{"id":3734,"date":"2022-07-20T17:48:36","date_gmt":"2022-07-20T16:48:36","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3734"},"modified":"2022-07-20T17:48:36","modified_gmt":"2022-07-20T16:48:36","slug":"horten-ho-229","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3734","title":{"rendered":"Horten Ho-229"},"content":{"rendered":"
\"Horten<\/a>

Prototyp Ho-229 V2 p\u0159ed testovac\u00edm letem. Autor nezn\u00e1m\u00fd – US Gov, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=10216264<\/a><\/p><\/div>\n

Horten trochu vy\u010dn\u00edv\u00e1 z \u0159ady letadel, kter\u00e9 jsou na t\u011bchto str\u00e1nk\u00e1ch. Jsou tu letadla \u00fasp\u011b\u0161n\u00e1 i ne\u00fasp\u011b\u0161n\u00e1, v\u00e1le\u010dn\u00ed d\u0159\u00ed\u010di i stroje, kter\u00e9 jsou ikonami obdob\u00ed druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. Horten nepat\u0159\u00ed do ani jedn\u00e9 zm\u00edn\u011bn\u00e9 skupiny. Boj nikdy neochutnal, a vlastn\u011b po\u0159\u00e1dn\u011b ani let. Nikdy se nedostal za stadium prototypu.
\nBrat\u0159i Walter, Reimar a Wolfram Hortenovi se v\u00fdvoji samok\u0159\u00eddel v\u011bnovali ji\u017e od po\u010d\u00e1tku t\u0159ic\u00e1t\u00fdch let. Jejich c\u00edlem bylo vyvinout letou s co mo\u017en\u00e1 nejmen\u0161\u00edm \u010deln\u00edm pr\u016f\u0159ezem a tedy i co nejmen\u0161\u00edm aerodynamick\u00fdm odporem. Zpo\u010d\u00e1tku se jednalo o bezmotorov\u00e9 stroje – Hortenov\u00e9 byli omezeni Versaiileskou smlouvou. Pozd\u011bji, kdy\u017e tato padla, byl Horten II. osazen tla\u010dn\u00fdm p\u00edstov\u00fdm motorem Hirth 60R o 80k. Horten V. u\u017e byl od po\u010d\u00e1tku projektov\u00e1n pro pohon dv\u011bma motory stejn\u00e9ho typu. Tyto stroje nem\u011bly praktick\u00e9 vyu\u017eit\u00ed, slou\u017eily k v\u00fdvoji a ov\u011b\u0159ov\u00e1n\u00ed koncepce.
\nV roce 1939 se ov\u0161em N\u011bmecko vrh\u00e1 do v\u00e1lky a bratry Horteny vol\u00e1 brann\u00e1 povinnost. Nastupuj\u00ed k Luftwaffe, kde se jejich cesty rozd\u011bluj\u00ed. Wolfram l\u00e9t\u00e1 na Heinkelu He-111. Um\u00edr\u00e1 p\u0159i v\u00fdbuchu sv\u00e9ho stroje v kv\u011btnu 1940. Walter l\u00e9t\u00e1 jako st\u00edha\u010d u JG26, kde b\u011bhem Bitvy o Brit\u00e1nii dosahuje sedmi sest\u0159el\u016f. Po Bitv\u011b o Brit\u00e1nii nastupuje na \u017e\u00e1dost sv\u00e9ho nad\u0159\u00edzen\u00e9ho na velitelstv\u00ed, do \u00faseku zab\u00fdvaj\u00edc\u00edho se technick\u00fdm v\u00fdvojem st\u00edha\u010dek. Pro mlad\u00e9ho letce a konstrukt\u00e9ra to musel b\u00fdt spln\u011bn\u00fd sen. Setk\u00e1v\u00e1 se zde, mimo jin\u00e9 i s proudov\u00fdmi motory, v nich\u017e vid\u00ed velkou budoucnost. Samoz\u0159ejm\u011b i ve sv\u00fdch letounech. Brzy m\u00e1 dostatek pravomoc\u00ed, aby v G\u00f6ttingenu sestavil mal\u00fd v\u00fdzkumn\u00fd t\u00fdm. Do n\u011bj nech\u00e1 p\u0159evelet i t\u0159et\u00edho bratra Reimara, kter\u00fd do t\u00e9 doby p\u016fsobil jako leteck\u00fd instruktor v Kol\u00edn\u011b n.R\u00fdnem. Tak se dva brat\u0159i zase sch\u00e1zej\u00ed. T\u011b\u017eko \u0159\u00edci, co bylo ofici\u00e1ln\u00edm \u00fakolem Sonderkommanda 3, jak se tento t\u00fdm naz\u00fdval, ale ve skute\u010dnosti se zab\u00fdval dal\u0161\u00edm v\u00fdvojem samok\u0159\u00eddel brat\u0159\u00ed Horten\u016f. Na \u010derno, tajn\u011b a na st\u00e1tn\u00ed \u00fatraty.<\/p>\n

