9 vykazovaly stroje, kter\u00e9 byly ve f\u00e1zi prototypov\u00fdch zkou\u0161ek, dokonce i kdyby to znamenalo zapojit nejlep\u0161\u00ed a nejzku\u0161en\u011bj\u0161\u00ed konstrukt\u00e9ry za cenu jejich sta\u017een\u00ed z jin\u00fdch \u00fakol\u016f s vy\u0161\u0161\u00ed prioritou. Jako v\u00fdsledek t\u011bchto n\u00e1vrh\u016f vznikl projekt Me P.1091 Extremer H\u00f6henj\u00e4ger (st\u00edha\u010dka pro velk\u00e9 v\u00fd\u0161ky). M\u011bl to b\u00fdt letoun s velk\u00fdm rozp\u011bt\u00edm k\u0159\u00eddel s r\u016fzn\u00fdmi variantami pohonu, tvo\u0159en\u00fdmi motorem Daimler-Benz DB 605 s turbokompresorem TK 11, motorem DB 628, motorem DB 632 s protib\u011b\u017en\u00fdmi vrtulemi nebo motorem DB 603 E s turbokompresorem TKL 15. Podle v\u00fdpo\u010dt\u016f konstrukt\u00e9r\u016f by Me P.1091 byl schopen dos\u00e1hnout v\u00fd\u0161ky 17 500 m. Pro \u00fasporu \u010dasu a zu\u017eitkov\u00e1n\u00ed dosavadn\u00edch prac\u00ed bylo rozhodnuto pou\u017e\u00edt v\u011bt\u0161inu \u0159e\u0161en\u00ed P.1091, slou\u010dit je s prvky Me 155 a vytvo\u0159it tak letoun Me 155 B-1.
\nNa ja\u0159e 1943 prof. Tank pochopil, \u017ee ani H\u00f6henj\u00e4ger 1 ani 2 nebudou schopny splnit po\u017eadavky RLM, a rozhodl se zab\u00fdvat konstrukc\u00ed nov\u00e9ho stroje, kter\u00fd by byl vybaven v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed pohonnou jednotkou. Tehdy existovalo n\u011bkolik nov\u00fdch motor\u016f firem BMW, Daimler-Benz a Junkers, kter\u00e9 by bylo mo\u017eno v projektovan\u00e9m stroji pou\u017e\u00edt. Nakonec padlo rozhodnut\u00ed vybrat, jako nejspolehliv\u011bj\u0161\u00ed a nejv\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed, motory DB 603 E, G a L a Jumo 213 E. Bohu\u017eel v\u00fdvojov\u00e9 pr\u00e1ce na t\u011bchto motorech se protahovaly a nebylo jasn\u00e9, kdy budou k dispozici ve v\u011bt\u0161\u00edm po\u010dtu. Bez ohledu na to zah\u00e1jil Kurt Tank pr\u00e1ce na nov\u00e9m draku, p\u0159i\u010dem\u017e vych\u00e1zel z p\u0159edchoz\u00edch projekt\u016f a konstruk\u010dn\u00edch studi\u00ed.
\nProjekt nazvan\u00fd Spezial H\u00f6henj\u00e4ger (speci\u00e1ln\u00ed v\u00fd\u0161kov\u00e1 st\u00edha\u010dka) navazoval na d\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00ed konstrukci ozna\u010denou Ta 153 a od RLM dostal ozna\u010den\u00ed Ta 152. Jako pohonn\u00e1 jednotka m\u011bl slou\u017eit motor Junkers Jumo 213 A opat\u0159en\u00fd aerodynamick\u00fdm krytem. U prvn\u00ed verze Ta 152 A-1 bylo navr\u017eeno nov\u00e9 k\u0159\u00eddlo, ocasn\u00ed plochy a kryt motoru se zabudovan\u00fdm uzav\u0159en\u00fdm kolektorem spalin. Nad motorem se m\u011bly nach\u00e1zet dva kan\u00f3ny MG 151 r\u00e1\u017ee 20 mm. P\u0159edpokl\u00e1dala se z\u00e1stavba dal\u0161\u00edch dvou kan\u00f3n\u016f stejn\u00e9ho typu v ko\u0159enech k\u0159\u00eddel a kan\u00f3n MK 103 r\u00e1\u017ee 30 mm v bloku motoru. Nav\u00edc existovala mo\u017enost um\u00edstit ve vn\u011bj\u0161\u00edch \u010d\u00e1stech k\u0159\u00eddla dva kan\u00f3ny MK 108 r\u00e1\u017ee 30 mm.<\/p>\n

\"Focke-wulf<\/a>

P\u0159eds\u00e9riov\u00fd Ta-152H-0 v tov\u00e1rn\u011b v Cottbusu v \u0159\u00edjnu 1944. Zdroj: http:\/\/www.warbirdsresourcegroup.org<\/a><\/p><\/div>\n

