{"id":3779,"date":"2022-07-29T14:34:34","date_gmt":"2022-07-29T13:34:34","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3779"},"modified":"2022-07-29T14:34:34","modified_gmt":"2022-07-29T13:34:34","slug":"mikojan-gurjevic-mig-3","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3779","title":{"rendered":"Mikojan-Gurjevi\u010d MiG-3"},"content":{"rendered":"
\"Mikojan-Gurjevi\u010d<\/a>

Restaurovan\u00fd MiG-3 na leteck\u00e9m dni, leti\u0161t\u011b Mo\u010di\u0161\u010de, Novosibirskaja oblast. Autor: Alex Polezhaev<\/a> \u2013 Mig-3<\/a>, CC BY 2.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=19625153<\/a><\/p><\/div>\n

P\u0159ed zah\u00e1jen\u00edm ob\u010dansk\u00e9 v\u00e1lky ve \u0160pan\u011blsku bylo velen\u00ed sov\u011btsk\u00e9ho letectva pom\u011brn\u011b spokojeno, aspo\u0148 tedy, co se st\u00edha\u010d\u016f t\u00fd\u010de. Ve v\u00fdzbroji byly dvojplo\u0161n\u00e9 I-15, na dvojplo\u0161n\u00edk celkem v\u00fdkonn\u00e9 a v\u016fbec ne \u0161patn\u00e9. A pr\u00e1v\u011b p\u0159ich\u00e1zel do v\u00fdzbroje jednoplo\u0161n\u00fd I-16. V t\u00e9 dob\u011b velmi modern\u00ed. Ve \u0160pan\u011blsku p\u0159i\u0161el blesk z \u010dist\u00e9ho nebe. Messerschmitt Bf-109 bylo letadlo nov\u00e9 generace a poradilo si hrav\u011b i s I-16. V Moskv\u011b tak vyvstal probl\u00e9m. Tov\u00e1rny sice vyr\u00e1b\u011bly spousty letadel, ale bojov\u00e1 zku\u0161enost uk\u00e1zala, \u017ee v brzk\u00e9 dob\u011b budou k ni\u010demu. Urychlen\u011b se hledalo \u0159e\u0161en\u00ed. Cesty byly dv\u011b. Jednak modernizace st\u00e1vaj\u00edc\u00edch stroj\u016f (tak vznilka vynikaj\u00edc\u00ed \u010cajka I-153, kter\u00e9 se i pov\u011bstn\u011b obratn\u00ed Japonci b\u00e1li jako \u010dert k\u0159\u00ed\u017ee), jednak urychlen\u00fd v\u00fdvoj nov\u00fdch typ\u016f. Po\u017eadavky byly stru\u010dn\u00e9 a jasn\u00e9, jak u\u017e to v SSSR bylo zvykem. Letoun m\u011bl l\u00e9tat rychlost\u00ed 620 ve v\u00fd\u0161i 6000 metr\u016f a o \u010dty\u0159i kilometry v\u00fd\u0161e m\u011bl dos\u00e1hnout rychlosti 650 km\/h. V\u00fd\u0161ky 10 km m\u011bl dos\u00e1hnout za 11 minut. M\u011bl b\u00fdt poh\u00e1n\u011bn vidlicov\u00fdm dvan\u00e1ctiv\u00e1lcem Klimov M-103, pozd\u011bji M-105, a vyzbrojen t\u011b\u017ek\u00fdm kulometem UBS r\u00e1\u017ee 12,7 mm a dv\u011bma lehk\u00fdmi \u0160KAS r\u00e1\u017ee 7,62 mm. T\u011b\u017ek\u00fd kulomet byl ve specifikaci pozd\u011bji samotn\u00fdm Stalinem upraven na kan\u00f3n r\u00e1\u017ee 20 mm. Prototypy m\u011bly b\u00fdt komisi p\u0159edvedeny do poloviny roku 1940.
