{"id":4149,"date":"2022-08-21T10:13:18","date_gmt":"2022-08-21T09:13:18","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4149"},"modified":"2022-08-21T10:13:18","modified_gmt":"2022-08-21T09:13:18","slug":"sd-kfz-250","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4149","title":{"rendered":"Sd.Kfz. 250"},"content":{"rendered":"
\"Sd.Kfz.250\/2\"<\/a>

Polop\u00e1sov\u00fd obrn\u011bn\u00fd transport\u00e9r Sd.Kfz. 250\/2 na hl\u00eddce, leden 1943, v\u00fdchodn\u00ed fronta. Autor: Bundesarchiv, Bild 101I-236-1036-31 \/ Falk \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5476619<\/a><\/p><\/div>\n

Kdy\u017e se n\u011bmecko ve druh\u00e9 polovin\u011b t\u0159ic\u00e1t\u00fdch let znovu vyzbrojovalo, vznikala velk\u00e1 spousta vozidel. Mnoho z nich bylo polop\u00e1sov\u00fdch, arm\u00e1da pak b\u011bhem v\u00e1lky pou\u017e\u00edvala celou \u0161k\u00e1lu velikostn\u011b odstup\u0148ovan\u00fdch polop\u00e1sov\u00fdch taha\u010d\u016f. Bylo tedy celkem logick\u00e9, \u017ee vznikla i obrn\u011bn\u00e1 polop\u00e1sov\u00e1 vozidla. Waffenamt zadal po\u017eadavek na dv\u011b vozidla. Z\u00e1kladn\u00edm typem m\u011bl b\u00fdt Sd.Kfz.251, a m\u011bl ho dopl\u0148ovat leh\u010d\u00ed, univerz\u00e1ln\u00ed, p\u0159edev\u0161\u00edm v\u0161ak pr\u016fzkumn\u00fd Sd.Kfz.250. Aby se v\u00fdvoj urychlil a zlevnil, m\u011bl stroj vych\u00e1zet z n\u011bkter\u00e9ho ji\u017e existuj\u00edc\u00edho taha\u010de. Byl zvolen Sd.Kfz.10.
\nU v\u00fdrobce, firmy Demag, byl upraven podvozek Sd.Kfz.10 pro nov\u00e9 pou\u017eit\u00ed. Firma B\u00fcssing v Berl\u00edn\u011b na n\u011bm pak vytvo\u0159ila pac\u00e9\u0159ovanou n\u00e1stavbu. Prvn\u00ed prototyp spat\u0159il sv\u011btlo sv\u011bta v roce 1939. B\u011bhem test\u016f do\u0161lo k drobn\u00fdm zm\u011bn\u00e1m, a vozidlo bylo schv\u00e1leno k s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b. Ta byla zah\u00e1jena v roce 1941.
\nStroj si zachoval rozvr\u017een\u00ed auta, tedy aspo\u0148 \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b. Vep\u0159edu je dlouh\u00e1 kapota, kter\u00e1 skr\u00fdv\u00e1 pouze pohon. Ve\u0161ker\u00fd prostor pro pos\u00e1dku se nach\u00e1z\u00ed za n\u00edm. Te byl \u00fapln\u011b uzav\u0159en\u00fd. Za n\u00edm , v p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti korby, byla sedadla velitele a \u0159idi\u010de. Tito dva \u010dlenov\u00e9 pos\u00e1dky byli kryti ze v\u0161echstran, krom\u011b zad – jejich prostor nebyl od ostatn\u00edho prostoru pos\u00e1dky odd\u011blen. K dispozici m\u011bli pr\u016fzory vep\u0159edu a na boc\u00edch. Velitel d\u00e1le obsluhoval je\u0161t\u011b radiostanici. Proveden\u00ed korby bylo pom\u011brn\u011b modern\u00ed. Byla toti\u017e tvarov\u00e1na tak, aby st\u0159ely m\u011bly malou \u0161anci dopadnout na panc\u00ed\u0159 kolmo. Na boku vznikala ostr\u00e1 hrana, nad n\u00ed i pod n\u00ed se st\u011bny skl\u00e1n\u011bly dovnit\u0159. M\u011blo to dal\u0161\u00ed pozitivn\u00ed efekt – nad blatn\u00edky tak vznikla sposta m\u00edsta, kter\u00e9 bylo hojn\u011b vyu\u017e\u00edv\u00e1no k ukl\u00e1d\u00e1n\u00ed n\u00e1\u0159ad\u00ed, n\u00e1stroj\u016f a ve\u0161ker\u00e9ho materi\u00e1lu.
\nStejn\u011b tvarovan\u00e1 byla i zadn\u00ed st\u011bna korby. Pr\u00e1v\u011b zde byla situov\u00e1na dv\u00ed\u0159ka pro n\u00e1stup a v\u00fdstup – v lev\u00e9 \u010d\u00e1sti. Pos\u00e1dka ov\u0161em mohla opustit stroj i skokem p\u0159es bo\u010dnice, d\u00edky otev\u0159en\u00e9mu stropu.
\nPodvozek byl sice upraven pro v\u011bt\u0161\u00ed zat\u00ed\u017een\u00ed, jak\u00e9 se s panc\u00e9\u0159ovou n\u00e1stavbou dalo o\u010dek\u00e1vat, jinak ale z\u016fstal stejn\u00fd, jako u Sd.Kfz.10. Vep\u0159edu jej tvo\u0159ila \u0159iditeln\u00e1 n\u00e1prava s norm\u00e1ln\u00edmi koly s pneumatikami, p\u00e1sov\u00e1 \u010d\u00e1st byla tvo\u0159ena hnac\u00edm, nap\u00ednac\u00edm a \u010dty\u0159mi pojezdov\u00fdmi koly. Ta byla prokl\u00e1dan\u00e1 jako nap\u0159\u00edklad u Panthera. Lich\u00e1 kola zapadala do sud\u00fdch, kter\u00e1 m\u011bla v\u011bt\u0161\u00ed rozte\u010d. P\u0159i pohledu z boku je tak \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b p\u0159ekr\u00fdvala. Na t\u00e9to soustav\u011b byly nasazeny p\u00e1sy o \u0161\u00ed\u0159ce 24cm.
\nPod dlouhou kapotou vep\u0159edu, p\u0159\u00edstupn\u00fd p\u0159es dvouk\u0159\u00eddlov\u00fd poklop nad n\u00edm a dva dva men\u0161\u00ed otvory na boc\u00edch, se nach\u00e1zel motor Maybach HL42, z\u00e1\u017eehov\u00fd, vodou chlazen\u00fd \u0161estiv\u00e1lec o zdvihov\u00e9m objemu \u010dty\u0159 litr\u016f a v\u00fdkonu 100 kon\u00ed. Na n\u011bj navazovala p\u0159evodovka se sedmi stupni vp\u0159ed a t\u0159emi vzad. Stroj byl schopen uh\u00e1n\u011bt rychlost\u00ed a\u017e 65 km\/h, a spolykal p\u0159itom okolo 40 litr\u016f benz\u00ednu na 100 km. P\u0159i kapacit\u011b n\u00e1dr\u017e\u00ed 140 litr\u016f dojezd \u010dinil kolem t\u0159\u00ed set kilometr\u016f.<\/p>\n

