{"id":3718,"date":"2022-07-20T14:06:28","date_gmt":"2022-07-20T13:06:28","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3718"},"modified":"2022-07-20T14:06:28","modified_gmt":"2022-07-20T13:06:28","slug":"heinkel-he-162","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3718","title":{"rendered":"Heinkel He-162"},"content":{"rendered":"
\"Heinkel<\/a>

He-162A-2 (v\u00fdr. \u010d. 120 227) v muzeu RAF v Hendonu. Autor: P\u016fvodn\u011b soubor na\u010detl Dapi89<\/a> na projektu Wikipedie v jazyce angli\u010dtina<\/a> \u2013 Originally from en.wikipedia<\/a>; description page is\/was en:Image:He-162A-2DSCF0846.JPG<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=2380650<\/a><\/p><\/div>\n

Volksj\u00e4ger m\u011bl b\u00fdt dal\u0161\u00ed z\u00e1zra\u010dnou zbran\u00ed. Zbran\u00ed, kter\u00e1 m\u011bla zm\u011bnit pr\u016fb\u011bh v\u00e1lky. 8. 9. 1944 vydalo \u0159\u00ed\u0161sk\u00e9 ministerstvo letectv\u00ed po\u017eadavek na v\u00fdvoj proudov\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letounu. Nov\u00fd stroj m\u011bl b\u00fdt levn\u00fd, v\u00fdrobn\u011b nen\u00e1ro\u010dn\u00fd, dosahovat rychlosti alespo\u0148 750 km\/h s motorem BMW 003 Sturm, nep\u0159es\u00e1hnout hmotnost 2 000 kg. M\u011bl um\u011bt operovat i z men\u0161\u00edch leti\u0161\u0165, na rozjezd mu m\u011blo sta\u010dit 500 m. Ve vzduchu m\u011bl vydr\u017eet 30 minut a v\u00fdzbroj m\u011bla tvo\u0159it dvojice 30mm kanon\u016f. Do v\u00fdzbroje Luftwaffe musel b\u00fdt p\u0159ipraven vstoupit ji\u017e v lednu 1945.
\nP\u0159i dobr\u00e9 pilot\u00e1\u017ei m\u011bl takov\u00fd letoun nejlep\u0161\u00ed vyhl\u00eddky b\u00fdt \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd. Byl by dost rychl\u00fd, p\u0159itom obratn\u00fd a s dv\u011bma kan\u00f3ny r\u00e1\u017ee 30mm dob\u0159e vyzbrojen\u00fd. T\u0159icetiminutov\u00e1 vytrvalost by byla pro p\u0159ehradn\u00fd st\u00edha\u010d dostate\u010dn\u00e1. Volkj\u00e4gery m\u011bly vzl\u00e9tnout do cesty bombardovac\u00edmu svazu, zp\u016fsobit v jeho \u0159ad\u00e1ch po\u0159\u00e1dnou paseku, vr\u00e1tit se na z\u00e1kladnu a v co nejkrat\u0161\u00edm \u010dase mohl b\u00fdt znovu ve vzduchu, dokon\u010dit sv\u00e9 d\u00edlo. Nestalo se tak. Ale to p\u0159edb\u00edh\u00e1m.
\nVzhledem k tlaku Spojenc\u016f z jedn\u00e9 strany, Sov\u011bt\u016f z druh\u00e9, neust\u00e1l\u00e9mu t\u011b\u017ek\u00e9mu bombardov\u00e1n\u00ed a v\u0161eobecn\u00e9mu nedostatku surovin st\u00e1li konstrukt\u00e9\u0159i p\u0159ed t\u011b\u017ek\u00fdm \u00fakolem. Projekt ost\u0159e odm\u00edtl Adolf Galland, kter\u00fd po\u017eadoval, aby ve\u0161ker\u00e9 kapacity byly uchov\u00e1ny pro v\u00fdrobu Me 262. Podpo\u0159ili ho Willy Messerschmitt, kter\u00fd se z pochopiteln\u00fdch d\u016fvod\u016f odm\u00edtl \u00fa\u010dastnit \u00fapln\u011b, a Kurt Tank z Focke-Wulfu. P\u0159esto se \u00fakolu chopila cel\u00e1 \u0159ada spole\u010dnost\u00ed a s nad\u0161en\u00edm. Projekty firem Arado, Fieseler, Focke-Wulf, Siebel a Junkers byly zam\u00edtnuty, a do u\u017e\u0161\u00edho v\u00fdb\u011bru byly vybr\u00e1n n\u00e1vrhy firem Blohm & Voss a Heinkel. V\u0161e rozhodl a\u017e G\u00f6ring, kdy\u017e pln\u011b podpo\u0159il projekt Heinkelu.
\nErnst Heinkel navrhl mal\u00fd letoun s dvojitou sm\u011brovkou, motorem um\u00edst\u011bn\u00fdm na h\u0159bet\u011b trupu, p\u0159etlakovou kabinou s dozadu odkl\u00e1p\u011bn\u00fdm p\u0159ekrytem a inovativn\u00edm vyst\u0159elovac\u00edm sedadlem pilota, kter\u00fd dostal ozna\u010den\u00ed He 162. Konstrukce byla z lepen\u00e9ho d\u0159eva, co\u017e ze za\u010d\u00e1tku byl k\u00e1men \u00farazu, nebo\u0165 nevhodn\u00e9, kyselinu obsahuj\u00edc\u00ed lepidlo roze\u017e\u00edralo d\u0159evo, co\u017e vedlo k n\u011bkolika smrteln\u00fdm nehod\u00e1m.<\/p>\n

