{"id":4826,"date":"2022-11-13T10:11:36","date_gmt":"2022-11-13T09:11:36","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4826"},"modified":"2022-11-13T10:11:36","modified_gmt":"2022-11-13T09:11:36","slug":"westland-whirlwind","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4826","title":{"rendered":"Westland Whirlwind"},"content":{"rendered":"
\"Westland<\/a>

Westland Whirlwind mk.I Zdroj: UK Air Forces, expired Crown copyright, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=456056<\/a><\/p><\/div>\n

Na po\u010d\u00e1tku v\u00e1lky nebylo kr\u00e1lovsk\u00e9 letectvo kdov\u00edjak modern\u00ed. S nov\u00fdmi Spitfiry se skrblilo, bylo jich m\u00e1lo, a v\u011bt\u0161ina perut\u00ed byla vybavena bu\u010fto Hurricany, co\u017e byl v\u00fdborn\u00fd stroj, a m\u011bl je\u0161t\u011b ud\u011blat spoustu dobr\u00e9 pr\u00e1ce, ale jeho konstrukce nesk\u00fdtala rezervu pro zv\u00fd\u0161en\u00ed v\u00fdkon\u016f, nebo stroji je\u0161t\u011b star\u0161\u00edmi. \u010cekali proto na nov\u00e9 stroje jako na smilov\u00e1n\u00ed bo\u017e\u00ed.
\nPrvn\u00ed se 6. \u010dervence 1940 kone\u010dn\u011b do\u010dkala 263. st\u00edhac\u00ed peru\u0165 RAF. Tedy do\u010dkala… P\u0159i\u0161el jedin\u00fd letoun a dal\u0161\u00ed dva o 13 dn\u00ed pozd\u011bji. A d\u00e1l to nebylo lep\u0161\u00ed, za\u010d\u00e1tkem \u0159\u00edjna m\u011bla jen osm nov\u00fdch, dvoumotorov\u00fdch st\u00edhac\u00edch letoun\u016f Westland Whirlwind. To piloty pochopiteln\u011b tr\u00e1pilo. Na p\u0159edstav\u011b postavit se stodev\u00edtk\u00e1m s Gladiatory nebylo nic moc povzbuzuj\u00edc\u00edho. Jen\u017ee se s t\u00edm nedalo nic moc d\u011blat, nebyly prost\u011b motory.\u00a0 A takov\u00fd byl vstup Whirlwindu na sc\u00e9nu druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky.
\nD\u00e1lkov\u00fd st\u00edhac\u00ed a st\u00edhac\u00ed-bombardovac\u00ed letoun Westland Whirlwind vznikal v podm\u00ednk\u00e1ch p\u0159\u00edsn\u00e9ho utajen\u00ed na z\u00e1klad\u011b specifikac\u00ed F.37\/35 a pl\u00e1novan\u00e1 v\u00fdzbroj \u010dty\u0159 20 mm kan\u00f3n\u016f a velk\u00fd dolet ho p\u0159edur\u010dovaly jak do role z\u00e1chytn\u00e9ho st\u00edha\u010de, tak i do rol\u00ed doprovodn\u00e9ho st\u00edha\u010de a \u00fato\u010dn\u00e9ho letounu. Sv\u016fj pod\u00edl na tom m\u011bly i zpr\u00e1vy o \u00farovni obrany n\u011bmeck\u00fdch bombard\u00e9r\u016f. Projekt P.9 (P jako Petter podle technick\u00e9ho \u0159editele W. E. W. \u201eTeddy\u201c Pettera) byl v\u016fbec prvn\u00ed iniciativou\u00a0 Westlandu v oblasti konstrukce vysokov\u00fdkonn\u00fdch letoun\u016f.
\nV \u00fanoru 1937 podepsala firma s Ministerstvem letectv\u00ed smlouvu na stavbu dvou prototyp\u016f. Letoun P.9 vznikal jako jednom\u00edstn\u00fd st\u00edhac\u00ed letoun se \u0161t\u00edhl\u00fdm trupem, v jeho\u017e p\u0159\u00eddi byla soust\u0159ed\u011bna baterie \u010dty\u0159 leteck\u00fdch kan\u00f3n\u016f. Pohon zaji\u0161\u0165ovaly dva \u0159adov\u00e9 dvan\u00e1ctiv\u00e1lce Rolls-Royce Peregrine, ukryt\u00e9 pod t\u011bsnou kapot\u00e1\u017e\u00ed vej\u010dit\u00fdch gondol, vetknut\u00fdch do profilu dop\u0159edu posazen\u00e9ho k\u0159\u00eddla o zna\u010dn\u00e9m rozp\u011bt\u00ed, v jeho\u017e ko\u0159enech m\u011bly sv\u00e9 m\u00edsto chladi\u010de. Letoun m\u011bl b\u00fdt p\u016fvodn\u011b vybaven dvojitou SOP, av\u0161ak pozd\u011bji se konstrukt\u00e9\u0159i p\u0159iklonili ke k\u0159\u00ed\u017eov\u00e9mu uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed vodorovn\u00fdch a svisl\u00fdch ocasn\u00edch ploch. Ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed letounu m\u011bla usnadnit velk\u00e1 Fowlerova klapka, jej\u00ed\u017e st\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1st se skl\u00e1p\u011bla i se zadn\u00ed \u010d\u00e1st\u00ed motorov\u00fdch gondol, a automatick\u00e9 sloty syst\u00e9mu Handley Page. Pilot mohl m\u00edt p\u0159i letu dobr\u00fd v\u00fdhled – kabina toti\u017e nebyla zapu\u0161t\u011bna, nebo \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b zapu\u0161t\u011bna do trupu, jak bylo standardem, ale m\u011bla modern\u00ed kapkovit\u00fd pr\u016fhledn\u00fd kryt.<\/p>\n

