{"id":4163,"date":"2022-08-21T11:23:17","date_gmt":"2022-08-21T10:23:17","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4163"},"modified":"2022-08-21T11:23:17","modified_gmt":"2022-08-21T10:23:17","slug":"kubelwagen-kdf-82","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4163","title":{"rendered":"K\u00fcbelwagen Kdf. 82"},"content":{"rendered":"
\"K\u00fcbelwagen<\/a>

KdF 82 v muzeu Gm\u00fcnd. Zdroj: Alexander_Z.<\/a> – Vlastn\u00ed d\u00edlo, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=500586<\/a><\/p><\/div>\n

KdF 82, naz\u00fdvan\u00fd tak\u00e9 K\u00fcbelwagen nebo VW 82 je lehk\u00fd vojensk\u00fd osobn\u00ed automobil s motorem vzadu a poh\u00e1n\u011bnou zadn\u00ed n\u00e1pravou, stav\u011bn\u00fd na upraven\u00e9m podvozku VW Brouk a vyr\u00e1b\u011bn\u00fd v letech 1940-1945 firmou KdF-Wagen, nyn\u00ed Volkswagen v n\u011bmeck\u00e9m m\u011bst\u011b Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, po v\u00e1lce p\u0159ejmenovan\u00e9m na Wolfsburg.
\nKonstrukt\u00e9rem vozu byl Ferdinand Porsche, rod\u00e1k z Vratislavic nad Nisou. Prvn\u00ed prototypy \u0159ady KdF 82 (Kraft durch Freude) vznikly ji\u017e v roce 1938 na podvozku zku\u0161ebn\u00ed s\u00e9rie VW 38 a nesly ozna\u010den\u00ed KdF 62 s jednoduchou \u010dty\u0159m\u00edstnou otev\u0159enou karoseri\u00ed bez dve\u0159\u00ed. Brzy se uk\u00e1zalo \u017ee v\u016fz pot\u0159ebuje \u00fapravy a proto v roce 1939 vznikl prototyp se zv\u011bt\u0161enou sv\u011btlost\u00ed podvozku a krabicovou \u010dty\u0159dve\u0159ovou karoseri\u00ed s pl\u00e1t\u011bnou st\u0159echou. Novinkou byly reduk\u010dn\u00ed p\u0159evody zadn\u00edch kol, se kter\u00fdmi sice v\u016fz jezdil pomaleji, ale zv\u00fd\u0161ila se pr\u016fchodnost ter\u00e9nem.
\nV roce 1940 byla zah\u00e1jena s\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba prvn\u00edho tis\u00edce kus\u016f, celkem se v obdob\u00ed 1940-1945 vyrobilo 50 435 kus\u016f Kdf 82. Na b\u00e1zi K\u00fcbelwagenu vznikly v obdob\u00ed 1942-1943 prototypy polop\u00e1sov\u00fdch vozidel ur\u010den\u00fdch pro v\u00fdchodn\u00ed frontu \u010di dvoum\u00edstn\u00e9 verze pro p\u0159epravu sud\u016f, osv\u011btlovac\u00edch voz\u016f \u010di n\u011bkolik des\u00edtek Kdf s n\u00e1stavbou imituj\u00edc\u00ed obrn\u011bn\u00e9 vozidlo pro oklaman\u00ed nep\u0159\u00edtele.
\nCena Kdf 82 byla v dob\u011b v\u00fdroby 2 780 \u0159\u00ed\u0161sk\u00fdch marek (RM), za oboj\u017eiveln\u00fd KdF 166 arm\u00e1da platila 4 200 RM.
\nKaroserie je samonosn\u00e1, sbodovan\u00e1 z ocelov\u00e9ho plechu, otev\u0159en\u00e1, \u010dty\u0159dve\u0159ov\u00e1, ost\u0159e \u0159ezan\u00fdch tvar\u016f. P\u0159edn\u00ed okno je skl\u00e1p\u011bc\u00ed, j\u00edzda se sklopen\u00fdm \u010deln\u00edm sklem je v\u0161ak p\u0159i rychlosti nad 40 km\/hod zna\u010dn\u011b nep\u0159\u00edjemn\u00e1. V\u016fz m\u00e1 konstrukci z ocelov\u00fdch trubek pro nata\u017een\u00ed st\u0159echy z re\u017en\u00e9ho pl\u00e1tna. Nata\u017een\u00ed nebo slo\u017een\u00ed st\u0159echy trv\u00e1 dv\u011bma lidem asi p\u016fl minuty. Na horn\u00ed hran\u011b dve\u0159\u00ed jsou zpevn\u011bn\u00e9 otvory, do kter\u00fdch se zasouvaj\u00ed trny r\u00e1m\u016f oken. Tato okna, kter\u00e1 lze d\u00e1t na bo\u010dn\u00ed dve\u0159e jsou sl\u00eddov\u00e1 a maj\u00ed d\u0159ev\u011bn\u00fd r\u00e1me\u010dek. Tak lze prostor pro pos\u00e1dku uzav\u0159\u00edt. Vozidlo je vybaveno horkovzdu\u0161n\u00fdm topen\u00edm chlad\u00edc\u00edm vzduchem od motoru. Nad motorem za zadn\u00edmi sedadly je uzav\u00edrateln\u00fd odkl\u00e1dac\u00ed prostor objemu cca 430 l. Sedadla je mo\u017en\u00e9 bez pou\u017eit\u00ed n\u00e1\u0159ad\u00ed vyjmout a jejich p\u0159eskl\u00e1d\u00e1n\u00edm uvnit\u0159 vozu p\u0159ipravit \u201el\u016f\u017eka\u201c pro p\u0159esp\u00e1n\u00ed dvou osob.<\/p>\n