Dal\u0161\u00ed pl\u00e1novanou v\u00fdrobn\u00ed verz\u00ed m\u011bl b\u00fdt Ta 152 A-2, jeho\u017e drak byl identick\u00fd s variantou A-1. Jedinou zm\u011bnou bylo nahrazen\u00ed vn\u011bj\u0161\u00edch k\u0159\u00eddeln\u00edch kan\u00f3n\u016f MK 108 r\u00e1\u017ee 30 mm kan\u00f3ny MG 151 r\u00e1\u017ee 20 mm, jejich\u017e men\u0161\u00ed r\u00e1\u017ei kompenzovala vysok\u00e1 kadence. Vedle projekt\u016f s\u00e9riov\u00fdch verz\u00ed Ta 152 p\u0159ipravoval Kurt Tank tak\u00e9 t\u0159i konstruk\u010dn\u00ed studie, ozna\u010den\u00e9 Ta 152 Ra-1, Ra-2 a Ra-3, kter\u00e9 odpov\u00eddaly kategori\u00edm Normalj\u00e4ger, H\u00f6henj\u00e4ger a Schlachtflugzeug (norm\u00e1ln\u00ed st\u00edha\u010dka, v\u00fd\u0161kov\u00e1 st\u00edha\u010dka a bitevn\u00ed letoun). Zakr\u00e1tko nalezly tyto studie svoji realizaci ve skute\u010dn\u00fdch projektech. Norm\u00e1ln\u00ed st\u00edha\u010dka byla ozna\u010dena Ta 152 C, v\u00fd\u0161kov\u00e1 st\u00edha\u010dka Ta 152 H a bitevn\u00ed verze jako Ta 152 B. P\u00edsmena D, F a G nem\u011bla b\u00fdt pou\u017e\u00edv\u00e1na, aby se zamezilo p\u0159\u00edpadn\u00fdm z\u00e1m\u011bn\u00e1m s ji\u017e existuj\u00edc\u00edmi verzemi Fw 190 D, F a G.
\nV polovin\u011b roku 1943 se RLM rozhodlo u\u010dinit opat\u0159en\u00ed, kter\u00e1 by urychlila pr\u00e1ce na nov\u00fdch v\u00fd\u0161kov\u00fdch st\u00edha\u010dk\u00e1ch prov\u00e1d\u011bn\u00e9 firmami Messerschmitt a Focke-Wulf. Na setk\u00e1n\u00ed s p\u0159edstaviteli obou firem, kter\u00e9 se konalo 5. \u010dervence 1943 v z\u00e1vod\u011b Focke-Wulf v Bad Eilsenu, z\u00e1stupci RLM po\u017e\u00e1dali v co nejkrat\u0161\u00edm term\u00ednu p\u0159edlo\u017eit tzv. Schnell\u00f6sung (rychl\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed) nov\u00e9 v\u00fd\u0161kov\u00e9 st\u00edha\u010dky. Schnell\u00f6sung m\u011blo spo\u010d\u00edvat v \u00faprav\u011b standardn\u00edho draku jedn\u00e9 z ji\u017e vyr\u00e1b\u011bn\u00fdch st\u00edha\u010dek na v\u00fd\u0161kovou st\u00edha\u010dku s pou\u017eit\u00edm minim\u00e1ln\u00edho po\u010dtu konstruk\u010dn\u00edch zm\u011bn. Uk\u00e1zalo se, \u017ee Focke-Wulf se sv\u00fdm Fw 190 D pokro\u010dil d\u00e1le ne\u017e Messerschmitt s nep\u0159\u00edli\u0161 slibn\u00fdm Bf 109 H, jeho\u017e v\u00fdvoj byl zastaven po vyroben\u00ed dvou prototyp\u016f.
\nKurt Tank se v souvislosti s t\u00edm rozhodl p\u0159eru\u0161it dal\u0161\u00ed v\u00fdvoj Ta 152 A, proto\u017ee tento stroj byl a\u017e na jin\u00e9 k\u0159\u00eddlo v z\u00e1sad\u011b shodn\u00fd s drakem Fw 190 D, kter\u00fd byl vybr\u00e1n pro s\u00e9riovou v\u00fdrobu jako Schnell\u00f6sung-J\u00e4ger. Druh\u00fdm d\u016fvodem p\u0159eru\u0161en\u00ed p\u0159\u00edprav s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby Ta 152 A byly probl\u00e9my s dod\u00e1vkami dostate\u010dn\u00e9ho mno\u017estv\u00ed kan\u00f3n\u016f MK 103 st\u0159\u00edlej\u00edc\u00edch osou vrtule. Ve druh\u00e9 polovin\u011b roku 1943 pokra\u010dovaly v konstruk\u010dn\u00edch kancel\u00e1\u0159\u00edch obou firem pr\u00e1ce na dal\u0161\u00edch variant\u00e1ch v\u00fd\u0161kov\u00fdch st\u00edha\u010dek. Jejich v\u00fdsledkem byl studijn\u00ed projekt Focke-Wulf Ta 152 A-4.
\nDne 23. \u0159\u00edjna 1943 ukon\u010dil projek\u010dn\u00ed pr\u00e1ce i Messerschmitt a zah\u00e1jil stavbu prototypu Me 209 A-4. Nejprve m\u011bl b\u00fdt tento stroj poh\u00e1n\u011bn motorem Daimler-Benz DB 628 A, ale s ohledem na protahov\u00e1n\u00ed jeho v\u00fdvoje do\u0161lo k rozhodnut\u00ed pou\u017e\u00edt motor Daimler-Benz DB 605 A nebo AS. Zpo\u010d\u00e1tku tak\u00e9 Kurt Tank pl\u00e1noval pou\u017e\u00edt u Ta 152 H-1 motor Daimler-Benz DB 603 G nebo DB 632, nakonec se v\u0161ak rozhodl pro Junkers Jumo 213 E. Messerschmitt doufal, \u017ee Me 209 A-4 poprv\u00e9 vzl\u00e9tne v \u00fanoru 1944, ale spojeneck\u00e9 n\u00e1lety zp\u016fsobily zpo\u017ed\u011bn\u00ed stavby prototypu. Tuto situaci Messerschmitt \u0159e\u0161il p\u0159estavbou existuj\u00edc\u00edho prototypu Me 209 V5 na prototyp v\u00fd\u0161kov\u00e9 st\u00edha\u010dky.<\/p>\n

\"Focke-wulf<\/a>

Ta-152. Zdroj: http:\/\/www.warbirdsresourcegroup.org<\/a><\/p><\/div>\n