\nV t\u00e9 dob\u011b vytv\u00e1\u0159ej\u00ed st\u00edhac\u00ed letouny t\u0159i konstruk\u010dn\u00ed kancel\u00e1\u0159e. Polikarpovova, Suchojova a Pa\u0161ininova. Budouc\u00ed legend\u00e1rn\u00ed konstrukt\u00e9\u0159i bu\u010fto pracuj\u00ed v nich, co\u017e je p\u0159\u00edpad Michaila Gurjevi\u010de (budouc\u00edho spolutv\u016frce letoun\u016f MiG), i jeho kolegy Mikojana (oba pracuj\u00ed u Polikarpova), nebo vyv\u00edjej\u00ed sporotvn\u00ed stroje (nap\u0159. Jakovlev), nebo jen pracuj\u00ed jako \u00fa\u0159edn\u00edci v leteck\u00e9m pr\u016fmyslu (Lavo\u010dkin). U Polikarpova v t\u00e9 chv\u00edli pracuj\u00ed na nad\u011bjn\u00e9m projektu I-180, na nov\u00fd projekt s ozna\u010den\u00edm X byl dost na posledn\u00ed chv\u00edli ustaven t\u00fdm. Jeho sou\u010d\u00e1st\u00ed je i Gurjevi\u010d. P\u0159i konstrukci s\u00e1z\u00ed tak\u00e9 na motor Klimov, ale na AM-37. To byl sice motor p\u016fvodn\u011b ur\u010den\u00fd pro bombard\u00e9r, tak\u017ee byl zbyte\u010dn\u011b t\u011b\u017ek\u00fd, ale i tak to byl po\u0159\u00e1d nejv\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed motor, kter\u00fd byl. S t\u00edmto motorem by se do specifikac\u00ed v pohod\u011b ve\u0161el. Nav\u00edc zde byla do budoucna mo\u017enost mont\u00e1\u017ee turbokompresor\u016f a dal\u0161\u00edho n\u00e1r\u016fstu v\u00fdkon\u016f. Pak v\u0161ak odj\u00ed\u017ed\u00ed Polikarpov s delegac\u00ed do N\u011bmecka. Po jeho n\u00e1vratu je v\u0161echno jinak.<\/p>\n

\"MiGy-3<\/a>

MiGy 3 moskevsk\u00e9 protivzdu\u0161n\u00e9 obrany v zim\u011b 1941\/42. T\u0159et\u00ed stroj v \u0159ad\u011b je p\u0159edobrazem m\u00e9ho modelu. Zdroj: SDASM Archives<\/a> – Mig-3<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=40411095<\/a><\/p><\/div>\n

Mlad\u00fd Jakovlev se p\u0159es p\u0159\u00edze\u0148 Stalina dostal k mo\u017enosti uplatnit sv\u00e9 projekty, a to jak rychl\u00fd bombard\u00e9r BB-22, tak st\u00edhac\u00ed I-26. Byl to jeho prvn\u00ed st\u00edhac\u00ed po\u010din. V tuto chv\u00edli zasahuj\u00ed jak Polikarpov\u016fv konstrukt\u00e9r Karev, kter\u00fd prezentuje jejich stroj i p\u0159es v\u00fdslovn\u00fd z\u00e1kaz sv\u00e9ho \u0161\u00e9fa, aby uk\u00e1zal, \u017ee bude v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e Jakovlev\u016fv. To v\u0161e potvrzuje i \u0159editel v\u00fdrobn\u00edho z\u00e1vodu Voronin. Ten krom\u011b z\u00e1chrany v\u00fdroby nad\u011bjn\u00e9ho prototypu, na n\u011bj\u017e m\u00e1 v\u00fdrobn\u00ed technologie (Jakovlev\u016fv stroj by znamenal z\u00e1sadn\u00ed p\u0159estavbu technologick\u00e9ho procesu) sleduje i sv\u00e9 vlastn\u00ed c\u00edle. Narychlo je utvo\u0159ena konstruk\u010dn\u00ed kancel\u00e1\u0159 OKO-1, kter\u00e1 m\u00e1 v Polikarpovov\u011b nep\u0159\u00edtomnosti pokra\u010dovat ve v\u00fdvoji. Krom\u011b ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00e9ho Michaila Gurjevi\u010de je tam Voroninem dosazen na m\u00edsto vedouc\u00edho bratr vysok\u00e9ho funkcion\u00e1\u0159e Anastase Mikojana Ar\u0165om. Tomu je podobn\u00e1 protekce mo\u017en\u00e1 trochu proti srsti, proto\u017ee si vym\u00edn\u00ed, \u017ee m\u00edsto p\u0159ijme, pouze bude-li Gurjevi\u010d jeho z\u00e1stupcem. Voronin zabil n\u011bkolik much jednou ranou. Zachr\u00e1nil nad\u011bjn\u00fd stroj, podkopal Polikarpovovu pozici a nav\u00edc si ud\u011blal dobr\u00e9 o\u010dko v \u00daV KSSS (to se mu pozd\u011bji vrac\u00ed v podob\u011b jmenov\u00e1n\u00ed z\u00e1stupcem ministra leteck\u00e9ho pr\u016fmyslu). Polikarpov se po n\u00e1vratu nesta\u010d\u00ed divit. Krom\u011b toho, \u017ee projekt X u\u017e nen\u00ed v jeho re\u017eii, ale jeho kancel\u00e1\u0159 v podstat\u011b p\u0159estala existovat – v\u011bt\u0161ina jeho lid\u00ed je te\u010f v OKO-1 a vyv\u00edj\u00ed I-200, jak byl projekt X p\u0159ejmenov\u00e1n.
