{"id":3803,"date":"2022-07-29T16:52:06","date_gmt":"2022-07-29T15:52:06","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3803"},"modified":"2022-07-29T16:52:06","modified_gmt":"2022-07-29T15:52:06","slug":"avia-b-534","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3803","title":{"rendered":"Avia B.534"},"content":{"rendered":"
\"Avia<\/a>

Prvn\u00ed prototyp Avie B.534. Autor: Nezn\u00e1m\u00fd \u2013 http:\/\/www.cs-letectvi.cz\/obrazky\/avia-b-534\/avia-b-534-2.jpg<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=16358835<\/a><\/p><\/div>\n

Avia B.534 byla p\u0159ed v\u00e1lkou hlavn\u00edm typem st\u00edhac\u00edho letectva. V roce 1938 jsme se v\u0161ak na odpor nepostavili a tak, kdybychom nem\u011bli \u017e\u00e1dn\u00e9 st\u00edha\u010dky, vy\u0161lo by to nastejno. Nedozv\u00edme se tak, jak by obst\u00e1ly proti p\u0159\u00edvalu Messerschmitt\u016f, Junkers\u016f a Heinkel\u016f. V\u00edme sice o sporadick\u00fdch \u00fasp\u011b\u0161\u00edch b\u011bhem SNP, ale to u\u017e byla \u00fapln\u011b jin\u00e1 situace.
\nO \u010cSR se dnes s oblibou \u0159\u00edk\u00e1, \u017ee byla v meziv\u00e1le\u010dn\u00e9m obdob\u00ed leteckou velmoc\u00ed. U akrobatick\u00fdch a z\u00e1vodn\u00edch stroj\u016f to byla mo\u017en\u00e1 pravda, ale faktem je, \u017ee st\u00edha\u010dky vzdu\u0161n\u00e9 obrany st\u00e1tu byly na sklonku druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky beznad\u011bjn\u011b zastaral\u00e9. Situace na Ministerstvu n\u00e1rodn\u00ed obrany byla sv\u00fdm zp\u016fsobem podobn\u00e1 dne\u0161ku. Nekoncep\u010dn\u00ed kroky, bez dlouhodob\u00e9 strategie, Svou roli hr\u00e1ly i r\u016fzn\u00e9 n\u00e1tlakov\u00e9 skupiny, dnes bychom \u0159ekli lobbist\u00e9. Od prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky, kdy jsme od Francouz\u016f nakoupili Letouny SPAD, jsme byli siln\u011b orientov\u00e1ni na Francii, jako\u017eto nejbli\u017e\u0161\u00edho spojence. Nen\u00ed ostatn\u011b divu, tehdej\u0161\u00ed re\u017eim ve Francii n\u00e1m byl asi nejbl\u00ed\u017ee. To m\u011blo ostatn\u011b za d\u016fsledek orientaci v\u00edcem\u00e9n\u011b na jedin\u00fd motor. Hispano-Suiza 12, kter\u00fd jsme vyr\u00e1b\u011bli i v licenci. Nebyl \u0161patn\u00fd, ale kdy\u017e si \u010dlov\u011bk vezme srovnateln\u00e9 dvan\u00e1ctiv\u00e1lce… byly lep\u0161\u00ed. Ostatn\u011b, i Francouzi p\u0159ed v\u00e1lkou hore\u010dn\u011b hledali lep\u0161\u00ed letadlo, ne\u017e byli sami schopni vyrobit. Ne, \u017ee by byly francouzsk\u00e9 st\u00edha\u010dky tak stra\u0161n\u011b \u0161patn\u00e9, ale N\u011bmci d\u011blali celokovov\u00e9 st\u00edha\u010dky. V\u00fdsledkem v\u0161eho toho bylo, \u017ee hlavn\u00edm st\u00edhac\u00edm typem st\u00edhac\u00edho letectva byl vzp\u011brov\u00fd dvojplo\u0161n\u00edk.
\nSituace byla o to hor\u0161\u00ed, \u017ee Avia byla soukrom\u00fdm podnikem, kter\u00fd musel obst\u00e1t v konkuren\u010dn\u00edm boji. T\u0159eba Letov byla st\u00e1tn\u00ed firma, kter\u00e1 na st\u00e1tn\u00ed \u00fatraty vyr\u00e1b\u011bla letouny z\u00e1sadn\u011b se neli\u0161\u00edc\u00ed od letoun\u016f prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9. Letoun, kter\u00fd dod\u00e1vala arm\u00e1d\u011b byl \u0160-328. Co\u017e je mimochodem stroj, kter\u00fd nejsp\u00ed\u0161 nikdy lepit nebudu. Jedin\u00e9, s \u010d\u00edm snesl srovn\u00e1n\u00ed byl Fairey Swordfish. Znalci si jist\u011b vzpomenou, jak beznad\u011bjn\u011b zastaral\u00fd stroj to byl. Tak moc, \u017ee automatick\u00e1 oprava st\u0159elby na d\u011blech Bismarcku nedok\u00e1zala zam\u011b\u0159it n\u011bco tak stra\u0161liv\u011b pomal\u00e9ho. Avia B.534 na tom byla p\u0159ece jen trochu l\u00e9pe.<\/p>\n

