{"id":3751,"date":"2022-07-21T19:37:10","date_gmt":"2022-07-21T18:37:10","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3751"},"modified":"2022-07-21T19:37:10","modified_gmt":"2022-07-21T18:37:10","slug":"jakovlev-jak-1-a-jak-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3751","title":{"rendered":"Jakovlev Jak-1 a Jak-3"},"content":{"rendered":"
\"Prototyp<\/a>

I-26, budouc\u00ed Jak-1. Fotografie cca. z roku 1940. Autor nezn\u00e1m\u00fd – http:\/\/ram-home.com\/ram-old\/i-26-2-andreev.jpg<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=18482924<\/a><\/p><\/div>\n

\u00da\u010dast I-15 a I-16 za v\u00e1lky ve \u0160pan\u011blsku v roce 1937 nastavila nemilosrdn\u00e9 zrcadlo \u00farovni sov\u011btsk\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letectva. Reakc\u00ed na to byl v\u00fdvoj n\u011bkolika modern\u00edch dolnoplo\u0161n\u00fdch typ\u016f – jmenovit\u011b pak typ\u016f Jak 1 a Jak 3.
\nSov\u011btsk\u00fd Jak-1 a n\u00e1sledn\u00fd Jak-3 pat\u0159il k nejlep\u0161\u00edm a nejv\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edm st\u00edhac\u00edm letoun\u016fm 2. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. Mimo jin\u00e9 byly ve v\u00fdzbroji i zn\u00e1m\u00e9 francouzsk\u00e9 perut\u011b Normandie-N\u011bmen, jej\u00ed\u017e piloti tvrdili, \u017ee Jak-3 je nejlep\u0161\u00ed st\u00edha\u010dkou, s jakou kdy l\u00e9tali. Bojov\u00e9 v\u00fdsledky t\u00e9to perut\u011b byly \u00factyhodn\u00e9 – 273 sest\u0159el\u016f (jen v \u0159\u00edjnu 1944 sest\u0159elili na t\u011bchto stroj\u00edch 119 fa\u0161istick\u00fdch letadel). Pr\u00e1v\u011b toto dodalo typu nepominutelnou medi\u00e1ln\u00ed pozornost. A tak historie bezesporu kvalitn\u00edho stroje nekon\u010d\u00ed ani dnes – Rusko jej v omezen\u00e9 kusov\u00e9 v\u00fdrob\u011b (s americk\u00fdmi motory) vyr\u00e1b\u00ed pro bohat\u00e9 sb\u011bratele je\u0161t\u011b dnes, co\u017e je jist\u011b konec kari\u00e9ry nadm\u00edru uspokojiv\u00fd.
\nZat\u00edmco nad \u0160pan\u011blskem obratn\u00e9 I-15 a dostate\u010dn\u011b rychl\u00e9 I-16 je\u0161t\u011b dr\u017eely vysokou bojovou hodnotu, ji\u017e b\u011bhem boj\u016f v \u010c\u00edn\u011b proti japonsk\u00fdm st\u00edha\u010dk\u00e1m za\u010daly s jejich vzr\u016fstaj\u00edc\u00ed kvalitou ztr\u00e1cet dech. Dok\u00e1zaly jim b\u00fdt \u010dasto rovnocenn\u00fdmi protivn\u00edky, ale v\u00fdvoj v Evrop\u011b \u0161el dop\u0159edu mnohem rychleji a nov\u00e9 generace evropsk\u00fdch (a brzy i japonsk\u00fdch) st\u00edha\u010dek by jim ned\u00e1valy mnoho \u0161anc\u00ed. V\u00fdvoj Hurrican\u016f, Spitfir\u016f, Messerschmitt\u016f Bf 109, ale i Moran\u016f MS.406 \u010di Dewoitine D-520 nutil velen\u00ed sov\u011btsk\u00e9ho letectva k p\u0159ehodnocen\u00ed pot\u0159eb.
\nPadlo rozhodnut\u00ed vyvinout jeden z\u00e1kladn\u00ed vysoce v\u00fdkonn\u00fd typ st\u00edha\u010dky, kter\u00fd nahrad\u00ed zastar\u00e1vaj\u00edc\u00ed park. Toto rozhodnut\u00ed v\u0161ak p\u0159i\u0161lo s jist\u00fdm zpo\u017ed\u011bn\u00edm, a nemohlo do doby n\u011bmecko-rusk\u00e9ho konfliktu p\u0159in\u00e9st celkovou zm\u011bnu skladby letectva. Jakou roli hr\u00e1la v tomto p\u0159\u00edpad\u011b stalinsk\u00e1 st\u00e1tn\u00ed byrokracie, kter\u00e1 svou krutovl\u00e1dou podstatn\u011b podvazovala iniciativu v\u00fdvojov\u00fdch kancel\u00e1\u0159\u00ed, je jasn\u00e9 – v\u017edy\u0165 i tak militarizovan\u00fd st\u00e1t, jak\u00fdm bezesporu SSSR byl, vstupoval do v\u00e1lky, na kterou se na rozd\u00edl od jin\u00fdch, demokratick\u00fdch zem\u00ed intenzivn\u011b p\u0159ipravoval, s letectvem z valn\u00e9 \u010d\u00e1sti zastaral\u00fdm. P\u0159es po\u010detn\u00ed p\u0159evahu v letadlech pak jen s nesm\u00edrn\u00fdmi obt\u00ed\u017eemi \u010delil vysoce profesion\u00e1ln\u00edmu agresorovi – ned\u00e1vn\u00e9mu spojenci – N\u011bmecku.
\n<\/u><\/p>\n

