{"id":4125,"date":"2022-08-20T22:07:28","date_gmt":"2022-08-20T21:07:28","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4125"},"modified":"2022-08-21T09:49:44","modified_gmt":"2022-08-21T08:49:44","slug":"leichter-panzerspahwagen-222","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4125","title":{"rendered":"Leichter Panzersp\u00e4hwagen 222"},"content":{"rendered":"
\"Leichter<\/a>

Rekonstruovan\u00fd Sd.Kfz. 222. Ve v\u011b\u017ei je patrn\u00fd 20 mm kan\u00f3n, kulomet je demontovan\u00fd a le\u017e\u00ed na kanystrech v pop\u0159ed\u00ed. Zdroj: AlfvanBeem – Own work, CC0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=21491739<\/a><\/p><\/div>\n

Lehk\u00fd \u010dty\u0159kolov\u00fd obrn\u011bn\u00fd automobil Sd.Kfz.222 vznikl roku 1938 jako n\u00e1stupce Sd.Kfz.221, na kter\u00e9m se p\u0159i v\u00e1le\u010dn\u00e9m nasazen\u00ed objevila slab\u00e1 m\u00edsta. Cel\u00fd ofici\u00e1ln\u00ed n\u00e1zev nov\u00e9ho obrn\u011bnce zn\u011bl “leichte Panzersp\u00e4hwagen (2cm) (Sd.Kfz.222)”. Nov\u00fd v\u016fz byl vyzbrojen rychlopaln\u00fdm kanonem KwK 30 r\u00e1\u017ee 20 mm, d\u00edky n\u011bmu\u017e si m\u011bl dok\u00e1zat poradit i s leh\u010d\u00ed obrn\u011bnou technikou protivn\u00edka. Nakonec vznikl ve dvou hlavn\u00edch v\u00fdrobn\u00edch variant\u00e1ch, ozna\u010dovan\u00fdch jako Ausf. A a Ausf. B, kter\u00e9 se li\u0161ily pou\u017eitou verz\u00ed podvozku a pohonnou jednotkou.
\nSd.Kfz.222 prvn\u00ed verze byl zalo\u017een na unifikovan\u00e9m podvozku Einheitsfahrgestell I (tov\u00e1rn\u00ed ozna\u010den\u00ed Horch 801\/EG I). Trup Sd.Kfz.222 byl tvo\u0159en rovn\u00fdmi panc\u00e9\u0159ov\u00fdmi plechy nava\u0159en\u00fdmi na sebe v r\u016fzn\u011b ostr\u00fdch \u00fahlech, aby na cel\u00e9m vozidle prakticky nebyla plocha, na kterou by mohla dopadnout nep\u0159\u00e1telsk\u00e1 st\u0159ela kolmo. Zaj\u00edmav\u00fdm prvkem byl troj\u00faheln\u00edkov\u00fd panc\u00ed\u0159 se zaoblen\u00fdmi rohy, kter\u00fd chr\u00e1nil st\u0159edy kol.
\nZ kapoty vystupovala \u010deln\u00ed st\u011bna kabiny se dv\u011bma pr\u016fzory pro \u0159idi\u010de. Po jednom pr\u016fzoru m\u011bl \u0159idi\u010d tak\u00e9 v bo\u010dn\u00edch st\u011bn\u00e1ch sv\u00e9ho stanovi\u0161t\u011b. U ran\u00fdch vozidel byly v\u0161echny \u010dty\u0159i pr\u016fzory shodn\u00e9ho proveden\u00ed. V pr\u016fb\u011bhu v\u00fdroby v\u0161ak do\u0161lo ke zm\u011bn\u00e1m. V \u010deln\u00ed desce byly pr\u016fzory st\u00e1le dva, ov\u0161em jin\u00e9ho proveden\u00ed ne\u017e p\u016fvodn\u011b. Lev\u00fd byl v\u00fdrazn\u011b v\u011bt\u0161\u00ed a narozd\u00edl od toho prav\u00e9ho byl otev\u00edrateln\u00fd. Nov\u00e9 byly rovn\u011b\u017e pr\u016fzory v bo\u010dn\u00edch st\u011bn\u00e1ch.
