{"id":4696,"date":"2022-10-24T09:23:55","date_gmt":"2022-10-24T08:23:55","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4696"},"modified":"2022-10-25T10:00:20","modified_gmt":"2022-10-25T09:00:20","slug":"gaz-aa-aaa","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4696","title":{"rendered":"GAZ AA\/AAA"},"content":{"rendered":"
\"Ford<\/a>

P\u0159edloha GAZ\u016f, p\u016fvodn\u00ed ford model AA. Autor: Stephen Foskett \u2013 2006 Bay State Antique Automobile Club Vintage show, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=1207121<\/a><\/p><\/div>\n

Cesta zrodu GAZu AA je vlastn\u011b vemi podobn\u00e1, jako u ZISu-5. I zde se hledalo auto, kter\u00e9 by mohl mlad\u00fd Sov\u011btsk\u00fd svaz masov\u011b vyr\u00e1b\u011bt, a kter\u00e9 by pomohlo st\u00e1tu v rozkv\u011btu, tak velk\u00fd a p\u0159ekotn\u011b se rozv\u00edjej\u00edc\u00ed st\u00e1t pot\u0159eboval spousty n\u00e1kla\u010f\u00e1k\u016f. A i zde, nakonec, a\u010d neradi, museli Sov\u011bti s\u00e1hnout po licenci vozu z imperialistick\u00fdch Spojen\u00fdch st\u00e1t\u016f. Vzorem byl tentokr\u00e1t Ford, model AA, n\u00e1kladn\u00ed verze modelu A. V\u016fz m\u011bl produkovat zcela nov\u011b postaven\u00fd Ni\u017en\u011bnovgorodsk\u00fd automobilov\u00fd z\u00e1vod. V\u00fdroba za\u010dala v roce 1932, zprvu z dovezen\u00fdch americk\u00fdch d\u00edl\u016f. Od roku 1933 u\u017e byly vozy montov\u00e1ny kompletn\u011b z dom\u00e1c\u00edch d\u00edl\u016f. GAZ AA se od Fordu m\u00edrn\u011b li\u0161il. N\u011bkter\u00e9 d\u00edly, jako t\u0159eba spojka a \u0159\u00edzen\u00ed, bylo t\u0159eba p\u0159izp\u016fsobit m\u00edstn\u00edm podm\u00ednk\u00e1m a ud\u011blat je robustn\u011bj\u0161\u00ed, jako nutnost se uk\u00e1zala mont\u00e1\u017e vzduchov\u00e9ho filtru.Do roku 1934 byla kabina d\u0159ev\u011bn\u00e1, pozd\u011bji pak plechov\u00e1. V roce 1938 doch\u00e1z\u00ed k modernizaci, vozidla jsou pak ozna\u010dov\u00e1na jako MM. Modernizace zahrnovala mimo jin\u00e9 i nov\u00fd motor, zvenku v\u0161ak nelze rozeznat od verze nemodernizovan\u00e9. Z veze MM je pak odvozena v\u00e1le\u010dn\u00e1 zjednodu\u0161n\u00e1 veze MM-V. Ta nap\u0159\u00edklad m\u00edsto dve\u0159\u00ed kabiny m\u011bla jen celtov\u00e9 plachty, Blatn\u00edky bylo z ohnut\u00e9ho plechu, m\u00edsto lisovan\u00fdch tvarovan\u00fdch, v\u016fz m\u011bl jen jeden reflektor, pouze zadn\u00ed brzdy \u010di korbu s pevn\u00fdmi postranicemi. K p\u0159edv\u00e1le\u010dn\u00e9mu standardu se za\u010dal v\u016fz vracet v roce 1944. Speci\u00e1ln\u011b dve\u0159e byly na plechov\u00e9 budce d\u0159ev\u011bn\u00e9. Z t\u00e9 doby<\/p>\n

\"GAZ-AA\"<\/a>

Zrestaurovan\u00fd GAZ-AA v muzeu. Autor: Sergey Korovkin 84<\/a> \u2013 Own work, CC BY-SA 4.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=35381231<\/a><\/p><\/div>\n

