{"id":4136,"date":"2022-08-21T09:50:16","date_gmt":"2022-08-21T08:50:16","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4136"},"modified":"2022-08-21T09:50:16","modified_gmt":"2022-08-21T08:50:16","slug":"schwerer-panzerspahwagen-234-8-rad","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4136","title":{"rendered":"Schwerer Panzersp\u00e4hwagen 234 (8-rad)"},"content":{"rendered":"
\"Schwerer<\/a>

SdKfz 234\/3 Stummel v tankov\u00e9m muzeu v Bovingtonu. Stroj nese insignie 116. panc\u00e9\u0159ov\u00e9 divize. Zdroj: Hohum<\/a> – Own work, CC BY 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5012710<\/a><\/p><\/div>\n

T\u011b\u017ek\u00fd obrn\u011bn\u00fd automobil Sd.Kfz.234 vznikl ve \u010dty\u0159ech variant\u00e1ch, kter\u00e9 se v\u00fdrazn\u011b li\u0161ily pou\u017eitou v\u00fdzbroj\u00ed a proveden\u00edm bojov\u00e9 kabiny \u010di v\u011b\u017ee. Jednotliv\u00e9 verze byly zna\u010deny \u010d\u00edslic\u00ed uv\u00e1d\u011bnou za lom\u00edtkem na konci k\u00f3dov\u00e9ho n\u00e1zvu. Prvn\u00ed postaven\u00e1 varianta tohoto stroje z\u00edskala paradoxn\u011b ozna\u010den\u00ed s \u010d\u00edslic\u00ed dv\u011b, tedy Sd.Kfz.234\/2.
\nHistorie tohoto obrn\u011bn\u00e9ho automobilu za\u010dala v roce 1940. V srpnu toho roku vydal zbrojn\u00ed \u00fa\u0159ad objedn\u00e1vku na v\u00fdvoj nov\u00e9 generace osmikolov\u00e9ho obrn\u011bn\u00e9ho automobilu, kter\u00fd m\u011bl b\u00fdt schopen vypo\u0159\u00e1dat se s extr\u00e9mn\u00edmi klimatick\u00fdmi podm\u00ednkami africk\u00e9ho boji\u0161t\u011b. Co\u017e znamen\u00e1, \u017ee a\u010d n\u011bmci p\u0159i\u0161li do Afriky pod tlakem okolnost\u00ed, s touto mo\u017enost\u00ed po\u010d\u00edtali p\u0159edem. Mimo schopnosti provozu v tropick\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch bylo od nov\u00e9ho vozu o\u010dek\u00e1v\u00e1no tak\u00e9 p\u0159ekon\u00e1n\u00ed n\u011bkter\u00fdch zn\u00e1m\u00fdch nedostatk\u016f p\u0159edch\u00e1zej\u00edc\u00edch typ\u016f t\u011b\u017ek\u00fdch obrn\u011bn\u00fdch vozidel Sd.Kfz.231 a Sd.Kfz.232. Nov\u00fd stroj m\u011bl b\u00fdt ni\u017e\u0161\u00ed, aby nep\u0159edstavoval tak snadn\u00fd c\u00edl a m\u011bl b\u00fdt tak\u00e9 v\u00fdrazn\u011b l\u00e9pe vyzbrojen (oba star\u0161\u00ed typy nesly pouze lehk\u00e9 kanony r\u00e1\u017ee 20 mm).
