{"id":4837,"date":"2022-11-16T11:42:13","date_gmt":"2022-11-16T10:42:13","guid":{"rendered":"http:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4837"},"modified":"2023-03-24T09:42:27","modified_gmt":"2023-03-24T08:42:27","slug":"bloch-m-b-152","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=4837","title":{"rendered":"Bloch M.B.152"},"content":{"rendered":"
\"Bloch<\/a>

M.B.152 \u010d\u00edslo 111, ozna\u010den\u00fd Y598, GC I\/1, pilot Capitaine Coutaud (6 sest\u0159el\u016f a dva pravd\u011bpodobn\u00e9). Zdroj: chasseurs de la 2\u00b0 GM<\/a>, vzhledem ke st\u00e1\u0159\u00ed fotky by m\u011blo j\u00edt o voln\u00e9 d\u00edlo.<\/p><\/div>\n

Letoun Bloch MB-152 byl druhou nejpo\u010detn\u011bji zastoupenou st\u00edha\u010dkou ve francouzsk\u00e9m letectvu na po\u010d\u00e1tku druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky a jak to u\u017e tak ve v\u011bt\u0161in\u011b Evropy p\u0159ed v\u00e1lkou bylo, nebyl nijak dramaticky v\u00fdkonn\u00fd ani modern\u00ed. Tento letoun vznikl na podklad\u011b specifikac\u00ed ministerstva letectv\u00ed z 13. \u010dervence 1934. V tov\u00e1rn\u011b Avions Marcel Bloch byl pod veden\u00edm konstrukt\u00e9ra Rousela vypracov\u00e1n projekt, kter\u00fd m\u011bl uveden\u00fdm po\u017eadavk\u016fm vyhovovat. Dostal ozna\u010den\u00ed MB-150-01 a skute\u010dn\u00fd letoun se za\u010dal stav\u011bt v z\u00e1\u0159\u00ed 1935. Stroj poh\u00e1n\u011bl hv\u011bzdicov\u00fd \u010dtrn\u00e1ctiv\u00e1lec Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14Kfs o v\u00fdkonu 684 kW (930 k) zakryt\u00fd \u0161irok\u00fdm prstencem NACA. Letoun se d\u00e1le vyzna\u010doval vych\u00fdlenou osou motoru (o 2,5 stup\u0148\u016f vlevo) a dosti objemn\u00fdm trupem. V\u00fdzbroj se skl\u00e1dala ze dvou kan\u00f3n\u016f r\u00e1\u017ee 20 mm (typ Hispano-Suiza HS 404).
\nLetoun byl p\u0159ipraven k z\u00e1letu za necel\u00fd rok, 17. \u010dervence 1936, na tov\u00e1rn\u00edm leti\u0161ti ve Villacoublay. P\u0159i\u0161lo ale fiasko. Vzhledem k mal\u00e9 plo\u0161e k\u0159\u00eddel a nevhodn\u00e9mu n\u00edzk\u00e9mu podvozku se nepoda\u0159ilo v\u016fbec odstartovat. Stroj byl vr\u00e1cen do tov\u00e1rny k p\u0159epracov\u00e1n\u00ed. Dostal k\u0159\u00eddla o v\u011bt\u0161\u00ed plo\u0161e a nov\u00fd zatahovac\u00ed podvozek od zku\u0161en\u00e9 firmy Messier. S\u00a0 takto upraven\u00fdm prototypem u\u017e se vzl\u00e9tnout poda\u0159ilo. Stalo se tak 29. z\u00e1\u0159\u00ed 1937. Pak do\u0161lo k pon\u011bkud sporn\u00e9 \u00faprav\u011b, kdy do n\u011bj byl namontov\u00e1n motor Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14N07, kter\u00fd byl sice spolehliv\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e 14Kfs, ale byl o \u010dty\u0159icet kon\u00ed slab\u0161\u00ed (654 kW \/ 890 k). Prototyp byl ozna\u010den MB-150-01M a p\u0159i zkou\u0161k\u00e1ch mu v prosinci 1937 vyvinul maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 434 km\/h. To ov\u0161em arm\u00e1du, zcela pochopiteln\u011b, neuspokojovalo, a muselo se upravovat d\u00e1l. Op\u011bt byl vym\u011bn\u011bn motor, tentok\u00e1te za Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14N01 (691 kW \/ 940 k), co\u017e sebou neslo i nov\u00fd chladi\u010d oleje, v\u011bt\u0161\u00ed sm\u011brovku a jin\u00e9 koncov\u00e9 oblouky k\u0159\u00eddla.
