{"id":3883,"date":"2022-08-06T05:40:34","date_gmt":"2022-08-06T04:40:34","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3883"},"modified":"2022-08-06T05:40:34","modified_gmt":"2022-08-06T04:40:34","slug":"micubisi-a6m-reisen-zero","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=3883","title":{"rendered":"Micubi\u0161i A6M \u201eReisen\u201c (Zero)"},"content":{"rendered":"
\"Micubi\u0161i<\/a>

A6M3 model 22 UI-105 pilotovan\u00fd st\u00edhac\u00edm esem Hirojo\u0161im Ni\u0161izawou z k\u00f3k\u00fatai 251 nad \u0160alomounov\u00fdmi ostrovy, 1943. Autor: IJN \u2013 Source: photo from english wikipedia https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Image:A6M3_Model22_UI105_Nishizawa.jpg<\/a>; Original source: perso.orange.fr<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=940374<\/a><\/p><\/div>\n

Japonsk\u00e9 slovn\u00ed ozna\u010den\u00ed zn\u011blo Rei Shiki Sentoki, \u010dili palubn\u00ed st\u00edha\u010dka vz..0, zkr\u00e1cen\u011b Rei-sen. V poangli\u010dt\u011bn\u00e9m p\u0159ekladu jako Zero-Sen Zerovka, vlastn\u011b \u201eNulka\u201c, se staly tyto stroje nejzn\u00e1mn\u011bj\u0161\u00edmi a v podstat\u011b nej\u00fasp\u011b\u0161n\u011bj\u0161\u00edmi japonsk\u00fdmi letadly pacifick\u00e9ho konfliktu. Kolik jen toho o nich a jejich pilotech bylo naps\u00e1no – a p\u0159ece a\u017e do Pearl Harboru o nich t\u00e9m\u011b\u0159 nikdo nic nev\u011bd\u011bl!
\nU zrodu legend\u00e1rn\u00edho Zera st\u00e1l op\u011bt \u0161\u00e9fkonstrukt\u00e9r spole\u010dnosti Mitsubishi (d\u00e1le budu pou\u017e\u00edvat fonetick\u00e9 Micubi\u0161i) D\u017eir\u00f3 Horiko\u0161i, jen\u017e s t\u00fdmem spolupracovn\u00edk\u016f zah\u00e1jil pr\u00e1ci na v\u00fdvoji v prvn\u00edm pololet\u00ed roku 1937. Spole\u010dnost, pro n\u00ed\u017e pracoval, toti\u017e reagovala na zad\u00e1n\u00ed Gener\u00e1ln\u00edho \u0161t\u00e1bu n\u00e1mo\u0159n\u00edho letectva ozna\u010den\u00e9 k\u00f3dem 12-\u0160i, v n\u011bm\u017e byly formulov\u00e1ny po\u017eadavky na podobu a vlastnosti nov\u00e9ho palubn\u00edho st\u00edhac\u00edho letounu, schopn\u00e9ho ve vy\u0161\u0161\u00ed kvalitativn\u00ed rovin\u011b nahradit typ Micubi\u0161i A5M4, pr\u00e1v\u011b za\u0159azovan\u00fd k bojov\u00fdm K\u00f3k\u00fatai anga\u017eovan\u00fdm v \u010d\u00ednsko-japonsk\u00e9m konfliktu. N\u00e1mo\u0159nictvo vyu\u017eilo zku\u0161enost\u00ed z leteck\u00e9 v\u00e1lky nad \u010d\u00ednsk\u00fdm \u00fazem\u00edm a v \u0159\u00edjnu 1937 sv\u00e9 po\u017eadavky up\u0159esnilo. Tento postup ze hry vy\u0159adil konkuren\u010dn\u00ed firmu Nakad\u017eima, v l\u00e9t\u011b roku 1938 ji\u017e spole\u010dnost Micubi\u0161i p\u0159istoupila ke stavb\u011b prvn\u00edho prototypu nov\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letadla.