\nTento stroj m\u011bl do v\u00ednku d\u00e1no n\u011bkolik p\u0159evratn\u00fdch inovac\u00ed. Jednou z nich byla modul\u00e1rn\u00ed konstrukce. Letoun se prost\u011b dal rozebrat celkem jednodu\u0161e na konstruk\u010dn\u00ed celky a v poli tak mohla b\u00fdt oprava urychlena v\u00fdm\u011bnou cel\u00e9ho modulu. V\u00fdroba t\u011bchto modul\u016f byla nav\u00edc maxim\u00e1ln\u011b zjednodu\u0161ena. Zvl\u00e1\u0161tnost\u00ed je materi\u00e1l, pou\u017eit\u00fd na hlavn\u00ed nosn\u00edk k\u0159\u00eddla. Byla j\u00edm takzvan\u00e1 delta-drevesina. Bylo to d\u0159evo, napu\u0161t\u011bn\u00e9 fenolovou prysky\u0159ic\u00ed a za tepla bakelizovan\u00e9. M\u011bla to b\u00fdt nedeficitn\u00ed surovina. Bylo to pevn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e d\u0159evo, na rozd\u00edl od d\u0159eva to neho\u0159elo, dalo se to vyr\u00e1b\u011bt ve velk\u00e9m. Akor\u00e1t to bylo dvakr\u00e1t tak t\u011b\u017ek\u00e9, a celkem choulostiv\u00e9 na technologick\u00fd postup. Na to v\u00edcem\u00e9n\u011b doplatil LaGG-3. D\u00edky nedodr\u017eov\u00e1n\u00ed postupu u n\u011bho doch\u00e1zelo k selh\u00e1n\u00edm nosn\u00fdch \u010d\u00e1st\u00ed letadla. Proto tak\u00e9 LaGG dostal p\u0159ezd\u00edvku \u201elakirovannyj garantirovannyj grob\u201d, tedy lakovan\u00fd garantovan\u00fd hrob. U MiGu, tedy v t\u00e9 dob\u011b je\u0161t\u011b I-200 tento materi\u00e1l zjevn\u011b probl\u00e9my ned\u011blal. A\u010dkoli bylo hodn\u011b hotovo, term\u00edn, jak\u00fd na sebe konstrukt\u00e9\u0159i vzali, byl opravdu \u0161ibeni\u010dn\u00ed. Model 1:1 byl o V\u00e1noc\u00edch 1939 a prototyp m\u011bl b\u00fdt hotov b\u011bhem p\u016fl roku. Nav\u00edc stav\u011bli prototypy dva. Jeden pro motor AM-35A a druh\u00fd pro AM-37. Nakonec byl postaven jen jeden – motor AM-37 do \u010dervence 1940 st\u00e1le nebyl. Prvn\u00ed let na za\u010d\u00e1tku dubna odhalil d\u011btsk\u00e9 nemoci. Motor se h\u0159\u00e1l, kabina se nedala zav\u0159\u00edt, a kdy\u017e se zav\u0159ela, ne\u0161la otev\u0159\u00edt. P\u0159ist\u00e1n\u00ed bylo o \u00fasta, proto\u017ee brzdy byly vysloven\u011b slab\u00e9. I p\u0159esto zku\u0161ebn\u00ed pilot Jekatov mohl b\u011bhem oslav sv\u00e1tku 1. m\u00e1je prezentovat stroj p\u0159eletem nad Rud\u00fdm n\u00e1m\u011bst\u00edm. V pr\u016fb\u011bhu test\u016f dos\u00e1hl prototyp ve v\u00fd\u0161i sedmi kilometr\u016f rychlosti 649 km\/h. To byl na sou\u010dasn\u00e9 pom\u011bry vynikaj\u00edc\u00ed v\u00fdkon. De facto byl budouc\u00ed MiG druh\u00e9 nejrychlej\u0161\u00ed letadlo na sv\u011bt\u011b. V\u00fdbor pro obranu a ministerstvo leteck\u00e9ho pr\u016fmyslu stroj okam\u017eit\u011b objednaly, ani\u017e by vy\u010dkaly na v\u00fdsledky vojskov\u00fdch zkou\u0161ek. Sami konstrukt\u00e9\u0159i dob\u0159e v\u011bd\u011bli, \u017ee letoun je nezral\u00fd. A mimochodem polikarpov\u016fv I-180 byl podstatn\u011b zralej\u0161\u00ed. Jeho vady byly m\u00e9n\u011b z\u00e1va\u017en\u00e9. I-200 m\u011bl podle soupisu 112 vad, mezi kter\u00e9 pat\u0159ilo nap\u0159\u00edklad odtrhov\u00e1n\u00ed proudnic. Musely se nainstalovat sloty. Podvozek pot\u0159eboval zpevnit, n\u00e1dr\u017e byla mal\u00e1 a postr\u00e1dala jakoukoli ochranu. Letoun byl pod\u00e9ln\u011b nestabiln\u00ed, \u0159\u00edzen\u00ed \u0161lo velmi ztuha, a v\u00fdzbroj byla slab\u00e1. Ale u\u017e bylo rozhodnuto.<\/p>\n