Jakovlev Jak-1<\/u><\/p>\n

\"Jakovlev<\/a>

Jak-1B v zim\u011b roku 1942. By Unknown author – http:\/\/www.lietadla.com\/lietadla\/ruske\/jak-1\/jak-1b-01.jpg<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=56634990<\/a><\/p><\/div>\n

V\u00fdvoj nov\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letadla byl zad\u00e1n po vyhodnocen\u00ed v\u0161ech perspektiv mo\u017en\u00fdch \u201eprotivn\u00edk\u016f\u201c a\u017e v roce 1939 – tedy s n\u011bkolikalet\u00fdm zpo\u017ed\u011bn\u00edm proti Z\u00e1padu. Jedn\u00edm ze t\u0159\u00ed v\u00fdvojov\u00fdch center pov\u011b\u0159en\u00fdch vytvo\u0159it modern\u00ed konstrukci byla i kancel\u00e1\u0159 Alexandra S. Jakovleva OKB. Ten, pou\u010den sv\u00fdmi p\u0159edchoz\u00edmi konstrukcemi, byl limitov\u00e1n hlavn\u011b motorem, kter\u00fd m\u011bl k dispozici – licen\u010dn\u00edm Hispano Suiza 12Y – i ten byl samoz\u0159ejm\u011b postupn\u011b vyv\u00edjen. Jakovlev z\u00edskal m\u00edrn\u00fd n\u00e1skok, nebo\u0165 po\u010d\u00e1tek projektu lze vystopovat na konci roku 1938 a prvn\u00ed prototyp byl p\u0159ed\u00e1n ke zkou\u0161k\u00e1m na konci roku 1939 pod ozna\u010den\u00edm I-26.
\nPo nezbytn\u00fdch \u00faprav\u00e1ch dan\u00fdch zku\u0161ebn\u00edm provozem dos\u00e1hl I-26 rychlosti 586 km\/h (co\u017e byl v t\u00e9 dob\u011b skv\u011bl\u00fd v\u00fdkon) a m\u011bl dobr\u00e9 letov\u00e9 vlastnosti. Tak \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd stroj nemusel na s\u00e9riovou v\u00fdrobu dlouho \u010dekat, a u\u017e na konci roku 1940 se v\u00fdroba rozb\u011bhla naplno.
\nV s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b se postupn\u011b objevilo n\u011bkolik variant – prvn\u00ed byla vyzbrojena kan\u00f3nem r\u00e1\u017ee 20 mm a dv\u011bma kulomety 7,62 mm a poh\u00e1n\u011bl ji motor M 105 P, druh\u00e1 s\u00e9rie pak s drobn\u00fdmi \u00fapravami pou\u017e\u00edvala v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed motory VK-105 PA \u010di 105 PF.
\nP\u0159esto\u017ee byl Jak-1 pro SSSR zjevn\u00fdm krokem vp\u0159ed, bylo st\u00e1le co zlep\u0161ovat. Nejen v technick\u00fdch detailech, ale i co do d\u00edlensk\u00e9ho zpracov\u00e1n\u00ed. I tak dopadlo porovn\u00e1n\u00ed ko\u0159istn\u00e9ho Messerschmittu Bf 109 a Jaku 1 i Jaku 7 \u00fadajn\u011b ve prosp\u011bch sov\u011btsk\u00e9ho produktu. To vedlo mimo jin\u00e9 k nov\u00e9 verzi Jaku-1B (se zkr\u00e1cenou ocasn\u00ed plochou a krytem pilotn\u00ed kabiny umo\u017e\u0148uj\u00edc\u00ed panoramatick\u00fd v\u00fdhled v rozsahu 360) a Jaku-1M se sn\u00ed\u017eenou hmotnost\u00ed. Ten, vybaven motorem VK-105 PF, sn\u00ed\u017een\u00fdm h\u0159betem trupu za kabinou a dal\u0161\u00edmi \u00fapravami, pod\u00e1val znateln\u011b lep\u0161\u00ed v\u00fdkony ne\u017e jeho p\u0159edch\u016fdci.
\nCelkem bylo vyrobeno 8 721 stroj\u016f typu Jak-1.
\nTechnick\u00fd popis Jak-1:<\/p>\n