{"id":3765,"date":"2022-07-26T17:52:12","date_gmt":"2022-07-26T16:52:12","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3765"},"modified":"2022-07-26T17:52:12","modified_gmt":"2022-07-26T16:52:12","slug":"lavockin-lag-5-la-5-la-5fn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3765","title":{"rendered":"Lavo\u010dkin LaG-5\/La-5\/La-5FN"},"content":{"rendered":"
\"Lavo\u010dkin<\/a>

Dochovan\u00fd La-5 vystaven\u00fd v Moskv\u011b. Jde patrn\u011b o stroj Georgije Dmitrijevi\u010de Kostyleva, se kter\u00fdm l\u00e9tal u 4. gardov\u00e9ho st\u00edhac\u00edho pluku. Autor: Mike1979 Russia<\/a \u2013 Vlastn\u00ed d\u00edlo, <\/a>CC BY-SA 4.0<\/a>, <\/a>https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=3870104<\/a><\/p><\/div>\n

V\u00fdvoj st\u00edhac\u00edho letoun\u016f La-5 a La-7 by mohl b\u00fdt jednou z nejlep\u0161\u00edch ilustrac\u00ed p\u0159\u00edslov\u00ed \u201eProtivenstv\u00edm ke hv\u011bzd\u00e1m\u201c. Od improvizovan\u00e9 mont\u00e1\u017ee objemn\u00e9ho hv\u011bzdicov\u00e9ho motoru do draku stav\u011bn\u00e9ho pro \u0161t\u00edhl\u00fd \u0159adov\u00fd motor a\u017e k technick\u00e9 kr\u00e1se \u010dist\u00fdch tvar\u016f jednoho z vrcholn\u00fdch – p\u0159edstavitel\u016f p\u0159edproudov\u00e9 \u00e9ry.
\nLetoun LaG-5 zachov\u00e1val z\u00e1kladn\u00ed principy st\u00edhac\u00edho letounu LaGG-3 kter\u00fd se d\u00edky neust\u00e1le zvy\u0161uj\u00edc\u00ed hmotnosti stal neperspektivn\u00ed, a hrozilo zastaven\u00ed jeho v\u00fdroby. V dob\u011b vzniku LaGu-5 nebyl ohro\u017een jen dal\u0161\u00ed osud LaGG-3, ale i dvouhv\u011bzdicov\u00fd \u010dtrn\u00e1ctiv\u00e1lec M-82 konstrukt\u00e9ra A.\u0160vecova (pozd\u011bji A\u0160-82). Lehk\u00e9 bombard\u00e9ry Su-2, pro kter\u00fd byl p\u016fvodn\u011b ur\u010den, se toti\u017e vyr\u00e1b\u011bl v omezen\u00e9 s\u00e9rii. A na sklad\u011b bylo nahromad\u011bno asi tis\u00edc t\u011bchto motor\u016f. Nadbytek 97 kW (131k), o kter\u00e9 byl motor siln\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e \u0159adov\u00fd M-105PF, d\u00e1val nad\u011bji na p\u0159ekon\u00e1n\u00ed alespo\u0148 nejt\u00ed\u017eiv\u011bj\u0161\u00edch probl\u00e9m\u016f vyvolan\u00fdch zv\u00fd\u0161en\u00edm hmotnosti LaGGu-3. Pot\u00ed\u017e byla ale v tom, jak bez d\u016fkladn\u00fdch zm\u011bn instalovat do draku st\u00edha\u010dky motor, jeho\u017e pr\u016fm\u011br zna\u010dn\u011b p\u0159esahoval \u0161\u00ed\u0159i jej\u00edho \u0161t\u00edhl\u00e9ho trupu. Lavo\u010dkinova kancel\u00e1\u0159 zkonstruovala pro tento \u00fa\u010del nov\u00e9 motorov\u00e9 lo\u017ee a probl\u00e9m rozd\u00edln\u00fdch tvar\u016f trupu a motoru vy\u0159e\u0161ily dopln\u011bn\u00edm tvarov\u00e9 karos\u00e9rie na boc\u00edch trupu p\u0159ech\u00e1zej\u00edc\u00ed postupn\u011b do kruhov\u00e9 kapot\u00e1\u017ee motoru. P\u0159i prvn\u00edch letov\u00fdch zkou\u0161k\u00e1ch nebyl zku\u0161ebn\u00ed pilot G.Mi\u0161\u010denko vlastnostmi nov\u00e9ho stroje nijak nad\u0161en. Jeho vlastnosti p\u0159i startu a p\u0159ist\u00e1n\u00ed byly \u0161patn\u00e9, nevyhovovalo vyv\u00e1\u017een\u00ed kormidel a bylo nutn\u00e9 odstranit i dal\u0161\u00ed nedostatky. To hlavn\u00ed se v\u0161ak zda\u0159ilo – a\u010dkoli byl motor o 250kg t\u011b\u017e\u0161\u00ed ne\u017e p\u016fvodn\u00ed M-105, byl o tolik siln\u011bj\u0161\u00ed, \u017ee vzrostla rychlost, stoupavost a zlep\u0161ila se man\u00e9vrovatelnost. Takto upraven\u00fd LaGG-3 (v s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b pak zna\u010den\u00fd jako LaG-5) byl p\u0159ipraven ke zkou\u0161k\u00e1m v dubnu 1942.
\nOd \u010dervence 1942 byla zah\u00e1jena s\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba, p\u0159i kter\u00e9 byly vyu\u017eity ji\u017e rozpracovan\u00e9 draky letoun\u016f LaGG-3. LaG-5 byl sice stejn\u011b n\u00e1ro\u010dn\u00fd na pilot\u00e1\u017e jako jeho p\u0159edch\u016fdce, ale jeho rychlost vzrostla na 554 km\/h. Nahrazen\u00ed kulometn\u00e9 v\u00fdzbroje druh\u00fdm dvacetimilimetrov\u00fdm kan\u00f3nem \u0160VAK znamenalo v\u00fdrazn\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed palebn\u00e9 s\u00edly. Tyto p\u0159ednosti nicm\u00e9n\u011b u n\u011bkter\u00fdch letoun\u016f p\u0159in\u00e1\u0161ely probl\u00e9my v d\u00edlensk\u00e9m zpracov\u00e1n\u00ed, kter\u00e9 koneckonc\u016f prov\u00e1zelo sov\u011btsk\u00fd pr\u016fmysl po celou dobu v\u00e1lky. Nedostate\u010dn\u00e9 ut\u011bsn\u011bn\u00ed kabiny, motoru i motorov\u00e9ho krytu vystavovalo pilota velk\u00e9mu \u017e\u00e1ru, co\u017e m\u011blo za d\u016fsledek sn\u00ed\u017een\u00ed rychlosti o 40-50 km\/h. P\u0159i st\u0159elb\u011b se n\u011bkdy zam\u011b\u0159ova\u010d tak rozkmital, \u017ee nebylo mo\u017en\u00e9 v n\u011bm sledovat c\u00edl. Nejhor\u0161\u00ed z\u00e1vadou v\u0161ak byly vibrace cel\u00e9ho letounu, zp\u016fsoben\u00e9 jednak \u0161patn\u00fdm vyv\u00e1\u017een\u00edm vrtulov\u00fdch list\u016f, jednak p\u0159\u00edli\u0161 mal\u00fdmi otvory pro \u0161rouby, spojuj\u00edc\u00ed vn\u011bj\u0161\u00ed \u010dasti k\u0159\u00eddel s centropl\u00e1nem.