S ohledem na Messerschmittovy pot\u00ed\u017ee nabyl Kurt Tank p\u0159esv\u011bd\u010den\u00ed, \u017ee jeho konstrukce Ta 152 H s jistotou zv\u00edt\u011bz\u00ed v konkursu Technisches Amtu na v\u00fd\u0161kov\u00fd st\u00edhac\u00ed letoun, a proto p\u0159id\u011blil v\u00fdvoji tohoto stroje nejvy\u0161\u0161\u00ed prioritu. Aby se co nejv\u00edce urychlily pr\u00e1ce a pozd\u011bji zkou\u0161ky prototyp\u016f, bylo rozhodnuto p\u0159estav\u011bt \u010dty\u0159i z je\u0161t\u011b existuj\u00edc\u00edch prototyp\u016f H\u00f6henj\u00e4ger 2 na prototypy verze Ta 152 H, co\u017e vy\u017eadovalo instalaci nov\u00e9ho motoru a \u00fapravu draku. Dosavadn\u00ed motory Daimler-Benz DB 603 A byly v letounech Fw 190 V29, V30 a V33 nahrazeny motory Junkers Jumo 213 E, kter\u00e9 poh\u00e1n\u011bly vrtule typu VS 9, \u010d\u00edm\u017e se jejich ozna\u010den\u00ed zm\u011bnilo na Fw 190 V29\/U1, V30\/U1 a V33\/U1. Tak\u00e9 Fw 190 V32\/U1 (pou\u017e\u00edvan\u00fd doposud jako testovac\u00ed stroj pl\u00e1novan\u00e9ho letounu Ta 153) dostal nam\u00edsto dosavadn\u00edho motoru Daimler-Benz DB 603 G motor Junkers Jumo 213 E a ozna\u010den\u00ed Fw 190 V32\/U2. Zanedlouho se do programu Ta 152 zapojil tak\u00e9 prototyp Fw 190 V18\/U2.
\nPodle pl\u00e1n\u016f konstruk\u010dn\u00ed kancel\u00e1\u0159e firmy Focke-Wulf m\u011blo b\u00fdt v\u0161ech p\u011bt prototyp\u016f p\u0159ipraveno k letov\u00fdm zkou\u0161k\u00e1m mezi \u010dervnem a z\u00e1\u0159\u00edm 1944. Sou\u010dasn\u011b byly zah\u00e1jeny p\u0159\u00edpravy k co nejrychlej\u0161\u00edmu zah\u00e1jen\u00ed prac\u00ed na prototypech zbyl\u00fdch verz\u00ed Ta 152 – Ta 152 B, C a E, z nich\u017e posledn\u00ed dostala nejvy\u0161\u0161\u00ed prioritu, proto\u017ee spl\u0148ovala po\u017eadavky Technisches Amtu na Spezial H\u00f6henj\u00e4ger (speci\u00e1ln\u00ed v\u00fd\u0161kovou st\u00edha\u010dku). Ta 152 B, kter\u00fd m\u011bl nejni\u017e\u0161\u00ed prioritu, nem\u011bl b\u00fdt postaven dokonce ani v prototypu. Prototypy Ta 152 C se m\u011bly st\u00e1t exempl\u00e1\u0159e Fw 190 V20 a V21 a samotn\u00e1 verze C m\u011bla vyhovovat po\u017eadavk\u016fm na tzv. Begleitj\u00e4ger (doprovodnou st\u00edha\u010dku). Vedle letoun\u016f V20 a V21 m\u011blo dostat dal\u0161\u00edch patn\u00e1ct p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f Ta 152 C prototypov\u00e1 ozna\u010den\u00ed. Probl\u00e9mem p\u0159i dal\u0161\u00edm v\u00fdvoji t\u00e9to verze se uk\u00e1zal b\u00fdt motor Daimler-Benz DB 603 L, kter\u00fd se m\u011bl st\u00e1t pohonnou jednotkou t\u011bchto letoun\u016f. Tento motor byl podobn\u00fd tehdy vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 verzi DB 603 E a m\u011bl b\u00fdt nav\u00edc vybaven dvoustup\u0148ov\u00fdm turbokompresorem. V b\u0159eznu 1944 RLM p\u0159edalo firm\u011b Focke-Wulf dvan\u00e1ct motor\u016f Daimler-Benz DB 603 za \u00fa\u010delem jejich z\u00e1stavby v prototypech letoun\u016f Ta 152 C a Ta 154. Ve stejn\u00e9m m\u011bs\u00edci byly porovn\u00e1ny vypo\u010dten\u00e9 v\u00fdkony st\u00edha\u010dek Dornier Do 335 a Ta 152 C. Uk\u00e1zalo se, \u017ee Do 335 je o 30 a\u017e 87 km\/h rychlej\u0161\u00ed (v z\u00e1vislosti na v\u00fd\u0161ce letu) ne\u017e Focke-Wulf\u016fv letoun.
\nV dubnu 1944 byly zah\u00e1jeny statick\u00e9 zkou\u0161ky jednotliv\u00fdch konstruk\u010dn\u00edch prvk\u016f Ta 152 H. Uk\u00e1zalo se, \u017ee p\u0159etlakov\u00e1 kabina nespl\u0148uje na ni kladen\u00e9 po\u017eadavky. V \u010dervnu 1944 byl kone\u010dn\u011b dokon\u010den prvn\u00ed prototyp Ta 152 H ozna\u010den\u00fd jako Ta 152 V1 (Werk-Nr.150001, CW+CA). Tento stroj odpov\u00eddal verzi H-1 a byl odesl\u00e1n do Langenhagenu k letov\u00fdm zkou\u0161k\u00e1m. Brzy byl dokon\u010den tak\u00e9 prvn\u00ed z p\u011bti p\u0159ekonstruovan\u00fdch letoun\u016f H\u00f6henj\u00e4ger 2. Jednalo se o Fw 190 V33\/U1 (Werk-Nr.0058, GH+KW) s motorem Junkers Jumo 213 E-1, p\u0159etlakovou kabinou, prodlou\u017een\u00fdm trupem (0,775 m vp\u0159edu a 0,50 m vzadu), kapkovit\u00fdmi kryty trupov\u00fdch kan\u00f3n\u016f MG 151 r\u00e1\u017ee 20 mm um\u00edst\u011bn\u00fdch p\u0159ed \u0161t\u00edtkem kabiny, kter\u00e9 v\u0161ak nebyly instalov\u00e1ny, teleskopick\u00fdm zam\u011b\u0159ova\u010dem ZFR a k\u0159\u00eddlem verze H prot\u00e1hl\u00e9ho tvaru. Stroj poprv\u00e9 vzl\u00e9tl 12. \u010dervence 1944.
\nBohu\u017eel n\u00e1sleduj\u00edc\u00edho dne p\u0159i druh\u00e9m letu se stala nehoda, p\u0159i kter\u00e9 byl stroj zcela zni\u010den. V d\u016fsledku nehody napsal velitel zku\u0161ebn\u00edho st\u0159ediska v Rechlinu Oberst Edgar Petersen firm\u011b Focke-Wulf dopis, ve kter\u00e9m podtrhuje nezbytnost pozdr\u017een\u00ed s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby Ta 152 a proveden\u00ed dal\u0161\u00edch test\u016f prvn\u00edch dvan\u00e1cti p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f. Zmi\u0148oval se tak\u00e9 o tom, \u017ee t\u011b\u017ei\u0161t\u011b letounu se nach\u00e1z\u00ed p\u0159\u00edli\u0161 vzadu.<\/p>\n