\nKonstrukt\u00e9\u0159i pov\u011b\u0159en\u00ed v\u00fdvojem draku – Jo\u0161ito\u0161i Sono a Jo\u0161io Jo\u0161ikawa – u\u010dinili v\u0161e mysliteln\u00e9, aby konstrukci letounu co nejv\u00edce odleh\u010dili a dali tak nov\u00e9mu typu do v\u00ednku ovladatelnost, vysokou rychlost i mimo\u0159\u00e1dn\u00fd dolet. Tyto vlastnosti v\u0161ak byly vykoupeny absenc\u00ed jak\u00e9hokoliv panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00ed v pilotn\u00edm prostoru, nevyu\u017eit\u00edm ochrann\u00fdch potah\u016f palivov\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed (na co\u017e pozd\u011bji Zera t\u011b\u017ece dopl\u00e1cela) a tak\u00e9 relativn\u011b komplikovanou v\u00fdrobn\u00ed technologi\u00ed, kter\u00e1 se v\u0161ak p\u0159i kompletaci subkomponent\u016f draku obe\u0161la bez nadm\u011brn\u011b zat\u011b\u017euj\u00edc\u00edch spojovac\u00edch prvk\u016f.
\nPrvn\u00ed prototyp s ozna\u010den\u00edm Micubi\u0161i A6Ml byl postaven ve v\u00fdvojov\u00fdch d\u00edln\u00e1ch Micubi\u0161i v Oe-Ma\u010di na ji\u017en\u00edm p\u0159edm\u011bst\u00ed Nagoje a poprv\u00e9 vzl\u00e9tl 1. dubna 1939 na leti\u0161ti v Kagamigaha\u0159e. V \u010dervenci jej p\u0159evzali ke zkou\u0161k\u00e1m piloti n\u00e1mo\u0159n\u00edho letectva, kte\u0159\u00ed se se sv\u00fdmi civiln\u00edmi kolegy shodli na poznatku, \u017ee zabudovan\u00fd dvouhv\u011bzdicov\u00fd \u010dtrn\u00e1ctiv\u00e1lec Micubi\u0161i MK2 Zuisei 13 je pro letouny tohoto ur\u010den\u00ed p\u0159\u00edli\u0161 slab\u00fd, ale jinak nem\u011bli k letov\u00fdm vlastnostem nov\u00e9ho typu \u017e\u00e1dn\u00e9 podstatn\u00e9 v\u00fdhrady. Stroj dosahoval p\u0159i b\u011b\u017en\u00e9 vzletov\u00e9 hmotnosti 2343 kg ve v\u00fd\u0161ce 3 000 m rychlosti a\u017e 491 km\/h, stejn\u00e9 v\u00fdkony vykazoval i druh\u00fd prototyp, za\u0159azen\u00fd do zku\u0161ebn\u00edch program\u016f v \u0159\u00edjnu roku 1939.<\/p>\n

\"Micubi\u0161i<\/a>

Zera A6M5 Model 52c jsou na po\u010d\u00e1tku roku 1945 pos\u00edl\u00e1na z Koreje zp\u011bt do Japonska, na ostrov Kj\u00fa\u0161\u00fa. N\u011bkter\u00e1 z nich budou pou\u017eita jako kamikaze. Zdroj: 1. Historic Wings fly.historicwings.com<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1631577<\/a><\/p><\/div>\n

18. ledna 1940 poprv\u00e9 vzl\u00e9tl v po\u0159ad\u00ed t\u0159et\u00ed prototyp, jemu\u017e do vzduchu pomohl sv\u00fdm vzletov\u00fdm v\u00fdkonem 701 kW (953 k) motor Nakad\u017eima NKIC Sakae 12, jen o m\u00e1lo t\u011b\u017e\u0161\u00ed a v\u011bt\u0161\u00ed ne\u017e Zuisei 13 se vzletov\u00fdm v\u00fdkonem 582 kW (791 k).Tentokr\u00e1t ji\u017e vyzbrojen\u00fd letoun op\u011bt hladce p\u0159ekonal v\u0161echny po\u017eadavky specifikac\u00ed 12-\u0160i. N\u00e1mo\u0159nictvo objednalo v\u00fdrobu dal\u0161\u00edch \u0161estn\u00e1cti p\u0159ed s\u00e9riov\u00fdch letoun\u016f a posl\u00e9ze i sedmat\u0159iceti s\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f Micubi\u0161i A6M2, zn\u00e1m\u00fdch pod ozna\u010den\u00edm \u201en\u00e1mo\u0159n\u00ed palubn\u00ed st\u00edhac\u00ed letoun typ 0 model 11\u201c \u010di Reisen, aby je mohlo co nejd\u0159\u00edve vyzkou\u0161et v bojov\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch v \u010c\u00edn\u011b. Reiseny byly vyzbrojeny dvojic\u00ed 20 mm kan\u00f3n\u016f v k\u0159\u00eddle a dvojic\u00ed kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 7,7 mm ulo\u017eenou v trupu p\u0159ed kabinou – siln\u00e1 v\u00fdzbroj, zatahovac\u00ed podvozek, aerodynamicky vhodn\u00e9 tvary a kabina kryt\u00e1 kapkovit\u00fdm prosklen\u00edm p\u0159edstavovaly ve v\u00fdvojov\u00e9 \u0159ad\u011b japonsk\u00fdch n\u00e1mo\u0159n\u00edch st\u00edhac\u00edch letadel v\u00fdrazn\u00fd pokrok.