\nStavbou byla pov\u011b\u0159ena firma B\u00fcssing NAG. Existuj\u00ed sice jist\u00e9 dohady o konkuren\u010dn\u00edch firm\u00e1ch, jist\u00e9 ale je, \u017ee stroj nakonec stav\u011bl B\u00fcssing NAG, kter\u00fd m\u011bl bohat\u00e9 zku\u0161enosti s v\u00fdrobou ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00fdch star\u0161\u00edch typ\u016f obrn\u011bn\u00fdch voz\u016f. B\u00fcssing NAG vyvinul pro tento \u00fa\u010del zcela nov\u00fd podvozek s tov\u00e1rn\u00edm ozna\u010den\u00edm ARK. \u0160asi m\u011blo osm individu\u00e1ln\u011b zav\u011b\u0161en\u00fdch a odpru\u017een\u00fdch kol, kter\u00e1 byla v\u0161echna hnan\u00e1 a \u0159iditeln\u00e1. Z\u00e1kladn\u00ed koncepce podvozku byla stejn\u00e1 jako u star\u0161\u00edho \u0161as\u00ed GS, na kter\u00e9m byly zalo\u017eeny ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00e9 Sd.Kfz.231, Sd.Kfz.232 a Sd.Kfz.233, \u0161lo v\u0161ak o podvozek nov\u00e9 generace. Tot\u00e9\u017e platilo tak\u00e9 pro trup. Stejn\u011b jako v star\u0161\u00edch voz\u016f byl tvo\u0159en horn\u00ed a doln\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed s opa\u010dn\u011b sklon\u011bn\u00fdmi st\u011bnami. Ze\u0161ikmen\u00ed st\u011bn zvy\u0161ovalo jejich odolnost proti z\u00e1sah\u016fm nep\u0159\u00e1telskou palbou. Narozd\u00edl od star\u0161\u00edch typ\u016f, u kter\u00fdch byly st\u011bny trupu upevn\u011bny na r\u00e1mu, byl trup Sd.Kfz.234 samonosn\u00fd.
\nStroj byl vybaven dv\u011bma \u0159idi\u010dsk\u00fdmi stanovi\u0161ti. Zadn\u00ed \u0159idi\u010dsk\u00e9 stanovi\u0161t\u011b bylo u t\u011b\u017ek\u00fdch obrn\u011bn\u00fdch automobil\u016f pom\u011brn\u011b b\u011b\u017en\u00fdm prvkem. \u0158\u00eddit v\u016fz p\u0159i couv\u00e1n\u00ed z p\u0159edn\u00edho stanovi\u0161t\u011b bez v\u00fdhledu vzad bylo velmi riskantn\u00ed a rychl\u00e9 oto\u010den\u00ed tak velk\u00e9ho stroje nebylo v\u017edy mo\u017en\u00e9.
\nKonstrukt\u00e9r\u016fm se d\u00e1le poda\u0159ilo oproti star\u0161\u00edm typ\u016fm zv\u00fd\u0161it sv\u011btlou v\u00fd\u0161ku podvozku a z\u00e1rove\u0148 sn\u00ed\u017eit jeho v\u00fd\u0161ku celkovou \u010d\u00edm\u017e splnili jeden z po\u017eadavk\u016f – aby bylo nov\u00e9 vozidlo ni\u017e\u0161\u00ed ne\u017e jeho p\u0159edch\u016fdci, a t\u00edm tvo\u0159ilo men\u0161\u00ed c\u00edl. Velmi d\u016fle\u017eit\u00fdm prvkem nov\u00e9ho stroje byl motor, kter\u00fd nem\u011bl b\u00fdt chlazen\u00fd vodou, ale vzduchem, co\u017e jednak sni\u017euje zranitelnost pohonu a jednak je pro pro tropick\u00e9 podm\u00ednky vhodn\u011bj\u0161\u00ed. V\u00fdvoj motoru byl zad\u00e1n firm\u011b Tatra (tehdy nesouc\u00ed ofici\u00e1ln\u00ed n\u00e1zev Ringhoffer-Tatra Werke A.G.). V roce 1941 vznikl dle zad\u00e1n\u00ed prvn\u00ed model nov\u00e9ho motoru s ozna\u010den\u00edm V 850. \u0160lo o dieselov\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec o celkov\u00e9m obsahu v\u00e1lc\u016f 13,5 litru. V r\u00e1mci po\u017eadavku na velmi \u00fa\u010dinn\u00e9 chlazen\u00ed dostal motor hned \u010dty\u0159i velk\u00e9 ventil\u00e1tory. Ka\u017edou \u0159adu v\u00e1lc\u016f tedy chladily dva, jeden na ka\u017ed\u00e9m konci. P\u0159edn\u00ed ventil\u00e1tory byly hn\u00e1ny od va\u010dkov\u00fdch h\u0159\u00eddel\u00ed, zadn\u00ed pak braly pohon od t\u011bch p\u0159edn\u00edch. Motor