\"\u010c\u00e1st<\/a>

\u010c\u00e1st prototypu Ho-229 po v\u00e1lce v USA, na leti\u0161ti Freeman Field v Indian\u011b. Na tomto leti\u0161ti skon\u010dila v r\u00e1mci operace Lusty spousta uko\u0159ist\u011bn\u00e9 n\u011bmeck\u00e9 leteck\u00e9 techniky. Zdroj: US Army offical photographer – http:\/\/www.ufologie.net\/aircraft\/horten9.htm<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=10216317<\/a><\/p><\/div>\n

Patrn\u011b prvn\u00edm pokusem o oficializaci pr\u00e1ce t\u00fdmu byl cvi\u010dn\u00fd Horten VII. Vznikl n\u011bkdy v letech 1942-43.Stroj m\u011bl b\u00fdt poh\u00e1n\u011bn dv\u011bma motory Argus As 10C. Byl postaven prototyp, kter\u00fd se p\u0159i zkou\u0161k\u00e1ch vcelku osv\u011bd\u010dil, ale ze s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby, kdy ho m\u011bl vyr\u00e1b\u011bt Klemm jako Ho-226, nakonec se\u0161lo. V roce 1943 kone\u010dn\u011b vznik\u00e1 Horten IX. Je to dal\u0161\u00ed pokus o oficializaci pr\u00e1ce v\u00fdzkumn\u00e9ho t\u00fdmu a znamenit\u011b k tomu poslou\u017eila sout\u011b\u017e, vyhl\u00e1\u0161en\u00e1 samotn\u00fdm G\u00f6ringem. Sout\u011b\u017e 3×1000 m\u011bla za c\u00edl v\u00fdvoj letounu s doletem 1000 km, kam by donesl 1000 kg bomb rychlost\u00ed 1000 km\/h. Prvn\u00ed prototyp, ozna\u010den\u00fd V1 byl postaven jako bezmotorov\u00fd kluz\u00e1k. Na n\u011bm byly vyzkou\u0161eny ve\u0161ker\u00e9, v t\u00e9 dob\u011b pon\u011bkud neobvykl\u00e9 prvky \u0159\u00edzen\u00ed. Dlu\u017eno \u0159\u00edci, \u017ee \u00fasp\u011b\u0161n\u011b. V2 u\u017e byl p\u0159ipraven na motory, ov\u0161em ty nebyly. Poda\u0159ilo se z nich z\u00edskat jen pl\u00e1\u0161t\u011b. Druh\u00fd prototyp tak\u00e9 po zku\u0161enostech z prvn\u00edho prototypu dostal mohutn\u011bj\u0161\u00ed p\u0159edn\u00ed podvozkovou nohu, kter\u00e1, s velk\u00fdm kolem, byla pom\u011brn\u011b charakteristick\u00fdm znakem tohoto stroje. G\u00f6ringa stroj oslovil a rozhodl se jeho v\u00fdvoj podpo\u0159it p\u016fl mili\u00f3nem \u0159\u00ed\u0161sk\u00fdch marek. Hortenov\u00e9 mu pochopiteln\u011b zatajili, \u017ee na stroji se za \u0159\u00ed\u0161sk\u00e9 pen\u00edze d\u00e1vno pracuje Dal\u0161\u00edm zvratem ve v\u00fdvoji letounu byla v\u00fdm\u011bna motor\u016f. V\u00fdvoj motor\u016f BMW neust\u00e1le v\u00e1zl a tak byli konstrukt\u00e9\u0159i nuceni, stejn\u011b jako tv\u016frci dal\u0161\u00edch proudov\u00fdch stroj\u016f, kter\u00e9 vznikaly, s\u00e1hnout po motorech JuMo 004. Byly v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed, ale tak\u00e9 v\u011bt\u0161\u00ed a t\u011b\u017e\u0161\u00ed. D\u00e1l se informace pon\u011bkud r\u016fzn\u00ed. Nepotvrzen\u00e9 zpr\u00e1vy \u0159\u00edkaj\u00ed, \u017ee stroj vzl\u00e9tl ji\u017e v prosinci roku 1944 a velmi \u00fasp\u011b\u0161n\u011b. Dolo\u017een\u00fd je vzlet 18. 