\"Avia<\/a>

Avia B.-534 II. verze. Autor: Pseudonymous \u2013 published under a corporate name \u2013 Avia \u2013 Ing. Ji\u0159\u00ed Vran\u00fd \u2013 Avia B-534, MBI 1994, ISBN 80-901263-6-7<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=49527768<\/a><\/p><\/div>\n

P\u011btistovka byla vlastn\u011b p\u016fvodn\u011b Avia B.34, \u00fasp\u011b\u0161n\u011b adaptovan\u00e1 na ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00fd motor, ve verzi H-S 12 Ydrs. Pokud se zd\u00e1lo, \u017ee jsem tento motor zatratil, tak to bylo jen zd\u00e1n\u00ed. V pr\u016fb\u011bhu t\u0159ic\u00e1t\u00fdch let byl p\u0159epl\u0148ovan\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec o v\u00fdkonu 850 k velmi dobr\u00fdm motorem, srovnateln\u00fdm t\u0159eba s R-R Kestrel. Probl\u00e9m tkv\u011bl v tom, \u017ee v na\u0161ich a francouzsk\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch uv\u00e1zl ve v\u00fdvoji, co\u017e bylo s bl\u00ed\u017e\u00edc\u00edmi se \u010dty\u0159ic\u00e1t\u00fdmi l\u00e9ty \u010d\u00edm d\u00e1l v\u00edce z\u0159ejm\u00e9 (jin\u00e1 situace nastala v SSSR, kde jeho zmodernizovan\u00e1 podoba VK-105 l\u00e9tala do konce v\u00e1lky). Drak byl vzp\u011brov\u00fd dvojplo\u0161n\u00edk s kovovou trubkovou konstrukc\u00ed vyztu\u017eenou dr\u00e1ty. Trup byl pota\u017een duralem a\u017e za sedadlo pilota, d\u00e1le pak pl\u00e1tnem. K\u0159\u00eddlo pak bylo pota\u017een\u00e9 komplet pl\u00e1tnem, p\u0159i\u010dem\u017e k\u0159id\u00e9lka se nach\u00e1zela jen na horn\u00edm k\u0159\u00eddle. Kdy\u017e se \u010dlov\u011bk pod\u00edv\u00e1 na tvary letounu, nezap\u0159e se inspirace pro zm\u011bnu britsk\u00fdmi stroji. Konkr\u00e9tn\u011b Hawkerem Hart, nebo Fury. Stroj byl pom\u011brn\u011b mal\u00fd – d\u00e9lka kolem osmi metr\u016f, rozp\u011bt\u00ed zhruba 9,5 – a lehk\u00fd – vzletov\u00e1 hmotnost byla kolem 2000 kg – srovnejte si to s osmitunov\u00fdm Thunderboltem :-). Ni\u017e\u0161\u00ed v\u00fdkon motoru v tomto p\u0159\u00edpad\u011b tedy a\u017e tolik nevadil. Na letov\u00e9 vlastnosti m\u011bl v\u011bt\u0161\u00ed dopad aerodynamick\u00fd odpor. Ten je samoz\u0159ejm\u011b u dvojplo\u0161n\u00edk\u016f v\u011bt\u0161\u00ed a zde se k tomu p\u0159idal je\u0161t\u011b