\"Westland<\/a>

Whirlwind mk.I, P6969 ‘HE-V’, od 263. perut\u011b RAF se z\u00e1kladnou v Exeteru za letu. Zdroj: Royal Air Force official photographer Daventry B J (Mr) \u2013 This is photograph CH 4998<\/a> from the collections of the Imperial War Museums<\/a>, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=17774418<\/a><\/p><\/div>\n

Za\u010d\u00e1tkem \u0159\u00edjna 1938 byly na leti\u0161ti v Yeovilu zah\u00e1jeny poj\u00ed\u017ed\u011bc\u00ed zkou\u0161ky zat\u00edm je\u0161t\u011b nevyzbrojen\u00e9ho prototypu s v\u00fdrobn\u00edm \u010d\u00edslem L6844. Letoun byl n\u00e1sledn\u011b p\u0159evezen na leti\u0161t\u011b v Boscombe Down, kde 11. \u0159\u00edjna vzl\u00e9tl k dvaadvacetiminutov\u00e9mu prvn\u00edmu letu. Do konce roku absolvoval celou \u0159adu zku\u0161ebn\u00edch z\u00e1let\u016f – 30.12. jej v Boscombe Down vyzkou\u0161eli i \u010dty\u0159i piloti z V\u00fdzkumn\u00e9ho \u00fastavu letadel a v\u00fdzbroje z Martlesham Heath –\u00a0 poznatky z chov\u00e1n\u00ed letounu ve vzduchu byly pova\u017eov\u00e1ny za p\u0159ijateln\u00e9, probl\u00e9my byly pouze s dosednut\u00edm \u201ena t\u0159i body\u201c a ovl\u00e1d\u00e1n\u00edm \u0159\u00edd\u00edc\u00edch ploch p\u0159i vy\u0161\u0161\u00edch rychlostech.
\nNa konci ledna 1939 uzav\u0159elo Ministerstvo letectv\u00ed smlouvu na stavbu dvou set s\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f. Druh\u00fd prototyp projektu P.9 byl dokon\u010den v dob\u011b, kdy ji\u017e z v\u00fdroby vych\u00e1zely prvn\u00ed s\u00e9riov\u00e9 Whirlwindy Mk.I, v kv\u011btnu 1940. Po drobn\u00fdch zmatc\u00edch na po\u010d\u00e1tku \u010dervna pak do\u0161lo k tomu, co zmi\u0148uji na sam\u00e9m po\u010d\u00e1tku, k dod\u00e1n\u00ed prvn\u00edch s\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f 263. st\u00edhac\u00ed peruti. Tato peru\u0165, kter\u00e1 dopl\u0148ovala ztr\u00e1ty po norsk\u00e9 kampani, zah\u00e1jila dal\u0161\u00ed opera\u010dn\u00ed \u010dinnost 7. prosince a ze sv\u00e9 nov\u00e9 z\u00e1kladny v Exeter u provedla do konce roku 30 bojov\u00fdch vzlet\u016f. Stav leti\u0161tn\u00ed plochy v Exeteru v\u0161ak Whirlwind\u016fm nevyhovoval, a proto se peru\u0165 p\u0159em\u00edstila do St. Eval, odkud l\u00e9tala od 12. ledna 1941 – toho dne jej\u00ed piloti po\u0161kodili Ju 88. Prvn\u00edho sest\u0159elu dos\u00e1hli 8. \u00fanora. P\/O Graham za p\u0159\u00edtomnosti F\/O Hughese sest\u0159elil u mysu Dodman n\u011bmeck\u00fd hydropl\u00e1n Arado Ar 196.
