{"id":4180,"date":"2022-08-21T18:28:41","date_gmt":"2022-08-21T17:28:41","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4180"},"modified":"2022-08-21T18:28:41","modified_gmt":"2022-08-21T17:28:41","slug":"krupp-protze-l2h143","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4180","title":{"rendered":"Krupp Protze L2H143"},"content":{"rendered":"
\"Krupp<\/a>

Krupp Protze L2H143 Mannschaftskraftwagen (Kfz. 70) vystaven\u00fd v tankov\u00e9m muzeu v M\u00fcnsteru. Autor: baku13<\/a> \u2013 photo taken by baku13<\/a>, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=750709<\/a><\/p><\/div>\n

Vznik tohoto vozidla se d\u00e1 vysledovat do poloviny roku 1929, kdy WaffenAmt definoval po\u017eadavky na nov\u00e9 lehk\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozidlo. To m\u011blo spl\u0148ovat n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed po\u017eadavky: nosnost 1t v ter\u00e9nu, a 1,5 na silnici, rychlost 60km\/h, sv\u011btlou v\u00fd\u0161ku 25 cm a brodivost p\u016fl metru bez speci\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00edpravy. Na po\u017eadavek reagovala i stroj\u00edrensk\u00e1 firma Krupp, kter\u00e1 od roku 1919 vyr\u00e1b\u011bla n\u00e1kladn\u00ed auta. V\u00fdvoj byl pom\u011brn\u011b rychl\u00fd a jeho v\u00fdsledkem byl v\u016fz s ozna\u010den\u00edm L2H43, kter\u00fd se objevil u\u017e roku 1930. M\u011bl ploch\u00fd, vzduchem chlazen\u00fd z\u00e1\u017eehov\u00fd \u010dty\u0159v\u00e1lec M302 o v\u00fdkonu 55 kon\u00ed, \u010dty\u0159stup\u0148ovou p\u0159evodovku a dvoustup\u0148ovou reduk\u010dn\u00ed p\u0159evodovku. Zadn\u00ed kola byla nez\u00e1visle zav\u011b\u0161en\u00e1, odpru\u017een\u00e1 vinut\u00fdmi pru\u017einami. Byly poh\u00e1n\u011bn\u00e9 jen zadn\u00ed n\u00e1pravy, jejich deferenci\u00e1ly byly samosvorn\u00e9. Zpo\u010d\u00e1tku se laborovalo se z\u00e1stavbou v\u011bt\u0161\u00edho vzn\u011btov\u00e9ho motoru a tak prvn\u00ed vozy m\u011bly je\u0161t\u011b klasickou kapotu. Kdy\u017e bylo jan\u00e9, \u017ee diesel se montovat nebude, obdr\u017eel v\u016fz \u0161ikmo vp\u0159ed sklon\u011bnou kapotu, kter\u00e1 se pro n\u011bj stala charakteristickou.
\nKrupp L2H43 byl dod\u00e1v\u00e1n p\u0159edev\u0161\u00edm ve dvou z\u00e1kladn\u00edch proveden\u00edch. Valn\u00edk, a d\u011blost\u0159eleck\u00fd taha\u010d. V roce 1936 byl modifikov\u00e1n. Obdr\u017eel v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed motor – inovovanou verzi p\u016fvodn\u00edho – M304 o v\u00fdkonu 60 kon\u00ed, za kabinou p\u0159ibyla dv\u011b rezervn\u00ed kola na ose. Tato m\u011bla dv\u011b funkce. Krom b\u011b\u017en\u00e9ho u\u017eit\u00ed jako rezervn\u00ed kolo m\u011blo um\u00edst\u011bn\u00ed na ose za budkou usnadit vozu j\u00edzdu t\u011b\u017ek\u00fdm ter\u00e9nem. Dal\u0161\u00edmi znaky pak jsou jin\u00fd p\u0159rdn\u00ed n\u00e1razn\u00edk, nebo zm\u011bna rozvoru zadn\u00edch n\u00e1prav. Tato upraven\u00e1 verze m\u011bla ozna\u010den\u00ed L2H143. Do zastaven\u00ed v\u00fdroby v roce 1942 se vyrobilo kolem 7000 kus\u016f obou verz\u00ed v proveden\u00edch d\u011blost\u0159eleck\u00fd taha\u010d, radiov\u016fz, \u0161t\u00e1bn\u00ed v\u016fz (byl celkem podobn\u00fd mercedesu G4), samohybn\u00e9 protiletadlov\u00e9 d\u011blo \u010di v\u016fz na p\u0159epravu voj\u00e1k\u016f.<\/p>\n

\"Krupp<\/a>

Krupp Protze t\u00e1hne 2cm FlaKKfz.81 prime mover towing a 2cm Flak 30. Sn\u00edmek je screenshot z propaga\u010dn\u00edho sn\u00edmku Arm\u00e1dy Spojen\u00fdch st\u00e1t\u016f z roku 1943. Film se jmenoval Rod\u011bl a panuj (Divide and Conquer). Re\u017eis\u00e9r Frank Capra ho sestavil z r\u016fzn\u00fdch z\u00e1b\u011br\u016f z boji\u0161t\u011b, archivn\u00edch sn\u00edmk\u016f a \u00fatr\u017ek\u016f uko\u0159ist\u011bn\u00fdch propagandistick\u00fdch film\u016f nep\u0159\u00edtele. Autor: Frank Capra (director), U.S. War Department \u2013 Divide and Conquer<\/a> (Why We Fight #3), Public Domain (U.S. War Department): https:\/\/archive.org\/details\/DivideAndConquer<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1513515<\/a><\/p><\/div>\n

Hlavn\u00edm d\u016fvodem zastaven\u00ed v\u00fdroby byl nedostate\u010dn\u00fd v\u00fdkon – nejt\u011b\u017e\u0161\u00ed d\u011blo, kter\u00e9 v\u016fz ut\u00e1hl, byl PaK 36, kter\u00fd u\u017e byl v roce 1942 celkem k ni\u010demu. Kdy\u017e si k tomu p\u0159id\u00e1me absenci jak\u00e9koli ochrany pos\u00e1dky, a pom\u011brn\u011b velkou spot\u0159ebu, okolo 25 l\/100 km, d\u016fvody jsou z\u0159ejm\u00e9. P\u0159esto v\u0161ak vyroben\u00e9 kusy jezdily a\u017e do konce v\u00e1lky. U Krupp\u016f se sna\u017eili v\u016fz modernizovat – z\u00e1stavbou v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00edho motoru a pokusn\u011b i pohonem p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravy, ale n\u00e1r\u016fst v\u00fdkonu nebyl tak v\u00fdrazn\u00fd, aby se to vyplatilo. Po roce 1942 Krupp Protze, nebo tak\u00e9 Krupp Schnauzer (Nos\u00e1\u010d), jak se mu \u0159\u00edkalo na front\u011b, nahradily ve v\u00fdrob\u011b vozy Horch a Mercedes.<\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje:<\/p>\n