\nAni tak ov\u0161em letoun nebyl \u017e\u00e1dn\u00fd p\u0159eborn\u00edk a vzhledem ke slab\u00fdm v\u00fdkon\u016fm a k pot\u00ed\u017e\u00edm p\u0159i v\u00fdvoji by letectvo z\u0159ejm\u011b tento typ do v\u00fdzbroje v\u016fbec neza\u0159adilo, ale tlak ud\u00e1lost\u00ed byl nekompromisn\u00ed. V Evrop\u011b vzr\u016fstalo politick\u00e9 nap\u011bt\u00ed, a ve Francii byl 15. b\u0159ezna 1938 p\u0159ijat tzv. pl\u00e1n \u201eV,\u201c kter\u00fd na\u0159izoval ministerstu letectv\u00ed dodat b\u011bhem jednoho roku 940 modern\u00edch st\u00edhac\u00edch letadel. A vzhledem k tomu, \u017ee ani Morane-Saulnier MS.406 a Dewoitine D.520 nem\u011bly cestu k s\u00e9riov\u00e9 produkci \u00fapln\u011b snadnou, muselo ministerstvo objednat i Blochy. Do 7. 4 1938 jich objednalo celkem 478!
\nJen\u017ee to kupodivu znamenalo, \u017ee se bude znovu p\u0159epracov\u00e1vat. Konstrukce prototypu se toti\u017e p\u0159\u00edli\u0161 nehodila k s\u00e9riov\u00e9 stavb\u011b. P\u0159epracovan\u00fd letoun, ozna\u010den\u00fd jako MB-151, dostal motor Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14N11 (639 kW \/ 870 k) s velmi t\u011bsn\u00fdm aerodynamick\u00fdm krytem a t\u0159\u00edlistou vrtul\u00ed Ratier. Nebyl dostatek kan\u00f3n\u016f a tak byl letoun p\u0159ezbrojen \u010dty\u0159mi kulomety MAC 1934. Olejov\u00fd chladi\u010d se p\u0159est\u011bhoval pod lev\u00e9 k\u0159\u00eddlo. Stroj vzl\u00e9tl 18. srpna 1938 ve Villacoublay (pilot R. Blanc) a kupodivu ani te\u010f nebylo vyhr\u00e1no. Op\u011bt se p\u0159i\u0161lo na mnoho nedostatk\u016f a letoun musel b\u00fdt d\u00e1le upravov\u00e1n: bylo t\u0159eba zv\u011bt\u0161it vodorovn\u00e9 ocasn\u00ed plochy, prodlou\u017eit motorov\u00e9 lo\u017ee, instalovala se nov\u00e1 vrtule Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne. I p\u0159esto se probl\u00e9m nepoda\u0159ilo uspokojiv\u011b vy\u0159e\u0161it. Letoun tr\u00e1pila nestabilita ve st\u0159emhlav\u00e9m letu a p\u0159eh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed motoru, kter\u00e9mu pod t\u011bsn\u00fdm krytem nebylo dob\u0159e. I proto stroj nejen\u017ee nep\u0159es\u00e1hl, ale ani nedos\u00e1hl vypo\u010dten\u00e9 rychlosti 480 km\/h.<\/p>\n

\"Bloch<\/a>

M.B.151 \u010d\u00edslo 75, ozna\u010den\u00ed Y562 – 2. letka GARC II\/561, s\u00eddl\u00edc\u00ed na leti\u0161ti Le Havre-Octeville. V lednu 1941 byla GARC II\/561 p\u0159zna\u010dena na GC III\/10. Zdroj: chasseurs de la 2\u00b0 GM<\/a>, vzhledem ke st\u00e1\u0159\u00ed fotky by m\u011blo j\u00edt o voln\u00e9 d\u00edlo.<\/p><\/div>\n