\"Sd.Kfz.<\/a>

Polop\u00e1sov\u00e9 obrn\u011bn\u00e9 transport\u00e9ry Sd.Kfz. 250\/10, vyzbrojen\u00e9 37 mm kan\u00f3nem PaK 36 v It\u00e1lii v roce 1942. By Bundesarchiv, Bild 101I-549-0748-12A \/ Schnitzer \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5412580<\/a><\/p><\/div>\n

Vznikly r\u016fzn\u00e9 verze stroje, li\u0161ily se p\u0159edev\u011b\u00edm v\u00fdzbroj\u00ed. Tyto verze se ozna\u010dovaly \u010d\u00edslem uv\u00e1d\u011bn\u00fdm za lom\u00edtkem na konci k\u00f3dov\u00e9ho n\u00e1zvu a nerozli\u0161ovalo se mezi star\u00fdm a nov\u00fdm proveden\u00edm. To vzniklo v roce 1943 a li\u0161ilo se tvary n\u00e1stavby. Na blatn\u00edc\u00edch se objevily integrovan\u00e9 schr\u00e1nky, tvar korby se pon\u011bkud zm\u011bnil.
\nZ\u00e1kladn\u00ed verz\u00ed byla Sd.Kfz.250\/1. Ta nesla obvykle v\u00fdzbroj dvou kulomet\u016f, kdy jeden se nach\u00e1zel na p\u0159edn\u00ed st\u011bn\u011b prostoru pro pos\u00e1dku a jeho obsluha byla chr\u00e1n\u011bna dvoud\u00edln\u00edm \u0161t\u00edtem. Druh\u00fd pak bylo mo\u017eno um\u00edstit na pohyblivou hrazdu v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti. Toto zav\u011b\u0161en\u00ed umo\u017e\u0148ovalo v\u00e9st palbu i proti letadl\u016fm. Stroj mohl p\u0159epravovat p\u011bt voj\u00e1k\u016f v\u010detn\u011b jejich v\u00fdzbroje. T\u0159i mohli sed\u011bt na lavici vlevo, jeden naproti nim. Posledn\u00ed obsluhoval p\u0159edn\u00ed kulomet.
\nVerze SdKfz 250\/2 byla verz\u00ed spoja\u0159skou. M\u011bla \u010dty\u0159\u010dlennou pos\u00e1dku a v bojov\u00e9m prostoru byly ulo\u017eeny c\u00edvky s telefonn\u00edmi kabely a dal\u0161\u00ed spojovac\u00ed technika.
\nI SdKfz 250\/3 byla spoja\u0159sk\u00e1 verze, tentokr\u00e1t ov\u0161em bezdr\u00e1tov\u00e1. pro spoja\u0159sk\u00e9 jednotky ov\u0161em pro bezdr\u00e1tovou komunikaci. Byly snadno k rozezn\u00e1n\u00ed d\u00edky mohutn\u00e9 r\u00e1mov\u00e9 ant\u00e9n\u011b, um\u00edst\u011bn\u00e9 na nosn\u00edc\u00edch nad bojov\u00fdm prostorem. Ten byl pak doslova nacpan\u00fd komunika\u010dn\u00ed technikou. Vyskytovala se v\u0161ak, zejm\u00e9na v pozd\u011bj\u0161\u00edch letech, proveden\u00ed s n\u011bkolika velk\u00fdmi prutov\u00fdmi ant\u00e9nami. SdKfz 250\/4 bylo pr\u016fzkumn\u00e9 vozidlo pro pot\u0159eby d\u011blost\u0159electva. Od verze 250\/1 se li\u0161il jen instalovan\u00fdm radiovybaven\u00edm.