pevn\u00fd podvozek. Stroj tak byl p\u0159\u00edjemn\u00fd na pilot\u00e1\u017e, obratn\u00fd, ale rychlost se pohybovala maxim\u00e1ln\u011b kolem \u010dty\u0159 set km\/h. Svou z\u00e1sluhu na tom samoz\u0159ejm\u011b m\u011bla i dvoulist\u00e1, d\u0159ev\u011bn\u00e1, nestaviteln\u00e1 vrtule. Letoun m\u011bl b\u00fdt vyzbrojen \u010dty\u0159mi kulomety r\u00e1\u017ee 7,92mm, k\u0159\u00eddla se v\u0161ak pro mont\u00e1\u017e uk\u00e1zala nevhodn\u00e1. Kulomety byly tak osazeny na boky trupu, na ka\u017ed\u00fd dva. To m\u011blo je\u0161t\u011b jeden efekt. Z\u00e1sobn\u00edky byly p\u016fvodn\u011b bubnov\u00e9 s pom\u011brn\u011b malou kapacitou a takto je bylo mo\u017en\u00e9 za letu m\u011bnit. Kadence byla trochu ni\u017e\u0161\u00ed kv\u016fli nutnosti synchronizace – d\u00edky mont\u00e1\u017ei na boc\u00edch v\u0161echny \u010dty\u0159i st\u0159\u00edlely okruhem vrtule. Stroj mohl slou\u017eit i jako lehk\u00fd bombard\u00e9r, ale nosnost byla pom\u011brn\u011b mal\u00e1, pouh\u00fdch 80 kg bomb.
\nAvia B.534 se do slu\u017eeb \u010cS vojensk\u00e9ho letectva na z\u00e1klad\u011b srovn\u00e1vac\u00edch zkou\u0161ek z roku 1933, kdy byly porovn\u00e1v\u00e1ny stroje Avia, Letov a Praga. R\u016fzn\u00e9 zdroje mluv\u00ed o tomto \u201ev\u00fdb\u011brov\u00e9m \u0159\u00edzen\u00ed\u201c r\u016fzn\u011b, byly r\u016fzn\u00e9 pochybnosti o f\u00e9rovosti, op\u011bt vid\u00edm jistou paralelu se sou\u010dasnou dobou. T\u011b\u017eko ale soudit te\u010f, po skoro devades\u00e1ti letech. V polovin\u011b roku 1934 MNO definitivn\u011b rozhodlo o za\u0159azen\u00ed p\u011btistovek do slu\u017eby. Avii se d\u00e1 p\u0159i\u010d\u00edst k plusu neust\u00e1l\u00e1 snaha sv\u016fj stroj modernizovat. Druh\u00fd prototyp ustavil rychlostn\u00ed rekord 365 km\/h. Upravovalo se leccos. Z\u00e1stavba zbran\u00ed, tvar p\u0159\u00edd\u011b, p\u016fvodn\u011b otev\u0159en\u00e1 kabina dostala p\u0159ekryt, podvozek zas kapot\u00e1\u017e. Celkov\u011b byli v\u00edcem\u00e9n\u011b \u00fasp\u011b\u0161n\u00ed, proto\u017ee se v\u00fdkony m\u00edrn\u011b zlep\u0161ovaly, a to i p\u0159esto, \u017ee motor z\u016fstal stejn\u00fd a v\u00e1ha s osazov\u00e1n\u00edm dal\u0161\u00edho vybaven\u00ed rostla.<\/p>\n