dostal je\u0161t\u011b jeden ventil\u00e1tor, kter\u00fd ochlazoval olej. V r\u00e1mci dal\u0161\u00edho v\u00fdvoje byl celkov\u00fd obsah motoru zv\u011bt\u0161en na 14,825 litru. Tato varianta motoru pak dostala ozna\u010den\u00ed T 103, pod kter\u00fdm byl tak\u00e9 agreg\u00e1t zaveden do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby. V\u00fdvoj v\u0161ak nebyl zdaleka ukon\u010den, proto\u017ee motor vykazoval mnoho nedostatk\u016f. Byl velmi hlu\u010dn\u00fd a poruchov\u00fd, a odstran\u011bn\u00ed t\u011bchto ne\u0161var\u016f zabralo cel\u00e9 dva roky v\u00fdvoje. V\u00fdrazn\u011b se tak zdr\u017eelo zah\u00e1jen\u00ed produkce vozu. Samotn\u00fd automobil byl toti\u017e p\u0159ipraven k zaveden\u00ed do v\u00fdroby ji\u017e v p\u016fli roku 1942, kv\u016fli probl\u00e9m\u016fm s motorem v\u0161ak prvn\u00ed s\u00e9riov\u00e9 stroje vyjely z tov\u00e1rny a\u017e koncem roku 1943.<\/p>\n

\"Schwerer<\/a>

Sd.Kfz. 234\/4, vyzbrojen\u00fd protitankov\u00fdm d\u011blem PaK 40 v N\u011bmeck\u00e9m tankov\u00e9m muzeu v M\u00fcnsteru. Zdroj: Darkone<\/a> – Own work, CC BY-SA 2.5<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=3885932<\/a><\/p><\/div>\n

P\u0159edn\u00ed \u0159idi\u010d sed\u011bl za pom\u011brn\u011b dlouhou kapotou, v\u00edcem\u00e9n\u011b na \u00farovni v\u011b\u017ee, m\u00edrn\u011b vlevo. V\u00fdhled mu zaji\u0161\u0165ovaly t\u0159i pr\u016fzory, jeden vp\u0159edu a jeden po ka\u017ed\u00e9 stran\u011b. V tom m\u00edst\u011b se linie trupu schodkovit\u011b zved\u00e1 – plo\u0161ina t\u00edm vytvo\u0159en\u00e1 je z\u00e1kladnou v\u011b\u017ee, \u010di jin\u00e9 n\u00e1stavby. Druh\u00fd \u0159idi\u010dsk\u00fd post se nach\u00e1zel na \u00farovni zadn\u00ed hrany v\u011b\u017ee, kde se linie op\u011bt schodkovit\u011b sni\u017euje. Tento m\u00e1 k dispozici jen dva pr\u016fzory. Vlevo ze sv\u00e9ho pohledu – tedy vpravo po sm\u011bru j\u00edzdy. A vzad. Na m\u00edst\u011b t\u0159et\u00edho pr\u016fzoru se nach\u00e1z\u00ed radiostanice.
\nZa druh\u00fdm \u0159idi\u010dsk\u00fdm prostorem se nach\u00e1zela motorov\u00e1 kapota. Po n\u00ed pak ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00fd diesel Tatra T 103 o maxim\u00e1ln\u00edm v\u00fdkonu 210 kon\u00ed p\u0159i 2200 ot\u00e1\u010dk\u00e1ch za minutu. P\u0159evodovka m\u011bla t\u0159i rychlostn\u00ed stupn\u011b pro j\u00edzdu ob\u011bma sm\u011bry, m\u011bla v\u0161ak reduk\u010dn\u00ed \u010d\u00e1st, kter\u00e1 po\u010det rychlost\u00ed zdvojn\u00e1sobovala. Celkov\u011b tedy mohl \u0159idi\u010d \u0159adit \u0161est stup\u0148\u016f pro j\u00edzdu vp\u0159ed i vzad. SdKfz 234 si s sebou mohl v\u00e9zt v n\u00e1dr\u017e\u00edch a\u017e 360 litr\u016f nafty. D\u00edky tomu m\u011bl obrovsk\u00fd ak\u010dn\u00ed r\u00e1dius 900 a\u017e 1000 km p\u0159i j\u00edzd\u011b po silnici, co\u017e bylo pro pr\u016fzkumn\u00fd stroj skute\u010dn\u00fdm po\u017eehn\u00e1n\u00edm. D\u00edky pou\u017eit\u00ed dieselov\u00e9ho motoru se konstrukt\u00e9r\u016fm se sice poda\u0159ilo splnit n\u00e1roky na chlazen\u00ed vzduchem a z\u00edskat t\u00edm z\u00e1rove\u0148 i obrovsk\u00fd dojezd, proto\u017ee v\u0161ak drtiv\u00e1 v\u011bt\u0161ina n\u011bmeck\u00e9 bojov\u00e9 techniky jezdila na benz\u00edn, zp\u016fsobili si t\u00edm trable se z\u00e1asobov\u00e1n\u00edm.