\nV\u011bt\u0161ina z postaven\u00fdch A6M2 model 11 byla odesl\u00e1na k bojov\u00fdm \u00fatvar\u016fm do \u010c\u00edny kde byla tato letadla poprv\u00e9 bojov\u011b nasazena 19. srpna 1940 k doprovodu bombard\u00e9r\u016f. V dal\u0161\u00edm obdob\u00ed pr\u00fd dok\u00e1zali piloti Reisen\u016f v pr\u016fb\u011bhu 507 bojov\u00fdch vzlet\u016f sest\u0159elit 103 nep\u0159\u00e1telsk\u00e1 letadla p\u0159i ztr\u00e1t\u011b dvou stroj\u016f. Kvality ov\u011b\u0159ovan\u00fdch letadel vylep\u0161ily dal\u0161\u00ed \u00fapravy – od 22. vyroben\u00e9ho A6M2 byl do k\u0159\u00eddla instalov\u00e1n zes\u00edlen\u00fd nosn\u00edk, letouny vybaven\u00e9 sklopn\u00fdm koncov\u00fdm obloukem k\u0159\u00eddla byly ozna\u010dov\u00e1ny jako \u201etyp 0 model 21\u201c, resp. A6M2 model 21. V listopadu roku 1941 byla zah\u00e1jena v\u00fdroba A6M2 tak\u00e9 v z\u00e1vodech Nakad\u017eima v Koizumi (pref. Gumma), kter\u00e1 doplnila po\u010dty letoun\u016f stejn\u00e9ho typu, vych\u00e1zej\u00edc\u00ed ze z\u00e1vodu Micubi\u0161i \u010d. 3 v Nagoji. Oba v\u00fdrobci dodali celkem asi 1 600 kus\u016f A6M2.
\nN\u00e1mo\u0159n\u00ed letectvo vyzkou\u0161elo Reiseny na palub\u011b letadlov\u00e9 lod\u011b Kaga ji\u017e v roce 1940 a je\u0161t\u011b v pr\u016fb\u011bhu t\u00e9ho\u017e roku je dostaly do v\u00fdzbroje \u00fatvary \u0161esti letadlov\u00fdch lod\u00ed i jednotky s\u00eddl\u00edc\u00ed ve Francouzsk\u00e9 Indo\u010d\u00edn\u011b a na Formose (Tchajwanu). To ji\u017e byl japonsk\u00fd vstup do druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky na dosah a Japonci se na n\u011bj p\u0159ipravovali, mimo jin\u00e9, i intenz\u00edvn\u00edm, n\u00e1ro\u010dn\u00fdm v\u00fdcvikem n\u00e1mo\u0159n\u00edch st\u00edhac\u00edch pilot\u016f, kte\u0159\u00ed m\u011bli k dispozici v\u00edce ne\u017e t\u0159i sta nov\u00fdch stroj\u016f, pat\u0159\u00edc\u00edch z technick\u00e9ho hlediska ke sv\u011btov\u00e9 \u0161pi\u010dce.<\/p>\n

\"Micubi\u0161i<\/a>

Zero A6M5 model 52a, c\/n 4708, postaven\u00e9 roku 1944. Bylo zachr\u00e1n\u011bno z b\u00fdval\u00e9ho leti\u0161t\u011b Colonia na ostrov\u011b Wa’ab v Mikron\u00e9sii na po\u010d\u00e1tku osmdes\u00e1t\u00fdch let dvac\u00e1t\u00e9ho stolet\u00ed a zrestaurov\u00e1no firmou Micubi\u0161i v Nagoyi. Nyn\u00ed je vystaveno v nov\u011b vybudovan\u00e9m muzeu na leti\u0161ti Nagoya Komakai v prefektu\u0159e Aichi. Zdroj: Alan Wilson<\/a> from Peterborough, Cambs, UK – Mitsubishi A6M5a Model 52 Rei-sen \u20184708\u2019<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=80670779<\/a><\/p><\/div>\n