\"Zni\u010den\u00fd<\/a>

Mu\u017ei Polizei-Division si na leti\u0161ti v Bialystoku prohl\u00ed\u017e\u00ed zni\u010den\u00fd MiG-3. Fotografie mus\u00ed poch\u00e1zet z l\u00e9ta roku 1941. Zdroj: Bundesarchiv, Bild 121-1208 \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5416569<\/a><\/p><\/div>\n

Letoun byl zkou\u0161en pro nesen\u00ed pum a ne\u0159\u00edzen\u00fdch raket. V\u0161echny probl\u00e9my byly v\u00edcem\u00e9n\u011b zd\u00e1rn\u011b vy\u0159e\u0161eny, nejv\u00edc pr\u00e1ce dalo chlazen\u00ed. Chladi\u010d\u016f oleje bylo vyzkou\u0161eno 17 variant, chladi\u010d\u016f vody dokonce 21.
\nKe zkou\u0161k\u00e1m VVS se dostavily v\u0161echny t\u0159i soupe\u0159\u00edc\u00ed stroje. A zcela up\u0159\u00edmn\u011b – nepro\u0161el, z r\u016fzn\u00fdch d\u016fvod\u016f, ani jeden. I p\u0159esto, patrn\u011b op\u011bt d\u00edky n\u011bjak\u00e9mu z\u00e1kulisn\u00edmu tlaku, byl I-200 schv\u00e1len do v\u00fdroby jako MiG-1. Lavo\u010dkin\u016fv I-301 byl vr\u00e1cen k p\u0159epracov\u00e1n\u00ed a jakovlev\u016fv stroj byl prohl\u00e1\u0161en za zcela nevyhovuj\u00edc\u00ed.
\nKoncem roku 1940 do\u0161lo na motor AM-37. Jeho z\u00e1stavba byla nakonec slo\u017eit\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e se zd\u00e1lo. Nav\u00edc trp\u011bl siln\u00fdmi vibracemi. Soub\u011b\u017en\u011b byly kon\u00e1ny pokusy pos\u00edlit v\u00fdzbroj. Byl demontov\u00e1n kulomet UBS a m\u00edsto n\u011bho byly pod k\u0159\u00eddla instalov\u00e1ny 2 kan\u00f3ny MP-3 r\u00e1\u017ee 23 mm. Krom\u011b toho letounu z\u016fstaly dva \u0160KASy a mohl n\u00e9st dv\u011b pumy po 100 kg. \u010cekalo se, \u017ee t\u011b\u017e\u0161\u00ed v\u00fdzbroj sraz\u00ed rychlost, nicm\u00e9n\u011b, \u017ee to bude kompenzovat siln\u011bj\u0161\u00ed motor. Zkou\u0161ky v\u0161ak uk\u00e1zaly, \u017ee ztr\u00e1ta rychlosti je v\u011bt\u0161\u00ed, ne\u017e \u010dekali, a tak\u00e9 kan\u00f3ny samotn\u00e9 nebyly \u017e\u00e1dn\u00e1 v\u00fdhra. N\u00e1boj\u016f nesly m\u00e1lo a st\u0159\u00edlely je pomalu. N\u00e1vrh\u016f \u0159e\u0161en\u00ed bylo n\u011bkolik. Jeden navrhoval nahradit kan\u00f3ny v pouzdrech zp\u011bt kulomety UBS, dal\u0161\u00ed mont\u00e1\u017e kan\u00f3n\u016f do kapoty (to sebou neslo obrovsk\u00e9 z\u00e1sahy do konstrukce a synchroniza\u010dn\u00edho syst\u00e9mu). Nakonec se do\u0161lo k zaj\u00edmav\u00e9mu v\u00fdsledku. Kan\u00f3ny v pouzdrech byly upraveny, byla zv\u00fd\u0161ena kadence (zbra\u0148 byla p\u0159ezna\u010dena na MP-6) a do kapoty se nast\u011bhovaly kulomety AP r\u00e1\u017ee 12,7 mm t\u00fdch\u017e konstrukt\u00e9r\u016f. Kulomety AP v\u0161ak naprosto zklamaly. S nimi se svezly i kan\u00f3ny MP-6 a vlastn\u011b i cel\u00e1 kan\u00f3nov\u00e1 verze letadla, nesouc\u00ed do\u010dasn\u00e9 ozna\u010den\u00ed IP-201, byla zavr\u017eena. Konstrukt\u00e9ry kulomet\u016f toto selh\u00e1n\u00ed st\u00e1lo \u017eivot.