\nNa doln\u00ed \u010d\u00e1st zadn\u00ed st\u011bny trupu se n\u011bkdy zav\u011b\u0161ovalo rezervn\u00ed kolo. Z\u0159ejm\u011b ale se to t\u00fdkalo a\u017e pozd\u011bj\u0161\u00edch vozidel, u kter\u00fdch ji\u017e nebyly z d\u016fvodu \u0161et\u0159en\u00ed pou\u017e\u00edv\u00e1ny speci\u00e1ln\u00ed samozacelovac\u00ed pneumatiky. Pod\u00e9l cel\u00e9ho vozu se na ka\u017ed\u00e9m boku t\u00e1hl velik\u00fd blatn\u00edk, kter\u00fd p\u0159ekr\u00fdval v\u0161echny \u010dty\u0159i kola najednou. D\u00edky jejich velikosti bylo v blatn\u00edc\u00edch dostatek m\u00edsta na r\u016fzn\u00e9 schr\u00e1nky. V\u011bt\u0161\u00ed d\u0159ev\u011bn\u00fd box byl ulo\u017een na blatn\u00edku v jeho zadn\u00ed \u010d\u00e1sti a to tak, \u017ee kop\u00edroval bo\u010dn\u00ed st\u011bnu motorov\u00e9ho prostoru. Mimo to bylo mo\u017en\u00e9 na blatn\u00edky ulo\u017eit dal\u0161\u00ed bed\u00fdnky, kanistry \u010di hasic\u00ed p\u0159\u00edstroj a p\u0159ipevnit je pomoc\u00ed ko\u017een\u00fdch \u0159em\u00ednk\u016f. Zcela vzadu pak byly na blatn\u00edc\u00edch polo\u017eeny tak\u00e9 v\u00fdfuky.
\nJak u\u017e jsem se zm\u00ednil, strop kabiny vytv\u00e1\u0159el velkou volnou rovnou plochu pro um\u00edst\u011bn\u00ed hlavn\u00ed v\u00fdzbroje. U prvn\u00ed postaven\u00e9 varianty to byl kanon r\u00e1\u017ee 50 mm, ulo\u017een\u00fd v oto\u010dn\u00e9 bojov\u00e9 v\u011b\u017ei, kter\u00e1 byla p\u0159evzata z ne\u00fasp\u011b\u0161n\u00e9ho projektu lehk\u00e9ho tanku VK1602 Leopard. V\u011b\u017e m\u011bla \u0161estibok\u00fd p\u016fdorys se zaoblen\u00fdmi boky a rovnou \u010deln\u00ed a zadn\u00ed st\u011bnou, a byla kompletn\u011b uzav\u0159en\u00e1. V \u010deln\u00ed desce byla instalov\u00e1na hlavn\u00ed zbra\u0148, tankov\u00fd kanon KwK 39\/1 L\/60 s hlavn\u00ed o d\u00e9lce 60 r\u00e1\u017e\u00ed. \u0160lo o upravenou verzi kanonu, kter\u00fdm byly vyzbrojeny nap\u0159\u00edklad tanky PzKpfw III pozdn\u00edch verz\u00ed. Pro mont\u00e1\u017e do men\u0161\u00ed v\u011b\u017ee obrn\u011bn\u00e9ho automobilu byla na kanon p\u0159id\u00e1na \u00fas\u0165ov\u00e1 brzda, co\u017e zkr\u00e1tilo d\u00e9lku z\u00e1kluzu. S