\"Avia<\/a>

Kan\u00f3nov\u00e1 verze Avie B.534, Bk.534. Poh\u0159\u00edchu nakonec l\u00e9taly bez kan\u00f3nu. Autor: Pseudonymous \u2013 published under a corporate name \u2013 Avia \u2013 Ing. Ji\u0159\u00ed Vran\u00fd \u2013 Avia B-534, MBI 1994, ISBN 80-901263-6-7<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=49528027<\/a><\/p><\/div>\n

S postupem \u010dasu za\u010dalo b\u00fdt z\u0159ejm\u00e9, \u017ee v\u00fdzbroj \u010dty\u0159 kulomet\u016f je slab\u00e1 a tak vznikla iniciativa pos\u00edlit v\u00fdzbroj kan\u00f3nem. To nebylo \u00fapln\u011b jednoduch\u00e9. MNO trvalo kv\u016fli standardizaci na kan\u00f3nu Oerlikon FFS. Motor m\u011bl sice pro kan\u00f3n p\u0159\u00edpravu, av\u0161ak pro kan\u00f3n vlastn\u00ed v\u00fdroby, ne pro Oerlikon. A\u010dkoli m\u011bl stejnou r\u00e1\u017ei, byl v\u00fdrazn\u011b odli\u0161n\u00fd. Modifikace, p\u0159ipraven\u00e1 pro mont\u00e1\u017e kan\u00f3nu Bk.534 tak do konce l\u00e9tala jen s kulomety. A to jen se t\u0159emi, proto\u017ee n\u00e1r\u016fst v\u00e1hy kv\u016fli kan\u00f3nu byl kompenzov\u00e1n demont\u00e1\u017e\u00ed dvou kulomet\u016f. Chyb\u011bj\u00edc\u00ed kan\u00f3n pak nahradil onen t\u0159et\u00ed kulomet. Nav\u00edc v t\u00e9 dob\u011b za\u010d\u00ednalo b\u00fdt jasn\u00e9, \u017ee budoucnost pat\u0159\u00ed celokovov\u00fdm jednoplo\u0161n\u00edk\u016fm…
\nL\u00e9taj\u00edc\u00edm person\u00e1lem byl ov\u0161el letoun p\u0159ijat kladn\u011b. Piloti ocenili man\u00e9vrovac\u00ed schopnosti, stoupavost a celkovou ovladatelnost stroje. Mnoz\u00ed piloti ov\u0161em doplatili na pokusy prov\u00e1d\u011bt s letounem akrobacii, kdy se dostali na limity stroje.
\nJak\u00e9 stroje mohly p\u011btistovce konkurovat? Vezmeme-li v \u00favahu rok n\u00e1stupu do slu\u017eby 1934, pak na sov\u011btsk\u00e9 stran\u011b nap\u0159\u00edklad Polikarpov I-16. Ten byl o trochu rychlej\u0161\u00ed, ale v ostatn\u00edch parametrech srovnateln\u00fd. Francouzi m\u011bli Dewoitiny D-510, ty, a\u010dkoli byly zavedeny o rok pozd\u011bji, byly zoufale zastaral\u00e9, jedin\u00e1 deviza byla, \u017ee byly jednoplo\u0161n\u00e9. Jinak byly stav\u011bny m\u00e9n\u011b modern\u011b, ne\u017e Avie. Parametrov\u011b byly srovnateln\u00e9 . Morany MS.406 byly technologicky zhruba na \u00farovni Avi\u00ed, av\u0161ak v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed. Rychlej\u0161\u00ed, stoupav\u011bj\u0161\u00ed se zata\u017eiteln\u00fdm podvozkem. L\u00e9pe vyzbrojen\u00e9. Americk\u00e9 p-35 a Brewstery Buffalo byly rychlej\u0161\u00ed, l\u00e9pe vyzbrojen\u00e9, m\u00e9n\u011b obratn\u00e9 a h\u016f\u0159e stoupaly. Byly tak\u00e9 t\u011b\u017e\u0161\u00ed. Ve Velk\u00e9 Brit\u00e1nii l\u00e9taly Gauntlety, Gladiatory, Fury a podobn\u00e1 letadla. Technologicky podobn\u00e9 Avii, zejm\u00e9na Gladiatory, av\u0161ak zpravidla star\u0161\u00ed. Prvn\u00ed modern\u00ed st\u00edha\u010dka zde vznik\u00e1 a\u017e v roce 1937. V It\u00e1lii je ve stejn\u00e9m roce za\u0159azen FIAT CR.32, proti n\u011bmu\u017e je ov\u0161em Avie jednozna\u010dn\u011b modern\u011bj\u0161\u00ed. A kone\u010dn\u011b N\u011bmecko. N\u011bmc\u016fm bylo budov\u00e1n\u00ed vojensk\u00e9ho letectva zak\u00e1z\u00e1no. P\u0159esto se ve stejn\u00e9m roce, kdy byla za\u0159azena p\u011btistovka, za\u010d\u00edn\u00e1 v N\u011bmecku rodit letoun, kter\u00e9mu by b\u00fdvaly musely Avie v roce 1938 \u010delit. Messerschmitt Bf-109. A situace v inkriminovan\u00e9m roce 1938? N\u011bmci maj\u00ed zm\u00edn\u011bn\u00e9 Messerchmitty, Britov\u00e9 Hurricany, Italov\u00e9 FIATy G.50. Ameri\u010dan\u00e9 vyvinuli Curtissy Hawk. Sov\u011bti maj\u00ed st\u00e1le I-16 a my st\u00e1le Avie B.534. Nav\u00edc je t\u0159eba vz\u00edt v \u00favahu, kter\u00e9 stroje byly na po\u010d\u00e1tku v\u00fdvoje a kter\u00e9 u\u017e byly za zenitem.<\/p>\n