P\u011bt m\u011bs\u00edc\u016f p\u0159edt\u00edm, ne\u017e Japonsko vstoupilo do v\u00e1lky, vzl\u00e9tl prototyp dal\u0161\u00ed verze Reisenu, zn\u00e1m\u00e9 pod k\u00f3dem A6M3 model 32, resp. ozna\u010den\u00edm \u201en\u00e1mo\u0159n\u00ed palubn\u00ed st\u00edhac\u00ed letoun typ 0 model 32\u201c. Od sv\u00e9ho p\u0159edch\u016fdce se nov\u00fd letoun napohled pon\u011bkud li\u0161il – zm\u011bna spo\u010d\u00edvala v z\u00e1stavb\u011b motoru Nakad\u017eima NK1F Sakae 21, vybaven\u00e9ho dvourychlostn\u00edm kompresorem. Motor se vzletov\u00fdm v\u00fdkonem 843 kW (1 145 k) si ve v\u00fd\u0161ce 6 000 m udr\u017eel v\u00fdkon 731 kW (994 k), vzduch ke kompresoru byl nyn\u00ed P\u0159iv\u00e1d\u011bn lapa\u010dem, situovan\u00fdm v horn\u00ed \u010d\u00e1sti zv\u011bt\u0161en\u00e9ho, klenut\u011bj\u0161\u00edho krytu motoru. Konstrukt\u00e9\u0159i byli nuceni posunout po\u017e\u00e1rn\u00ed p\u0159ep\u00e1\u017eku sm\u011brem vzad, co\u017e kompenzovali zmen\u0161en\u00edm kapacity trupov\u00e9 palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee a p\u0159istoupili t\u00e9\u017e k \u00faprav\u011b konc\u016f k\u0159\u00eddla – nebyl zde instalov\u00e1n sklopn\u00fd koncov\u00fd oblouk, n\u00fdbr\u017e rovn\u00e9 zakon\u010den\u00ed, zkracuj\u00edc\u00ed rozp\u011bt\u00ed na 11,00 m. Letoun s t\u00edmto k\u0159\u00eddlem pon\u011bkud h\u016f\u0159e stoupal, m\u00edrn\u011b se zv\u011bt\u0161il polom\u011br zat\u00e1\u010dky, av\u0161ak byl l\u00e9pe ovladateln\u00fd p\u0159i vy\u0161\u0161\u00edch rychlostech.
\nAmeri\u010dan\u00e9 se s novou verz\u00ed setkali poprv\u00e9 v boj\u00edch nad \u0160alomounov\u00fdmi ostrovy v \u0159\u00edjnu roku 1942 a proto\u017ee m\u011bli zato, \u017ee se jedn\u00e1 o letoun zcela nov\u00e9 konstrukce, p\u0159id\u011blili mu k\u00f3dov\u00e9 ozna\u010den\u00ed Hamp. Ji\u017e ve zm\u00edn\u011bn\u00fdch boj\u00edch se prok\u00e1zal nedostate\u010dn\u00fd dolet modelu 32, zp\u016fsoben\u00fd zmen\u0161en\u00edm trupov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee pohonn\u00fdch hmot a zv\u00fd\u0161enou spot\u0159ebou nov\u00e9ho motoru, nepomohly ani instalace p\u0159\u00eddavn\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed s kapacitou a\u017e 330 litr\u016f, kter\u00e9 mohly typy A6M2 i A6M3 n\u00e9st pod trupem. Po ur\u010dit\u00e9 dob\u011b vyst\u0159\u00eddala na v\u00fdrobn\u00ed lince model A6M3 model 32 subverze A6M3 model 22 s k\u0159\u00eddlem zn\u00e1m\u00fdm z verze A6M2, nav\u00edc ukr\u00fdvaj\u00edc\u00edm mezi nosn\u00edky vn\u011b od ulo\u017een\u00ed kan\u00f3n\u016f dal\u0161\u00ed dv\u011b palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee s kapacitou po 45 litrech. K\u0159\u00eddlo Reisen\u016f bylo opat\u0159eno intern\u00edmi \u201eplov\u00e1ky\u201c – ut\u011bsn\u011bn\u00e9 komory v k\u0159\u00eddle m\u011bly napomoci k del\u0161\u00edmu setrv\u00e1n\u00ed stroje na hladin\u011b v p\u0159\u00edpad\u011b nouzov\u00e9ho p\u0159ist\u00e1n\u00ed.