kanonem byl sp\u0159a\u017een kulomet MG 42 r\u00e1\u017ee 7,92 mm. Kanon i kulomet m\u011bly spole\u010dnou masku tvo\u0159enou jedin\u00fdm masivn\u00edm odlitkem. Maska m\u011bla tvar podobn\u00fd tzv. Saukopfblende pou\u017e\u00edvan\u00e9 nap\u0159\u00edklad na \u00fato\u010dn\u00fdch d\u011blech Stug III. A\u010d byla vyrobena prvn\u00ed, z\u00edskala tato varianta vozu p\u0159ekvapiv\u00e9 ozna\u010den\u00ed Sd.Kfz.234\/2. Mnohem zn\u00e1m\u011bj\u0161\u00ed se v\u0161ak stala pod bojov\u00fdm jm\u00e9nem Puma.<\/p>\n

\"Schwerer<\/a>

Sd.Kfz. 234\/2 Puma, za n\u00ed pak 234\/3 Stummel, p\u0159i v\u00fdcviku v N\u011bmecku v \u0159\u00edjnu 1944. Zdroj: reddit.com, user vitoskito<\/a>. Vzhledem ke st\u00e1\u0159\u00ed fotky by m\u011blo j\u00edt o voln\u00e9 d\u00edlo.<\/p><\/div>\n

Z\u00e1soba munice pro kan\u00f3n na palub\u011b byla 55 n\u00e1boj\u016f, zhruba p\u016fl na p\u016fl protitankov\u00fdch a t\u0159\u00ed\u0161tivotrhav\u00fdch. Pro kulomet se nakl\u00e1dalo 1950 n\u00e1boj\u016f. Na ka\u017ed\u00e9m boku v\u011b\u017ee byly t\u0159i vrha\u010de zad\u00fdmovac\u00edch gran\u00e1t\u016f odpalovan\u00e9 z interi\u00e9ru v\u011b\u017ee. Pos\u00e1dka vozu byla \u010dty\u0159\u010dlenn\u00e1. Dva mu\u017ei m\u011bli sv\u00e1 stanovi\u0161t\u011b ve v\u011b\u017ei a dva v kabin\u011b pod n\u00ed. Mu\u017ei ve v\u011b\u017ei museli zajistit role velitele, st\u0159elce a nab\u00edje\u010de. Jeden z nich tedy musel plnit dv\u011b funkce (je pravd\u011bpodobn\u00e9, \u017ee velitel fungoval i jako nab\u00edje\u010d). V trupu pak sed\u011bl p\u0159edn\u00ed \u0159idi\u010d a radista, kter\u00fd v p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby fungoval jako zadn\u00ed \u0159idi\u010d.
\nSe svou zbran\u00ed byla Puma teoreticky schopna likvidovat na boji\u0161ti i n\u011bkter\u00e9 st\u0159edn\u00ed tanky nep\u0159\u00edtele. Pokud jde o produk\u010dn\u00ed obdob\u00ed lze narazit na v\u00edcero \u00fadaj\u016f. S\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba za\u010dala koncem roku 1943 a skon\u010dila v l\u00e9t\u011b nebo na podzim 1944. Vzniklo 101 kus\u016f t\u00e9to varianty.