V\u00a0 \u0159\u00edjnu 1938 byl dokon\u010den dal\u0161\u00ed prototyp – MB-152-01, kter\u00fd pln\u011b odpov\u00eddal objedn\u00e1vce z dubna 1938. Poh\u00e1n\u011bl jej motor Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14N21 o v\u00fdkonu 757 kW (1030 k), od kter\u00e9ho si konstrukt\u00e9\u0159i slibovali dosa\u017een\u00ed rychlosti a\u017e 520 km\/h. Prvn\u00ed let s t\u00edmto letounem vykonal op\u011bt R. Blanc, 15. prosince 1938. Motoro se v\u0161ak op\u011bt p\u0159eh\u0159\u00edval a tak v lednu do\u0161lo k dal\u0161\u00edmu \u201ep\u0159emotorov\u00e1n\u00ed\u201c – letoun dostal dal\u0161\u00ed verzi motoru Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14N – a to 14N25 (735 kW \/ 1000 k). Tento motor byl m\u00e9n\u011b v\u00fdkonn\u00fd, ale p\u0159eh\u0159\u00edval se tak\u00e9. Letoun nedosahoval vy\u0161\u0161\u00ed rychlosti ne\u017e 470 km\/h. Konstrukt\u00e9\u0159i nakonec, a\u010d patrn\u011b neradi, p\u0159istoupili v r\u00e1mci dal\u0161\u00edch \u00farav i ke zv\u011bt\u0161en\u00ed motorov\u00e9ho krytu o 25 cm na pr\u016fm\u011bru. Dob\u0159e v\u011bd\u011bli pro\u010d neradi. S voln\u011bj\u0161\u00edm krytem bylo sice mo\u017en\u00e9 vyu\u017e\u00edt pln\u00fd v\u00fdkon motoru, ale v\u00fdznamn\u011b vzrostl aerodynamick\u00fd odpor. Zm\u011bna p\u0159inesla pouh\u00fdch 12 km\/h. I p\u0159esto nakonec v t\u00e9to podob\u011b \u0161ly do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby, nebylo mo\u017en\u00e9 ji\u017e d\u00e1le \u010dekat. Pozd\u011bji letouny MB-152 dost\u00e1valy op\u011bt siln\u011bj\u0161\u00ed motory Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14N49 o v\u00fdkonu 808 kW (1100 k) a novou za letu stavitelnou vrtuli Chauviere 371. Na v\u00fdkonech se tak\u00e9 projevila dal\u0161\u00ed verze krytu motoru. Konstrukt\u00e9\u0159i naznali, \u017ee zv\u011bt\u0161en\u00ed o 25 cm na pr\u016fm\u011bru bylo zbyte\u010dn\u011b moc a zase ho o 15 cm zmen\u0161ili. Pr\u016fm\u011br se ust\u00e1lil na 0,85 m, co\u017e byl kompromis, kter\u00fd vyhovoval pot\u0159eb\u011b chlazen\u00ed a z\u00e1rove\u0148 nep\u0159in\u00e1\u0161el tak velk\u00fd odpor. Tento se pak zp\u011btn\u011b montoval i na d\u0159\u00edve vyroben\u00e9 letouny.
\nTeprve od v\u00fdrobn\u00edho \u010d\u00edsla 501 dostaly MB-152 upraven\u00e9 v\u00fd\u0161kov\u00e9 plochy a a\u017e t\u011bmto letoun\u016fm byla velen\u00edm p\u0159izn\u00e1na pln\u00e1 bojov\u00e1 hodnota (prvn\u00ed dod\u00e1n 5. b\u0159ezna 1940, \u0161est let po zah\u00e1jen\u00ed v\u00fdvoje!). V\u00fdroba MB-152 byla zastavena na ja\u0159e 1940 po vyroben\u00ed 482 kus\u016f, kdy m\u011bly b\u00fdt na v\u00fdrobn\u00ed lince nahrazeny modern\u011bj\u0161\u00edmi Blochy MB-155. M\u00edsto MB 155 v\u0161ak v kv\u011btnu p\u0159i\u0161li N\u011bmci.