\"Focke-wulf<\/a>

Ta-152C v zim\u011b 1944\/45. Zdroj: http:\/\/www.warbirdsresourcegroup.org<\/a><\/p><\/div>\n

V Langenhagenu mezit\u00edm prob\u00edhaly letov\u00e9 zkou\u0161ky prototypu V1, kter\u00e9 se ale \u010d\u00edm d\u00e1l v\u00edc protahovaly. Zp\u016fsobila to obt\u00ed\u017en\u00e1 situace v N\u011bmecku v tomto obdob\u00ed v\u00e1lky. Jak vzpom\u00edn\u00e1 \u0161\u00e9f zku\u0161ebn\u00edch pilot\u016f firmy Focke-Wulf ing. Hans Sander: \u201eV t\u00e9 dob\u011b nebylo mo\u017en\u00e9 prov\u00e1d\u011bt s letounem Ta 152 v\u00edce letov\u00fdch zkou\u0161ek, co\u017e bylo spojeno s celkovou situac\u00ed v N\u011bmecku. Lid\u00e9 m\u011bli hlad, \u017eili v zim\u011b a trp\u011bli nedostatkem sp\u00e1nku. P\u0159\u00edzemn\u00ed \u00fatoky Thunderbolt\u016f, Lightning\u016f a Mustang\u016f a n\u00e1lety bombard\u00e9r\u016f na Berl\u00edn (formace p\u0159el\u00e9t\u00e1valy p\u0159es Langenhagen) a tak\u00e9 na samotn\u00fd Langenhagen zp\u016fsobovaly \u010dast\u00e9 leteck\u00e9 poplachy. K tomu se p\u0159id\u00e1valy nav\u00edc dopravn\u00ed pot\u00ed\u017ee. N\u00e1hradn\u00ed d\u00edly a vybaven\u00ed bylo nutno dov\u00e1\u017eet po \u017eeleznici, na j\u00edzdn\u00edch kolech a pak don\u00e9st prost\u011b na ramenou. P\u0159es dva m\u011bs\u00edce jsme pou\u017e\u00edvali vodu z po\u017e\u00e1rn\u00ed n\u00e1dr\u017ee. J\u00e4gerstab si v\u0161\u00edmal jedin\u011b co nejvy\u0161\u0161\u00edho po\u010dtu dodan\u00fdch letadel a v\u00fdsledkem toho bylo, \u017ee v\u011bt\u0161ina z nich opou\u0161t\u011bla tov\u00e1rny bez nutn\u00e9ho vybaven\u00ed a jen po jedin\u00e9m kr\u00e1tk\u00e9m zku\u0161ebn\u00edm letu, co\u017e bylo zp\u016fsobeno omezen\u00fdmi z\u00e1sobami paliva\u201c.
\nDruh\u00fd prototyp Fw 190 zapojen\u00fd do programu Ta 152 pod ozna\u010den\u00edm Fw 190 V30\/U1 (Werk-Nr.0055, GH+KT) byl zal\u00e9t\u00e1n 6. srpna 1944. Tak\u00e9 tento letoun byl zcela zni\u010den p\u0159i katastrof\u011b 23. srpna 1944. T\u0159et\u00ed prototyp Fw 190 V29\/U1 (Werk-Nr.0054, GH+KS), vykonal prvn\u00ed zku\u0161ebn\u00ed let 20. z\u00e1\u0159\u00ed 1944. \u010ctvrt\u00fd stroj s t\u00e9to s\u00e9rie prototyp\u016f Fw 190 V32\/U2 (Werk-Nr.00571 GH+KV) pilotovan\u00fd Hansem Sanderem p\u0159elet\u011bl 15. srpna 1944 do Langenhagenu z Delmenhorstu, kde byl p\u0159estav\u011bn v z\u00e1vodech Focke-Wulf. P\u00e1t\u00fd prototyp Fw 190 V18\/U2 (Werk-Nr.0040, CF+OY) poprv\u00e9 vzl\u00e9tl 10. listopadu 1944. \u0160est\u00fd prototyp, kter\u00fd byl stav\u011bn jako n\u00e1hrada V33\/U1 ztracen\u00e9ho p\u0159i nehod\u011b, nebyl dokon\u010den a jeho k\u0159\u00eddla byla zabudov\u00e1na do Fw 190 V32\/U2. Tento stroj podnikl prvn\u00ed let 15. prosince 1944.
\nMezit\u00edm byl dokon\u010den tak\u00e9 prototyp Ta 152 V2 (Werk-Nr.150002, CW+CB) a n\u00e1sledn\u011b prototypy V3, V4 a V5. Prvn\u00edch dvacet p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch Ta 152 H-0 dodaly z\u00e1vody Focke-Wulf z Chot\u011bbuzi (Cottbus) mezi \u0159\u00edjnem a listopadem 1944 do Rechlinu a do Erprobungskommanda Ta 152 (zku\u0161ebn\u00edho odd\u00edlu Ta 152), kter\u00e9mu velel Hauptmann Bruno Stolle. V\u0161echny tyto letouny byly vybaveny za\u0159\u00edzen\u00edm GM 1. Piloti ze Stolleho jednotky byli s v\u00fdkony Ta 152 spokojeni. V porovn\u00e1n\u00ed s Fw 190 v\u0161ak prov\u00e1d\u011bl v\u00fdkrut mnohem pomaleji, co\u017e bylo zp\u016fsobeno prodlou\u017een\u00fdmi k\u0159\u00eddly (Ta 152 prov\u00e1d\u011bl pln\u00fd v\u00fdkrut ve v\u00fd\u0161ce 500 m p\u0159i rychlosti 470 km\/h za 4,9 sekundy). Stolle se tak\u00e9 pokusil dos\u00e1hnout maxim\u00e1ln\u00ed v\u00fd\u0161ky a prozkoumat hranice dostupu letadla. Pot\u00e9, co vystoupal nad Rechlinem do v\u00fd\u0161ky 12 000 m, v\u0161ak musel let pro nedostatek kysl\u00edku ukon\u010dit.
\nLetov\u00e9 testy uk\u00e1zaly nutnost proveden\u00ed ur\u010dit\u00fdch \u00faprav draku. Objevovaly se pot\u00ed\u017ee s hlavn\u00edm podvozkem a s ovl\u00e1d\u00e1n\u00edm klapek chladi\u010de um\u00edst\u011bn\u00fdch na motorov\u00e9m krytu, kormidla reagovala v ur\u010dit\u00e9m rozsahu rychlosti s jist\u00fdm zpo\u017ed\u011bn\u00edm, klapky se vysouvaly p\u0159\u00edli\u0161 dlouho a mnoho probl\u00e9m\u016f nad\u00e1le zp\u016fsobovala p\u0159etlakov\u00e1 kabina. V \u0159\u00edjnu 1944 dos\u00e1hl Ta 152 H-0 ve v\u00fd\u0161ce 1 075 m ve vodorovn\u00e9m letu rychlosti 720 km\/h. V listopadu t\u00e9ho\u017e roku padlo rozhodnut\u00ed instalovat nov\u00fd gyroskopick\u00fd zam\u011b\u0159ova\u010d Askania Adler EZ 42.<\/p>\n