\nV po\u0159ad\u00ed druh\u00e1 verze nesla ozna\u010den\u00ed Sd.Kfz.234\/1. Do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby se dostala v prvn\u00ed polovin\u011b roku 1944. Tato varianta vozu m\u011bla umo\u017enit boj s letadly nep\u0159\u00edtele. Na stejn\u00fd podvozek jako u prvn\u00ed varianty byla um\u00edst\u011bna nov\u00e1 n\u00edzk\u00e1 v\u011b\u017e s otev\u0159en\u00fdm stropem. M\u011bla p\u016fdorys \u0161esti\u00faheln\u00edku a sklon\u011bn\u00e9 st\u011bny. V\u011b\u017ei\u010dka nem\u011bla strop, byla shora zakryt\u00e1 jen pletivem nata\u017een\u00fdm v r\u00e1mu. Ten se dal na dv\u011b poloviny do stran otev\u0159\u00edt. Bylo to stejn\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed jako u Sd.Kfz.222. Pletivo samoz\u0159ejm\u011b nedok\u00e1zalo odolat st\u0159elb\u011b, m\u011blo v\u0161ak slou\u017eit hlavn\u011b jako ochrana p\u0159ed vhozen\u00edm ru\u010dn\u00edho gran\u00e1tu do vozidla. P\u0159ed nep\u0159\u00edzn\u00ed po\u010das\u00ed nechr\u00e1nilo… V\u00fd\u0159ezy v \u010deln\u00ed stran\u011b v\u011b\u017ee vy\u010dn\u00edvaly hlavn\u011b kan\u00f3nu KwK 38 L\/55 r\u00e1\u017ee 20 mm a kulometu MG34. Ob\u011b zbran\u011b byly instalov\u00e1ny spole\u010dn\u011b do z\u00e1v\u011bsn\u00e9 lafety H\u00e4ngelafette 38. Tento zp\u016fsob lafetace umo\u017e\u0148oval obdivuhodn\u00fd maxim\u00e1ln\u00ed n\u00e1m\u011br 70 stup\u0148\u016f. Jak u\u017e \u0159e\u010deno, zbran\u011b, lafeta i zp\u016fsob \u0159e\u0161en\u00ed v\u011b\u017ee odpov\u00eddaly lehk\u00e9mu obrn\u011bn\u00e9mu vozu Sd.Kfz.222 pozdn\u00ed verze. Z\u00e1soba munice pro kanon byla 250 n\u00e1boj\u016f. Jeliko\u017e stejnou zbra\u0148ovou sestavu unesl bez probl\u00e9m\u016f i mnohem men\u0161\u00ed Sd.Kfz.222, bylo zjevn\u00e9, \u017ee Sd.Kfz.234\/1 by bez probl\u00e9mu unesl i t\u011b\u017e\u0161\u00ed protiletadlovou v\u00fdzbroj. Na druhou stranu to byla jedin\u00e1 varianta Sd.Kfz.234, kter\u00e1 nesla aspo\u0148 n\u011bjakou d\u011blost\u0159eleckou protiletadlovou v\u00fdzbroj. V\u00fdroba t\u00e9to verze vozu prob\u00edhala pravd\u011bpodobn\u011b do b\u0159ezna 1945 a vzniklo 200 a\u017e 230 kus\u016f.
\nT\u0159et\u00ed v po\u0159ad\u00ed p\u0159i\u0161la varianta SdKfz 234\/3, kter\u00e1 byla zam\u00fd\u0161lena prim\u00e1rn\u011b jako n\u00e1stupce star\u0161\u00edho SdKfz 233 a m\u011bla tedy plnit roli poskytovatele d\u011blost\u0159eleck\u00e9 podpory pro ostatn\u00ed obrn\u011bn\u00e9 automobily. Zde byla zm\u011bna konstrukce dosti z\u00e1sadn\u00ed. Stroj nejen nem\u011bl v\u011b\u017e, ale ani strop kabiny pos\u00e1dky. Bojov\u00fd prostor z\u016fstal shora zcela otev\u0159en\u00fd. Pro lep\u0161\u00ed ochranu pos\u00e1dky byly bo\u010dn\u00ed st\u011bny kabiny zv\u00fd\u0161eny panc\u00e9\u0159ov\u00fdmi deskami, na boc\u00edch kolm\u00fdmi, v p\u0159edu a vzadu sklon\u011bn\u00fdmi. Uprost\u0159ed zv\u00fd\u0161en\u00e9 \u010deln\u00ed st\u011bny kabiny byl instalov\u00e1n kr\u00e1tkohlav\u0148ov\u00fd kanon KwK 51 L\/24 r\u00e1\u017ee 75 mm. Z\u00e1soba munice pro n\u011bj \u010dinila 50 kus\u016f. \u00dachyt kanonu umo\u017e\u0148oval jeho