\nSoub\u011b\u017en\u011b vznikaly verze s jin\u00fdmi, ne\u017e francouzsk\u00fdmi motory Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne. MB-153-01 poh\u00e1n\u011bn\u00fd americk\u00fdm motorem Pratt & Whitney R-1830 SC3G Twin Wasp a vrtul\u00ed Hamilton Standard vzl\u00e9tl ve Villacoublay 8. dubna 1939 a pot\u00e9 se intenzivn\u011b zkou\u0161el, do s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby v\u0161ak nakonec p\u0159ijat nebyl. Bloch MB-154, kter\u00fd m\u011bl b\u00fdt poh\u00e1n\u011bn dal\u0161\u00edm americk\u00fdm motorem – Wright R-1820 Cyclone, skon\u010dil je\u0161t\u011b h\u016f\u0159e a nebyl ani dokon\u010den. V dob\u011b francouzsk\u00e9 kapitulace vznikl dal\u0161\u00ed evoluc\u00ed typu M.B.155, to u\u017e ale osobn\u011b pova\u017euji za jin\u00fd p\u0159\u00edb\u011bh. Ostatn\u011b, vzniklo jen 30 kus\u016f, kter\u00e9 slou\u017eily ve Vichystick\u00e9m letectvu a pak je zabavila Luftwaffe. Od stodvaapades\u00e1tek se li\u0161ily hladk\u00fdm krytem motoru (bez boul\u00ed pro vahadla ventil\u016f) a m\u00edrn\u011b vzad posunutou kabinou. Zhruba ve stejnou dobu byl dokon\u010den v\u00fdkonn\u00fd motor Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14R o v\u00fdkonu 1700k. Konstrukt\u00e9\u0159i jej zkusili namontovat do draku M.B.152, \u010d\u00edm\u017e vznikl projekt M.B.156, ale zjistili, \u017ee nem\u00e1 dostate\u010dnou technologick\u00e1 rezervu pro tak v\u00fdkonn\u00fd motor, a tak sto\u0161estapades\u00e1tku zavrhli a kolem motoru za\u010dali stav\u011bt zbrusu nov\u00fd drak. Prototyp M.B.157 byl dokon\u010den koncem kv\u011btna 1940… A zabaven N\u011bmci. Dal\u0161\u00ed v\u00fdvoj pod n\u011bmeckou kuratelou prob\u00edhal laxn\u011b a pomalu. Prototyp nakonec let\u011bl a\u017e v roce 1942, aby byl n\u00e1sledn\u011b zni\u010den p\u0159i n\u00e1letu a v pracech se d\u00e1le nepokra\u010dovalo. Je to celkem \u0161koda, proto\u017ee jeho v\u00fdkony byly impozantn\u00ed.
\nS\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba se rozb\u00edhala velmi pomalu a teprve 7. b\u0159ezna 1939 byl \u010dtvrt\u00fd p\u0159eds\u00e9riov\u00fd letoun p\u0159ed\u00e1n francouzsk\u00e9mu vojensk\u00e9mu letectvu (Arm\u00e9e de l\u00b4Air). P\u0159edes\u00edl\u00e1m, \u017ee \u0161lo o M.B.151C.1. Tento typ byl ur\u010den pro v\u00fdcvik na M.B.152, kter\u00e9 m\u011bly p\u0159ich\u00e1zet k bojov\u00fdm jednotk\u00e1m. Do poloviny kv\u011btna bylo dokon\u010deno 22 letoun\u016f, z nich\u017e letectvo p\u0159evzalo jen 10. Z\u00e1vada na vodorovn\u00e9 ocasn\u00ed plo\u0161e tyto stroje tyto stroje vy\u0159azovala z opera\u010dn\u00ed slu\u017eby.