\"He-162\"<\/a>

Uko\u0159ist\u011bn\u00fd He-162 na leti\u0161zi Freeman Field v Indian\u011b v roce 1945. Autor: United States Army Air Forces \u2013 United States Army Air Forces via Forgotten Field of America Volume II, Thole, 1996, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=15101753<\/a><\/p><\/div>\n

Prototyp He 162V-1 poprv\u00e9 vzl\u00e9tl 6. 12. 1944 ve Schwetatu. Pilot kapit\u00e1n Peter s letounem b\u011bhem 20 minut letu dos\u00e1hl rychlosti 835 km\/h v 6 000 m, ale kv\u016fli odtr\u017een\u00ed krytu podvozku musel p\u0159ist\u00e1t. O 4 dny pozd\u011bji se letoun z\u0159\u00edtil, kdy\u017e se mu za letu zbortilo k\u0159\u00eddlo a pilot zahynul. Druh\u00fd prototyp He 162V-2 byl 22. 12. zal\u00e9t\u00e1n \u0159editelem Heinkelu Frankem. He 162V-7 m\u011bl n\u011bkolik konstruk\u010dn\u00edch zm\u011bn. Bylo posunuto t\u011b\u017ei\u0161t\u011b, zes\u00edlena k\u0159\u00eddla a ve verz\u00edch V3 a V4 byl zm\u011bn\u011bn jejich tvar p\u0159id\u00e1n\u00edm takzvan\u00fdch Lippischov\u00fdch u\u0161\u00ed k\u0159\u00eddel, co\u017e bylydol\u016f sklon\u011bn\u00e9 winglety na konc\u00edch k\u0159\u00eddel. To vedlo k v\u011bt\u0161\u00ed stabilit\u011b stroje. V4 u\u017e byla de facto s\u00e9riov\u00e1 podoba stroje.
\nByla napl\u00e1nov\u00e1na v\u00fdroba, kter\u00e1 m\u011bla d\u00e1t ka\u017ed\u00fd m\u011bs\u00edc 4 000 letoun\u016f. Po\u017eadavek ministerstva se tedy poda\u0159ilo dodr\u017eet a v lednu 1945 Luftwaffe opravdu obdr\u017eela prvn\u00ed stroje He 162. P\u016fvodn\u011b byly He 162 vyzbrojeny dvojic\u00ed 30mm kanon\u016f Rheinmetall MK 108 se z\u00e1sobou 50 n\u00e1boj\u016f na hlave\u0148. Pozd\u011bj\u0161\u00ed verze He 162A-2 nesly dva 20mm kanony Mauser MG 151\/20 se 120 n\u00e1boji na hlave\u0148. V\u00fdroba prob\u00edhala v podzemn\u00edch tov\u00e1rn\u00e1ch v Nordhausenu, Bernbergu, Rostocku a Tarthunu. Do konce v\u00e1lky bylo vyrobeno 300 Salamandr\u016f a dal\u0161\u00edch 800 z\u016fstalo rozestav\u011bno, co\u017e je vzhledem k situaci N\u011bmecka t\u00e9m\u011b\u0159 neskute\u010dn\u00e9. Konstruk\u010dn\u011b byl He 162, i p\u0159es n\u011bkter\u00e9 nedostatky, modern\u00ed letoun. Kv\u016fli nedostatku zku\u0161en\u00fdch pilot\u016f a pohonn\u00fdch hmot v\u0161ak ji\u017e nijak do pr\u016fb\u011bhu v\u00e1lky zas\u00e1hnout nedok\u00e1zal. Piloti z \u0159ad Hitlerjugend, kte\u0159\u00ed byli pro nov\u00e9 st\u00edha\u010de vybr\u00e1ni, m\u011bli velk\u00e9 probl\u00e9my t\u011b\u017ece ovladateln\u00fd stroj zvl\u00e1dnout a vzhledem k jejich nedostate\u010dn\u00e9mu v\u00fdcviku na kluz\u00e1c\u00edch a maket\u00e1ch se nen\u00ed \u010demu divit. Po v\u00e1lce se Volksj\u00e4gery dostaly do v\u00edt\u011bzn\u00fdch zem\u00ed, kde byly d\u016fkladn\u011b prostudov\u00e1ny. Nad\u011bjn\u00e9mu n\u00e1padu, kter\u00fdm tenhle letoun bezesporu byl, zlomila vaz v t\u00e9 dob\u011b u\u017e beznad\u011bjn\u00e1 situace N\u011bmecka. Kdyby p\u0159i\u0161el d\u0159\u00edv, ostatn\u011b stejn\u011b jako Me-262, kdo v\u00ed….
\nVolksj\u00e4ger, tedy lidov\u00fd st\u00edha\u010d nen\u00ed ov\u0161em ofici\u00e1ln\u00edm n\u00e1zvem letounu. V\u00fdrobce jej pojmenoval Spatz, tedy Vrabec. Salamander, tedy Mlok, bylo kryc\u00ed ozna\u010den\u00ed jeho v\u00fdrobn\u00edho programu, ale lze se setkat i s t\u00edm, \u017ee je letoun takto ozna\u010den. N\u00e1zev Volksj\u00e4ger asi nejv\u00edc ve sv\u00e9 knize Velk\u00fd cirkus proslavil Pierre Clostermann.<\/p>\n

Technick\u00fd popis:<\/p>\n