\"Avia<\/a>

Avia B.534 IV. verze. Autor: Autor nezn\u00e1m\u00fd \/ Author unknown \u2013 http:\/\/www.brannamoc1938.eu\/avia2\/avia-b-534-iv-verze\/<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=49505723<\/a><\/p><\/div>\n

Dodnes se hloub\u00e1 nad t\u00edm, jak by asi dopadlo st\u0159etnut\u00ed Avi\u00ed B.534 a Messerschmitt\u016f Bf-109. Avie si po\u0159\u00e1dn\u011b zabojovaly jen v tzv. Mal\u00e9 vojn\u011b, kdy bojovaly proti FIAT\u016fm CR.32. Tato st\u0159etnut\u00ed dopadala v neprosp\u011bch Avi\u00ed, ale ve v\u0161ech st\u0159etnut\u00edch bojovaly proti p\u0159esile. Faktem je, \u017ee Avie postr\u00e1daly jakoukoli ochranu pilota i n\u00e1dr\u017e\u00ed. \u0160anci by m\u011bly, kdyby se jim poda\u0159ilo vl\u00e1kat stodev\u00edtky do man\u00e9vrov\u00e9ho boje, kde m\u011bly navrch. Kulomety pu\u0161kov\u00e9 r\u00e1\u017ee ani tak nebyly vhodnou zbran\u00ed, a dost dob\u0159e by se mohlo st\u00e1t, \u017ee by vyst\u0159\u00edlely do nep\u0159\u00edtele v\u0161echny n\u00e1boje bez toho, aby zp\u016fsobily v\u00e1\u017en\u011bj\u0161\u00ed po\u0161kozen\u00ed. Messerschmitty se tak\u00e9 mohly kdykoli odpoutat z boje d\u00edky sv\u00e9 rychlosti, vzd\u00e1lit se a kdykoli se zase vr\u00e1tit, co\u017e by vystavilo Avie \u00fa\u010dink\u016fm jejich zbran\u00ed, kter\u00e9, vzhledem k palebn\u00e9 s\u00edle Bf-109, by m\u011bly na podstatn\u011b k\u0159eh\u010d\u00ed Avie devastuj\u00edc\u00ed \u00fa\u010dinky. Nemluv\u011b o tom, \u017ee v\u011bt\u0161inou nem\u011bly r\u00e1dia, co\u017e zt\u011b\u017eovalo koordinaci, a tak\u00e9 d\u00fdchac\u00edmi p\u0159\u00edstroji byly vybavov\u00e1ny na posledn\u00ed chv\u00edli. P\u011btistovky m\u011bly sice teoretick\u00fd dostup 10 km, ale bez d\u00fdchac\u00edho p\u0159\u00edstroje to ne\u0161lo.
\nShrneme-li to, v roce 1934 byla Avia B.534 nejm\u00e9n\u011b pr\u016fm\u011brn\u00e1, mo\u017en\u00e1 i lehce nad pr\u016fm\u011brem, v roce 1938 u\u017e ale byla zastaral\u00e1. U ostatn\u00edch stran budouc\u00edho v\u00e1le\u010dn\u00e9ho konfliktu u\u017e l\u00e9taly stroje o generaci modern\u011bj\u0161\u00ed.