2.1945, ten v\u0161ak dopadl \u0161patn\u011b. Letounu b\u011bhem zku\u0161ebn\u00edho letu vysadil motor. Pilot dok\u00e1zal stroj dov\u00e9st k zemi, p\u0159ist\u00e1n\u00ed u\u017e ale nezvl\u00e1dl a narazil do n\u00e1spu. D\u00e1 se \u0159\u00edci, \u017ee zahynuli oba. Stroj i pilot, Lt. Erwin Ziller. V t\u00e9 dob\u011b u\u017e bylo ale rozhodnuto o s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b. Stroji bylo d\u00e1no ozna\u010den\u00ed Ho-229 a bylo objedn\u00e1no dal\u0161\u00edch 6 prototyp\u016f a 20 p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f. Ty m\u011bly jako Ho-229 A-0 p\u016fsobit zku\u0161ebn\u011b u JG 400. Stroj byl tak\u00e9 za\u0159azen mezi programy tzv. z\u00e1zra\u010dn\u00fdch zbran\u00ed a dostal nejvy\u0161\u0161\u00ed prioritu. Z pl\u00e1novan\u00fdch prototyp\u016f V3, V6 a V8 m\u011bla vyr\u016fst fin\u00e1ln\u00ed st\u00edhac\u00ed verze Ho-229 A-1, V4 a V5 m\u011bly b\u00fdt no\u010dn\u00ed st\u00edhac\u00ed a V7 m\u011bl b\u00fdt dvoum\u00edstn\u00fd cvi\u010dn\u00fd stroj – jeho fin\u00e1ln\u00ed verze m\u011bla b\u00fdt ozna\u010dena jako Ho-229 B-1. Hortenov\u00e9 tak\u00e9 pracovali na projektu bombard\u00e9ru, schopn\u00e9ho bombardovat USA.
\nBylo v\u0161ak ji\u017e pozd\u011b. Spojenci st\u00e1li na prahu N\u011bmecka a nic je nemohlo zadr\u017eet. Ani \u017e\u00e1dn\u00e1 z\u00e1zra\u010dn\u00e1 zbra\u0148. A tak, kdy\u017e postupovali ameri\u010dt\u00ed voj\u00e1ci N\u011bmeckem, na\u0161li v jedn\u00e9, v t\u00e9 dob\u011b u\u017e opu\u0161t\u011bn\u00e9 tov\u00e1rn\u011b, nedokon\u010den\u00e9 letadlo, kter\u00e9 na prvn\u00ed pohled vypadalo jinak, ne\u017e letadla t\u00e9 doby. b\u011bhem operace Paperclip, p\u0159i kter\u00e9 bylo po cel\u00e9m N\u011bmecku p\u00e1tr\u00e1no po z\u00e1zra\u010dn\u00fdch zbran\u00edch a zejm\u00e9na dokumentaci k nim, byl nedokon\u010den\u00fd prototyp V-3 a ve\u0161ker\u00e1 dokumentace odvezena do USA, a v\u0161echno ostatn\u00ed bylo zni\u010deno, aby se nic nedostalo do rukou Rus\u016fm. D\u00edky finan\u010dn\u00edm \u0161krt\u016fm nebyl dokon\u010den a vlastn\u011b ani testov\u00e1n, p\u0159esto v\u0161ak firma Northrop, kter\u00e1 sama vyv\u00edjela samok\u0159\u00eddla, obdr\u017eela mnoh\u00e9 cenn\u00e9 zku\u0161enosti.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Horten Ho-229 v dost hrozn\u00e9m stavu \u010dekaj\u00edc\u00ed na resturov\u00e1n\u00ed v hang\u00e1ru Smithsonova institutu, zhruba v roce 2015. Od t\u00e9 doby pr\u00e1ce patrn\u011b p\u0159\u00edli\u0161 nepokro\u010dily. By Brettc23<\/a> Own work, CC BY-SA 4.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=64975143<\/a><\/p><\/div>\n