\"Focke-wulf<\/a>

Vystaven\u00fd ko\u0159istn\u00ed Ta-152H-1 v roce 1945. Ta-152C v zim\u011b 1944\/45. Zdroj: http:\/\/www.warbirdsresourcegroup.org<\/a><\/p><\/div>\n

Ta 152 H-1 byl v podstat\u011b identick\u00fd s p\u0159eds\u00e9riovou verz\u00ed H-0, m\u011bl v\u0161ak mo\u017enost instalace p\u0159\u00eddavn\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed a za\u0159\u00edzen\u00ed MW 50. V trupu za pilotn\u00ed kabinou byla um\u00edst\u011bna n\u00e1dr\u017e za\u0159\u00edzen\u00ed GM 1 o objemu 85 dm3. Prototypy verze H-1 byly stroje Ta 152 V3 a V5. S\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba byla zah\u00e1jena v lednu 1945 v tov\u00e1rn\u011b Focke-Wulf a od b\u0159ezna tak\u00e9 v licenci ve firm\u00e1ch Erla a GWF. U t\u00e9to verze existovaly tak\u00e9 varianty Ta 152 H-1\/R11 (st\u00edha\u010dka pro ka\u017ed\u00e9 po\u010das\u00ed s autopilotem J\u00e4gerkurssteuerung LGW K231 aparaturou FuG 125 a vyh\u0159\u00edvan\u00fdm prosklen\u00edm kabiny), Ta 152 H-1\/R21 (Begleitj\u00e4ger neboli doprovodn\u00e1 st\u00edha\u010dka bez GM 1, ale s MW 50) a Ta 152 H-1\/R31 (letouny se za\u0159\u00edzen\u00edm GM 1 a 280 1itrovou n\u00e1dr\u017e\u00ed v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu).
\nVerze Ta 152 H-2 se od p\u0159edchoz\u00ed li\u0161ila r\u00e1diov\u00fdm p\u0159\u00edstrojem FuG 15, kter\u00fd nahradil FuG 16 ZY montovan\u00fd do verze H-1. Tento letoun v\u0161ak nebyl s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bn, o \u010dem\u017e bylo rozhodnuto v prosinci 1944.
\nPosledn\u00ed variantou verze H m\u011bl b\u00fdt Ta 152 H-10. Jednalo se o pr\u016fzkumn\u00fd letoun s instalovanou kamerou Rb 20130, 50\/30 nebo 75130, jeho\u017e drak byl toto\u017en\u00fd s variantou H-1. Od kv\u011btna 1945 se m\u011blo vyr\u00e1b\u011bt 20 kus\u016f m\u011bs\u00ed\u010dn\u011b.
\nSou\u010dasn\u011b prob\u00edhal u firmy Focke-Wulf v\u00fdvoj pr\u016fzkumn\u00e9 verze Ta 152 E. Letouny Ta 152 E-0 a E-1 m\u011bly b\u00fdt vybaveny kr\u00e1tk\u00fdmi k\u0159\u00eddly verze C (s nosnou plochou 19,5 m2), zat\u00edmco Ta 152 E-2 m\u011bl m\u00edt k\u0159\u00eddla se zv\u011bt\u0161en\u00fdm rozp\u011bt\u00edm poch\u00e1zej\u00edc\u00ed z verze H (s nosnou plochou 23,5 m2). V\u0161echny tyto varianty m\u011bly n\u00e9st kameru Rb 75\/30 um\u00edst\u011bnou v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu. V prosinci 1944 byly postaveny prototypy verze E-1 (Ta 152 V9 a V14). Prototyp Ta 152 V26 m\u011bl b\u00fdt vzorem varianty E-2. Ta 152 V9 poprv\u00e9 vzl\u00e9tl 14. ledna a V14 29. ledna 1945. V polovin\u011b \u00fanora RLM rozhodlo odvolat objedn\u00e1vku speci\u00e1ln\u00edch pr\u016fzkumn\u00fdch verz\u00ed letounu Ta 152. Focke-Wulf se m\u011bl soust\u0159edit na v\u00fdvoj pr\u016fzkumn\u00fdch variant verz\u00ed C a H. V souvislosti s t\u00edm byl prototyp V26 zal\u00e9t\u00e1n v b\u0159eznu 1945 jako vzor Ta 152 H-10.
\nVerzi Ta 152 C m\u011bl poh\u00e1n\u011bt motor DB 603. Dva prototypy Fw 190 V20 a V21 byly v srpnu 1944 ur\u010deny k instalaci nov\u00fdch motor\u016f Daimler-Benz DB 603 L a po t\u00e9to \u00faprav\u011b m\u011bly b\u00fdt ozna\u010deny V20\/U1 a V21\/U1. Letoun V20\/U1 byl zni\u010den ji\u017e 5. srpna 1944 b\u011bhem spojeneck\u00e9ho n\u00e1letu na z\u00e1vody Focke-Wulf, zat\u00edmco V21\/U1 byl 3. listopadu 1944 dokon\u010den a od 10. listopadu se podroboval letov\u00fdm zkou\u0161k\u00e1m. Zanedlouho se k programu Ta 152 C p\u0159ipojily je\u0161t\u011b dva prototypov\u00e9 letouny Fw 190 V76 a V77 kter\u00e9 d\u0159\u00edve p\u0159edstavovaly vzory verz\u00ed Fw 190 D-14 a D-15 a kter\u00e9 byly vybaveny motory Daimler-Benz DB 603 LA a DB 603 E. V\u00fdroba Ta 152 C se rozb\u011bhla v b\u0159eznu 1945 v tov\u00e1rn\u011b ATG (Allgemeine Transportanlagen GmbH) v Lipsku a ve firm\u011b Siebel v Halle.
\nV prosinci 1944 byly zah\u00e1jeny zkou\u0161ky prvn\u00edch p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch letoun\u016f Ta 152 C-0, kter\u00e9 sou\u010dasn\u011b obdr\u017eely prototypov\u00e1 \u010d\u00edsla V6, V7 a V8 (Werk-Nr.110006, 007 a 008). Dne 10. prosince 1944 vzl\u00e9tl poprv\u00e9 Ta 152 V6. Testy prob\u00edhaly na leti\u0161ti Adelheide\/Delmenhorst. Stroj byl vybaven motorem Daimler-Benz DB 603 E\/V19 se zabudovan\u00fdm 30 mm kan\u00f3nem MK 108. Dva kan\u00f3ny MG 151 r\u00e1\u017ee 20 mm byly um\u00edst\u011bny v trupu a dva v ko\u0159enech k\u0159\u00eddel. Vzletov\u00e1 hmotnost letounu dosahovala 4 370 kg. Tento stroj byl spolu s Fw 190 V21\/U1 pozd\u011bji opat\u0159en motorem DB 603 LA, p\u0159i\u010dem\u017e Fw 190 V21\/U1 byl po zm\u011bn\u011b motoru ozna\u010den Fw 190 V21\/U2. V k\u0159\u00eddlech Ta 152 V6 byly tak\u00e9 instalov\u00e1ny z\u00e1v\u011bsn\u00e9 body pro podv\u011b\u0161en\u00ed odpalovac\u00edch za\u0159\u00edzen\u00ed st\u0159el WGr. 21 a tento letoun se stal vzorem Ta 152 C-1.
\nJi\u017e v polovin\u011b roku 1944 byl prototyp Fw 190 V53 (Werk- Nr.170003, DU+JC) vybr\u00e1n jako experiment\u00e1ln\u00ed stroj pro zkou\u0161ky s kan\u00f3ny MK 103 r\u00e1\u017ee 30 mm pl\u00e1novan\u00e9 na listopad 1944. Letoun se dv\u011bma synchronizovan\u00fdmi kan\u00f3ny MK 103 v ko\u0159enech k\u0159\u00eddel m\u011bl b\u00fdt p\u0159edlohou verze Ta 152 C-3. Prototyp dostal nov\u00e9 ozna\u010den\u00ed V68, av\u0161ak je\u0161t\u011b p\u0159ed zah\u00e1jen\u00edm zkou\u0161ek byl 5. srpna 1944 zni\u010den p\u0159i spojeneck\u00e9m n\u00e1letu. Prototyp Ta 152 V7 byl zal\u00e9t\u00e1n v prosinci 1944 jako vzor \u00fapravy Ta 152 C-0\/R11 vybaven\u00e9 motorem Daimler-Benz DB 603 EM a sadou R11 (st\u00edha\u010dka pro ka\u017ed\u00e9 po\u010das\u00ed). Ta 152 V8 byl dokon\u010den dle standardu C-0 s motorem Daimler-Benz DB 603 L a s gyroskopick\u00fdm zam\u011b\u0159ova\u010dem EZ 42. Porovn\u00e1vac\u00ed zkou\u0161ky prototyp\u016f s motory DB 603 E a DB 603 L uk\u00e1zaly, \u017ee prvn\u00ed m\u00e1 lep\u0161\u00ed v\u00fdkony v ni\u017e\u0161\u00edch letov\u00fdch hladin\u00e1ch, zat\u00edmco druh\u00fd ho p\u0159evy\u0161uje ve vy\u0161\u0161\u00edch. Pro pohon s\u00e9riov\u00fdch letadel Ta 152 C-1 kategorie Normalj\u00e4ger (norm\u00e1ln\u00ed st\u00edha\u010dka) byl zvolen motor Daimler-Benz DB 603 LA, kter\u00fd mohl vyu\u017e\u00edvat dva druhy paliva: 96 oktanov\u00e9 palivo C3 a 87 oktanov\u00e9 B4.<\/p>\n

