{"id":5041,"date":"2023-05-30T14:11:55","date_gmt":"2023-05-30T13:11:55","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5041"},"modified":"2023-05-30T20:41:23","modified_gmt":"2023-05-30T19:41:23","slug":"focke-wulf-fw-190-a","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5041","title":{"rendered":"Focke-Wulf FW 190 A"},"content":{"rendered":"
\"Prvn\u00ed<\/a>

Prvn\u00ed prototyp FW 190. Je patrn\u00fd nezvykl\u00fd vrtulov\u00fd ku\u017eel. Fotografie byla zve\u0159ejn\u011bna v knize L\u00e9tali na FW 190 A. Price. Vzhledem k jej\u00edmu st\u00e1\u0159\u00ed p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1m, \u017ee by se m\u011blo jednat o voln\u00e9 d\u00edlo.<\/p><\/div>\n

Po\u010d\u00e1tek historie FW-190 se datuje zhruba do doby, kdy byl do v\u00fdzbroje p\u0159ijat Messerschmitt Bf-109. RLM po jeho p\u0159ijet\u00ed rozhodn\u011b nehledalo dal\u0161\u00ed letoun, i p\u0159esto leteck\u00e9 tov\u00e1rny samy nab\u00edzely sv\u00e9 n\u00e1vrhy, p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b zalo\u017een\u00e9 na na \u0159adov\u00fdch motorech Daimler-Benz. Panoval toti\u017e n\u00e1zor, \u017ee letadlo s hv\u011bzdicov\u00fdm motorem nedok\u00e1\u017ee pro jeho velk\u00fd aerodynamick\u00fd odpor dos\u00e1hnout vy\u0161\u0161\u00edch v\u00fdkon\u016f.<\/p>\n

N\u00e1vrh in\u017een\u00fdra Kurta Tanka byl jin\u00fd. K jeho pohonu m\u011bl slou\u017eit osmn\u00e1ctiv\u00e1lcov\u00fd, dvouhv\u011bzdicov\u00fd motor BMW-139. Byl sice vytvo\u0159en i n\u00e1vrh s motorem DB-601, ale RLM zaujal pr\u00e1v\u011b n\u00e1vrh s motorem BMW. Byl by alernativou k Bf-109, ani\u017e by naru\u0161il jeho u\u017e prob\u00edhaj\u00edc\u00ed v\u00fdrobu. Konstrukce celkov\u011b byla velmi modern\u00ed a nejsp\u00ed\u0161 i d\u00edky tomu dostal stroj zelenou. Ov\u0161em nestalo by se tak bez p\u0159\u00edmluvy Ernsta Udeta, st\u00edhac\u00edho esa z prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky, kter\u00fd m\u011bl na starosti vyzbrojov\u00e1n\u00ed letectva. V jeho osob\u011b z\u00edskal Tank v\u00fdznamn\u00e9ho spojence.<\/p>\n