\n\u0158idi\u010d sed\u011bl v p\u0159\u00eddi vozu m\u00edrn\u011b nalevo od jeho st\u0159edov\u00e9 osy a ovl\u00e1dal v\u016fz pomoc\u00ed klasick\u00e9ho automobilov\u00e9ho volantu. Sd.Kfz.222 m\u011bl ob\u011b n\u00e1pravy \u0159iditeln\u00e9, co\u017e v\u00fdrazn\u011b zv\u011bt\u0161ilo obratnost vozidla. \u0158\u00edzen\u00ed zadn\u00edch kol v\u0161ak bylo mo\u017eno uzamknout, co\u017e bylo tak\u00e9 pro j\u00edzdu vy\u0161\u0161\u00ed rychlost\u00ed doporu\u010deno. Na boc\u00edch vozidla byly pr\u016flezy tvaru nepravideln\u00e9ho lichob\u011b\u017en\u00edku, jimi\u017e se dalo dostat na stanovi\u0161t\u011b ridi\u010de.
\nZa stanovi\u0161t\u011bm \u0159idi\u010de, v nej\u0161ir\u0161\u00ed \u010d\u00e1sti trupu, byla hlavn\u00ed kabina s pln\u011b oto\u010dnou bojovou v\u011b\u017e\u00ed. Strop kabiny p\u0159ed v\u011b\u017e\u00ed byl pln\u00fd, tvo\u0159en\u00fd ocelovou deskou, za v\u011b\u017e\u00ed jej tvo\u0159ila ji\u017e jen hust\u00e1 dr\u00e1t\u011bn\u00e1 m\u0159\u00ed\u017e, kter\u00e1 \u010d\u00e1ste\u010dna sahala a\u017e nad motorov\u00fd prostor a umo\u017e\u0148ovala proud\u011bn\u00ed vzduchu k zde ulo\u017een\u00e9mu chladi\u010di. V\u011b\u017e byla sva\u0159ena z plech\u016f o s\u00edle 8 mm a m\u011bla tvar nepravideln\u00e9ho desetibok\u00e9ho komol\u00e9ho jehlanu. Nem\u011bla strop, jej\u00ed p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st chr\u00e1nil zv\u00fd\u0161en\u00fd r\u00e1m vypln\u011bn\u00fd pletivem, v\u00fdklopn\u00fd do stran. Pletivo samoz\u0159ejm\u011b nedok\u00e1zalo odolat st\u0159elb\u011b, m\u011blo v\u0161ak slou\u017eit hlavn\u011b jako ochrana p\u0159ed vhozen\u00edm ru\u010dn\u00edho gran\u00e1tu do vozidla. Nechr\u00e1nilo ani p\u0159ed rozmary po\u010das\u00ed.
\nNa hran\u011b dvou \u010deln\u00edch st\u011bn v\u011b\u017ei\u010dky byl v\u00fd\u0159ez, kter\u00fdm proch\u00e1zela hlave\u0148 ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00e9ho kanonu KwK 30 L\/55 r\u00e1\u017ee 20 mm. Nalevo od n\u011bj pak byl v \u010deln\u00ed st\u011bn\u011b v\u011b\u017ee dal\u0161\u00ed v\u00fd\u0159ez a to pro hlav\u011bn kulometu MG34. Kanon KwK 30 m\u011bl kadenci st\u0159elby okolo 280 ran za minutu a s protipanc\u00e9\u0159ovou munic\u00ed dok\u00e1zal na vzd\u00e1lenost 500 metr\u016f prob\u00edt a\u017e 20 mm siln\u00fd panc\u00ed\u0159. Pro kanon bylo na palub\u011b k dispozici 180 kus\u016f munice, pro kulomet to bylo 1050 n\u00e1boj\u016f. Ob\u011b zbran\u011b byly uchyceny na spole\u010dn\u00e9m podstavci, tzv. Sockellafette. Tato lafetace umo\u017e\u0148ovala vertik\u00e1ln\u00ed n\u00e1m\u011br od -7\u00b0 do +80\u00b0, V tomto n\u00e1m\u011bru mohly ob\u011b zbran\u011b slou\u017eit jako improvizovan\u00e1 protiletadlov\u00e1 obrana. Nejsem si jist\u00fd, nakolik byl kan\u00f3n u\u010dinn\u00fd p\u0159i vy\u0161\u0161\u00ed letov\u00e9 hladin\u011b, ale u n\u00edzko let\u00edc\u00edch stroj\u016f to bylo mysl\u00edm celkem jedno. N\u00e1m\u011bru do +20\u00b0 \u0161lo p\u0159itom dos\u00e1hnout i s uzav\u0159en\u00fdm krytem, pro m\u00ed\u0159en\u00ed nad 20 stup\u0148\u016f ji\u017e bylo nutno kryt otev\u0159\u00edt.<\/p>\n

\"Leichter<\/a>