\nA\u010dkoli se Ministerstvo letectv\u00ed sna\u017eilo existenci projektu P.9 do posledn\u00ed chv\u00edle utajit a a\u017e do srpna 1941 neuvolnilo pro tisk podrobn\u011bj\u0161\u00ed informace, ji\u017e v roce 1940 obsahovala z\u00e1kladn\u00ed informace o tomto letounu ka\u017ed\u00e1 n\u011bmeck\u00e1 p\u0159\u00edru\u010dka. Doch\u00e1zelo tak k m\u00edrn\u011b paradoxn\u00ed situaci, kdy n\u011bme\u010dt\u00ed letci v\u011bd\u011bli proti \u010demu stoj\u00ed, ale p\u0159i nehod\u011b stroje po vzletu byl pilot zat\u010den domobranou jako n\u011bmeck\u00fd agent – domobranci letoun neznali.
\nV pr\u016fb\u011bhu shroma\u017e\u010fov\u00e1n\u00ed bojov\u00fdch zku\u0161enost\u00ed s nov\u00fdm typem se projevily jist\u00e9 pot\u00ed\u017ee s funkc\u00ed automatick\u00fdch slot\u016f. Za\u010d\u00e1tkem roku 1941 byly do Whirlwind\u016f instalov\u00e1ny palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee se samosvorn\u00fdm potahem, co\u017e se projevilo v m\u00edst\u011b jejich ulo\u017een\u00ed zes\u00edlen\u00edm potahu k\u0159\u00eddla: sou\u010dasn\u011b byly zavedeny jin\u00e9, pon\u011bkud v\u00edce vystupuj\u00edc\u00ed kryty v\u00fdfuk\u016f.
\nDo \u010dervna 1941 byla 263. peru\u0165 zam\u011bstn\u00e1na ochranou konvoj\u016f a pot\u00e9 se z\u00fa\u010dastnila \u00fato\u010dn\u00fdch operac\u00ed proti nejr\u016fzn\u011bj\u0161\u00edm c\u00edl\u016fm v severn\u00ed Francii a v Nizozemsku (\u201eRhubarbs\u201c) a pr\u00e1v\u011b zde se projevila pou\u017eitelnost Whirlwindu v roli bitevn\u00edku. Piloti Whirlwind\u016f si v t\u00e9\u017ee dob\u011b dok\u00e1zali p\u0159ipsat na konto t\u0159i sest\u0159elen\u00e9 a jeden po\u0161kozen\u00fd Bf 109. Whirlwindy byla vyzbrojena tak\u00e9 137 peru\u0165 zformovan\u00e1 v Charmy Down v z\u00e1\u0159\u00ed 1941. Plnila zhruba stejn\u00e9 \u00fakoly jako 263. peru\u0165,\u00a0 s Whirlwindy ale nel\u00e9tala p\u0159\u00edli\u0161 dlouho – v \u010dervnu 1943 byla v Southendu p\u0159ezbrojena na Hurricany Mk.IV.<\/p>\n

\"Westland<\/a>

Wihrlwind 197. perut\u011b RAF, vyzbrojen\u00fd 250lb pumami. Tak\u017ee vlastn\u011b Whirlybomber. B\u0159ezen 1943. By Royal Air Force – http:\/\/www.iwm.org.uk\/collections\/item\/object\/205094154<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=47273792<\/a><\/p><\/div>\n