vertik\u00e1ln\u00ed pohyb v rozmez\u00ed od -10 do +12 stup\u0148\u016f. Lafeta m\u011bla napravo od kanonu speci\u00e1ln\u00ed l\u016f\u017eko pro kulomet. Pokud byl v tomto l\u016f\u017eku namontov\u00e1n, byl sp\u0159a\u017een s kan\u00f3nem a pohyboval se spolu s n\u00edm. Bylo jej ale tak\u00e9 mo\u017eno upevnit na z\u00e1v\u011bs v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti kabiny nebo z n\u011bj v\u00e9st palbu prost\u011b voln\u011b p\u0159es bo\u010dn\u00ed st\u011bny. Pro kulomet se nakl\u00e1dalo pravd\u011bpodobn\u011b 1950 n\u00e1boj\u016f. V\u00fdroba b\u011b\u017eela pom\u011brn\u011b kr\u00e1tce, ve druh\u00e9 polovin\u011b roku 1944, a vyrobilo se 88 kus\u016f. P\u0159ev\u00e1\u017en\u00e1 v\u011bt\u0161ina z nich byla opera\u010dn\u011b nasazena na z\u00e1padn\u00ed front\u011b (116. obrn\u011bn\u00e1 divize).
\nPosledn\u00ed s\u00e9riovou variantou byl Sd.Kfz.234\/4. Tato verze vozu vznikla na konci roku 1944. V t\u00e9 dob\u011b st\u00e1lo N\u011bmecko na pokraji katastrofy. Ze v\u0161ech stran se do \u0158\u00ed\u0161e valila p\u0159esila nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch tank\u016f a vlastn\u00ed v\u00e1le\u010dn\u00e1 v\u00fdroba byla v trosk\u00e1ch d\u00edky spojeneck\u00fdm n\u00e1let\u016fm. N\u011bmci zoufale hledali jak\u00fdkoliv mobiln\u00ed bojov\u00fd prost\u0159edek schopn\u00fd ni\u010dit nep\u0159\u00e1telsk\u00e9 tanky. V\u0161echny podvozky, kter\u00e9 mohly un\u00e9st rozumn\u011b v\u00fdkonnou protitankovou zbra\u0148, se hodily. A mezi n\u011b pat\u0159il i Sd.Kfz.234.<\/p>\n

\"Schwerer<\/a>

Maxim\u00e1ln\u00ed n\u00e1m\u011br zbran\u00ed Sd.Kfz. 234\/1. S dvacetimilimetrov\u00fdm kan\u00f3nem mohl p\u0159edstavovat nebezpe\u010d\u00ed pro n\u00edzko let\u00edc\u00ed letouny. P\u0159i sklopen\u00ed do vodorovn\u00e9 polohy byl kan\u00f3n, spolu s t\u011b\u017ek\u00fdm kulometen, hrozbou pro \u017eivou s\u00edlu protivn\u00edka. Zdroj: reddit.com, user Great_White_Sharky<\/a>. Vzhledem ke st\u00e1\u0159\u00ed fotky by m\u011blo j\u00edt o voln\u00e9 d\u00edlo.<\/p><\/div>\n

Jako rozumn\u011b v\u00fdkonn\u00e1 zbra\u0148 byl pro tento podvozek vybr\u00e1n kan\u00f3n PaK 40 L\/46 r\u00e1\u017ee 75 mm. Instalace tak velk\u00e9 zbran\u011b si vynutila v\u011bt\u0161\u00ed z\u00e1sah do konstrukce ne\u017e u v\u0161ech p\u0159edchoz\u00edch variant vozu. Kanon musel b\u00fdt kv\u016fli sv\u00e9 hmotnosti a s\u00edle zp\u011btn\u00e9ho r\u00e1zu uchycen uprost\u0159ed bojov\u00e9ho prostoru a ne v jeho p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti jako u Sd.Kfz.234\/3. Strop kabiny byl v p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti zachov\u00e1n, d\u00e1le vzadu byl v\u0161ak odstran\u011bn a s n\u00edm i \u010d\u00e1sti bo\u010dn\u00edch st\u011bn, aby bylo kolem z\u00e1v\u011bru kan\u00f3nu v\u00edce m\u00edsta. Aby v\u0161ak nez\u016fstala pos\u00e1dka bez ochrany, byly na p\u016fvodn\u00ed boky kabiny nava\u0159eny dopl\u0148kov\u00e9 bo\u010dnice. Kanon byl namontov\u00e1n v\u010detn\u011b sv\u00e9ho \u0161t\u00edtu, kter\u00fd pak tvo\u0159il \u010deln\u00ed panc\u00ed\u0159 kabiny.