Brit\u0161t\u00ed voj\u00e1ci si prohl\u00ed\u017eej\u00ed zajat\u00fd Sd.Kfz. 222, severn\u00ed Afrika, 24. \u010dervna 1941. Zdroj: No.1 Army Film & Photographic Unit, Vanderson (Lieut) – http:\/\/media.iwm.org.uk\/iwm\/mediaLib\/\/46\/media-46520\/large.jpg<\/a>. This is photograph E 3776<\/a> from the collections of the Imperial War Museums<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=25310472<\/a><\/p><\/div>\n

Pos\u00e1dka byla troj\u010dlenn\u00e1. O \u0159idi\u010di jsme ji\u017e mluvili. Dal\u0161\u00ed dva \u010dlenov\u00e9 pos\u00e1dky, tedy nab\u00edje\u010d a velitel, kter\u00fd zast\u00e1val i roli st\u0159elce, m\u011bli sv\u00e9 stanovi\u0161t\u011b ve v\u011b\u017ei a hlavn\u00ed kabin\u011b pod n\u00ed. V\u00fdhled z v\u011b\u017ee zaji\u0161\u0165ovala trojice pr\u016fzor\u016f, kabina pod n\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e9 pr\u016fzory nem\u011bla. Tito dva \u010dlenov\u00e9 pos\u00e1dky do vozidla nastupovali bu\u010fto pr\u016flezy u \u0159idi\u010de, nebo tak\u00e9 mohli pou\u017e\u00edt otev\u0159en\u00fd strop v\u011b\u017ee.
\nD\u00e1l k z\u00e1di se tup zu\u017eoval. Zde se nach\u00e1zel motor a p\u0159evodovka. Strop, kter\u00fd byl za v\u011b\u017e\u00ed tvo\u0159en jen pletivem, p\u0159ech\u00e1zel nad motorem op\u011bt do panc\u00e9\u0159ov\u00e9 desky. Z\u00e1soba paliva b\u00fdv\u00e1 uv\u00e1d\u011bna jako 100 litr\u016f.
\nPohonnou jednotku z\u00edskal Sd.Kfz.222 spolu s podvozkem. Byl j\u00ed benz\u00ednov\u00fd osmiv\u00e1lec Horch V8 3,5 l. Agreg\u00e1t o objemu 3517 ccm d\u00e1val maxim\u00e1ln\u00ed v\u00fdkon 75 kon\u00ed p\u0159i 3600 ot\u00e1\u010dk\u00e1ch. P\u0159evodovka Horch Einheits umo\u017e\u0148ovala \u0159azen\u00ed p\u011bti stup\u0148\u016f pro j\u00edzdu vp\u0159ed a jednoho vzad. Sd.Kfz.222 Ausf. A v\u00e1\u017eil pravd\u011bpodobn\u011b cca 4,4 tuny. Byl schopen vyvinout maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 75 km\/h. S\u00edla panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00ed u vozu verze A se pohybovala od 14,5 mm na \u010deln\u00ed st\u011bn\u011b, p\u0159es 8 mm na boc\u00edch a z\u00e1di a\u017e k 5 mm u podlahy a stropu.
\nPrakticky celou zadn\u00ed st\u011bnu trupu zab\u00edral kryt servisn\u00edho otvoru pro p\u0159\u00edstup do motorov\u00e9ho prostoru. Kryt byl m\u0159\u00ed\u017eovan\u00fd aby j\u00edm mohl proudit vzduch k pohonn\u00e9 jednotce. V pr\u016fb\u011bhu v\u00fdroby za\u010dal b\u00fdt p\u0159es zadn\u00ed st\u011bnu trupu montov\u00e1n dodate\u010dn\u00fd panc\u00e9\u0159ov\u00fd kryt, kter\u00fd z\u00e1\u010f vozu opticky prodlou\u017eil. Podle n\u011bkter\u00fdch autor\u016f ne\u0161lo ani tak o dodate\u010dn\u00fd panc\u00ed\u0159, ale o filtr, kter\u00fd m\u011bl zabr\u00e1nit vnik\u00e1n\u00ed prachu do motoru. Z africk\u00e9ho boji\u0161t\u011b se m\u011bl tento dopln\u011bk roz\u0161\u00ed\u0159it i jinam. Smysl d\u00e1v\u00e1 oboj\u00ed v\u00fdklad a je mo\u017en\u00e9, \u017ee dodate\u010dn\u00fd kryt plnil ob\u011b uveden\u00e9 role sou\u010dasn\u011b. P\u0159\u00edstup k motoru byl mo\u017en\u00fd tak\u00e9 skrz velk\u00fd servisn\u00ed otvor ve strop\u011b zadn\u00ed kapoty a dva men\u0161\u00ed v jej\u00edch bo\u010dn\u00edch st\u011bn\u00e1ch. Z motorov\u00e9ho prostoru vych\u00e1zel na ka\u017edou stranu jeden v\u00fdfuk, kter\u00fd pak mizel za zadn\u00edm blatn\u00edkem pod trup vozu.