\nI verze SdKfz 250\/5 byla d\u011blost\u0159eleck\u00e9 pr\u016fzkumn\u00e9 vozidlo, ur\u010den\u00e9 pro jednotky samohybn\u00e9ho d\u011blost\u0159electva. Pos\u00e1dka byla \u010dty\u0159\u010dlenn\u00e1. Stroj nesl d\u011blost\u0159eleck\u00e9 zam\u011b\u0159ovac\u00ed p\u0159\u00edstroje a d\u00e1lkom\u011bry.
\nVerze 250\/6 byla muni\u010dn\u00edm vozem. Z\u00e1sobovala \u00fato\u010dn\u00e1 d\u011bla StuG III v prvn\u00ed linii. Pos\u00e1dka byla pouze dvou\u010dlenn\u00e1. Do bojov\u00e9ho prostoru se pak ve\u0161lo a\u017e sedmdes\u00e1t n\u00e1boj\u016f r\u00e1\u017ee 7,5 cm. Stroj mohl nav\u00edc t\u00e1hnout voz\u00edk, \u010d\u00edm\u017e se kapacita d\u00e1le zv\u00fd\u0161ila.
\nSdKfz 250\/7 byl samohybn\u00fd minomet, ur\u010den\u00fd pro jednotky panc\u00e9\u0159ov\u00fdch gran\u00e1tn\u00edk\u016f. Uprost\u0159ed bojov\u00e9ho prostoru byl upevn\u011bn na podlaze minomet SGrWr 34 r\u00e1\u017ee 80 mm, kter\u00fd obsluhovali t\u0159i mu\u017ei. Vozidlo neslo 42 n\u00e1boj\u016f pro minomet.
\nObsluhu minometu tvo\u0159ili t\u0159i mu\u017ei. Vezen\u00e1 z\u00e1soba munice pro zbra\u0148 byla 42 gran\u00e1t\u016f. Pom\u011brn\u011b zaj\u00edmav\u00fdm strojem byl Sd.Kfz.250\/8. Na m\u00edst\u011b p\u0159edn\u00edho kulometu byl lafetov\u00e1n kr\u00e1tkohlav\u0148ov\u00fd kanon K 51 L\/24 r\u00e1\u017ee 75 mm, kter\u00fd vznikl \u00fapravou z kanonu pou\u017e\u00edvan\u00e9ho nap\u0159\u00edklad prvn\u00edmi tanky PzKpfw IV. D\u011blo vy\u010dn\u00edvalo nad kabinou \u0159idi\u010de a velitele vp\u0159ed, a odm\u011br se prov\u00e1d\u011bl obr\u00e1cen\u00edm cel\u00e9ho vozidla. Bo\u010dnice bojov\u00e9ho prostoru byly m\u00edrn\u011b zv\u00fd\u0161eny a kulomet, jeho\u017e m\u00edsto zabralo d\u011blo, se p\u0159est\u011bhoval na nosn\u00edk d\u011bla. Stroj slou\u017eil v jednotk\u00e1ch panc\u00e9\u0159ov\u00fdch gran\u00e1tn\u00edk\u016f jako prost\u0159edek bl\u00edzk\u00e9 palebn\u00e9 podpory.
\nVerze 250\/9 byla snad je\u0161t\u011b zaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00ed. Byla to jedin\u00e1 verze Sd.Kfz.250 s uzav\u0159en\u00fdm bojov\u00fdm prostorem. Vrchn\u00ed \u010d\u00e1st bojov\u00e9ho prostoru byla toti\u017e upravena, a byla zde usazena oto\u010dn\u00e1 v\u011b\u017e s 2 cm kan\u00f3nem, ne nepodobn\u00e1 v\u011b\u017ei na Sd.Kfz.222. Pos\u00e1dka byla t\u0159\u00ed\u010dlenn\u00e1. Tyto stroje se velmi osv\u011bd\u010dily a slou\u017eily do a\u017e do konce v\u00e1lky.<\/p>\n