\nZ\u00e1vody Micubi\u0161i dodaly celkem 343 kus\u016f A6M3 model 32 a 560 kus\u016f A6M3 model 22, dal\u0161\u00ed letadla tohoto typu vych\u00e1zela i ze z\u00e1vod\u016f Nakad\u017eima. Pozd\u011bji vyroben\u00e9 A6M3 model 22 byly rozeznateln\u00e9 podle del\u0161\u00edch hlavn\u00ed kan\u00f3n\u016f typ 99 model 2-3, vy\u010dn\u00edvaj\u00edc\u00edch z n\u00e1b\u011b\u017en\u00e9 hrany k\u0159\u00eddla a nesly ozna\u010den\u00ed A6M3a model 22A. V k\u0159\u00eddle \u201edvaadvac\u00edtek\u201c byly v n\u011bkter\u00fdch p\u0159\u00edpadech zkou\u0161eny i kan\u00f3ny r\u00e1\u017ee 30 mm, verze A6M2 a A6M3 mohly n\u00e9st pod ka\u017edou polovinou k\u0159\u00eddla po jedn\u00e9 pum\u011b s hmotnost\u00ed nep\u0159evy\u0161uj\u00edc\u00ed 60 kg.
\nNa za\u010d\u00e1tku roku 1943 ji\u017e Reisen (v mluv\u011b \u010di ozna\u010den\u00ed Spojenc\u016f Zero-sen, Zero \u010di ofici\u00e1ln\u011b Zeke) ztr\u00e1cel mnoho ze sv\u00e9ho v\u00fdsadn\u00edho postaven\u00ed, z\u00edskan\u00e9ho na za\u010d\u00e1tku v\u00e1lky – spojene\u010dt\u00ed piloti se nau\u010dili vyu\u017e\u00edvat slab\u00e9 str\u00e1nky tohoto typu a nav\u00edc dost\u00e1vali do v\u00fdzbroje nov\u00e9 st\u00edhac\u00ed letouny (F6F Hellcat, F4U Corsair), na kter\u00e9 Reisen v mnoh\u00e9m ohledu nesta\u010dil. Nov\u00fd typ v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edho palubn\u00edho st\u00edhac\u00edho letounu japonsk\u00e9ho n\u00e1mo\u0159n\u00edho letectva byl zat\u00edm v nedohlednu, a proto nezbylo, ne\u017e d\u00e1le zdokonalovat typ A6M. V srpnu roku 1943 byl pod dohledem Mid\u017eir\u00f3 Takha\u0161iho dokon\u010den prvn\u00ed prototyp letounu A6M5, napohled podobn\u00fd typu A6M3 model 22. Jeho k\u0159\u00eddlo bez sklopn\u00fdch konc\u016f v\u0161ak z\u00edskalo nov\u00fd, siln\u011bj\u0161\u00ed potah a sou\u010dasn\u011b byla pon\u011bkud zv\u011bt\u0161ena plocha k\u0159id\u00e9lek. Takha\u0161i zachoval i pohonnou jednotku, av\u0161ak spaliny dvouhv\u011bzdicov\u00e9ho \u010dtrn\u00e1ctiv\u00e1lce Sakae 21 byly v tomto p\u0159\u00edpad\u011b vyvedeny jednotliv\u00fdmi ejektory. Podrobn\u011bj\u0161\u00ed ozna\u010den\u00ed nov\u00e9 verze zn\u011blo \u201en\u00e1mo\u0159n\u00ed palubn\u00ed st\u00edhac\u00ed letoun typ 0 model 52\u201c, proti sv\u00fdm p\u0159edch\u016fdc\u016fm A6M3 byl nov\u00fd letoun ve v\u00fd\u0161ce 6000 m rychlej\u0161\u00ed asi o 20 km\/h a dosahoval zde v maximu 564 km\/h navzdory hmotnosti vy\u0161\u0161\u00ed o 200 kg. Zes\u00edlen\u00fd potah k\u0159\u00eddla umo\u017enil pilot\u016fm A6M5 v p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby uniknout z boje st\u0159emhlav\u00fdm letem rychlost\u00ed a\u017e 660 km\/h. V\u00fdzbroj dvou kulomet\u016f a dvou kan\u00f3n\u016f z\u016fstala u subverze A6M5 model 52 zachov\u00e1na.