\nLetci si st\u011b\u017eovali i na konstruk\u010dn\u00ed nedostatky, jmenovit\u011b na nedostate\u010dn\u00fd v\u00fdhled z kabiny, kter\u00fd se o proti LaGGu-3 d\u00edky objemn\u011bj\u0161\u00edmu motoru je\u0161t\u011b zhor\u0161il. Toho si ov\u0161em byli konstrukt\u00e9\u0159i v\u011bdomi a ji\u017e b\u011bhem zkou\u0161ek LaGu-5 za\u010daly pracovat na zm\u011bn\u00e1ch, kter\u00e9 by z t\u00e9to nouzov\u00e9 \u00fapravy LaGGu-3 ud\u011blaly skute\u010dn\u011b nov\u00fd, plnohodnotn\u00fd typ. P\u0159edev\u0161\u00edm upravili p\u0159echod motor-trup, sn\u00ed\u017eily i h\u0159bet trupu za kabinou, kter\u00e1 nyn\u00ed vystupovala z jeho obrysu a proto\u017ee byla pon\u011bkud zv\u00fd\u0161ena umo\u017e\u0148ovala pilotovi podstatn\u011b lep\u0161\u00ed v\u00fdhled i dop\u0159edu. Takto upraven\u00e9 stroje za\u010daly od z\u00e1\u0159\u00ed roku 1942 p\u0159ich\u00e1zely k \u00fatvar\u016fm sov\u011btsk\u00e9ho letectva pod ozna\u010den\u00edm La-5 (po odchodu V.Gorbunova). Do konce roku bylo vyrobeno 1129 kus\u016f letoun\u016f kter\u00e9 postupn\u011b dost\u00e1valy siln\u011bj\u0161\u00ed motor A\u0160-82. Ani v\u00fdvoj t\u011bchto motor\u016f nebyl bez pot\u00ed\u017e\u00ed, na p\u0159edn\u00ed m\u00edsto pat\u0159ilo p\u0159eh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed a prask\u00e1n\u00ed hlav v\u00e1lc\u016f. Tyto pot\u00ed\u017ee se v\u0161ak \u010dasem poda\u0159ilo p\u0159ekonat, a motor A\u0160-82 se stal jednou z nejv\u00fdkon\u011bj\u0161\u00edch a nejspolehliv\u011bj\u0161\u00edch sov\u011btsk\u00fdch pohonn\u00fdch jednotek.<\/p>\n

\"La-5<\/a>

Podplukovn\u00edk Alexandr Georgievi\u010d Pavlov, velitel 41. gardov\u00e9ho st\u00edhac\u00edho leteck\u00e9ho pluku (vlevo), hovo\u0159\u00ed s jedn\u00edm ze sv\u00fdch pilot\u016f, kapit\u00e1nem Alexandrem Vasilijevi\u010dem Lobanovem p\u0159ed jedn\u00edm ze stroj\u016f jednotky. Fotografie z dubna 1945. Autor nezn\u00e1m\u00fd, fotografie vy\u0161la v \u010dasopise Rudoarm\u011bjec, \u010d\u00edslo 11-12, rok 1945 ( \u0416\u0443\u0440\u043d\u0430\u043b \u00ab\u041a\u0440\u0430\u0441\u043d\u043e\u0430\u0440\u043c\u0435\u0435\u0446\u00bb \u211611-12, 1945 \u0433\u043e\u0434), Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=79944077<\/a><\/p><\/div>\n

D\u00edky rostouc\u00edmu v\u00fdkonu motoru a lep\u0161\u00ed aerodynamice vzrostla rychlost na 613km\/h (v pokusn\u00e9m proveden\u00ed s m\u00edrn\u011b zkr\u00e1cen\u00fdm trupem a zmen\u0161enou plochou k\u0159\u00eddel dokonce 630km\/h), zv\u00fd\u0161ila se citlivost \u0159\u00edzen\u00ed, kter\u00e9 p\u0159estalo b\u00fdt tak obt\u00ed\u017en\u00e9 a man\u00e9vrovac\u00ed schopnosti dos\u00e1hly vysok\u00e9ho stupn\u011b \u00farovn\u011b. B\u011bhem p\u016fl roku se tak La-5 dostal na \u00farove\u0148 kterou kdysi sliboval LaGG-1. D\u00edky t\u011bmto \u00faprav\u00e1m dostal Lavo\u010dkin definit\u00edvn\u011b podobu frontov\u00e9ho a z\u00e1chytn\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letounu, rychl\u00e9ho, obratn\u00e9ho, a dob\u0159e vyzbrojen\u00e9ho, ale s mal\u00fdm doletem.