\"Sd.Kfz.<\/a>

Radiov\u016fz Sd.Kfz.250\/3 v srpnu 1942 na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b. Je si mo\u017eno pov\u0161imnout v poli dod\u011bl\u00e1van\u00e9 kamufl\u00e1\u017ee, ru\u010dn\u011b st\u011btkou n\u00e1\u010d\u00e1ran\u00e9 na p\u016fvodn\u00ed panzergrau. By Bundesarchiv, Bild 101I-217-0493-22 \/ Geller \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5476500<\/a><\/p><\/div>\n

Dal\u0161\u00ed verze s kan\u00f3nem byla SdKfz 250\/10, zde ov\u0161em m\u00edsto p\u0159edn\u00edho kulometu zabral protitankov\u00fd kan\u00f3n PaK 36 r\u00e1\u017ee 37 mm. Ano, spr\u00e1vn\u011b, Heeresenklopfger\u00e4t. Klepadlo. Tato zbra\u0148 sice od prvn\u00edch dn\u016f v\u00e1lky prok\u00e1zala svou zastaralost a chab\u00e9 v\u00fdkony, n\u011bmci ji ale d\u00e1le montovali na celou \u0159adu bojov\u00fdch vozidel. Pos\u00e1dku tvo\u0159ili \u010dty\u0159i mu\u017ei a vozidlo vezlo 216 n\u00e1boj\u016f pro kan\u00f3n. Kulomet v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti z\u016fstal zachov\u00e1n.
\nDal\u0161\u00ed verze, Sd.Kfz.250\/11, byla velmi podobn\u00e1. Na m\u00edst\u011b p\u0159edn\u00edho kulometu se tentokr\u00e1t ocitla protitankov\u00e1 pu\u0161ka Panzerb\u00fcchse 41 r\u00e1\u017ee 2,8 cm. Stejn\u011b jako des\u00edtka m\u011bla \u010dty\u0159\u010dlennou pos\u00e1dku, stejn\u011b jako u n\u00ed byl zde zachov\u00e1n zadn\u00ed kulomet, i tato verze byla pou\u017e\u00edv\u00e1na jako prost\u0159edek improvizovan\u00e9 protitankov\u00e9 obrany.
\nSd.Kfz.250\/12 byla posledn\u00ed ofici\u00e1ln\u00ed verz\u00ed. Slou\u017eila op\u011bt d\u011blost\u0159elc\u016fm, jako pr\u016fzkumn\u00fd a pozorovac\u00ed stroj. P\u0159edn\u00ed kulomet tentokr\u00e1t nahradil d\u011blost\u0159eleck\u00fd binokul\u00e1rn\u00ed v\u00fdsuvn\u00fd periskop. Zadn\u00ed kulomet op\u011bt z\u016fstal.
\nVznikaly i dal\u0161\u00ed verze, a\u0165 u\u017e se jednalo o nerealizovan\u00e9 prototypy, nebo poln\u00ed \u00fapravy. Jedn\u00edm z podobn\u00fdch speci\u00e1l\u016f byla \u0161koln\u00ed verze, p\u0159estav\u011bna na plynov\u00fd pohon. Ten sice poskytoval men\u0161\u00ed v\u00fdkon, to ale u cvi\u010dn\u00e9ho stroje nevadilo, a \u0161et\u0159ilo vz\u00e1cn\u00fd benz\u00edn. Vozidlo se vyr\u00e1b\u011blo od roku 1941 a k zastaven\u00ed v\u00fdroby do\u0161lo v roce 1944, d\u00edky materi\u00e1ln\u00ed krizi t\u0159et\u00ed \u0159\u00ed\u0161e. D\u00e1le bylo po\u010d\u00edt\u00e1no ji\u017e jen s jedn\u00edm typem polop\u00e1sov\u00e9ho vozidla. Byl to velmi zda\u0159il\u00fd stroj, rychl\u00fd a obratn\u00fd. B\u011bhem jeho produkce opustilo v\u00fdrobn\u00ed linky okolo 6000 stroj\u016f v\u0161ech proveden\u00ed a verz\u00ed.<\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje Sd.Kfz.250\/1<\/p>\n