\"K\u00fcbelwagen<\/a>

KdF 82 poln\u00edho \u010detnictva b\u011bhem bitvy u Kurska v l\u00e9t\u011b 1943. Autor: Bundesarchiv, Bild 101I-022-2926-07 \/ Wolff\/Altvater \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=24925108<\/a><\/p><\/div>\n

P\u0159evodovka m\u00e1 \u010dty\u0159i stupn\u011b vp\u0159ed a jeden vzad. Nen\u00ed synchronizovan\u00e1 a je pot\u0159eba se nau\u010dit \u0159adit. Diferenci\u00e1l je kol\u00ed\u010dkov\u00fd, samosvorn\u00fd. Pokud se proj\u00ed\u017ed\u00ed zat\u00e1\u010dkou p\u0159i odleh\u010den\u00e9m motoru (t\u00e9m\u011b\u0159 bez plynu), ot\u00e1\u010dej\u00ed se zadn\u00ed kola r\u016fznou obvodovou a tedy i \u00fahlovou rychlost\u00ed. Kol\u00edky uvnit\u0159 diferenci\u00e1lu se voln\u011b pohybuj\u00ed a nebr\u00e1n\u00ed vz\u00e1jemn\u00e9mu ot\u00e1\u010den\u00ed poloos v\u016f\u010di sob\u011b. Pokud je motor v z\u00e1b\u011bru a kola maj\u00ed tendenci ot\u00e1\u010det se r\u016fznou \u00fahlovou rychlost\u00ed, kol\u00ed\u010dky v diferenci\u00e1lu nemohou, d\u00edky zv\u00fd\u0161en\u00e9mu t\u0159en\u00ed, vykon\u00e1vat dostate\u010dn\u011b rychle axi\u00e1ln\u00ed pohyby a diferenci\u00e1l se zamkne. Ob\u011b poloosy jsou v tu chv\u00edli pevn\u011b fixovan\u00e9 a jejich vz\u00e1jemn\u00fd pohyb nen\u00ed mo\u017en\u00fd. Tato situace nastane, kdy\u017e se nap\u0159\u00edklad pouze jedno kolo dostane na kluzk\u00fd povrch. Pro zamknut\u00ed diferenci\u00e1lu tedy nen\u00ed nutn\u00e9 jako u v\u011bt\u0161iny aut zastavit aktivovat uz\u00e1v\u011brku a potom se rozjet. U vozu KdF-82 ovl\u00e1d\u00e1 \u0159idi\u010d diferenci\u00e1l d\u00e1vkov\u00e1n\u00edm krout\u00edc\u00edho momentu motoru – tedy t\u00edm, jak p\u0159id\u00e1 ve vhodn\u00e9m okam\u017eiku plyn. Uz\u00e1v\u011brka se tedy aktivuje za j\u00edzdy, p\u0159i pln\u00e9m tahu motoru. Tato “vychyt\u00e1vka” vylep\u0161ovala ter\u00e9nn\u00ed vlastnosti K\u00fcbelwagenu.
\nK\u00fcbelwageny disponovaly nejedn\u00edm inovativn\u00edm \u0159e\u0161en\u00edm, kter\u00e9 m\u011blo zvy\u0161ovat spolehlivost a zjednodu\u0161ovat \u00fadr\u017ebu. Tak t\u0159eba vzduchov\u00fd filtr. Vzduchov\u00e9 filtry se d\u011blaly ve dvou proveden\u00edch. Plechov\u00fd hrnec s dr\u00e1t\u011bnkou a olejem nebo plechov\u00fd v\u00e1lec se za\u00fast\u011bn\u00edm do injektoru. U prvn\u00edho typu proch\u00e1z\u00ed nas\u00e1van\u00fd vzduch vstupn\u00ed trubkou do filtru, kde mus\u00ed proj\u00edt ocelovou dr\u00e1t\u011bnkou, kter\u00e1 je sm\u00e1\u010den\u00e1 olejem. Prach se zachycuje na t\u00e9to mastn\u00e9 dr\u00e1t\u011bnce a kles\u00e1 i s olejem ke dnu filtru. Dr\u00e1t\u011bnku je t\u0159eba \u010das od \u010dasu opl\u00e1chnout benz\u00ednem. \u0160pinav\u00fd olej se vym\u011bn\u00ed za n\u011bjak\u00fd jin\u00fd a je to. \u017d\u00e1dn\u00e9 ND nejsou pot\u0159eba. Stejn\u00fd syst\u00e9m pou\u017e\u00edvala u \u0159ad A15\/20\/21\/30\/31 \u010desk\u00e1 Avia. U druh\u00e9ho typu je vzduch