RLM objednalo celkem 4 prototypy, a konstruk\u010dn\u00ed t\u00fdm m\u011bl vcelku klid na pr\u00e1ci, z d\u016fvod\u016f
\nzm\u00edn\u011bn\u00fdch v\u00fd\u0161e. Pr\u00e1ce byly zah\u00e1jeny v l\u00e9t\u011b 1938 a pokra\u010dovaly bez probl\u00e9m\u016f a\u017e do jara
\n1939. V t\u00e9 dob\u011b se v Mnichov\u011b rozhodli ukon\u010dit v\u00fdvoj motoru BMW-139 jako\u017eto neperspektivn\u00edho, \u010d\u00edm\u017e do toho t\u00fdmu Kurta Tanka hodili tak\u0159\u00edkaj\u00edc vidle. Ten se rozhodl vy\u010dkat, s \u010d\u00edm BMW vyrukuje a zastavil pr\u00e1ce na t\u0159et\u00edm a \u010dtvrt\u00e9m prototypu. Prvn\u00ed a druh\u00fd byly t\u00e9m\u011b\u0159 hotovy a tak je s p\u016fvodn\u00edmi motory tak\u00e9 dokon\u010dili. Nem\u011blo cenu se na to vyka\u0161lat t\u011bsn\u011b p\u0159ed c\u00edlem. U BMW se zat\u00edm rozhodli v\u011bnovat ve\u0161ker\u00e9 \u00fasil\u00ed v\u00fdvoji nov\u00e9ho motoru, ozna\u010den\u00e9ho jako BMW-801. Byl to \u010dtrn\u00e1ctiv\u00e1lec, tak\u00e9 dvouhv\u011bzdicov\u00fd, byl del\u0161\u00ed a tak\u00e9 t\u011b\u017e\u0161\u00ed, zachoval si v\u0161ak pr\u016fm\u011br. To bylo pro p\u0159ipravovan\u00fd Focke-Wulf naprosto z\u00e1sadn\u00ed. BMW-801 m\u011bl je\u0161t\u011b jeden zaj\u00edmav\u00fd prvek. Jmenoval se \u201dKomandoger\u00e4t\u201c, a byla to takov\u00e1 hydraulicko-mechanick\u00e1 \u0159\u00edd\u00edc\u00ed jednotka motoru a pohonu obecn\u011b. \u0158\u00eddila pln\u00edc\u00ed tlak, stav\u011bn\u00ed \u00fahlu n\u00e1b\u011bhu vrtule, d\u00e1vkov\u00e1n\u00ed paliva i nastaven\u00ed p\u0159edstihu. Jedin\u00e9, o co se tak musel pilot za letu starat, byla plynov\u00e1 p\u00e1ka. Co\u017e je n\u011bco, co pova\u017eujeme v dne\u0161n\u00edch vrtulov\u00fdch a turbovrtulov\u00fdch letadlech za standard, tehdy to ale rozhodn\u011b standardn\u00ed nebylo. Nov\u00fd motor byl nesporn\u011b modern\u011bj\u0161\u00ed a perspektivn\u011bj\u0161\u00ed, ale pro konstrukt\u00e9ry Focke-Wulfu znamenal pr\u00e1ci nav\u00edc. P\u0159\u00edmo pro n\u011bj bylo nutn\u00e9 postavit p\u00e1t\u00fd prototyp, kter\u00fd se od p\u0159edchoz\u00edch v\u00fdrazn\u011b li\u0161il. Ale v\u0161echno zl\u00e9 je tak\u00e9 k n\u011b\u010demu dobr\u00e9. Kv\u016fli zm\u011bn\u011b t\u011b\u017ei\u0161t\u011b bylo nutn\u00e9 posunout pilotn\u00ed prostor o 35 cm dozadu, \u010d\u00edm\u017e vznikl protor pro trupov\u00e9 kulomety, kter\u00e9 RLM po\u017eadoval a kter\u00e9 se k p\u016fvodn\u00edmu motoru prost\u011b neve\u0161ly.<\/p>\n

Prvn\u00ed prototyp vzl\u00e9tl v \u010dervnu 1939 a do podoby s\u00e9riov\u00e9 FW 190 A m\u011bl je\u0161t\u011b daleko. Kurt tank m\u011bl pom\u011brn\u011b unik\u00e1tn\u00ed n\u00e1pad, jak vy\u0159e\u0161it aerodynamiku hv\u011bzdicov\u00e9ho motoru. Vzduch m\u011bl b\u00fdt k n\u011bmu p\u0159iv\u00e1d\u011bn dut\u00fdm vrtulov\u00fdm ku\u017eelem. Ten m\u011bl m\u00edt velk\u00fd pr\u016fm\u011br a m\u011bl plynule p\u0159ech\u00e1zet do krytu motoru. Bylo to \u0159e\u0161en\u00ed origin\u00e1ln\u00ed, hezk\u00e9 a nefunk\u010dn\u00ed. Aerodynamicky to a\u017e tak skv\u011bl\u00e9 nebylo a chlazen\u00ed, kter\u00e9 bylo kv\u016fli t\u011bsn\u00e9mu krytu ji\u017e tak problematick\u00e9, to je\u0161t\u011b zhor\u0161ilo. Tento nezvykl\u00fd prvek tedy rychle zmizel, co u\u017e v\u0161ak stroji z\u016fstalo, byl odsuvn\u00fd kryt kabiny z jednoho kusu plexiskla. V\u0161ichni testovac\u00ed piloti chv\u00e1lili vysok\u00fd v\u00fdkon stroje, snadn\u00e9 ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed i stabilitu na zemi. Naopak ter\u010dem st\u00ed\u017enost\u00ed bylo p\u0159eh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed motoru, \u00faniky oleje, samovoln\u00e9 otev\u00edr\u00e1n\u00ed kryc\u00edch panel\u016f motoru za letu,
\nnemo\u017enost otev\u0159\u00edt kabinu p\u0159i rychlostech nad 450 km\/h a dlouhodob\u011b p\u0159etrv\u00e1vaj\u00edc\u00ed
\nprobl\u00e9my se stav\u011bn\u00edm vrtule. RLM nakonec objedn\u00e1v\u00e1 40 p\u0159eds\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f s p\u0159\u00edslibem, \u017ee probl\u00e9my budou odstran\u011bny.<\/p>\n