\nZ v\u00fdrobn\u00edch z\u00e1vod\u016f Micubi\u0161i a Nakad\u017eima (v\u00fdroba p\u0159ipravovan\u00e1 u firmy Hita\u010di se do konce v\u00e1lky nerozb\u011bhla) vych\u00e1zely krom\u011b A6M5 i subvarianty A6M5a model 52A s je\u0161t\u011b siln\u011bj\u0161\u00edm potahem k\u0159\u00eddla (max. povolen\u00e1 rychlost ve st\u0159emhlav\u00e9m letu dos\u00e1hla 740 km\/h) a s jedn\u00edm kan\u00f3nem typ 99 model 2 proveden\u00ed 4 r\u00e1\u017ee 20 mm v ka\u017ed\u00e9 polovin\u011b k\u0159\u00eddla. Z\u00e1sobn\u00edky t\u011bchto kan\u00f3n\u016f ukr\u00fdvaly po 125 n\u00e1boj\u00edch v p\u00e1sech, kde\u017eto kan\u00f3ny v proveden\u00ed \u010d. 3 byly nab\u00edjeny z bubnov\u00fdch z\u00e1sobn\u00edk\u016f s kapacitou 100 n\u00e1boj\u016f. Subverze A6M5a byla vyr\u00e1b\u011bna od b\u0159ezna 1944, spole\u010dnost Micubi\u0161i dodala 391 stroj, po\u010det dodan\u00fdch Nakad\u017eimou nen\u00ed p\u0159esn\u011b zn\u00e1m.<\/p>\n

\"Micubi\u0161i<\/a>

Zero zajat\u00e9 na Saipanu, rok 1944. Zdroj: U.S. Navy (The photo is part of a scrapbook assembled by CDR William H. Balden, USNR, documenting his World War II service). – U.S. Navy National Museum of Naval Aviation<\/a>, photo No. 2007.084.001.236<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=15597422<\/a><\/p><\/div>\n

Nar\u016fstaj\u00edc\u00ed ztr\u00e1ty Reisen\u016f vedly konstrukt\u00e9ry ke snah\u00e1m o zlep\u0161en\u00ed doposud nedostate\u010dn\u00e9 odolnosti letounu v\u016f\u010di st\u0159el\u00e1m z nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch zbran\u00ed. U A6M5b model 52B p\u0159edstavovaly tyto \u00fapravy zabudov\u00e1n\u00ed automatick\u00e9ho hasic\u00edho za\u0159\u00edzen\u00ed, vh\u00e1n\u011bj\u00edc\u00edho do zasa\u017een\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed CO2, pilot byl zep\u0159edu chr\u00e1n\u011bn nepr\u016fst\u0159eln\u00fdm sklem o s\u00edle 50 mm, palebnou s\u00edlu t\u00e9to subverze nav\u00edc umocnila instalace jednoho kulometu typ 3 r\u00e1\u017ee 13 mm na m\u00edst\u011b jednoho ze dvou kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 77 mm. Subverze byla do v\u00fdroby zavedena v dubnu 1944, fa Micubi\u0161i dodala 470 exempl\u00e1\u0159\u016f a dal\u0161\u00ed stroje vyrobila spole\u010dnost Nakad\u017eima.
\nJen mal\u00e9ho roz\u0161\u00ed\u0159en\u00ed se do\u010dkala subverze A6M5c model 52C, vyroben\u00e1 v pr\u016fb\u011bhu roku 1944 v po\u010dtu 93 exempl\u00e1\u0159\u016f a trp\u00edc\u00ed nedostatkem v\u00fdkonu motoru Sakae 21. Hmotnost letounu toti\u017e v\u00fdrazn\u011b narostla instalac\u00ed dvou dal\u0161\u00edch kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 13 mm do k\u0159\u00eddla, tak\u017ee Reisen byl v tomto p\u0159\u00edpad\u011b vyzbrojen t\u0159emi velkor\u00e1\u017en\u00fdmi kulomety a dv\u011bma kan\u00f3ny – kulomety r\u00e1\u017ee 7,7 mm ji\u017e u t\u00e9to ani u dal\u0161\u00edch verz\u00ed instalov\u00e1ny nebyly. Jist\u00e9 zv\u00fd\u0161en\u00ed hmotnosti lze tak\u00e9 p\u0159ipsat na \u00fa\u010det dal\u0161\u00edho zes\u00edlen\u00ed potahu k\u0159\u00eddla v m\u00edst\u011b ulo\u017een\u00ed zbran\u00ed, tak\u017ee vzletov\u00e1 hmotnost A6M5c dos\u00e1hla 3 150 kg, tedy o 407 kg v\u00edce ne\u017e u A6M5a. S p\u0159\u00edzniv\u00fdm v\u00fdsledkem se nesetkala ani snaha vybavit drak letounu A6M5c motorem Sakae 31a s maxim\u00e1ln\u00edm v\u00fdkonem kr\u00e1tkodob\u011b pos\u00edlen\u00fdm vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm sm\u011bsi metanolu a vody do v\u00e1lc\u016f. Motor byl nespolehliv\u00fd, a tak na p\u0159elomu let 1944\/45 postavili v tov\u00e1rn\u011b Nakad\u017eima jen mal\u00fd po\u010det t\u011bchto letoun\u016f ozna\u010den\u00fdch k\u00f3dem A6M6c model 53C, vybaven\u00fdch nav\u00edc samosvorn\u00fdmi potahy n\u00e1dr\u017e\u00ed.