\"Ta-152H<\/a>

Ko\u0159istn\u00ed Focke-Wulf Ta-152H po v\u00e1lce s provizorn\u00edm britsk\u00fdm ozna\u010den\u00edm. Autor: Photographer not identified, so UK Copyright contended to have lapsed 50 years after publication. \u2013 Aircraft of the Fighting Powers Vol VII Ed: O G Thetford Harborough Publishing Co, Leicester, England 1946., Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1239273<\/a><\/p><\/div>\n

Zkou\u0161ela se tak\u00e9 instalace p\u0159\u00eddavn\u00e9ho za\u0159\u00edzen\u00ed R14 (z\u00e1v\u011bsn\u00edk ETC 504 pro leteck\u00e9 torp\u00e9do LT 1 B). Uk\u00e1zalo se v\u0161ak, \u017ee v\u00fd\u0161kov\u00fd motor Daimler-Benz DB 603 LA se k tomuto \u00fa\u010delu nehod\u00ed, a proto se od stavby Ta 152 C-1\/R14 ustoupilo. Varianta C-1 byla dopln\u011bna sadou R31, co\u017e bylo za\u0159\u00edzen\u00ed GM 1. N\u011bkolik stroj\u016f Ta 152 C-1\/R31 l\u00e9talo u JG 301. Ta 152 C-2 m\u011bl b\u00fdt stejn\u00fd jako C-1, li\u0161il se jen radiostanic\u00ed FuG 15 nam\u00edsto FuG 16 ZY. A\u010dkoliv prob\u00edhala v\u00fdroba prototyp\u016f Ta 152 V16, V17 a V18, padlo 15. prosince 1944 rozhodnut\u00ed o p\u0159eru\u0161en\u00ed ve\u0161ker\u00fdch prac\u00ed na t\u00e9to verzi.
\nTa 152 C-3 se od C-l li\u0161il pouze jin\u00fdm typem trupov\u00e9ho kan\u00f3nu. Nam\u00edsto kan\u00f3nu MK 108 se z\u00e1sobou 90 n\u00e1boj\u016f byl zabudov\u00e1n kan\u00f3n MK 103 se z\u00e1sobou 80 n\u00e1boj\u016f. Varianta C-3 se nevyr\u00e1b\u011bla s\u00e9riov\u011b. Verze Ta 152 C-41 jej\u00ed\u017e prototypy byly ozna\u010deny Ta 152 V22, V23 a V24, m\u011bla b\u00fdt vybavena p\u0159\u00edstrojem FuG 15. Tak\u00e9 C-4 nebyla s\u00e9riov\u011b stav\u011bna. Dal\u0161\u00edmi variantami, kter\u00e9 existovaly pouze jako projekty, byly Ta 152 C-5 s v\u00fdzbroj\u00ed p\u011bti kan\u00f3n\u016f MG 151 r\u00e1\u017ee 20 mm, Ta 152 C-6, identick\u00fd s C-5, ale s radiostanic\u00ed FuG 15, Ta 152 C-10 a C-11, co\u017e byly pr\u016fzkumn\u00e9 \u00fapravy verz\u00ed C-0 a C-l.
\nProjektovala se tak\u00e9 stavba dvoum\u00edstn\u00e9 cvi\u010dn\u00e9 verze Ta 152 S-1 na b\u00e1zi draku Ta 152 C-l. V\u00fdroba t\u011bchto letoun\u016f m\u011bla b\u00fdt zah\u00e1jena v dubnu 1945 v z\u00e1vodech Blohm & Vo\u00df a v srpnu 1945 tak\u00e9 ve firm\u011b Lufthansa v Praze. Varianta S-2 m\u011bla vych\u00e1zet z draku verze H.
\nV lednu byla u mnoha prototyp\u016f testov\u00e1na jejich opera\u010dn\u00ed zp\u016fsobilost jako Normalj\u00e4ger. V\u00fdsledky zkou\u0161ek potvrdily relativn\u011b malou stabilitu zap\u0159\u00ed\u010din\u011bnou p\u0159\u00edli\u0161 dozadu posunut\u00fdm t\u011b\u017ei\u0161t\u011bm. Tento probl\u00e9m byl od \u00fanora 1945 vy\u0159e\u0161en sn\u00ed\u017een\u00edm z\u00e1soby paliva v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu o 140 l a p\u0159id\u00e1n\u00edm 40kg z\u00e1t\u011b\u017ee ve form\u011b p\u0159\u00eddavn\u00e9ho panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00ed v motorov\u00e9 \u010d\u00e1sti. U verz\u00ed Ta 152 C-1, C-3 a C-11 nebyly n\u00e1dr\u017ee za\u0159\u00edzen\u00ed MW 50 um\u00edst\u011bny v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu, ale v jedn\u00e9 z k\u0159\u00eddeln\u00edch palivov\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed. V\u0161echny tyto \u00fapravy napomohly lep\u0161\u00edmu vyv\u00e1\u017een\u00ed stroje, ale probl\u00e9m t\u011b\u017ei\u0161t\u011b zcela nevy\u0159e\u0161ily. Testy prototypu Fw 190 V21\/U1 uk\u00e1zaly, \u017ee jedin\u00fdm \u0159e\u0161en\u00edm je zkr\u00e1cen\u00ed ocasn\u00ed \u010d\u00e1sti letounu a p\u0159ekonstruov\u00e1n\u00ed p\u0159\u00edd\u011b trupu, aby v n\u011bm mohla b\u00fdt instalov\u00e1na palivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e. Na takov\u00e9to z\u00e1sadn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed v\u0161ak do konce v\u00e1lky ji\u017e nebyl \u010das. Pravidlem se stalo l\u00e9t\u00e1n\u00ed bez napln\u011bn\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu, co\u017e sice pom\u00e1halo, ale zna\u010dn\u011b zkracovalo dolet letounu.
\nPl\u00e1novalo se tak\u00e9 zah\u00e1jen\u00ed v\u00fdroby bitevn\u00ed verze ozna\u010den\u00e9 Ta 152 B. Byly vyprojektov\u00e1ny \u010dty\u0159i z\u00e1kladn\u00ed varianty: Ta 152 B-1 a B-2, kter\u00e9 se li\u0161ily trupov\u00fdm kan\u00f3nem (MK 103 nebo MK 1081 oba r\u00e1\u017ee 30 mm), byly poh\u00e1n\u011bny motorem Junkers Jumo 213 C um\u00edst\u011bn\u00fdm pod krytem motoru Junkers Jumo 213 E, a Ta 152 B-3 a B-4 poh\u00e1n\u011bn\u00e9 motorem Junkers Jumo 213 E. Vzhledem na nedostatek z\u00e1jmu ze strany RLM ukon\u010dila firma Focke-Wulf v polovin\u011b roku 1944 pr\u00e1ce na bitevn\u00ed verzi Ta 152. Av\u0161ak v lednu 1945 RLM firm\u011b na\u0159\u00eddilo zah\u00e1jit pr\u00e1ce na Ta 152 B, kter\u00fd m\u011bl tentokr\u00e1t slou\u017eit jako Zerst\u00f6rerflugzeug (t\u011b\u017ek\u00e1 st\u00edha\u010dka). Letoun ozna\u010den\u00fd Ta 152 B-5 vych\u00e1zel z draku Ta 152 C-3, ale m\u011bl b\u00fdt poh\u00e1n\u011bn motorem Junkers Jumo 213 E-2 se za\u0159\u00edzen\u00edm MW 50. V\u00fdjime\u010dn\u011b silnou v\u00fdzbroj m\u011bly tvo\u0159it t\u0159i kan\u00f3ny MK 103 r\u00e1\u017ee 30 mm (dva v ko\u0159enech k\u0159\u00eddel a t\u0159et\u00ed st\u0159\u00edlej\u00edc\u00ed osou vrtule). V\u00fdroba t\u00e9to verze se pl\u00e1novala na kv\u011bten 1945 ve firm\u011b Erla a od \u010dervence v z\u00e1vodech GWF. Hlavn\u00ed s\u00e9riovou variantou m\u011bl b\u00fdt Ta 152 B-5\/R11 kategorie Schlechtwetterj\u00e4ger (st\u00edha\u010dka pro ka\u017ed\u00e9 po\u010das\u00ed) s vybaven\u00edm v podstat\u011b identick\u00fdm jako Ta 152 C-1\/R11. Do konce v\u00e1lky byly dokon\u010deny t\u0159i prototypy p\u0159estav\u011bn\u00e9 z prototyp\u016f varianty C-3. Jednalo se o stroje V19 a V20 dokon\u010den\u00e9 v b\u0159eznu 1945, a o V21 dohotoven\u00fd o m\u011bs\u00edc pozd\u011bji. Na r\u00fdsovac\u00edch prknech z\u016fstala je\u0161t\u011b varianta Ta 152 B-7 poh\u00e1n\u011bn\u00e1 novou verz\u00ed motoru Junkers Jumo 213 J se \u010dty\u0159listou vrtul\u00ed VS 19. Tento motor m\u011bl dosahovat vzletov\u00e9ho v\u00fdkonu 1 647 kW (2240 k). Zaj\u00edmav\u00fdm se zd\u00e1 b\u00fdt fakt, \u017ee p\u0159ed zah\u00e1jen\u00edm s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby v Chot\u011bbuzi 21. listopadu 1944 nal\u00e9taly prototypy Ta 152 H (V33\/U1, V30\/U1 a V29\/U1) celkem pouze 30 hodin a 52 minut.<\/p>\n

\"Ta-152H\"<\/a>

Je\u0161t\u011b jeden ko\u0159istn\u00ed Ta-152H. Autor: SDASM Archives<\/a> \u2013 Focke-Wulf Ta-125H Charles Daniels Collection Photo from \u201eGerman Aircraft\u201c Album<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=38396381<\/a><\/p><\/div>\n