\"FW<\/a>

N\u011bmeck\u00fd Focke-Wulf Fw 190 A-3 z 11.\/JG2 pot\u00e9, co v \u010dervnu 1942 omylem p\u0159ist\u00e1l ve Velk\u00e9 Brit\u00e1nii. Zdroj: RAF – This is photograph MH4190<\/a> from the collections of the Imperial War Museums<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=17418827<\/a><\/p><\/div>\n

Byla u\u010din\u011bna \u0159ada zm\u011bn. Zmizel zm\u00edn\u011bn\u00fd dut\u00fd ku\u017eel, m\u00edsto n\u011bj se objevil standardn\u00ed a za n\u00edm nejprve desetilopatkov\u00fd a pak dvan\u00e1ctilopatkov\u00fd v\u011btr\u00e1k, kter\u00fd nucen\u00fdm ob\u011bhem vzduchu pom\u00e1hal s pot\u00ed\u017eemi p\u0159i chlazen\u00ed. Druh\u00fd prototyp vzl\u00e9tl \u010dty\u0159i m\u011bs\u00edce po prvn\u00edm a slou\u017eil k testov\u00e1n\u00ed zbran\u00ed. t\u0159et\u00ed a \u010dtvrt\u00fd prototyp byly opu\u0161t\u011bny, jeden poslou\u017eil k l\u00e1mac\u00edm zkou\u0161k\u00e1m a druh\u00fd jako zdroj n\u00e1hradn\u00edch d\u00edl\u016f. P\u00e1t\u00fd prototyp se vznesl v dubnu 1940, ji\u017e s nov\u00fdm motorem. Kv\u016fli jeho v\u011bt\u0161\u00ed v\u00e1ze v\u0161ak do\u0161lo ke zhor\u0161en\u00ed letov\u00fdch vlastnost\u00ed a muselo b\u00fdt m\u00edrn\u011b p\u0159epracov\u00e1no k\u0159\u00eddlo. To m\u011blo nov\u011b t\u00e9m\u011b\u0159 o metr v\u011bt\u0161\u00ed rozp\u011bt\u00ed a stalo se do budoucna standardem. Letoun s n\u00edm byl o 10 km\/h pomalej\u0161\u00ed, l\u00e9pe v\u0161ak stoupal a byl celkov\u011b l\u00e9pe ovladateln\u00fd. To posledn\u00ed \u0161lo na vrub v\u011bt\u0161\u00ed plo\u0161e k\u0159id\u00e9lek. V t\u00e9to podob\u011b vzniklo 18 letoun\u016f FW 190 A-0, p\u0159ev\u00e1\u017en\u011b slou\u017e\u00edc\u00edch k dal\u0161\u00edm zkou\u0161k\u00e1m. M\u011bly motor BMW 801 C-0\/1 a nesly \u010dty\u0159i 7,92 mm kulomety MG 17. Sedm m\u00e9lo p\u016fvodn\u00ed men\u0161\u00ed k\u0159\u00eddlo, jeden\u00e1ct nov\u00e9 v\u011bt\u0161\u00ed. Dal\u0161\u00edm vybaven\u00edm byla radiosouprava FuG VIIa a identifika\u010dn\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed FuG 25. Ke st\u0159elb\u011b slou\u017eil reflexn\u00ed zam\u011b\u0159ova\u010d Revi C\/120. K vy\u0159e\u0161en\u00ed neduh\u016f prototypu bylo v\u0161ak pot\u0159eba dal\u0161\u00edch p\u0159ibli\u017en\u011b pades\u00e1t \u00faprav. Pot\u00e9 je objedn\u00e1no 102 kus\u016f s\u00e9riov\u00e9 varianty FW 190A-1.<\/p>\n

