{"id":3761,"date":"2022-07-21T19:57:05","date_gmt":"2022-07-21T18:57:05","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3761"},"modified":"2022-07-21T19:57:05","modified_gmt":"2022-07-21T18:57:05","slug":"lavockin-gorbunov-gudkov-lagg-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3761","title":{"rendered":"Lavo\u010dkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3"},"content":{"rendered":"
\"LaGG-3\"<\/a>

Dochovan\u00fd LaGG-3 vystaven\u00fd v Moskv\u011b. Autor: Mike1979 Russia<\/a> \u2013 Vlastn\u00ed d\u00edlo, CC BY-SA 4.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=3870088<\/a><\/p><\/div>\n

V lednu 1939 velen\u00ed sov\u011btsk\u00fdch vzdu\u0161n\u00fdch sil vydalo po\u017eadavek na nov\u00fd jednomotorov\u00fd st\u00edhac\u00ed letoun s uzav\u0159enou kabinou a zatahovac\u00edm podvozkem. C\u00edlem bylo nahradit zastar\u00e1vaj\u00edc\u00ed I-16 a star\u0161\u00ed typy. V t\u00e9 dob\u011b vznik\u00e1 i v\u00fd\u0161kov\u00fd MiG-3, a i zde se objevuj\u00ed zaj\u00edmav\u00e9 prototypy. Jejich v\u00fdvoj je mimo jin\u00e9 komplikov\u00e1n i nedostatkem strategick\u00fdch surovin, zejm\u00e9na duralu. Nejzaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00ed prototypy byly dva. I-26 konstrukt\u00e9ra Jakovleva a I-22 konstrukt\u00e9ra Semjona Alexejevi\u010de Lavo\u010dkina a asistent\u016f Vladim\u00edra Petrovi\u010de Gorbunova a Michaila Ivanovi\u010de Gudkova. Oba stroje m\u011bly celod\u0159ev\u011bn\u00e9 k\u0159\u00eddlo, pota\u017een\u00e9 p\u0159ekli\u017ekou a pl\u00e1tnem, u trupu byla situace jin\u00e1. Zat\u00edmco I-26 m\u011bl v\u00edcem\u00e9n\u011b klasickou konstrukci, kovovou kostru pota\u017eenou leteckou p\u0159ekli\u017ekou, pl\u00e1tnem a v nejnutn\u011bj\u0161\u00ed m\u00ed\u0159e duralem. I-22 m\u011bl sv\u00fdm zp\u016fsobem revolu\u010dn\u00ed. D\u00edly trupu byly lisov\u00e1ny pod vysokou teplotou z pom\u011brn\u011b tenk\u00e9ho sendvi\u010de z b\u0159ezov\u00e9 d\u00fdhy, nasycen\u00e9 fenolovou prysky\u0159ic\u00ed. Tato bakelizovan\u00e1 p\u0159ekli\u017eka dostala n\u00e1zev Delta-drevesina. Vrstva m\u011bla s\u00edlu tak 0,3 – 0,5 mm. Materi\u00e1l byl sv\u00fdmi vlastnostmi srovnateln\u00fd s duralem, neho\u0159el, nehnil. Ale byl t\u011b\u017ek\u00fd. T\u011b\u017e\u0161\u00ed ne\u017e dural a t\u011b\u017e\u0161\u00ed ne\u017e p\u0159ekli\u017eka. Nav\u00edc byl velmi choulostiv\u00fd na dodr\u017een\u00ed v\u00fdrobn\u00edho postupu, co\u017e se pozd\u011bji stalo kamenem \u00farazu, stejn\u011b jako nestrategick\u00fd materi\u00e1l. Ten se toti\u017e po napaden\u00ed SSSR N\u011bmeckem v roce 1941 strategick\u00fdm stal, v\u011bt\u0161ina pot\u0159ebn\u00e9 prysky\u0159ice se dov\u00e1\u017eela.
\nZ I-26 se stal Jak-1 a z I-22 se stal LaGG-1. N\u011bkdy v pr\u016fb\u011bhu v\u00fdvoje I-22 vznik\u00e1 I-301. Ten se pak st\u00e1v\u00e1 LaGGem-3. Letoun m\u011bl p\u016fvodn\u011b poh\u00e1n\u011bt pom\u011brn\u011b v\u00fdkonn\u00fd Klimov M-106, ale nakonec se musel spokojit se slab\u0161\u00edm M-105P. To se na vlastnostech letounu samoz\u0159ejm\u011b podepsalo.
\nV\u00fdzbroj tvo\u0159il kan\u00f3n st\u0159\u00edlej\u00edc\u00ed dutou h\u0159\u00eddel\u00ed vrtule, dopln\u011bn\u00fd kulomety. B\u011bhem v\u00fdroby se objevovaly r\u016fzn\u00e9 kombinace. Jako kan\u00f3n se objevoval 23 mm VJa-23, 20 mm \u0160VAK, nebo se na jeho m\u00edst\u011b objevoval kulomet UBK r\u00e1\u017ee 12,7 mm. Hlavn\u00ed zbra\u0148 byla dopln\u011bna dv\u011bma kulomety UBS, nebo \u0160KAS r\u00e1\u017ee 12,7 mm. Pod k\u0159\u00eddly LaGG\u016f se objevovaly rakety RS-82. V pozd\u011bj\u0161\u00edch obdob\u00edch v\u00e1lky b\u00fdval na pozici hlavn\u00ed zbran\u011b osazov\u00e1n kan\u00f3n NS-37 nebo K-37 r\u00e1\u017ee 37 mm. Tato verze byla ozna\u010dov\u00e1na LaGG-3IT.<\/p>\n