\nTento kan\u00f3n byl skute\u010dn\u011b velmi efektivn\u00ed. Na vzd\u00e1lenost 1000 metr\u016f dok\u00e1zal prob\u00edt panc\u00ed\u0159 sklon\u011bn\u00fd pod \u00fahlem 30 stup\u0148\u016f a siln\u00fd 85 mm, za pou\u017eit\u00ed protipanc\u00e9\u0159ov\u00e9 munice a\u017e 97 mm. M\u00e1me zde tedy dal\u0161\u00ed solidn\u00ed bojov\u00fd stroj, kter\u00fd m\u011bl \u0161anci ovlivnit pr\u016fb\u011bh v\u00e1lky. Praxe v\u0161ak nebyla tak jednozna\u010dn\u00e1. Obrn\u011bn\u00fd automobil Sd.Kfz.234 nebyl ani p\u0159es svou velikost vhodn\u00fd pro nesen\u00ed tak t\u011b\u017ek\u00e9 zbran\u011b. D\u00edky velk\u00e9 energii v\u00fdst\u0159elu cel\u00e1 konstrukce vozu zna\u010dn\u011b trp\u011bla. Zbra\u0148 m\u011bla velmi omezen\u00fd odm\u011br, co\u017e znamen\u00e1, \u017ee p\u0159i zm\u011bn\u011b azimutu se muselo pohnout cel\u00fdm automobilem. Do st\u00edsn\u011bn\u00e9ho bojov\u00e9ho prostoru se ve\u0161lo pouze 36 kus\u016f munice. P\u0159esto v\u0161ak byl SdKfz 234\/4 dobr\u00fdm strojem a p\u0159i tro\u0161e \u0161t\u011bst\u00ed mohl velmi efektivn\u011b likvidovat naprostou v\u011bt\u0161inu nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch tank\u016f. Dopl\u0148kovou v\u00fdzbroj p\u0159edstavoval kulomet MG 42, kter\u00fd se upev\u0148oval na pohybliv\u00fd z\u00e1v\u011bs napravo od kan\u00f3nu.
\nV\u00fdroba t\u00e9to posledn\u00ed varianty prob\u00edhala od konce roku 1944 do konce v\u00e1lky. Vyrobeno bylo pravd\u011bpodobn\u011b kolem 90 kus\u016f.
\nSdKfz 234 byl nejmodern\u011bj\u0161\u00edm n\u011bmeck\u00fdm obrn\u011bn\u00fdm automobilem cel\u00e9 v\u00e1lky. Podle mnoha odborn\u00edk\u016f \u0161lo o v\u016fbec nejlep\u0161\u00ed t\u011b\u017ek\u00fd obrn\u011bn\u00fd automobil sv\u00e9 doby, kter\u00fd ovlivnil konstrukci tohoto typu vozidel na dlouh\u00e1 l\u00e9ta. Varianta SdKfz 234\/4 pak byla nejsiln\u011bji vyzbrojen\u00fdm n\u011bmeck\u00fdm obrn\u011bn\u00fdm automobilem cel\u00e9 v\u00e1lky. Celkov\u00fd po\u010det Sd.Kfz.234 byl p\u0159ibli\u017en\u011b 500 kus\u016f, p\u0159esn\u00e9 po\u010dty nejsou \u00fapln\u011b jasn\u00e9.
\nJe t\u0159eba poznamenat, \u017ee bojov\u00e9 jm\u00e9no Puma nesla jen a pouze verze 234\/2.
\nTechnick\u00e9 \u00fadaje:<\/p>\n