\nVra\u0165me se v\u0161ak k produkci MiG\u016f-1, kter\u00e9 teprve \u010dekalo pokusn\u00e9 nasazen\u00ed u bojov\u00fdch jednotek. Piloti samoz\u0159ejm\u011b m\u011bli k nov\u00fdm letoun\u016fm spoustu p\u0159ipom\u00ednek. Od zcela ban\u00e1ln\u00edch v\u011bc\u00ed, jako je chyb\u011bj\u00edc\u00ed v\u00fdpustn\u00ed ventil na chladi\u010di, nebo nemo\u017enost nah\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed motoru benzinovou lampou. D\u00e1le bylo, mimo jin\u00e9, popt\u00e1v\u00e1no tlakov\u00e1n\u00ed n\u00e1dr\u017e\u00ed inertn\u00edm plynem jako ochrana p\u0159ed po\u017e\u00e1rem. Seznam byl dlouh\u00fd a cesta trnit\u00e1. Zaj\u00edmavost\u00ed je, \u017ee od dev\u00e1t\u00e9ho vyroben\u00e9ho kusu byl odklopn\u00fd kryt kabiny nahrazen posuvn\u00fdm. Ten toti\u017e bylo mo\u017en\u00e9 nechat za letu odsunut\u00fd. Kupodivu to nebylo konzervativnost\u00ed pilot\u016f a pot\u0159ebou kontaktu s pov\u011bt\u0159\u00edm (to b\u00fdval \u010dast\u00fd argument Ital\u016f), n\u00fdbr\u017e proto, \u017ee v kabin\u011b b\u00fdvalo pekeln\u00e9 vedro. Ono je to logick\u00e9. Chladi\u010d byl hned pod podlahou kokpitu. O probl\u00e9mch s chlazen\u00edm jsem se zmi\u0148oval u\u017e v\u00fd\u0161e, a uchlazen\u00edm motoru nekon\u010dily. Laborov\u00e1n\u00ed s chlazen\u00ed prov\u00e1zelo letadlo je\u0161t\u011b dlouho.
\nV \u0159\u00edjnu 1940 p\u0159i\u0161la r\u00e1na. Ministersk\u00e9 na\u0159\u00edzen\u00ed, podle kter\u00e9ho m\u011bly v\u0161echny st\u00edha\u010dky b\u00fdt schopn\u00e9 ulet\u011bt 1000 km p\u0159i 90% v\u00fdkonu. Bylo to zd\u016fvodn\u011bno doprovodem rychl\u00fdch bombard\u00e9r\u016f. A byl to nesmysl, samoz\u0159ejm\u011b. Jednak nebylo co doprov\u00e1zet, proto\u017ee SSSR nem\u011blo rychl\u00e9 bombard\u00e9ry. Druhak nebyla po doprovodn\u00fdch st\u00edha\u010dk\u00e1ch ani nijak\u00e1 zvl\u00e1\u0161tn\u00ed popt\u00e1vka. A pokud se let\u011blo n\u011bkam daleko, tak rozhodn\u011b ne na pln\u00fd plyn. Klasick\u00e9 rozhodnut\u00ed od stolu. Ale o rozkazu se nediskutuje, a tak se upravovalo. Do letadla bylo t\u0159eba dostat n\u00e1dr\u017e o obsahu 250 l. Ta byla um\u00edst\u011bna pod podlahou kokpitu. Mod\u0159\u00ed u\u017e se chytaj\u00ed, dostanu se k tomu. N\u00e1dr\u017e vystupovala z obrysu trupu, a ano, jsme u toho. Chladi\u010d se musel p\u0159esunout dop\u0159edu. Co\u017e \u0159e\u0161\u00ed i nekomfortn\u00ed teploty v kabin\u011b. A jeliko\u017e to bylo cel\u00e9 pot\u0159eba n\u011bjak schovat, Chladi\u010d i n\u00e1dr\u017e byly p\u0159ekryty nov\u00fdm aerodynamick\u00fdm krytem. To dalo jednak prostor ke zv\u011bt\u0161en\u00ed chladi\u010de, druhak to vytvo\u0159ilo charakteristick\u00e9 b\u0159\u00ed\u0161ko letounu, ne nepodobn\u00e9 americk\u00e9mu Mustangu. Ov\u0161em nebylo to cel\u00e9 jen tak. Bylo t\u0159eba uspo\u0159it v\u00e1hu, a tak zmizel ji\u017e nepot\u0159ebn\u00fd