tak\u00e9 patrn\u011b poch\u00e1z\u00ed postaven\u00fd model. V\u00fdroba byla v Gork\u00e9m, jak byl mezit\u00edm Ni\u017enyj Novgorod p\u0159ejmenov\u00e1n, ukon\u010dena v \u0159\u00edjnu 1949. Je\u0161t\u011b dal\u0161\u00ed rok se GAZy AA, nebo sp\u00ed\u0161e MM, montovaly v Uljanovsku. B\u011bhem let 1932, a\u017e 1949 byl vyroben bez 15 000 rovn\u00fd milion voz\u016f GAZ AA a jeho verz\u00ed.
\nV\u016fz byl op\u011bt klasick\u00e9, r\u00e1mov\u00e9 koncepce se znakem n\u00e1prav 4×2. R\u00e1m byl sn\u00fdtov\u00e1n z \u00faheln\u00edk\u016f, tuh\u00e9 n\u00e1pravy byly odpru\u017eeny listov\u00fdmi pery. V\u00fdkon motoru se p\u0159en\u00e1\u0161el kardanov\u00fdm h\u0159\u00eddelem na zadn\u00ed n\u00e1pravu. Zde se pozastav\u00edm, zat\u00edmco p\u0159edn\u00ed n\u00e1prava byla odru\u017eena v\u00edcem\u00e9n\u011b klasicky, byla zav\u011b\u0161ena metodou Cantilever. To znamen\u00e1, \u017ee na rozd\u00edl od klasick\u00e9ho syst\u00e9mu, kdy je pru\u017eina ukotvena za konce a n\u00e1prava uprost\u0159ed, u Cantileveru je pru\u017eina uchycena za prost\u0159edek a jeden konec, a na druh\u00e9m konci je uchycena n\u00e1prava. To je do jist\u00e9 m\u00edry v\u00fdrobn\u011b jednodu\u0161\u0161\u00ed, ale vede to k vy\u0161\u0161\u00edmu opot\u0159eben\u00ed. Opot\u0159ebov\u00e1vala se ale i p\u0159edn\u00ed n\u00e1prava. Malou \u017eivotnost m\u011bl tak\u00e9 akumul\u00e1tor a start\u00e9r, proto se \u010dasto startovalo klikou. Motor s\u00e1m byl ov\u0161em spolehliv\u00fd a nen\u00e1ro\u010dn\u00fd. Spolkl i velmi nekvalitn\u00ed benzin \u010di jin\u00e1 n\u00e1hrdn\u00ed paliva. Velkou bolest\u00ed byly pneumatiky. V t\u00e9 dob\u011b byl kvalitn\u00edch pneu v SSSR velk\u00fd nedostatek. Vydr\u017eely 8-9000 kilometr\u016f, p\u0159itom p\u0159edstava byla podstatn\u011b vy\u0161\u0161\u00ed.<\/p>\n

\"GAZ<\/a>

GAZ AAA v muzeu ve Vladivostoku. Autor: Andshel<\/a> \u2013 Own work, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=30457470<\/a><\/p><\/div>\n

GAZ-AA vznikl ve spoust\u011b verz\u00ed a s mnoha n\u00e1stavbami. Modernizovan\u00e1 verze byla ozna\u010dena GAZ-MM, sanitka, vyr\u00e1b\u011bn\u00e1 ve v\u00e1le\u010dn\u00fdch letech, byla ozna\u010dena GAZ-55. GAZ-42 byl upraven na pohon d\u0159evoplynem. GAZ-60 byl polop\u00e1s, a GAZ-410 byl skl\u00e1p\u011b\u010d. Ten byl zaj\u00edmav\u00fd. Skl\u00e1p\u011bn\u00ed bylo mechanick\u00e9 – korba byla um\u00edst\u011bna v t\u00e9m\u011b\u0159 labiln\u00ed poloze s \u010depem na konci r\u00e1mu a vep\u0159edu zaji\u0161t\u011bna. N\u00e1klad byl nalo\u017een na zadn\u00ed \u010d\u00e1sti korby. Samotn\u00e9 sklopen\u00ed se prov\u00e1d\u011blo odji\u0161t\u011bn\u00edm korby a n\u00e1sledn\u011b trhnut\u00edm vozu vp\u0159ed. Skl\u00e1p\u011bt bylo mo\u017eno jen dozadu.
\nGAZ-03-30 byl \u0161estn\u00e1ctim\u00edstn\u00fd autobus. Na podvozky GAZu-AA se montovalo nap\u0159\u00edklad kulometn\u00e9 \u010dty\u0159\u010de Maxim. Tahle pom\u011brn\u011b zn\u00e1m\u00e1 a typick\u00e1 zbra\u0148 byla zam\u00fd\u0161lena jako protiletadlov\u00e1, nicm\u00e9n\u011b se uk\u00e1zala jako ne\u00fa\u010dinn\u00e1. Jak\u00fdsi \u00fa\u010dinek v\u0161ak m\u011bla proti p\u011bchot\u011b. Pozd\u011bji byla podobn\u00fdm zp\u016fsobem lafetov\u00e1na \u010dtve\u0159ice kulomet\u016f D\u0160K. V poli bylo t\u0159eba servisovat ve\u0161kerou techniku, a tak bylo t\u0159eba poj\u00edzdn\u00fdch d\u00edlen. Montovaly se i na GAZ-AA. Takto upraven\u00fd v\u016fz byl ozna\u010den jako PM-3. BZ-42 byla cisterna na benzin, mimochodem naprosto stejn\u00e1 se montovala na ZIS-5. Nesm\u00edm zapomenout na po\u017e\u00e1rn\u00ed PMG-1. A asi nejz\u00e1sadn\u011bj\u0161\u00ed byl GAZ-AAA. To v\u0161ak nebyla verze, ale sp\u00ed\u0161 sourozenec. Sp\u00ed\u0161e ne\u017e z GAZu-AA vych\u00e1zel z p\u016fvodn\u00ed t\u0159\u00edos\u00e9 americk\u00e9 verze Ford-AAA. T\u0159\u00edos\u00e1 verze uvezla o tunu v\u00edce a m\u011bl, co se odpru\u017een\u00ed t\u00fd\u010de, pon\u011bkud klasi\u010dt\u011bj\u0161\u00ed konstrukci. O GAZu-AAA plat\u00ed tot\u00e9\u017e, co o jeho men\u0161\u00edm br\u00e1\u0161kovi, co se modifikac\u00ed t\u00fd\u010de. Bylo postaveno necel\u00fdch 40 tis\u00edc voz\u016f.<\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje GAZ-AA\/AAA:<\/p>\n