Dne 10. ledna 1945 Generalquartiermeister der Luftwaffe (gener\u00e1ln\u00ed ubytovatel Luftwaffe) p\u0159ik\u00e1zal skupin\u011b pilot\u016f ze III.\/JG 301, kter\u00e1 m\u011bla tato letadla vbrzku obdr\u017eet, zah\u00e1jit p\u0159e\u0161kolen\u00ed na letounech Ta 152 H. Dne 23. ledna 1945 vydalo Vrchn\u00ed velitelstv\u00ed Luftwaffe rozkaz, \u017ee m\u00edsto pl\u00e1novan\u00e9ho roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed E-kommanda Ta 152 m\u00e1 b\u00fdt jako zku\u0161ebn\u00ed opera\u010dn\u00ed jednotka letouny Ta 152 H vybavena III.\/JG 301. Eskadra si mus\u00ed ponechat doposud pou\u017e\u00edvan\u00e9 typy letadel a\u017e do obdr\u017een\u00ed dal\u0161\u00edch rozkaz\u016f. V\u011bt\u0161inu person\u00e1lu III.\/JG 301 tvo\u0159ili b\u00fdval\u00ed piloti rozpu\u0161t\u011bn\u00fdch jednotek Wilde Sau (no\u010dn\u00edch st\u00edhac\u00edch jednotek) JG 300 a JG 302.
\nJedn\u00edm z nich byl Feldwebel Rudi Driebe pilot 10.\/JG 301, kter\u00fd na onu dobu vzpom\u00edn\u00e1 takto: \u201eV lednu 1945 jsme na leti\u0161ti Alteno u Luckau (Spreewald) dostali asi 24 a\u017e 26 letoun\u016f Ta 152 H. Ur\u010dit\u00fd po\u010det jsme n\u00e1sledn\u011b ztratili p\u0159i nehod\u00e1ch b\u011bhem v\u00fdcviku, \u0161lo hlavn\u011b o po\u0161kozen\u00ed vznikl\u00e1 p\u0159i nouzov\u00fdch p\u0159ist\u00e1n\u00edch. Zbyl\u00e9 Ta 152 byly po p\u0159e\u0161kolen\u00ed p\u0159evedeny jako opera\u010dn\u00ed v\u00fdzbroj ke Stabsschwarmu (\u0161t\u00e1bn\u00edmu roji) eskadry. V t\u00e9 dob\u011b, pokud je mi zn\u00e1mo, byla provedena pouze jedna bojov\u00e1 operace letoun\u016f Ta 152. Byla to akce spojen\u00e1 s odra\u017een\u00edm n\u00e1letu na Berl\u00edn. Na\u0161e eskadra utrp\u011bla toho dne t\u011b\u017ek\u00e9 ztr\u00e1ty a pouze Ta 152 se vr\u00e1tily bezpe\u010dn\u011b na z\u00e1kladnu. Kdyby Ta 152 p\u0159i\u0161ly do slu\u017eby o rok d\u0159\u00edve, byla by situace st\u00edha\u010dek P-51 Mustang velmi obt\u00ed\u017en\u00e1. K v\u00fdcviku jsem dostali zpo\u010d\u00e1tku dva stroje Ta 152 H-0. Jejich chov\u00e1n\u00ed ve vzduchu bylo dobr\u00e9. Probl\u00e9my zp\u016fsoboval jedin\u011b start. Kdy\u017e jsme po startu zatahovali podvozek, prav\u00e1 noha hlavn\u00edho podvozku se v\u017edy vracela do t\u0159etiny vysunut\u00e9 polohy a dala se zat\u00e1hnout jen p\u0159i siln\u00e9m tlaku na t\u00e1hlo zatahov\u00e1n\u00ed podvozku, co\u017e zabralo mnoho \u010dasu a pozornosti. Tento probl\u00e9m byl odstran\u011bn teprve u verze Ta 152 H-1. B\u011bhem souboje mohl P-51 prov\u00e1d\u011bt velmi ostr\u00e9 obraty a ihned zah\u00e1jit palbu ze sv\u00fdch palubn\u00edch zbran\u00ed. Prvn\u00ed obrat a zat\u00e1\u010dka o 360\u00b0 ve vodorovn\u00e9 rovin\u011b trval Ta 152 d\u00e9le ne\u017e americk\u00e9mu P-51, ale n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed zat\u00e1\u010dky m\u011bly \u010d\u00edm d\u00e1l men\u0161\u00ed pr\u016fm\u011br a pilot\u016fm, kte\u0159\u00ed p\u0159e\u010dkali prvn\u00ed \u00fatok Mustangu, se v\u017edy da\u0159ilo vyman\u00e9vrovat ho b\u011bhem n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch obrat\u016f. V lednu 1945 se to povedlo mnoha m\u00fdm koleg\u016fm ze Stabsschwarmu. Prov\u00e1d\u011bt tak ostr\u00e9 zat\u00e1\u010dky umo\u017e\u0148ovala vrtule se \u0161irok\u00fdmi listy a motor Junkers Jumo 213 s velk\u00fdm v\u00fdkonem. M\u016f\u017ee to zn\u00edt nepravd\u011bpodobn\u011b, ale da\u0159ilo se mi prov\u00e1d\u011bt zat\u00e1\u010dky se zvratem na z\u00e1da ve v\u00fd\u0161ce n\u011bkolika metr\u016f nad na\u0161\u00edm mate\u0159sk\u00fdm leti\u0161t\u011bm Stendal. To by na letounu Fw 190 bylo \u00fapln\u011b nemo\u017en\u00e9. P\u0159i cvi\u010dn\u00e9m letu jsem prov\u00e1d\u011bl pikov\u00e1n\u00ed z v\u00fd\u0161ky 7 000 m p\u0159i dosa\u017een\u00ed rychlosti 1 000 km\/h a bezpe\u010dn\u011b jsem vyvedl stroj ve v\u00fd\u0161ce 600 m a pot\u00e9 bez stisknut\u00ed plynov\u00e9 p\u00e1ky jsem se znovu vznesl do 7 000 m\u201c.
\nDne 1. \u00fanora 1945 zahynul p\u0159i cvi\u010dn\u00e9m letu Unteroffizier Hermann Dorr z 1.\/JG 301. Jeho letoun Ta 152 H-1 (Werk-Nr.150037) byl zcela zni\u010den v okol\u00ed leti\u0161t\u011b Alteno. Dne 9. \u00fanora 1945 zahynul p\u0159i nehod\u011b Ta152 H-0 (Werk-Nr.150023) Hauptmann Herbert Eggers. Nehoda se stala p\u0159i p\u0159eletu z Tarnewitz do Rechlinu po zkou\u0161k\u00e1ch st\u0159eleck\u00e9 v\u00fdzbroje. V\u011bt\u0161ina pilot\u016f usedala po 20 minut\u00e1ch teoretick\u00e9ho \u0161kolen\u00ed do \u00fapln\u011b nov\u00fdch Ta 152 a p\u0159elet\u011bla s nimi z tov\u00e1rny na z\u00e1kladnu Alteno a potom po absolvov\u00e1n\u00ed jednoho nebo dvou cvi\u010dn\u00fdch let\u016f zahajovala lety opera\u010dn\u00ed.
\nJak vzpom\u00edn\u00e1 Unteroffizier Julius Berliner: \u201ePrvn\u00ed Ta 152 H jsme dostali v Luckau\/Alteno, kdy\u017e jsme je p\u0159edt\u00edm museli kr\u00e1tk\u00fdm letem p\u0159epravit ze z\u00e1vodu v Chot\u011bbuzi. n\u00e1sledn\u011b jsem prov\u00e1d\u011bli na t\u011bchto letounech cvi\u010dn\u00e9 lety, av\u0161ak sou\u010dasn\u011b jsem na Dor\u00e1ch-9 prov\u00e1d\u011bli bojov\u00e9 akce na v\u00fdchod\u011b. Mezi ob\u011bma typy letadel existovaly zna\u010dn\u00e9 rozd\u00edly. Dora-9 byla dob\u0159e zkonstruovan\u00fdm siln\u00fdm strojem, kter\u00fd mohl prov\u00e1d\u011bt ve\u0161ker\u00e9 opera\u010dn\u00ed lety, zat\u00edmco Ta 152 byl zna\u010dn\u011b jemn\u011bj\u0161\u00ed, nechal se \u0159\u00eddit jako kluz\u00e1k. M\u011bl v\u00fdjime\u010dn\u00e9 letov\u00e9 vlastnosti zvl\u00e1\u0161t\u011b ve v\u011bt\u0161\u00edch v\u00fd\u0161k\u00e1ch. To bylo pro n\u00e1s n\u011bco \u00fapln\u011b nov\u00e9ho. Ze zku\u0161ebn\u00edho st\u0159ediska v Rechlinu jsme obdr\u017eeli instrukce pro pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed Ta 152. P\u0159ikazovaly n\u00e1m nap\u0159\u00edklad nep\u0159ekra\u010dovat ve st\u0159emhlav\u00e9m letu rychlost 800 km\/h, ale uk\u00e1zalo se, \u017ee dokonce ani rychlosti zna\u010dn\u011b p\u0159esahuj\u00edc\u00ed 1 000 km\/h nebyly pro konstrukci draku nebezpe\u010dn\u00e9. Je t\u0159eba podtrhnout, \u017ee i ve v\u00fd\u0161k\u00e1ch kolem 12 000 m byl Ta 152 velmi obratn\u00fd. Stoupavost\u00ed zna\u010dn\u011b p\u0159evy\u0161oval v\u0161echny ostatn\u00ed letouny\u201c.