dr\u017e\u00e1k p\u0159\u00eddavn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee. Aby se zlep\u0161ila stabilita letounu, upravoval se tvar k\u0159\u00eddla. N\u00e1dr\u017ee kone\u010dn\u011b dost\u00e1vaj\u00ed samosvorn\u00e9 obaly. Motor bylo t\u0159eba posunout vp\u0159ed, a trup se tak prodlou\u017eil o 10 cm, proto\u017ee mont\u00e1\u017e n\u00e1dr\u017ee zm\u011bnila t\u011b\u017ei\u0161t\u011b. Tahle verze dostala ozna\u010den\u00ed MiG-3.<\/p>\n

\"Mikojan-Gurjevi\u010d<\/a>

MiG-3 pokryt\u00fd ji\u017e skoro smytou sm\u00fdvatelnou zimn\u00ed kamufl\u00e1\u017e\u00ed v zim\u011b 1941\/42. Autor: Nezn\u00e1m\u00fd sov\u011btsk\u00fd fotograf, p\u016fvodn\u00ed publikace nezn\u00e1m\u00e1, sou\u010dasn\u00fd zdroj: http:\/\/s53.photobucket.com\/user\/PoorOldSpike\/media\/Photos%20Three\/Mig-3-winter.jpg.html<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=59561780<\/a><\/p><\/div>\n

Bojov\u00e9 jednotky tak mohly v r\u00e1mci z\u00e1cviku na nov\u00e9 stroje rovnou porovn\u00e1vat MiGy 1 a 3. No, zcela pochopiteln\u011b narostla hmotnost. O \u010dtvrt tuny. Na rychlost to a\u017e tolik vliv nem\u011blo. Na stoupavost zna\u010dn\u00fd. D\u00edl viny na tom nesla vrtule s mal\u00fdm rozsahem n\u00e1b\u011bhu. Vr\u00e1tily se probl\u00e9my se silami v \u0159\u00edzen\u00ed a objevil se zcela nov\u00fd probl\u00e9m – laxn\u00ed reakce motoru na pohyb plynov\u00e9 p\u00e1ky. Ono to v\u016fbec tak n\u011bjak ne\u0161lo podle pl\u00e1n\u016f. P\u0159echod na stroj o tolik v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e I-16, nebo I-153, nav\u00edc s pom\u011brn\u011b z\u00e1ludn\u00fdmi letov\u00fdmi vlastnostmi byl nelehk\u00fd. Mnoho pilot\u016f za to zaplatilo \u017eivotem, nebo aspo\u0148 zran\u011bn\u00edm. Vrcholem byla exploze turbokompresoru p\u0159i stoup\u00e1n\u00ed na pln\u00fd v\u00fdkon, p\u0159i kter\u00e9 zahynul zku\u0161ebn\u00ed pilot Jekatov. Rozs\u00e1hl\u00e9 vy\u0161et\u0159ov\u00e1n\u00ed uk\u00e1zalo minim\u00e1ln\u00ed pevnostn\u00ed rezervu n\u011bkter\u00fdch d\u00edl\u016f. To byl ov\u0161em obrovsk\u00fd skand\u00e1l. Prvn\u00ed na \u017ead\u011b byl samoz\u0159ejm\u011b Mikojan, ale potrestejte bratra ministra. Hledal se zase ob\u011btn\u00ed ber\u00e1nek. T\u00edm se stal n\u00e1\u010deln\u00edk v\u00fdzkumn\u00e9ho a zku\u0161ebn\u00edho \u00fastavu letectva, gener\u00e1lmajor Filin, v\u011bhlasn\u00fd rekordn\u00ed pilot. U vojensk\u00e9ho soudu proti n\u011bmu vypov\u00eddal i Mikojan(!). Spolu s \u0159adou sv\u00fdch pod\u017e\u00edzen\u00fdch byl obvin\u011bn ze sabotov\u00e1n\u00ed pr\u00e1ce sov\u011btsk\u00e9ho lidu a zast\u0159elen. Potrest\u00e1n byl i Polikarpov. Ne sice tak drasticky, ale byl odsunut je\u0161t\u011b d\u00e1l na okraj leteck\u00e9ho pr\u016fmyslu. Bylo siln\u011b nepravd\u011bpodobn\u00e9, \u017ee by je\u0161t\u011b kdy uplatnil n\u011bjak\u00fd sv\u016fj projekt.