\nPrvn\u00ed a tak\u00e9 do za\u010d\u00e1tku v\u00e1lky (t\u00e9 podivn\u00e9) 3. z\u00e1\u0159\u00ed 1939 jedinou jednotkou vyzbrojenou nov\u00fdmi Blochy byla Groupe de Chasse (st\u00edhac\u00ed peru\u0165) GC I\/1, kter\u00e1 je za\u010dala dost\u00e1vat v \u010dervnu 1939. Do zm\u00edn\u011bn\u00e9ho data bylo vyrobeno 249 MB-151 a MB-152. Ani zav\u00e1d\u011bn\u00ed do v\u00fdzbroje neprob\u00edhalo hladce. K onomu 3. z\u00e1\u0159\u00ed jich arm\u00e1da z r\u016fzn\u00fdch d\u016fvod\u016f p\u0159evzala jen polovinu. Jedn\u00edm z podstatn\u00fdch d\u016fvod\u016f byly v\u00e1znouc\u00ed dod\u00e1vky vrtul\u00ed. Ke 3. \u0159\u00edjnu 1939 nem\u011blo ze 162 dodan\u00fdch letoun\u016f 47 vrtuli \u017e\u00e1dnou, 40 l\u00e9talo s nestaviteln\u00fdmi Chauviere 5414, dal\u0161\u00edch 40 m\u011blo Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 2590M a jen 35 dostalo p\u016fvodn\u011b ur\u010den\u00e9 Chauviere 371. K 10. lednu 1940 Arm\u00e9e de l\u00b4Air p\u0159evzala 138 MB-151 (jen 76 z nich letuschopn\u00fdch) a 274 MB-152, z nich\u017e v\u0161ak 170 nem\u011blo \u017e\u00e1dnou, nebo jen provizorn\u00ed vrtuli. Takov\u00e1 situace byla vskutku tristn\u00ed.
\nB\u011bhem podivn\u00e9 v\u00e1lky (3. 9. 1939 – 10. kv\u011btna 1940) sest\u0159elili piloti Bloch\u016f jen jeden nep\u0159\u00e1telsk\u00fd letoun. Stalo se to 20. dubna 1940, kdy adj. Amouroux z GC III\/9 napadl nad Ozollem osamocen\u00fd Junkers Ju-88 a nahl\u00e1sil jej jako sest\u0159elen\u00fd. Na za\u010d\u00e1tku n\u011bmeck\u00e9ho \u00fatoku na Francii (10. kv\u011btna 1940) m\u011blo francouzsk\u00e9 letectvo k dispozici 140 MB-151 a 363 MB-152, se kter\u00fdmi se m\u011blo postavit n\u011bmeck\u00e9 lavin\u011b. Objektivn\u011b \u0159e\u010deno, v mal\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch l\u00e9taly Blochy celkem dob\u0159e. Byly obratn\u00e9 a dob\u0159e reagovaly na \u0159\u00edzen\u00ed. S rostouc\u00ed v\u00fd\u0161kou ale tyto vlastnosti ztr\u00e1cely. Rychlost\u00ed na Messerschmitty Bf-109E nesta\u010dily v \u017e\u00e1dn\u00e9 v\u00fd\u0161ce a m\u011bly i men\u0161\u00ed dolet. Navrch m\u011bly v\u00fdzbroj\u00ed, ta ov\u0161em m\u011bla tendenci zamrzat a selhat v njm\u00e9n\u011b vhodn\u00fd okam\u017eik. Jednotky vbaven\u00e9 t\u011bmito letouny tak utrp\u011bly velk\u00e9 ztr\u00e1ty a moc na tom nezm\u011bnila ani pom\u011brn\u011b vysok\u00e1 odolnost Bloch\u016f, respektive schopnost pokra\u010dovat v letu i s pom\u011brn\u011b t\u011b\u017ek\u00fdm po\u0161kozen\u00edm. B\u011bhem Bitvy o Francii sest\u0159elili Blochy 146 nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch letoun\u016f a dal\u0161\u00edch 34 pravd\u011bpodobn\u011b. Av\u0161ak p\u0159i vlastn\u00ed ztr\u00e1t\u011b 270 stroj\u016f! To bylo ze v\u0161ech francouzsk\u00fdch letadel nejhor\u0161\u00ed sk\u00f3re.<\/p>\n

\"Bloch<\/a>