\"LaGG-3,<\/a>

LaGG-3 66. s\u00e9rie, slou\u017e\u00edc\u00ed u 88. st\u00edhac\u00edho pluku na severn\u00edm Kavkaze v l\u00e9t\u011b 1943. N\u00e1pis na trupu (z v\u011bt\u0161iny zakryt\u00fd k\u0159\u00eddlem) hl\u00e1sil v gruz\u00edn\u0161tin\u011b: \u10e1\u10d0\u10d1\u10ed\u10dd\u10d7\u10d0 \u10e1\u10d0\u10e5\u10d0\u10e0\u10d7\u10d5\u10d4\u10da\u10dd (Sab\u010dota Sakartvelo; neboli Sov\u011btsk\u00e1 Gruzie)<\/p><\/div>\n

A te\u010f ty v\u00fdkony. S pl\u00e1novan\u00fdm motorem M-106 byly fantastick\u00e9, ale \u00fapln\u011b \u0161patn\u00e9 nebyly ani sM-105. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost se ust\u00e1lila na 580 km\/h v 5 000 m, do kte\u00fdch stoupal t\u00e9m\u011b\u0159 7 minut. Byl pom\u011brn\u011b obt\u00ed\u017en\u00fd na pilot\u00e1\u017e, na pokyny \u0159\u00edd\u00edc\u00ed p\u00e1ky reagoval neochotn\u011b, zejm\u00e9na obt\u00ed\u017en\u00e9 bylo vyb\u00edr\u00e1n\u00ed st\u0159emhlav\u00e9ho letu. P\u0159i utahov\u00e1n\u00ed zat\u00e1\u010dky snadno doch\u00e1zelo k p\u0159eta\u017een\u00ed, p\u0159i kter\u00e9m m\u011bl letoun tendenci p\u0159epad\u00e1vat do v\u00fdvrtky. Obt\u00ed\u017en\u00e9 bylo i p\u0159ist\u00e1n\u00ed. To byl jeden z d\u016fvod\u016f, pro\u010d nem\u011bli piloti tento stroj p\u0159\u00edli\u0161 r\u00e1di. Dal\u0161\u00edm d\u016fvodem pak byla spousta provozn\u00edch z\u00e1vad. L\u00e1maly se podvozky a l\u00e1maly se trupy u ocasu. Tekla hydraulika a motory se p\u0159eh\u0159\u00edvaly. Tyto probl\u00e9my byly zp\u016fsobeny vy\u0161\u0161\u00edm zat\u00ed\u017een\u00edm v boji, ale zejm\u00e9na mizern\u00fdm d\u00edlensk\u00fdm proveden\u00edm a jak jsem ji\u017e nazna\u010dil, nedodr\u017een\u00edm v\u00fdrobn\u00edho postupu. Nez\u0159\u00eddka doch\u00e1zelo destrukc\u00edm podvozku a trupu i u zaparkovan\u011bho letadla. To mu samoz\u0159ejm\u011b na pov\u011bsti nep\u0159idalo, a do\u0161lo to a\u017e tak daleko, \u017ee letoun dostal chmurnou p\u0159ezd\u00edvku vych\u00e1zej\u00edc\u00ed z ozna\u010den\u00ed LaGG – Lakyrovanaja Garantirovanaja Grobnica<\/i>, tedy lakovan\u00fd garantovan\u00fd hrob. Ke cti konstrukt\u00e9r\u016f je t\u0159eba poznamenat, \u017ee situace byla pr\u016fb\u011b\u017en\u011b \u0159e\u0161ena, Trupy byly vyztu\u017eov\u00e1ny, podvozky upraveny, na n\u00e1b\u011b\u017enou hranu k\u0159\u00eddla byly instalov\u00e1ny automatick\u00e9 sloty, kter\u00e9 zlep\u0161ovaly man\u00e9vrovac\u00ed schopnosti a zejm\u00e9na usnad\u0148ovaly p\u0159ist\u00e1n\u00ed. Od roku 1943 dostal LaGG-3 nov\u00fd motor, Klimov M-105PF S n\u00edm dosahoval v 3 500 m rychlost 616 km\/h. I tak b\u016fhv\u00edjak\u00e9 obliby nedo\u0161el, zejm\u00e9na u pozemn\u00edho person\u00e1lu. Byl toti\u017e pom\u011brn\u011b slo\u017eit\u00fd na \u00fadr\u017ebu, a co h\u016f\u0159, byl na ni pom\u011brn\u011b citliv\u00fd.
\nLaGG-3 bojovaly v podstat\u011b po celou dobu v\u00e1lky na v\u0161ech boji\u0161t\u00edch v\u00fdchdn\u00ed fronty. I p\u0159es celkovou neoblibu typu na n\u011bm n\u011bkte\u0159\u00ed piloti dos\u00e1hli statutu esa. Do roku 1944 bylo vyrobeno celkem 6 528 kus\u016f. Z typu se mont\u00e1\u017e\u00ed motoru \u0160vecov M-82 vznikl bez Gudkova LaG-5, posl\u00e9ze se Lavo\u010dkin Zbavil i Gorbunova a stroj pokra\u010doval jako La-5, jedna z nejlep\u0161\u00edch sov\u011btsk\u00fdch st\u00edha\u010dek. Mimo vzdu\u0161n\u00fdch sil Sov\u011btsk\u00e9ho svazu LaGGy-3 slou\u017eily jako ko\u0159istn\u00ed stroje jen ve finsk\u00e9m letectvu.<\/p>\n