\nDod\u00e1no bylo kolem 450 kus\u016f B.534 a kolem 120 Bk.534. Z tohoto celkov\u00e9ho po\u010dtu jich padlo po Mnichovu a n\u00e1sledn\u00e9m obsazen\u00ed na\u0161\u00ed vlasti N\u011bmc\u016fm do rukou 443. N\u011bmce, \u00fap\u0159\u00edmn\u011b \u0159e\u010deno, moc neoslovily. Nicm\u00e9n\u011b vyu\u017eit\u00ed pro n\u011b na\u0161li, zejm\u00e9na v leteck\u00fdch \u0161kol\u00e1ch. P\u0159i ta\u017een\u00ed do SSSR byly \u00fadajn\u011b vyu\u017e\u00edv\u00e1ny k p\u0159\u00edm\u00e9 palebn\u00e9 podpo\u0159e p\u011bchoty \u010di doprovodu pr\u016fzkumn\u00fdch stroj\u016f.P\u0159i t\u00e9to \u010dinnosti \u00fadajn\u011b sest\u0159elily a\u017e \u010dty\u0159i sov\u011btsk\u00e9 st\u00edha\u010de. Toto nasazen\u00ed v\u0161ak skon\u010dilo po pom\u011brn\u011b kr\u00e1tk\u00e9 dob\u011b, jednak pro obt\u00ed\u017ee s n\u00e1hradn\u00edmi d\u00edly, a tak\u00e9 proto, \u017ee motory Avi\u00ed byly p\u0159izp\u016fsobeny provozu na speci\u00e1ln\u00ed sm\u011bs benzinu, benzolu a lihu, a s n\u011bmeck\u00fdm benzinem nebyly \u00fapln\u011b kompatibiln\u00ed. N\u011bmci tak\u00e9, po jist\u00fdch \u00faprav\u00e1ch, pou\u017e\u00edvali p\u011btistovky k vlek\u00e1n\u00ed kluz\u00e1k\u016f DFS 230. T\u0159i Bk.534 byly vybaveny p\u0159ist\u00e1vac\u00edm h\u00e1kem a pou\u017e\u00edv\u00e1ny p\u0159i v\u00fdvoji prvn\u00ed, jedin\u00e9 a nedokon\u010den\u00e9 letadlov\u00e9 lod\u011b Graf Zeppelin. Nejsou zn\u00e1my podrobnosti, zachovaly se z\u00e1znamy pouze o tom, \u017ee se p\u0159i p\u0159ist\u00e1n\u00ed Avi\u00edm vytrh\u00e1valy h\u00e1ky.<\/p>\n

\"Avia<\/a>

P\u0159edloha m\u00e9ho modelu v Kbelsk\u00e9m leteck\u00e9m muzeu (VH\u00da). Autor: Alan Wilson<\/a> \u2013 Avia B534 \u201eH6\u201c<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=26900693<\/a><\/p><\/div>\n