\nNa ja\u0159e roku 1945 pou\u017e\u00edvali japon\u0161t\u00ed piloti – sebevrazi st\u00edhac\u00ed-bombardovac\u00ed verzi A6M7 model 63 se zpevn\u011bnou ocasn\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed, letoun mohl n\u00e9st pod trupem pumu o hmotnosti 250 a\u017e 500 kg a pod k\u0159\u00eddlem dv\u011b n\u00e1dr\u017ee po 150 litrech. V\u00fdvojovou \u0159adu Reisen\u016f zavr\u0161il typ Micubi\u0161i A6M8c model 54C, vyv\u00edjen\u00fd od konce roku 1944 a poh\u00e1n\u011bn\u00fd v\u011bt\u0161\u00edm a siln\u011bj\u0161\u00edm motorem Micubi\u0161i MK8K Kinsei 62 se vzletov\u00fdm v\u00fdkonem 1 163 kW (1 582 k), ulo\u017een\u00fdm v zes\u00edlen\u00e9m motorov\u00e9m lo\u017ei v upraven\u00e9 p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu pod krytem pozm\u011bn\u011bn\u00e9ho tvaru. V\u00fdzbroj byla nyn\u00ed um\u00edst\u011bna v\u00fdhradn\u011b v k\u0159\u00eddle a tvo\u0159ily ji celkem dva 20 mm kan\u00f3ny a dva kulomety r\u00e1\u017ee 13 mm, pod k\u0159\u00eddlem mohly b\u00fdt zav\u011b\u0161eny (podobn\u011b jako u A6M5c) ne\u0159\u00edzen\u00e9 rakety, v praxi z\u0159ejm\u011b neu\u017e\u00edvan\u00e9. A6M8 s t\u00edmto motorem dosahoval v 6 000 m maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti 573 km\/h, jeho dolet mohl b\u00fdt prodlou\u017een instalac\u00ed dvou t\u0159istapades\u00e1tilitrov\u00fdch p\u0159\u00eddavn\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed pod k\u0159\u00eddlem, pod trupem mohla b\u00fdt zav\u011b\u0161ena puma o hmotnosti a\u017e 500 kg. Od kv\u011btna do \u010dervna 1945 byly do zkou\u0161ek za\u0159azeny dva prototypy A6M8c, av\u0161ak k s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b t\u00e9to verze vzhledem k ukon\u010den\u00ed v\u00e1lky nedo\u0161lo.
\nV pr\u016fb\u011bhu v\u00fdroby Reisenu vych\u00e1zely z tov\u00e1ren t\u00e9\u017e dvousedadlov\u00e9 cvi\u010dn\u00e9 verze, ozna\u010dovan\u00e9 A6M2-K model 11 (celkem 508 kus\u016f) a A6M5-K model 22 (7 kus\u016f), samostatnou kapitolu si zaslou\u017e\u00ed v\u00fdvoj a vyu\u017eit\u00ed plov\u00e1kov\u00e9ho st\u00edhac\u00edho letounu A6M2-N model 21, zn\u00e1m\u00e9ho pod spojeneck\u00fdm k\u00f3dov\u00fdm ozna\u010den\u00edm Rufe a vyroben\u00e9ho firmou Nakad\u017eima v po\u010dtu 327 exempl\u00e1\u0159\u016f.<\/p>\n

\"Poru\u010d\u00edk<\/a>

Poru\u010d\u00edk Japonsk\u00e9ho c\u00edsa\u0159sk\u00e9ho n\u00e1mo\u0159nictva Zenji Abe p\u00f3zuje p\u0159ed dv\u011bma letouny A6M na palub\u011b letadlov\u00e9 lodi Akagi na p\u0159elomu let 1941 a 42. Zdroj: neuveden – Werneth, Ron, Beyond Pearl Harbor: The Untold Stories of Japan’s Naval Airmen, Schiffer Military History, Atglen, PA, 2008, p. 44. Book states that the photo is from the Abe Collection via Wenger., Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=10955477<\/a><\/p><\/div>\n

Podle n\u011bkter\u00fdch pramen\u016f vyrobila firma Micubi\u0161i 3 879 a firma Nakad\u017eima 6 215 Reisen\u016f v\u0161ech verz\u00ed. Vysok\u00e9 po\u010dty vyroben\u00fdch stroj\u016f, ani nasazen\u00ed \u0159\u00e1dov\u011b stovek Reisen\u016f v zoufal\u00fdch proti\u00fatoc\u00edch sbor\u016f Kamikaze v\u0161ak od Japonska por\u00e1\u017eku neodvr\u00e1tily.