Technick\u00fd popis:<\/p>\n

    \n
  • V\u00fdrobce: Lavo\u010dkinova konstruk\u010dn\u00ed kancel\u00e1\u0159, Chimki, SSSR. Stroj se vyr\u00e1b\u011bl v n\u011bkolika tov\u00e1rn\u00e1ch po cel\u00e9m SSSR<\/li>\n
  • Typ: jednom\u00edstn\u00fd jednomotorov\u00fd st\u00edhac\u00ed letoun<\/li>\n
  • Motor: dvan\u00e1ctiv\u00e1lcov\u00fd vidlicov\u00fd motor Klimov M-105P, pozd\u011bji PF o v\u00fdkonu 780 kW (1 050 k), resp. 940 kW (1 260 k)<\/li>\n
  • V\u00fdzbroj: 1 kan\u00f3n \u0160VAK r\u00e1\u017ee 20 mm, p\u0159\u00edpadn\u011b VJa-23 r\u00e1\u017ee 23 mm, nebo NS-37 \u010di K-37 r\u00e1\u017ee 37 mm. V n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech kulomet UBK r\u00e1\u017ee 12,7. 2 synchronizovan\u00e9 kulomety UBS, nebo \u0160KAS r\u00e1\u017ee 12,7 mm. 6 raket RS-82 nebo RS-132 do celkov\u00e9 hmotnosti 200 kg.<\/li>\n
  • Rozp\u011bt\u00ed: 9,80 m<\/li>\n
  • D\u00e9lka: 8,81 m<\/li>\n
  • V\u00fd\u0161ka: 2,54 m<\/li>\n
  • Nosn\u00e1 plocha: 17,4 m2<\/li>\n
  • Hmotnost pr\u00e1zdn\u00e9ho letounu: 2 205 kg<\/li>\n
  • Vzletov\u00e1 hmotnost: 2 620 kg<\/li>\n
  • Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost: 575 km\/h<\/li>\n
  • Stoupavost: 14,9 m\/s<\/li>\n
  • Dostup: 9 700 m<\/li>\n
  • Dolet: 1 000 km<\/li>\n<\/ul>\n

    Letoun je postaven podle n\u00e1vodu, zobrazuj\u00edc\u00ed anonymn\u00ed frontov\u00fd stroj. Postavili jsme ho se synem s minim\u00e1ln\u00edmi \u00fapravami, obn\u00e1\u0161ej\u00edc\u00edmi dopln\u011bn\u00fd sloupek a lanko ant\u00e9ny, a pitotovu trubici. Model je bez patiny.<\/p>\n\n\t\t