Dal\u0161\u00ed zaj\u00edmavou kapitolou nasazen\u00ed p\u011btistovek bylo Bulharsko. N\u011bmci sv\u00e9mu spojenci prodali 78 stroj\u016f. Kdy\u017e v roce 1943 zah\u00e1jili Ameri\u010dan\u00e9 z Afriky n\u00e1lety na rumunsk\u00e1 ropn\u00e1 pole, l\u00e9tali p\u0159es Bulharsko a jako z\u00e1chytn\u00e9 st\u00edha\u010dky proti nim startovaly pr\u00e1v\u011b Avie. Cel\u00e9 to bylo takov\u00e9 paradoxn\u00ed, proto\u017ee kdy\u017e piloti Liberator\u016f vid\u011bli, jak k nim stoupaj\u00ed star\u00e9 dvouplo\u0161n\u00edky, jednodu\u0161e nastoupali tam, kam za nimi nemohly. Nejsp\u00ed\u0161 to bulharsk\u00fdm pilot\u016fm zachr\u00e1nilo \u017eivoty, proto\u017ee zat\u00edmco kulomety pu\u0161kov\u00fdch r\u00e1\u017e\u00ed cty\u0159motor\u00e1k\u016fm z\u00e1sadn\u011bji ubl\u00ed\u017eit nemohly, tak p\u016flpalcov\u00e1 dvoj\u010data by Avie roztrhala na kusy.
\nAsi posledn\u00ed epizodou byla \u00fa\u010dast v SNP. Povstalc\u016fm se poda\u0159ilo n\u011bkolik Avi\u00ed uko\u0159istit, pou\u017e\u00edvali je k \u00fatok\u016fm na pozemn\u00ed c\u00edle. Jedn\u00edm z nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed leti\u0161\u0165 povstalc\u016f bylo Tri Duby. Odsud operovaly i Avie. Leti\u0161t\u011b bylo ob\u010das nav\u0161t\u011bvov\u00e1no Luftwaffe a tak se jednoho dne stalo, co muselo. Pilot Franti\u0161ek Cyprich se zrovna chystal k p\u0159ist\u00e1n\u00ed, kdy\u017e si v\u0161iml na zemi ruchu, kter\u00fd nast\u00e1val p\u0159i n\u00e1letu. Zareagoval okam\u017eit\u011b a zvedl letoun k obletu. Spat\u0159il ma\u010farsk\u00fd Junkers ju-52. Ten mohl let\u011bt stejn\u011b tak jako dopravn\u00ed, nebo jako bombard\u00e9r. Junkers nebyl ozbrojen, nebyl to vojensk\u00fd letoun, byl ov\u0161em tak zbarven i ozna\u010den. Cyprich se na n\u011bho vrhl a v z\u00e1palu boje nasypal prvn\u00ed d\u00e1vku do trupu, pak se soust\u0159edil na motory. Ma\u010farsk\u00fd pilot nev\u00e1hal, motory vypnul a nouzov\u011b p\u0159ist\u00e1l. \u0161lo tak patrn\u011b o posledn\u00ed sest\u0159el dvouplo\u0161n\u00edkem. Cyprich za n\u011bj ov\u0161em pochv\u00e1len nebyl. Kdyby byl dostal Junkers na zem nepo\u0161kozen\u00fd, mohlo letadlo je\u0161t\u011b prok\u00e1zat povstalc\u016fm slu\u017ebu.
\nZe v\u0161ech t\u00e9m\u011b\u0159 \u0161esti set vyroben\u00fdch p\u011btistovek se nedochovala ani jedin\u00e1, jedin\u00fd muzejn\u00ed kousek, stoj\u00edc\u00ed ve Kbel\u00edch, je replika, postaven\u00e1 podle p\u016fvodn\u00edch pl\u00e1n\u016f, a s pou\u017eit\u00edm n\u011bkter\u00fdch p\u016fvodn\u00edch d\u00edl\u016f. Nen\u00ed v\u0161ak postavena \u00fapln\u011b spr\u00e1vn\u011b a od p\u016fvodn\u00edch B.534 se v n\u011bkter\u00fdch detailech li\u0161\u00ed.<\/p>\n

Technick\u00fd popis<\/p>\n