\nZ\u00e1kladn\u00edm probl\u00e9mem z\u016fstala p\u0159etlakov\u00e1 kabina. Podle hl\u00e1\u0161en\u00ed Oberstleutnanta Fritze Aufhammera, velitele JG 301, pouze jeden Ta 152 z cel\u00e9 eskadry m\u011bl funk\u010dn\u00ed p\u0159etlakovou kabinu. B\u011bhem letov\u00fdch zkou\u0161ek v \u00fanoru 1945 ztratila JG 301 p\u011bt stroj\u016f Ta 152 z d\u016fvodu po\u017e\u00e1ru motoru. Jak hl\u00e1sili piloti, na za\u010d\u00e1tku v\u011bt\u0161iny let\u016f se objevil ohe\u0148 na lev\u00e9 stran\u011b motoru. P\u0159es tyto probl\u00e9my Oberfeldwebel Josef \u201eJupp\u201c Keil p\u0159i sv\u00e9m druh\u00e9m bojov\u00e9m letu na Ta 152 H sest\u0159elil nad Berl\u00ednem 21. \u00fanora 1945 bombard\u00e9r B-17. S nejv\u011bt\u0161\u00ed pravd\u011bpodobnost\u00ed se jednalo o prvn\u00ed vzdu\u0161n\u00e9 v\u00edt\u011bzstv\u00ed dosa\u017een\u00e9 na tomto typu letounu. Dne 1. b\u0159ezna p\u0159i sv\u00e9m t\u0159et\u00edm bojov\u00e9m letu na Ta 152 H (trupov\u00e9 \u010d\u00edslo 1, pravd\u011bpodobn\u011b zelen\u00e9 barvy) sest\u0159elil Josef Keil st\u00edha\u010dku P-51 Mustang.
\nDo b\u0159ezna 1945 se poda\u0159ilo Ta 152 vyzbrojit pouze Geschwaderstab JG 301. Dne 25. b\u0159ezna 1945 p\u0159es deset Ta 152 p\u0159elet\u011blo ze z\u00e1vodu v Chot\u011bbuzi do Langenhagenu. Doprovod t\u011bchto letoun\u016f zaji\u0161\u0165ovaly t\u0159i Fw 190 z III.\/JG 301 pilotovan\u00e9 Oberleutnantem Heinzem von Alvenem, Oberfeldwebelem Hansem Fayem a Oberfeldwebelem Ludwigem Brachtem. Jak vzpom\u00edn\u00e1 Bracht: \u201cPo p\u0159ibl\u00ed\u017een\u00ed k Hannoveru-Langenhagenu p\u0159ikryly v\u0161echno oblaka kou\u0159e stoupaj\u00edc\u00edho do v\u00fd\u0161ky 1 500 m z vybombardovan\u00fdch z\u00e1vod\u016f Continental vyr\u00e1b\u011bj\u00edc\u00edch pneumatiky. Leti\u0161t\u011b Langenhagen za\u017eilo t\u011bsn\u011b p\u0159ed na\u0161\u00edm p\u0159\u00edletem kobercov\u00fd n\u00e1let. Cel\u00e1 vzletov\u00e1 plocha byla pokryta \u010derstv\u00fdmi kr\u00e1tery. N\u011bkolik Ta 152 havarovalo a dva piloti p\u0159i\u0161li o \u017eivot. Major Gerhard Posselmann, velitel III.\/JG 301, zlomil u sv\u00e9ho letounu podvozek.\u201c
\nDne 10. dubna 1945 v 9.13 vystartoval Josef Keil k dal\u0161\u00edmu bojov\u00e9mu letu, tentokr\u00e1t na letounu Ta 152 \u201ezelen\u00e1 3\u201c. Start prob\u011bhl z leti\u0161t\u011b Sachau. Severn\u011b od Braunschweigu narazil na asi 15 Thunderbolt\u016f a po kr\u00e1tk\u00e9m boji jeden z nich sest\u0159elil. Do konce v\u00e1lky sest\u0159elil Keil je\u0161t\u011b dv\u011b spojeneck\u00e1 letadla a stal se tak jedin\u00fdm esem s p\u011bti sest\u0159ely na Ta 152.
\nPodle hl\u00e1\u0161en\u00ed 1.Jagd-Division se 12. dubna ve stavu JG 301 nach\u00e1zelo 13 letoun\u016f Ta 152, z toho \u0161est bojeschopn\u00fdch (po t\u0159ech v Geschwaderstabu a III.\/JG 301). N\u00e1sleduj\u00edc\u00ed den v souboji mezi \u010dty\u0159mi P-47 a \u010dty\u0159mi Ta 152 Oberf\u00e4hnrich Satler sest\u0159elil jeden Thunderbolt, ale z\u0159\u00edtil se t\u011bsn\u011b vedle trosek sv\u00e9 ob\u011bti, kdy\u017e nemohl letoun vybrat ze st\u0159emhlav\u00e9ho letu. Satler zahynul ve vraku sv\u00e9ho Ta 152. Ve stejn\u00e9m boji sest\u0159elil Feldwebel Reschke je\u0161t\u011b jeden P-47. JG 301 um\u00edst\u011bn\u00e1 v okol\u00ed Berl\u00edna prov\u00e1d\u011bla v posledn\u00edch t\u00fddnech v\u00e1lky boje se spojeneck\u00fdmi letectvy na obou front\u00e1ch. V t\u011bchto boj\u00edch se vyznamenal dal\u0161\u00ed pilot Geschwaderstabu JG 301 Oberfeldwebel Walter Loos. Sv\u016fj prvn\u00ed bojov\u00fd let vykonal v oblasti Soltau-Hannover. Dne 24. dubna 1945 vystartoval v 5.50 k dal\u0161\u00edmu letu na letounu Ta 152 H-0 \u201ezelen\u00e1 4\u201c kter\u00fd se nyn\u00ed nach\u00e1z\u00ed ve sb\u00edrk\u00e1ch muzea v Silver Hill (USA). Nad Berl\u00ednem potkal formaci st\u00edha\u010dek Jak-9, z n\u00ed\u017e sest\u0159elil dva stroje, a v 705 p\u0159ist\u00e1l na mate\u0159sk\u00e9m leti\u0161ti. Loos absolvoval 25. a 30. dubna 1945 nad Berl\u00ednem se \u201ezelenou 4\u201c je\u0161t\u011b dva bojov\u00e9 lety, p\u0159i kter\u00fdch sest\u0159elil je\u0161t\u011b jeden Jak-9. V prvn\u00edch dnech kv\u011btna 1945 byla JG 301 p\u0159em\u00edst\u011bna do Lecku. Dne 7 kv\u011btna byl person\u00e1l eskadry vzat do zajet\u00ed britsk\u00fdmi vojsky.
\nCelkem bylo vyrobeno 67 stroj\u016f Ta 152 z toho t\u0159i v \u0159\u00edjnu 1944, 12 v listopadu, 19 v prosinci, 23 v lednu 1945 a 10 v \u00fanoru. Po v\u00e1lce byly Ta 152 testov\u00e1ny spojeneck\u00fdmi piloty. Tak\u00e9 oni potvrdili dobr\u00e9 vlastnosti tohoto stroje. Jak \u0159ekl plukovn\u00edk Harold E. Watson: \u201eTa 152 byl ve vzduchu n\u00e1dhern\u00fd letoun prvn\u00ed t\u0159\u00eddy\u201c.
\nTechnick\u00fd popis:<\/p>\n

Focke-Wulf Ta 152 C-1\/R11<\/u><\/p>\n