M.B.151 \u010d\u00edslo 23, ozna\u010den\u00ed Y510 na leti\u0161ti v Rochefort, slou\u017e\u00edc\u00ed pro v\u00fdcvik mechanik\u016f. Zdroj: chasseurs de la 2\u00b0 GM<\/a>, vzhledem ke st\u00e1\u0159\u00ed fotky by m\u011blo j\u00edt o voln\u00e9 d\u00edlo.<\/p><\/div>\n

Piloti MB-152 p\u0159\u00edli\u0161 v l\u00e1sce nem\u011bli. \u0158\u00edkali, \u017ee jsou to \u201estroje pro \u010dty\u0159i ruce\u201c. Ve st\u0159emhlav\u00e9m letu m\u011bl toti\u017e MB-152 snahu stav\u011bt se \u201ena hlavu\u201c (svisle) a piloti proto museli pravou rukou dr\u017eet \u0159\u00edd\u00edc\u00ed p\u00e1ku, levou ovl\u00e1dat p\u0159\u00edpus\u0165 motoru a z\u00e1rov\u011b\u0148 nastavovat vrtuli (aby ot\u00e1\u010dky nep\u0159ekro\u010dily povolenou mez) a je\u0161t\u011b nastavovat vyva\u017eovac\u00ed plo\u0161ky v\u00fd\u0161kov\u00e9ho kormidla. Pokud se tohle d\u011blo b\u011bhem vzdu\u0161n\u00e9ho boje, pak je\u0161t\u011b kontrolovat situaci kolem a bojovat. P\u0159ipo\u010dteme-li k tomu v\u00fd\u0161e zm\u00edn\u011bn\u00e9 slabiny proti nep\u0159\u00edteli, nevych\u00e1z\u00ed hodnocen\u00ed pro Bloch MB-152 zrovna nejl\u00e9pe.
\nNa Bloch\u00e1ch l\u00e9tali tak\u00e9 na\u0161i. Po okupaci mnoho pilot\u016f \u010deskoslovensk\u00e9ho letectva uteklo do zahrani\u010d\u00ed, aby d\u00e1le mohli bojovat proti N\u011bmc\u016fm. P\u0159es POlsko, Rumunsko a Mold\u00e1vii jich nakonec v\u011bt\u0161ina dorazila do Francie. Tam se tak\u00e9 setkali s M.B.151 a 152 a l\u00e9tali na nich. Bojovali, pokud se v\u00ed, u t\u0159ech jednotek. GC I\/1, kde bylo celkem \u0161est \u010cechoslov\u00e1k\u016f, z nich\u017e Bitvu o Francii p\u0159e\u017eili \u010dty\u0159i. U GC I\/1 dos\u00e1hli na\u0161i celkem p\u011bti sest\u0159el\u016f, a\u0165 u\u017e s\u00f3lo, nebo ve skupin\u011b. 12 jich bylo u GC I\/8. T\u0159i se u jednotky neoh\u0159\u00e1li a byli odveleni jinam, na jin\u00fd typ letounu, jeden letec v pr\u016fb\u011bhu boj\u016f padl a zbyl\u00fdch osm p\u0159e\u017eilo a mohlo bojovat d\u00e1le na jin\u00e9m boji\u0161ti. GC I\/8 opustili 19. \u010dervna 1940, po 325 odl\u00e9tan\u00fdch hodin\u00e1ch a p\u011bkn\u00fdm v\u00fdsledkem 11 sest\u0159elen\u00fdch nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch stroj\u016f. U GC III\/9 l\u00e9tali t\u0159i na\u0161i letci. Str\u00e1vili zde pouh\u00e9 cca dva t\u00fddny, b\u011bhem nich\u017e nal\u00e9tali celkem 35 hodin, na hl\u00eddkov\u00fdch letech, p\u0159i nich\u017e nezaznamenali bojov\u00fd \u00fasp\u011bch. Pak byli p\u0159eveleni k jin\u00e9 jednotce s jin\u00fdmi stroji.<\/p>\n

N\u011bco ke konstrukci Blocha M.B.152. A\u010d se to nezd\u00e1, vzhledem ke v\u0161em probl\u00e9m\u016fm a v\u00fdkon\u016fm stroje, \u0161lo o letoun celkem modern\u00ed. A mo\u017en\u00e1 pr\u00e1v\u011b to bylo zdrojem pot\u00ed\u017e\u00ed. M.B.152 byl st\u00edhac\u00ed jednom\u00edstn\u00fd jednomotorov\u00fd samonosn\u00fd dolnoplo\u0161n\u00edk se zatahovac\u00edm podvozkem ostruhov\u00e9ho typu.Bylo vyrobeno celkem 623 letoun\u016f MB-150 a\u017e 154 (z toho 140 MB-151, 482 MB-152 a 1 MB-153).