\nVoln\u00fd prostor na boc\u00edch trupu mezi p\u0159edn\u00edm a zadn\u00edm blatn\u00edkem byl vyu\u017eit pro zav\u011b\u0161en\u00ed r\u016fzn\u00e9ho materi\u00e1lu. Na lev\u00e9 stran\u011b vozu, za pr\u016flezem \u0159idi\u010de, byl zav\u011b\u0161en velk\u00fd box na n\u00e1\u0159ad\u00ed. Na prav\u00e9 stran\u011b viselo rezervn\u00ed kolo. N\u011bkdy byla vozidla doslova poseta dal\u0161\u00edmi zav\u011b\u0161en\u00fdmi boxy, heverem, has\u00edc\u00edm p\u0159\u00edstrojem, kanystry na benz\u00edn i vodu apod. Zejm\u00e9na to platilo pro vozy nasazen\u00e9 v Africe, kter\u00e9 si d\u00edky tomu pr\u00fd dokonce vyslou\u017eily p\u0159ezd\u00edvku “cik\u00e1nsk\u00fd karavan”.
\nS\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba Sd.Kfz.222 byla zah\u00e1jena v roce 1938 a prob\u00edhala a\u017e do roku 1943. Byly do n\u00ed zapojeny firmy Horch, kter\u00fd dod\u00e1val podvozky, Eisenwerk Weserh\u00fctte, kter\u00fd dod\u00e1val trupy a tov\u00e1rny Schichau, B\u00fcssing-NAG,samoz\u0159ejm\u011b Rheinmetall, kter\u00fd byl dodavatelem kanonov\u00e9 v\u00fdzbroje a Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover, kter\u00e9 zaji\u0161\u0165ovaly kone\u010dnou mont\u00e1\u017e voz\u016f. Nejprve prob\u00edhala v\u00fdroba Sd.Kfz.221 a Sd.Kfz.222 paraleln\u011b, po\u010d\u00e1tkem roku 1940 do\u0161lo k jej\u00edmu zastaven\u00ed. Pro Sd.Kfz.221 to bylo zastaven\u00ed definitivn\u00ed, zat\u00edmco produkce Sd.Kfz.222 se znovu rozb\u011bhla v l\u00e9t\u011b t\u00e9ho\u017e roku.<\/p>\n

\"Leichter<\/a>

Sd.Kfz. 222 v It\u00e1lii v roce 1943. v pozad\u00ed je vid\u011bt italsk\u00e9 n\u00e1kla\u010f\u00e1ky Fiat. Zdroj: Bundesarchiv, Bild 101I-304-0634-30A \/ Funke \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5410948<\/a><\/p><\/div>\n

Ne\u0161lo v\u0161ak o pouh\u00e9 obnoven\u00ed p\u016fvodn\u00ed v\u00fdroby, ale o vznik nov\u00e9 upraven\u00e9 verze vozu, kter\u00e1 byla ozna\u010dena jako Ausf. B. Hlavn\u00ed zm\u011bnou bylo vyu\u017eit\u00ed modernizovan\u00e9ho pos\u00edlen\u00e9ho podvozku Einheitsfahrgestell I s nov\u00fdm tov\u00e1rn\u00edm ozna\u010den\u00ed Horch 801\/v. Nov\u00fd podvozek s sebou p\u0159inesl tak\u00e9 nov\u00fd motor a sice Horch V8 3,8l o bsahu 3,823 litru s maxim\u00e1ln\u00edm v\u00fdkonem 81 kon\u00ed p\u0159i 3600 ot\u00e1\u010dk\u00e1ch za minutu. Pos\u00edlen\u00ed konstrukce podvozku a v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed motor kone\u010dn\u011b umo\u017enil konstrukt\u00e9r\u016fm vy\u0159e\u0161it tak\u00e9 druh\u00fd pal\u010div\u00fd probl\u00e9m – slab\u00e9 panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00ed. Sd.Kfz.222 Ausf. B mohl d\u00edky popsan\u00fdm zm\u011bn\u00e1m dostat \u010deln\u00ed panc\u00ed\u0159 o s\u00edle 30 mm. P\u016fvodn\u00ed kanon KwK 30 byl nahrazen modern\u011bj\u0161\u00edm KwK 38 stejn\u00e9 r\u00e1\u017ee ale s vy\u0161\u0161\u00ed kadenc\u00ed st\u0159elby. Dal\u0161\u00ed \u00fapravou byla zm\u011bna zp\u016fsobu uchycen\u00ed zbran\u00ed. Nam\u00edsto p\u016fvodn\u00ed lafety s podstavcem za\u010dala b\u00fdt pou\u017e\u00edv\u00e1na efektivn\u011bj\u0161\u00ed z\u00e1v\u011bsn\u00e1 lafeta H\u00e4ngelafette 38. D\u00edky tomu vzrostl ji\u017e tak obdivuhodn\u00fd maxim\u00e1ln\u00ed vertik\u00e1ln\u00ed n\u00e1m\u011br z 80\u00b0 na 87\u00b0 co\u017e je\u0161t\u011b zlep\u0161ilo mo\u017enosti veden\u00ed palby na nep\u0159\u00e1telsk\u00e1 letadla. Kv\u016fli nov\u00e9mu zp\u016fsobu zav\u011b\u0161en\u00ed zbran\u00ed musel b\u00fdt zv\u00fd\u0161en pletivov\u00fd r\u00e1m nad p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed v\u011b\u017ee.