\nV l\u00e9t\u011b 1940 vyslalo japonsk\u00e9 n\u00e1mo\u0159n\u00ed letectvo do \u010c\u00edny k bojov\u00e9mu prov\u011b\u0159en\u00ed prvn\u00edch 15 p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch st\u00edha\u010dek nov\u00e9ho typu Mitsubishi A6M2 vz.0. Jako prvn\u00ed odhadl velmi p\u0159esn\u011b jejich vlastnosti Claire Lee Chennault, b\u00fdval\u00fd americk\u00fd arm\u00e1dn\u00ed letec, kter\u00fd se stal v roce 1937 jako plukovn\u00edk poradcem \u010d\u00ednsk\u00e9 \u010cankaj\u0161kovy vl\u00e1dy pro letectv\u00ed. Hned po prvn\u00edch akc\u00edch nov\u00fdch letadel podal do USA zpr\u00e1vu o jejich \u00fa\u017easn\u00e9 obratnosti, siln\u00e9 v\u00fdzbroji, stoupavosti – ale i o zranitelnosti v d\u016fsledku nechr\u00e1n\u011bn\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed, chyb\u011bj\u00edc\u00edm panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00ed a dosti k\u0159ehk\u00e9 konstrukci, ob\u011btovan\u00e9 ve prosp\u011bch zm\u00edn\u011bn\u00fdch v\u00fdhod. V USA zpr\u00e1vu nevzali na v\u011bdom\u00ed. Japonci p\u0159ece jsou n\u00e1rod napodobitel\u016f, ti nedovedou ud\u011blat po\u0159\u00e1dn\u00e9 \u00e9ro! Sedm\u00fd prosinec 1941 pou\u010dil Ameri\u010dany i Brity o obrovsk\u00e9m omylu. Prvn\u00ed vlnu \u00fato\u010dn\u00edk\u016f na Pearl Harbor podporovalo 42 a druhou 36 st\u00edha\u010dek A6M2 ze \u0161esti letadlov\u00fdch lod\u00ed. A pak n\u00e1sledovalo p\u0159es p\u016fl roku japonsk\u00e9 p\u0159evahy ve vzduchu na v\u0161ech boji\u0161t\u00edch.
\nV dob\u011b Pearl Harboru m\u011blo n\u00e1mo\u0159n\u00ed letectvo v\u010detn\u011b z\u00e1loh 328 ks A6M2. V t\u00e9to rubrice nen\u00ed prostor pro v\u00fd\u010det akc\u00ed japonsk\u00e9ho n\u00e1mo\u0159n\u00edho letectva v prvn\u00ed polovin\u011b roku 1942, dob\u011b triumfu Reisen\u016f. Pravda, nem\u011bly panc\u00e9\u0159ovan\u00e9 sedadlo ani \u010deln\u00ed \u0161t\u00edt, nechr\u00e1n\u011bn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee ochotn\u011b ho\u0159ely. Ale byly to vynikaj\u00edc\u00ed stroje s dob\u0159e vycvi\u010den\u00fdmi piloty prvn\u00edho sledu, vynikaj\u00edc\u00ed v souboj\u00edch. Jedinou obranou \u010di \u00fasp\u011b\u0161nou taktikou proti nim byla Chennaultova rada – nepou\u0161t\u011bt se do souboje, prol\u00e9tnout p\u0159i prvn\u00edm \u00fatoku a pak vyu\u017e\u00edt vy\u0161\u0161\u00ed pevnosti spojeneck\u00fdch stroj\u016f a uniknout vysokou rychlost\u00ed. V\u011bt\u0161ina spojeneck\u00fdch letoun\u016f v\u0161ak byla (zejm\u00e9na u RAF) zna\u010dn\u011b zastaral\u00e1 a st\u00e1vala se snadnou ko\u0159ist\u00ed. Teprve kdy\u017e p\u0159ich\u00e1zely od l\u00e9ta 1942 v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed letouny za\u010dala se karta obracet.
\nTechnick\u00fd popis:<\/p>\n