\nTrup letounu byl celokovov\u00fd, duralov\u00fd, sko\u0159epinov\u00e9 konstrukce. Kryt kabiny se odsouval vzad. K\u0159\u00eddlo bylo dvounosn\u00edkov\u00e9 a rovn\u011b\u017e celokovov\u00e9, duralov\u00e9, v\u010detn\u011b potahu k\u0159id\u00e9lek a klapek. Tyto pohybliv\u00e9 \u010d\u00e1sti byly ukotveny na zadn\u00edm nosn\u00edku. Klapky se ovl\u00e1daly hydraulicky. Celokovov\u00e9 ocasn\u00ed plochy byly vybaveny vyva\u017eovac\u00edmi plo\u0161kami, svisl\u00e1 pouze pevnou, na zemi se\u0159iditelnou, vodorovn\u00e1 m\u011bla plo\u0161ku pohyblivou. Ka\u017ed\u00e1 polovina vodorovn\u00e9 ocasn\u00ed plochy byla vyztu\u017eena jednou profilovanou vzp\u011brou.
\nP\u0159ist\u00e1vac\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed tvo\u0159il hydraulicky zatahovan\u00fd podvozek Messier ostruhov\u00e9ho typu. Nohy hlavn\u00edho podvozku m\u011bly olejopneumatick\u00e9 tlumi\u010de s rozchodem t\u0159i metry a zatahoval se sm\u011brem k trupu, kola samotn\u00e1 u\u017e p\u0159\u00edmo do trupu. Kola m\u011bla pneumatick\u00e9 brzdy. Ostruha nebyla vybavena kole\u010dkem, tvo\u0159ila ji pouze kluzn\u00e1 patka.
\nLetoun byl poh\u00e1n\u011bn r\u016fzn\u00fdmi verzemi motoru Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 14N r\u016fzn\u00fdch verz\u00ed. Aby se zabr\u00e1nilo bo\u010den\u00ed letounu, byl motor vyosen o 2,5 stupn\u011b vlevo. Nej\u010dast\u011bji pou\u017e\u00edvan\u00e9 motory 14N25 a 14N49 m\u011bly v\u00fdkon 808 kW (1100 k) a 735 kW (1000 k) p\u0159i 2400 ot\/min. M.B.152 m\u011bl p\u0159edeps\u00e1nu t\u0159\u00edlistou, za letu pneumaticky stavitelnou vrtuli Chauviere 371. Ta v\u0161ak ne v\u017edy byla, \u010di sp\u00ed\u0161 v\u011bt\u0161inou nebyla, a tak se jako nouzov\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed montovaly pevn\u00e9 d\u0159ev\u011bn\u00e9 \u010dty\u0159list\u00e9 vrtule Chauviere 5414, nebo t\u0159\u00edlist\u00e9 na zemi staviteln\u00e9 Gn\u00f4me-Rh\u00f4ne 2590M. Pr\u016fm\u011br vrtul\u00ed byl 3,05 m. Palivov\u00e1 n\u00e1dr\u017e o objemu 415 l se nach\u00e1zela pod podlahou kabiny. P\u0159ed kabinou byla um\u00edst\u011bna olejov\u00e1 n\u00e1dr\u017e na 47 l oleje.
\nV\u00fdzbroj, a\u0165 u\u017e byla \u010dist\u011b kulometn\u00e1, nebo kombinovan\u00e1 (kan\u00f3ny a kulomety), byla v\u0161echna v k\u0159\u00eddle (kan\u00f3ny byly bl\u00ed\u017ee u trupu), a\u010d se to u letounu s hv\u011bzdicovit\u00fdm motorem nab\u00edz\u00ed, nebyly zbran\u011b um\u00edst\u011bny v kapot\u011b. P\u016fvodn\u00ed kolim\u00e1torov\u00e9 zam\u011b\u0159ova\u010de GH 38 byly pozd\u011bji nahrazeny typem OPL R-39.<\/p>\n

Technick\u00fd popis Bloch M.B.152<\/p>\n