\nBylo t\u0159eba na stroji d\u00e1le pracovat. Jednou z \u00faprav bylo zes\u00edlen\u00ed v\u00fdzbroje. Pod k\u0159\u00eddla byla um\u00edst\u011bna pouzdra s velkor\u00e1\u017eov\u00fdmi kulomety. A\u010d se tato \u00faprava dostala do v\u00fdroby, nebyla p\u0159\u00edli\u0161 dobr\u00e1. Nesla sebou velkou ztr\u00e1tu rychlosti i obratnosti, a mnoz\u00ed piloti si zas nechali v poli p\u0159\u00eddavnou v\u00fdzbroj demontovat. Dal\u0161\u00ed \u00fapravy se t\u00fdkaly ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed. M\u011blo to spojistost s p\u0159\u00edpadem, kdy t\u0159i MiGy ve vysok\u00e9 v\u00fd\u0161ce pron\u00e1sledovaly nep\u0159\u00e1telsk\u00fd pr\u016fzkumn\u00fd letoun a v\u0161echny spadly do v\u00fdvrtky a havarovaly. Zjistilo se pak, \u017ee to bylo zp\u016fsoben\u00e9 jednak nedostate\u010dn\u00fdm v\u00fdcvikem a pak tak p\u0159et\u00ed\u017een\u00edm pilota. Prost\u011b se museli za letu v\u011bnovat p\u0159\u00edli\u0161 mnoha v\u011bcem. Vedlo to k zaveden\u00ed automatick\u00e9ho ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed sm\u011bsi v karbur\u00e1toru v z\u00e1vislosti na v\u00fd\u0161ce. Podobn\u011b byla upravena \u010derpadla paliva i oleje. A hlavn\u011b – z\u00e1sadn\u011b p\u0159epracov\u00e1n byl v\u00fdcvik. To bylo d\u016fle\u017eit\u00e1, proto\u017ee od t\u00e9 doby se to za\u010dlo obracet. Za\u010d\u00ednaly p\u0159ich\u00e1zet prvn\u00ed \u00fasp\u011bchy v boji. V roce 1941 se pak do\u010dkali v\u0161ech zapracovan\u00fdch \u00faprav. Jak v\u011bt\u0161\u00ed v\u00fd\u0161kovky, nebo pln\u011bn\u00ed n\u00e1dr\u017e\u00ed v\u00fdfukov\u00fdmi plyny, tak jin\u00e9ho reduktoru a vrtule, kter\u00e9 l\u00e9pe vyu\u017eily v\u00fdkon motoru. A tak\u00e9 automatick\u00fdch slot\u016f, kter\u00e9 omezovaly tendenci p\u0159epad\u00e1vat p\u0159i v\u011bt\u0161\u00edm n\u00e1b\u011bhu do v\u00fdvrtky.
\nV\u00fdzbroj bez kan\u00f3nu byla st\u00e1le pova\u017eov\u00e1na za slabou, ale testy s r\u016fzn\u00fdmi variantami \u00fapln\u011b nesplnily po\u017eadavky. Ani raketov\u00e1 v\u00fdzbroj nebyla samospasiteln\u00e1, proto\u017ee rakety sice p\u0159edstavovaly slu\u0161nou palebnou s\u00edlu, ale byly nep\u0159esn\u00e9 a po odp\u00e1len\u00ed na kr\u00eddle z\u016fstal z\u00e1v\u011bsn\u00edk, kter\u00fd kazil letov\u00e9 vlastnosti.