nas\u00e1v\u00e1n tak\u00e9 vstupn\u00ed trubkou. Vlastn\u00ed filtr m\u00e1 tvar dlouh\u00e9ho v\u00e1lce, um\u00edst\u011bn\u00e9ho t\u00e9m\u011b\u0159 svisle. Do vlastn\u00edho filtru vstupuje vzduch \u00fazkou \u0161t\u011brbinou, kter\u00e1 je p\u0159es celou v\u00fd\u0161ku filtru a je orientovan\u00e1 ve sm\u011bru te\u010dny. Vstupn\u00ed vzduch m\u00e1 tedy vysokou rychlost. Po vstupu do voln\u00e9ho objemu filtru rychlost vzduchu a prachu prudce klesne. T\u00edm se sn\u00ed\u017e\u00ed i jeho kinetick\u00e1 energie a v\u0161echen prach pad\u00e1 na dno v\u00e1lce. \u010cist\u00fd vzduch do karbur\u00e1toru je ods\u00e1v\u00e1n z horn\u00edho konce filtru. V lev\u00e9m v\u00fdfukov\u00e9m potrub\u00ed je instalov\u00e1n injektor, kter\u00fd vytv\u00e1\u0159\u00ed podtlak. D\u00edky tomuto podtlaku je v\u00fd\u0161e zmi\u0148ovan\u00fd prach vys\u00e1v\u00e1n ze dna filtru do konce v\u00fdfukov\u00e9ho potrub\u00ed, kter\u00fdm vylet\u00ed ven. Filtr tedy nevy\u017eaduje \u017e\u00e1dnou provozn\u00ed \u00fadr\u017ebu. Oba typy filtr\u016f lze v p\u0159\u00edpad\u011b extr\u00e9mn\u011b pra\u0161n\u00e9ho prost\u0159ed\u00ed napojit hadic\u00ed na trubku, kter\u00e1 \u00fast\u00ed z velik\u00e9 plechov\u00e9 kapsy nad lev\u00fdm zadn\u00edm blatn\u00edkem. Tato kapsa m\u016f\u017ee b\u00fdt vypln\u011bn\u00e1 libovoln\u00fdm materi\u00e1lem, kter\u00fd m\u00e1 zadr\u017eet ten nejhor\u0161\u00ed prach. V tomto p\u0159\u00edpad\u011b vstupuje vzduch do filtru ji\u017e \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b vy\u010di\u0161t\u011bn\u00fd.
\nVid\u011bl jsem tak\u00e9 fotografii z Arden 1944, kdy K\u00fcbelwagen pomoc\u00ed kardanov\u00e9 h\u0159\u00eddele, prot\u00e1\u010d\u00ed promrzl\u00fd motor tanku Tiger. Usuzuji tedy, \u017ee v zadn\u00ed \u010d\u00e1sti vozidla, u motoru, byl v\u00fdstup z p\u0159evodovky, jak\u00fdsi n\u00e1hon, pro podobn\u00e9 \u00fa\u010dely.
\nV pov\u00e1le\u010dn\u00e9m obdob\u00ed se vyr\u00e1b\u011bly varianty VW 51 (typ Kdf83E), VW 21( z\u00e1kladn\u00ed proveden\u00ed), typ 25 (hasi\u010dsk\u00fd), typ 27 (valn\u00ed\u010dek),a dvoum\u00edstn\u00e1 dod\u00e1vka s krabicovou n\u00e1stavbou VW28. Major Ivan Hirst, kter\u00e9ho britsk\u00e1 okupa\u010dn\u00ed spr\u00e1va pov\u011b\u0159ila \u0159\u00edzen\u00edm automobilky, cht\u011bl obnovit v\u00fdrobu ter\u00e9nn\u00edch velitelsk\u00fdch voz\u016f 4×4 s karoseri\u00ed Brouka Kdf 87, nakonec se smontovaly ze zbyl\u00fdch d\u00edl\u016f jen dva prototypy pod ozna\u010den\u00edm VW 287. I kdy\u017e z\u00e1stupci francouzsk\u00e9, britsk\u00e9 a rusk\u00e9 okupa\u010dn\u00ed zpr\u00e1vy m\u011bli z\u00e1jem o ter\u00e9nn\u00ed verze, nakonec se museli spokojit jen s n\u011bkolika des\u00edtkami standardn\u00edch Brouk\u016f. Podle statistik z roku 1945, bylo mimo jin\u00e9 expedov\u00e1no i 5 oboj\u017eiveln\u00fdch voz\u016f VW 70 (KdF 166), a 539 kus\u016f VW 21 (KdF 82).
\nTechnick\u00e9 podrobnosti:<\/p>\n