\nLa-5 byly schopny v omezen\u00e9 m\u00ed\u0159e prov\u00e1d\u011bt i bitevn\u00ed n\u00e1lety, \u00fa\u010dinnost jejich dvou 20mm kan\u00f3n\u016f byla v takov\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b zn\u00e1sobena dv\u011bma pumami do hmotnosti 100kg zav\u011b\u0161en\u00fdmi pod k\u0159\u00eddlem. P\u0159ed nep\u0159\u00e1telskou palbou byl pilot chr\u00e1n\u011bn 55mm panc\u00ed\u0159em v \u010deln\u00edm \u0161t\u00edtu kabiny, 75mm panc\u00e9\u0159ovan\u00fdm sklem za hlavou a 10 mm panc\u00ed\u0159em sedadla. K ochrann\u00fdm prvk\u016fm pat\u0159ilo i oblo\u017een\u00ed n\u00e1dr\u017e\u00ed n\u011bkolikan\u00e1sobnou vrstvou text\u00edli\u00ed zaceluj\u00edc\u00ed pr\u016fst\u0159el do 10-15 sekund. Nad hladinu paliva se mohly vh\u00e1n\u011bt neutralizovan\u00e9 v\u00fdfukov\u00e9 plyny, kter\u00e9 m\u011bly br\u00e1nit explozi n\u00e1dr\u017ee p\u0159i z\u00e1sahu. P\u0159i del\u0161\u00edm pou\u017eit\u00ed v\u0161ak doch\u00e1zelo k deformac\u00edm n\u00e1dr\u017e\u00ed a proto se toto za\u0159\u00edzen\u00ed mohlo pou\u017e\u00edv\u00e1t pouze p\u0159i nebezpe\u010d\u00ed po\u0161kozen\u00ed p\u0159i \u00fatoku.
\nB\u011bhem v\u00fdroby doch\u00e1zelo na La-5 neust\u00e1le k drobn\u00fdm \u00faprav\u00e1m, kter\u00e9 se n\u011bkdy projevovaly i na vn\u011bj\u0161\u00edm vzhledu, z\u00e1sadn\u00ed konstruk\u010dn\u00ed zm\u011bny v\u0161ak byly v\u017edy spjaty s mont\u00e1\u017e\u00ed nov\u00e9ho motoru. Vyvrcholen\u00edm v\u00fdvoje La-5 se stala varianta La-5FN. M\u011bla motor s p\u0159\u00edm\u00fdm vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm paliva, jej\u00ed drak byl proti p\u0159edchoz\u00ed variant\u011b odleh\u010den o 160 kg, co\u017e oboj\u00ed v\u00fdrazn\u011b zv\u00fd\u0161ilo rychlost nov\u00e9 lavo\u010dky. Zmen\u0161en\u00ed sil v \u0159\u00edzen\u00ed, zv\u011bt\u0161en\u00ed rozp\u011bt\u00ed k\u0159\u00eddla o 0,20 m a instalace automatick\u00fdch slot\u016f usnadnily jej\u00ed pilot\u00e1\u017e. Pro piloty nebylo bez zaj\u00edmavosti i pos\u00edlen\u00ed tepeln\u00e9 izolace kabiny, dosud zaplavovan\u00e9 hork\u00fdm vzduchem od motoru.
\nB\u011bhem v\u00e1lky bylo postaveno 10599 kus\u016f letadel typu La-5.
\nTechnick\u00fd popis:<\/p>\n