V l\u00e9t\u011b roku 1942 byla ov\u011b\u0159ena zp\u016fsobilost Whirlwind\u016f n\u00e9st pod ka\u017edou polovinou k\u0159\u00eddla po jedn\u00e9 pum\u011b r\u00e1\u017ee 113 kg nebo 227 kg a od t\u00e9to doby mohly upraven\u00e9 Whirlwindy Mk.IA se z\u00e1v\u011bsn\u00edky daleko \u00fa\u010dinn\u011bji napadat nep\u0159\u00edtele a shazovat pumy z velmi mal\u00fdch v\u00fd\u0161ek na n\u00e1mo\u0159n\u00ed i pozemn\u00ed c\u00edle, a to ve dne i v noci. Person\u00e1l m\u011bl pro tyto stroje p\u0159ezd\u00edvku \u201eWhirlibomber\u201c a perut\u011b je na opera\u010dn\u00ed mise \u010dasto vys\u00edlaly s podobn\u011b vyzbrojen\u00fdmi \u201eHurribombery\u201c. V pr\u016fb\u011bhu podobn\u00fdch \u00fatok\u016f dok\u00e1zaly letouny 137. perut\u011b za \u0161est m\u011bs\u00edc\u016f zni\u010dit nebo v\u00e1\u017en\u011b po\u0161kodit sedmat\u0159icet n\u00e1kladn\u00edch vlak\u016f.
\nV prosinci 1943 do\u0161lo i na opot\u0159ebovan\u00e9 Whirlwindy u 263. perut\u011b, s\u00eddl\u00edc\u00ed tehdy ve Warmwellu – stroje byly vy\u0159azeny ze slu\u017eby a na uvoln\u011bn\u00e1 m\u00edsta p\u0159ich\u00e1zely nov\u00e9 Typhoony. V\u00fdroba Whirlwind\u016f byla ukon\u010dena ji\u017e dlouho p\u0159edt\u00edm, bylo vyrobeno pouze 114 kus\u016f a posledn\u00ed opustil v\u00fdrobn\u00ed halu v Yeovilu v lednu 1942. Je to tro\u0161ku \u0161koda, proto\u017ee Whirlwind nebylo v\u016fbec \u0161patn\u00e9 letadlo. Osudn\u00fdm se mu staly vlekl\u00e9 probl\u00e9my s motory Rolls-Royce Peregrine. Tyto motory, a\u010d vych\u00e1zely z belmi spolehliv\u00e9ho typu Kestrel, trp\u011bly spoustou d\u011btsk\u00fdch nemoc\u00ed, kter\u00e9 ale nikdy nebyly do\u0159e\u0161eny, nebo\u0165 nastoupil Merlin, kter\u00fd m\u011bl p\u0159i v\u00fdrob\u011b prioritu. Peregrin\u016f se vyrobilo jen 301 kus\u016f a z v\u011bt\u0161iny je obdr\u017eely pr\u00e1v\u011b Whirlwindy. Nav\u00edc byly dvoumotorov\u00e9 st\u00edha\u010dky – aspo\u0148 v t\u00e9 dob\u011b, pova\u017eov\u00e1ny za nehospod\u00e1rn\u00e9. Kombinace t\u011bchto faktor\u016f zlomila Whirlwindu vaz.
\nV\u0161echny vyroben\u00e9 stroje se patrn\u011b do\u010dkaly bojov\u00e9ho nasazen\u00ed s p\u016fvodn\u00ed v\u00fdzbroj\u00ed, i kdy\u017e v p\u0159edn\u00edch \u010d\u00e1stech trupu dvou z nich byla zkou\u0161ena i jin\u00e1 v\u00fdzbroj – v prvn\u00edm p\u0159\u00edpad\u011b baterie dvan\u00e1cti kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 7,7 mm a ve druh\u00e9m p\u0159\u00edpad\u011b jeden kan\u00f3n r\u00e1\u017ee 37 mm. K nasazen\u00ed ale zd\u00e1 se nedo\u0161lo.<\/p>\n

Technick\u00fd popis Westland Whirlwind<\/p>\n