{"id":4198,"date":"2022-08-21T19:38:22","date_gmt":"2022-08-21T18:38:22","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4198"},"modified":"2022-08-21T19:38:22","modified_gmt":"2022-08-21T18:38:22","slug":"mercedes-benz-g-4-w-31","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4198","title":{"rendered":"Mercedes-Benz G-4\/W-31"},"content":{"rendered":"
\"Mercedes<\/a>

Mercedes G-4\/W-31 v muzeu automobil\u016f a techniky v Sinsheimu. Zdroj: LSDSL<\/a> – Own work, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=4635428<\/a><\/p><\/div>\n

Velk\u00fd t\u0159\u00edos\u00fd ter\u00e9nn\u00ed v\u016fz byl ur\u010den pro nejvy\u0161\u0161\u00ed arm\u00e1dn\u00ed elitu. Mercedes-Benz koketoval s pohonem 4×4 historicky jen t\u0159ikr\u00e1t. Poprv\u00e9 u\u017e po\u010d\u00e1tkem 20. stolet\u00ed, pak v meziv\u00e1le\u010dn\u00e9m obdob\u00ed a naposledy v sedmdes\u00e1t\u00fdch letech. V meziv\u00e1le\u010dn\u00e9m obdob\u00ed poslal Mercedes do arm\u00e1dn\u00edho tendru tehdy poprv\u00e9 t\u0159\u00edos\u00fd G-1. To bylo v roce 1926. G-1 v\u0161ak nebyl \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd. P\u0159ekonal jej Horch 8 (pikantn\u00ed na tom je, \u017ee tento Horch vznikal ve stejn\u00e9 tov\u00e1rn\u011b, jako pozd\u011bj\u0161\u00ed Trabanty a navrhl ho Paul Daimler, syn zakladatel automobilky Mercedes, kter\u00fd se s rodinou roze\u0161el ve zl\u00e9m). Po t\u00e9, co se z toho ot\u0159esu vzpamatovali, nakonec u Mercedes\u016f ve v\u00fdvoji pokra\u010dovali. V letech 1928 a 1929 se objevuj\u00ed modely G-3 a G-3a. Oproti G-1 maj\u00ed v\u011bt\u0161\u00ed sv\u011btlou v\u00fd\u0161ku, ale i v\u011bt\u0161\u00ed rozvor kol. Co\u017e jsou v\u011bci, kter\u00e9 se eliminuj\u00ed navz\u00e1jem. Maj\u00ed znak n\u00e1prav 6×4, jsou poh\u00e1n\u011bn\u00e9 zadn\u00ed dv\u011b n\u00e1pravy. V\u016fz se v\u00fdborn\u011b osv\u011bd\u010duje na nezpevn\u011bn\u00fdch cest\u00e1ch, v opravdov\u00e9m ter\u00e9nu v\u0161ak kv\u016fli p\u0159echodov\u00fdm \u00fahl\u00fam a pom\u011brn\u011b n\u00edzk\u00e9 trakci neostoj\u00ed.<\/p>\n

\"P\u0159ehl\u00eddka<\/a>

Der F\u00fchrer in Graslitz – Hitler na p\u0159ehl\u00eddce v Kraslic\u00edch, v \u0159\u00edjnu 1938, po zabr\u00e1n\u00ed Sudet. Byl v\u00edt\u00e1n s nad\u0161en\u00edm. Bohu\u017eel. Pro mne je to \u010dern\u00e1 skvrna d\u011bjin \u010cR. Jede ov\u0161em ve zm\u00edn\u011bn\u00e9m Mercedesu G4. Zdroj: By Bundesarchiv, Bild 137-049535 \/ Unknown \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5337520<\/a><\/p><\/div>\n

V roce 1934 se objevuje slavn\u00fd G-4, kter\u00fd tentokr\u00e1t ji\u017e usp\u011bl. Je veden jako velitelsk\u00fd v\u016fz pro nejvy\u0161\u0161\u00ed vojensk\u00e9 velitele a vrcholn\u00e9 p\u0159edstavitele st\u00e1tu a NSDAP. Do roku 1939, kdy byla produkce ukon\u010dena, vyjelo z tov\u00e1rny 57 kus\u016f, dodnes se dochovaly pouze t\u0159i.
\nV\u016fz m\u011bl samoz\u0159ejm\u011b r\u00e1movou koncepci, r\u00e1m byl \u017eeb\u0159inov\u00fd. N\u00e1pravy tuh\u00e9, odpru\u017een\u00e9 listov\u00fdmi p\u00e9ry. Nadstandardem byly samosvorn\u00e9 diferenci\u00e1ly obou hnan\u00fdch n\u00e1prav. Brzdy byly dvouokruhov\u00e9, s podtlakov\u00fdm posilova\u010dem, to tak\u00e9 nebylo v t\u00e9 dob\u011b obvykl\u00e9. P\u0159evodovka byla \u010dty\u0159stup\u0148ov\u00e1, spojen\u00e1 s dvourychlostn\u00ed reduk\u010dn\u00ed p\u0159evodovkou. Pod kapotou se nach\u00e1zel mohutn\u00fd \u0159adov\u00fd osmiv\u00e1lec o zdvihov\u00e9m objemu 5018 ccm. Ten byl pak p\u0159evrt\u00e1n na 5401 ccm, aby se udr\u017eel v\u00fdkon okolo 80 kW. Co\u017e na takhle velk\u00fd automobil nebylo mnoho. P\u011bt a p\u016fl metru dlouh\u00e9, t\u00e9m\u011b\u0159 metr devades\u00e1t \u0161irok\u00e9 a metr devades\u00e1t vysok\u00e9 vozidlo m\u011blo pohotovostn\u00ed hmotnost 3700 kg a celkovou a\u017e 4400 kg. Jeho sv\u011btl\u00e1 v\u00fd\u0161ka byla 233 mm a polom\u011br ot\u00e1\u010den\u00ed byl obrovsk\u00fd. 17 metr\u016f ! Na p\u0159ehl\u00eddce vypadal v\u016fz velmi impozantn\u011b, v ter\u00e9nu v\u00fd\u0161e zm\u00edn\u011bn\u00e9 vlastnosti v\u0161ak trochu vadily.
\nJedn\u00edm z nejv\u00fdznamn\u011bj\u0161\u00edch u\u017eivatel\u016f G-4 byl i v\u016fdce t\u0159et\u00ed \u0159\u00ed\u0161e, Adolf Hitler. V\u016fz s n\u00edm proto nav\u0161t\u00edvil Rakousko p\u0159i an\u0161lusu v b\u0159eznu 1938, aby v \u0159\u00edjnu p\u0159ejel \u010deskoslovensk\u00e9 hranice. Dotud se to obe\u0161lo bez boje a tak v\u016fz dojel po silnic\u00edch bez probl\u00e9m\u016f. V Polsku u\u017e se musel pohybovat mezi jednotkami v poli a zde se tak\u00e9 dostavily prvn\u00ed probl\u00e9my. Traduje se historka, kdy v\u016fdc\u016fv Mercedes beznad\u011bjn\u011b uv\u00edzl a herr f\u00fchrer musel vz\u00edt zavd\u011bk lehk\u00fdm poln\u00edm Kdf. D\u00e1le na v\u00fdchod, do bahen Sov\u011btsk\u00e9ho svazu u\u017e si s G-4 rad\u011bji nikdo netroufl.<\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje:<\/p>\n