\nHmotnost vozu stoupla d\u00edky \u00faprav\u00e1m o dal\u0161\u00edch zhruba 400 kg na kone\u010dn\u00fdch 4,8 tuny. P\u0159esto v\u0161ak do\u0161lo ke zv\u00fd\u0161en\u00ed maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti na 80 km\/h. V roce 1941 m\u011blo podle n\u011bkter\u00fdch autor\u016f doj\u00edt k dal\u0161\u00ed modernizaci pohonn\u00e9 jednotky. Agreg\u00e1t Horch V8 3,8l m\u011bl b\u00fdt pomoc\u00ed zv\u00fd\u0161en\u00ed kompresn\u00edho pom\u011bru pos\u00edlen na maxim\u00e1ln\u00ed v\u00fdkon 90 kon\u00ed. Sd.Kfz.222 pak m\u011bl b\u00fdt schopen vyvinout na silnici rychlost a\u017e 85 km\/h. V pr\u016fb\u011bhu v\u00fdroby byl tak\u00e9 zru\u0161en zaj\u00edmav\u00fd prvek zm\u00edn\u011bn\u00fd ze za\u010d\u00e1tku. Ony troj\u00faheln\u00edkov\u00e9 kryty na kolech. U pozdn\u00edch vozidel se ji\u017e nevyskytovaly.
\nCelkem bylo postaveno 989 kus\u016f t\u011bchto vozidel, Sd.Kfz.222 se tak stal nejpo\u010detn\u011bj\u0161\u00edm n\u011bmeck\u00fdch \u010dty\u0159kolov\u00fdm obrn\u011bn\u00fdm automobilem druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. V roce 1938 prodali N\u011bmci 12 kus\u016f do \u010c\u00edny, kter\u00e1 je pak nasadila proti jejich spojenci, Japonsku. B\u011bhem v\u00e1lky dodalo N\u011bmecko 20 kus\u016f tak\u00e9 Bulharsk\u00e9 arm\u00e1d\u011b.
\nSd.Kfz.222 slou\u017eily na v\u0161ech front\u00e1ch, kde N\u011bmecko bojovalo. I p\u0159esto, \u017ee b\u011bhem v\u00e1lky zastaraly, se n\u011bkter\u00e9 exempl\u00e1\u0159e udr\u017eely u jednotek z\u0159ejm\u011b a\u017e do konce v\u00e1lky. Bojov\u00e9 podm\u00ednky rusk\u00e9 fronty naplno uk\u00e1zaly nevhodnost t\u011bchto vozidel pro pohyb mimo zpevn\u011bn\u00e9 komunikace.
\nMezi hlavn\u00ed slabiny SdKfz 222 pat\u0159ilo slo\u017eit\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed zav\u011b\u0161en\u00ed kol, ostatn\u011b charakteristick\u00e9 pro v\u0161echny Horchy, kter\u00e9 bylo n\u00e1chyln\u00e9 k poruch\u00e1m a to zejm\u00e9na v podm\u00ednk\u00e1ch rusk\u00fdch cest, v podzimn\u00edch a jarn\u00edch obdob\u00ed pln\u00fdch bl\u00e1ta, kter\u00e9 cel\u00fd syst\u00e9m zan\u00e1\u0161elo a po\u0161kozovalo.
\nTechnick\u00e9 \u00fadaje:<\/p>\n