Ta vych\u00e1zela z podoby jednoho z prototyp\u016f verze A-0. Stroj m\u011bl nov\u011bj\u0161\u00ed, velk\u00e9 k\u0159\u00eddlo, k p\u016fvodn\u00edm \u010dty\u0159em MG 17 p\u0159ibyly dva 20 mm kan\u00f3ny MG FF. Ty m\u011bly v bubnov\u00e9m z\u00e1sobn\u00edku ka\u017ed\u00fd 60 gran\u00e1t\u016f, kulomety m\u011bly v p\u00e1sech po tis\u00edci naboj\u00edch, trupov\u00e9 jen po dev\u00edti stech. P\u0159ibyla ochrana pilota i n\u00e1dr\u017e\u00ed, prvn\u00ed dostal nepr\u016fst\u0159eln\u00fd \u0161t\u00edtek skla a panc\u00e9\u0159ov\u00fd pl\u00e1t za sedadlem. Druh\u00e9 pak samosvorn\u00e9 obaly. Panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00edm byla kryta i olejov\u00e1 n\u00e1dr\u017e a chladi\u010d. Spolu s celkov\u011b bytelnou konstrukc\u00ed tak letoun z\u00edsk\u00e1v\u00e1 zna\u010dnou odolnost v boji. V \u010dervenci 1941 p\u0159i\u0161ly stroje k prvn\u00ed jednotce, kter\u00e1 jimi m\u011bla b\u00fdt vyzbrojena, byla to 6.\/JG26. Zde do\u0161lo k poln\u00ed \u00faprav\u011b natolik \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9, \u017ee byla aplikov\u00e1na i v tov\u00e1rn\u011b na v\u0161ech dal\u0161\u00edch vyroben\u00fdch stroj\u00edch. \u0160lo o zm\u011bnu veden\u00ed v\u00fdfukov\u00e9ho potrub\u00ed. Tato zm\u011bna se nejv\u00fdrazn\u011bji podepsala na vy\u0159e\u0161en\u00ed probl\u00e9m\u016f s chlazen\u00edm. Inu, zku\u0161enosti z praxe b\u00fdvaj\u00ed k nezaplacen\u00ed. Celkem bylo vyroben objednan\u00fdch 102 kus\u016f, minim\u00e1ln\u011b jeden ve verzi A-1\/U1, s motorem BMW 801 D-2. Pro RAF znamenal nov\u00fd stroj nemal\u00fd \u0161ok, kter\u00fd se m\u011bl v budoucnu je\u0161t\u011b prohloubit – nikdo o t\u00e9to st\u00edha\u010dce nic nev\u011bd\u011bl, \u010d\u00e1st pilot\u016f ji zpo\u010d\u00e1tku pova\u017eovala (snad d\u00edky hv\u011bzdicov\u00e9mu motoru) za Curtissy P-36, kter\u00e9 N\u011bmci uko\u0159istili ve Francii.\u00a0 Jamesi Edgarovi \u201eJohnniemu\u201c Johnsonovi z RAF je p\u0159ipisov\u00e1n v\u00fdrok: \u201eNo jestli jsou ty star\u00e9 Curtissy tak dobr\u00e9, nem\u016f\u017eeme je taky dostat, m\u00edsto Spitfir\u016f V?\u201c kter\u00fd ilustruje, jak hlubok\u00fd dojem na britsk\u00fdm pilotech prvn\u00ed setk\u00e1n\u00ed s FW 190 zanechal. Bylo jasn\u00e9, \u017ee se na boji\u0161t\u011b dostavil nov\u00fd bojovn\u00edk. Takov\u00fd, kter\u00e9mu se hned tak n\u011bco nemohlo vyrovnat. Ze spojeneck\u00fdch letoun\u016f v t\u00e9 dob\u011b vlastn\u011b nic.<\/p>\n