Horten Ho-229 byl tzv. samok\u0159\u00eddlo, letoun bez trupu a ocasu. Takov\u00fd letoun v dob\u011b 2. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky notn\u011b p\u0159edb\u011bhl dobu. Je\u0161t\u011b dnes moc samok\u0159\u00eddel nel\u00e9t\u00e1 (vzpome\u0148me nap\u0159\u00edklad B-2 Spirit), jejich mnohdy problematick\u00e9 letov\u00e9 vlastnosti kompenzuje mno\u017estv\u00ed elektroniky. Tu Hortenov\u00e9 nem\u011bli, je tedy ot\u00e1zkou, nakolik by byl Ho-229 v boji \u00fa\u010dinn\u00fd a nakolik nebezpe\u010dn\u00fd i sv\u00fdm vlastn\u00edm pilot\u016fm. Centropl\u00e1n, tedy \u201etrup\u201c m\u011bl \u017eebronosn\u00edkovou konstrukci z ocelov\u00fdch trubek, k\u0159\u00eddlo byla polosko\u0159epina s ocelov\u00fdch trubek a d\u0159eva. Traduje se, \u017ee kryc\u00ed panely byly vytvo\u0159eny ze zvl\u00e1\u0161tn\u00ed p\u0159ekli\u017eky, z uhl\u00ed, pilin a speci\u00e1ln\u00edho lepidla. A \u017ee tento materi\u00e1l sni\u017eoval radarovou odrazivost lstroje. Letoun byl po mnoha letech kladen\u00ed t\u00e9to ot\u00e1zky, v dob\u011b, kdy se za\u010d\u00ednala vyv\u00edjet stealth letadla, zrekonstruov\u00e1n s pou\u017eit\u00edm dobov\u00fdch technologi\u00ed – mohlo to p\u0159in\u00e9st cenn\u00e9 informace. Bohu\u017eel se zjistilo, \u017ee sn\u00ed\u017een\u00ed radarov\u00e9 odrazivosti je zcela zanedbateln\u00e9. Bylo odhadnuto, \u017ee u radar\u016f za druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky mohlo doj\u00edt ke sn\u00ed\u017een\u00ed tak o 20%. A pravdou je, \u017ee Ho-229 s touto ideou v\u016fbec stav\u011bn nebyl.
\nLetoun nem\u011bl v\u00fd\u0161kovku ani sm\u011brovku a jej\u00ed roli zast\u00e1valy \u0159\u00edd\u00edc\u00ed prvky na k\u0159\u00eddle. K\u0159\u00eddlo m\u011blo vztlakov\u00e9 klapky, na konc\u00edch pak tzv. elevony, kombinuj\u00edc\u00ed funkci k\u0159id\u00e9lek a v\u00fd\u0161kovky. Funkci sm\u011brovky pak zast\u00e1valy spoilery a aerodynamick\u00e9 brzdy. Ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed muselo b\u00fdt komplexn\u00ed a pom\u011brn\u011b slo\u017eit\u00e9 (a proto ty po\u010d\u00edta\u010de u dne\u0161n\u00edch samok\u0159\u00eddel). Jak ji\u017e zm\u00edn\u011bno, stroj m\u011bly poh\u00e1n\u011bt dva proudov\u00e9 motory JuMo 004, stejn\u00e9 jako m\u011bl Messerschmitt 262. Zde v\u0161ak byly ukryt\u00e9 uvnit\u0159 stroje. Ho-229 m\u011bl p\u0159\u00ed\u010fov\u00fd podvozek s v\u00fdrazn\u011b mohutn\u011bj\u0161\u00ed p\u0159edn\u00ed nohou a po p\u0159ist\u00e1n\u00ed pom\u00e1hal letounu zpomalit brzd\u00edc\u00ed pad\u00e1k. Pilotovi m\u011blo k opu\u0161t\u011bn\u00ed stroje slou\u017eit vyst\u0159elovac\u00ed sedadlo.<\/p>\n

Technick\u00fd popis<\/p>\n