\nDal\u0161\u00ed r\u00e1na p\u0159i\u0161la v \u010dervenci 1941. Vzhledem k napaden\u00ed SSSR N\u011bmeckem a rychl\u00e9mu postupu n\u011bmeck\u00fdch arm\u00e1d byla tov\u00e1rna p\u0159est\u011bhov\u00e1na. V\u00fdroba tam pon\u011bkud v\u00e1zla, z r\u016fzn\u00fdch p\u0159\u00ed\u010din. V Kujby\u0161ev\u011b se vyrobilo v\u0161ehov\u0161udy snad t\u0159icet MiG\u016f-3. V\u0161echny ze sou\u010d\u00e1st\u00ed, dovezen\u00fdch z p\u016fvodn\u00ed tov\u00e1rny. \u00dadajn\u011b byly vyzbrojeny dv\u011bma kan\u00f3ny \u0160VAK r\u00e1\u017ee 20 mm se dv\u011bma stovkami n\u00e1boj\u016f na zbra\u0148. Hned ve vedlaj\u0161\u00ed tov\u00e1rn\u011b se vyr\u00e1b\u011bly slavn\u00e9 \u0161turmoviky. To byla posledn\u00ed r\u00e1na MiGu-3. Po napaden\u00ed a obsazen\u00ed \u010d\u00e1sti SSSR N\u011bmci toti\u017e zbyla jen jedna tov\u00e1rna, vyr\u00e1b\u011bj\u00edc\u00ed motory Klimov. A ka\u017ed\u00fd motor pro MiG-3 znamenal o motor m\u00e9n\u011b pro \u0161turmovik. Stalin dal jasn\u011b najevo, \u017ee tento stav nep\u0159ipust\u00ed a postavil se jasn\u011b na stranu ilju\u0161inov\u00fdch bitevn\u00edk\u016f. Ze zbyl\u00fdch d\u00edl\u016f se zhotovilo je\u0161t\u011b dal\u0161\u00edch t\u0159icet stroj\u016f a to byl konec MiGu-3.
\nVariant tohoto letounu moc nevzniklo – vyr\u00e1b\u011bl se p\u0159\u00edli\u0161 kr\u00e1tce a vyrobilo se m\u00e1lo kus\u016f. Sp\u00ed\u0161 se tedy jedn\u00e1 o r\u016fzn\u00e9 kombinace v\u00fdzbroje, objevily se p\u0159estavby na nov\u011bj\u0161\u00ed motory \u010di speci\u00e1ln\u011b odleh\u010den\u00e9 stroje. V\u00fdvoj d\u00e1le pokra\u010doval pokusem o zapracov\u00e1n\u00ed hv\u011bzdicov\u00e9ho motoru \u0160vecov, kter\u00e1 se sice v\u00edcem\u00e9n\u011b povedla, ale o letadlo u\u017e nebyl moc z\u00e1jem.
\nV dob\u011b napaden\u00ed bylo vyzbrojeno nov\u00fdmi letouny ze 106 leteck\u00fdch pluk\u016f pouh\u00fdch osm. Z toho dva l\u00e9taly na Jac\u00edch, jeden na LaGG-3 a zbyl\u00fdch p\u011bt na MiGu. Letadel sice bylo dost, ale p\u0159echod na n\u011b, jak jsem ji\u017e zm\u00ednil, byl velmi n\u00e1ro\u010dn\u00fd. Proti nep\u0159\u00edtely dos\u00e1hli n\u011bkte\u0159\u00ed letci v\u00fdrazn\u00fdch \u00fasp\u011bch\u016f – zejm\u00e9na ti, kte\u0159\u00ed se nau\u010dili vyu\u017e\u00edvat v\u00fdhod MiG\u016f. V\u00fdrazn\u00e9 byly ale i ztr\u00e1ty, V\u00fdvoj byl takov\u00fd, \u017ee do konce \u010dervna nem\u011bly leteck\u00e9 jednotky z\u00e1padn\u00edho vojensk\u00e9ho okruhu \u017e\u00e1dn\u00e9 modern\u00ed letouny. Ani jedin\u00fd. Ov\u0161em pr\u00e1v\u011b v t\u00e9 dob\u011b se rod\u00ed budouc\u00ed esa, jako byl asi nejzn\u00e1m\u011bj\u0161\u00ed Pokry\u0161kin. Vynikaj\u00edc\u00ed pilot byl i Suprun, ten v\u0161ak tragicky zahynul. Dal\u0161\u00ed vynikaj\u00edc\u00ed st\u00edha\u010d, Ivan Golubin, se zase stal mistrem ve vyu\u017eit\u00ed raket. Po skon\u010den\u00ed v\u00fdroby po\u010det \u00fatvar\u016f, vyzbrojen\u00fdch MiGy valem ub\u00fdv\u00e1. V roce 1942 MiG jako frontov\u00fd letoun v podstat\u011b skon\u010dil. Je\u0161t\u011b dal\u0161\u00ed rok se ale udr\u017eel u \u00fatvar\u016f PVO. Ne\u017e byl kompletn\u011b nahrazen Jaky a Lavo\u010dkiny. Migy-3 nepou\u017e\u00edval v podstat\u011b nikdo jin\u00fd, krom\u011b sov\u011btsk\u00fdch leteck\u00fdch sil. N\u011bmci jich sice spoustu uko\u0159istili, ale sami je nepou\u017e\u00edvali a a\u010d byla snaha p\u0159edat je n\u011bkter\u00fdm spojenc\u016fm, ti o n\u011b v\u0161ak nem\u011bli z\u00e1jem.<\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje:<\/p>\n