V srpnu 1941 je zah\u00e1jena v\u00fdroba nov\u00e9 verze Fw 190 A-2. Oproti A1 nesla t\u011b\u017e\u0161\u00ed v\u00fdzbroj. K\u0159\u00eddeln\u00ed kulomety MG 17 byly nahrazeny modern\u00edmi kan\u00f3ny MG 151\/20 E se z\u00e1sobou 250 gran\u00e1t\u016f na zbra\u0148. \u017d\u00e1dn\u00e9 jin\u00e9 soudob\u00e9 letadlo neneslo takovou z\u00e1sobu munice. Nav\u00edc v\u00fdzbroj \u010dty\u0159mi kan\u00f3ny a dv\u011bma kulomety byla pom\u011brn\u011b impozantn\u00ed. Byl modernizov\u00e1n zam\u011b\u0159ova\u010d a byly zavedeny chlad\u00edc\u00ed st\u011brbiny v trupu za motorem. Toto za\u0159\u00edzen\u00ed, trovhu p\u0159ipom\u00ednaj\u00edc\u00ed \u017e\u00e1bry, definitivn\u011b vy\u0159e\u0161ilo pot\u00ed\u017ee s chlazen\u00edm. D\u00edky tomu to ale nen\u00ed stoprocentn\u00ed rozezn\u00e1vac\u00ed znamen\u00ed A-2, proto\u017ee se zp\u011btn\u011b takto upravovaly i A-1.
\nV\u00fdrobu \u0159ady A-2 zah\u00e1jila tov\u00e1rno Arado ve Warnem\u00fcnde v srpnu 1941. Nov\u00e9 stroje byly zpo\u010d\u00e1tku dod\u00e1v\u00e1ny v\u00fdhradn\u011b JG26. Na po\u010d\u00e1tku roku 1942 se dostalo i na druhou jednotku, operuj\u00edc\u00ed na pob\u0159e\u017e\u00ed La Manche – JG2 “Richthoffen”. S p\u0159\u00edchodem Fw 190 A-2 se n\u011bme\u010dt\u00ed piloti dostali do technick\u00e9 p\u0159evahy nad piloty britsk\u00fdmi. Tato p\u0159evaha trvala dlouh\u00e9 dva roky.<\/p>\n

Fw 190 A-2 byl velmi dobr\u00fdm letounem zna\u010dn\u011b p\u0159evy\u0161uj\u00edc\u00edm Spitfire Mk.V. Jeho skv\u011bl\u00e9 v\u00fdkony se p\u0159edev\u0161\u00edm projevovaly ve v\u00fd\u0161k\u00e1ch mezi 5 000 a 7 500 m, mimo tuto oblast prudce klesaly. Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost ve v\u00fd\u0161ce 5 500 m \u010dinila 626 km\/h, ve v\u00fd\u0161ce 6 400 m bylo mo\u017eno d\u00edky zv\u00fd\u0161en\u00ed plnic\u00edho tlaku motoru dos\u00e1hnout a udr\u017eet po dobu jedn\u00e9 minuty maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 663 km\/h. Ve v\u00fd\u0161ce 1 000 m maxim\u00e1ln\u00ed rychlost klesala na 518 km\/h. P\u0159i cestovn\u00ed rychlosti 445 km\/h byl dolet 900 km. <\/span><\/p>\n

\"FW<\/a>

Focke-Wulf Fw 190 A-5 b\u011bhem \u00fadr\u017eby v Africe, rok 1942. Zdroj: Bundesarchiv, Bild 101I-515-0026-20A \/ Siedel \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5412513<\/a><\/p><\/div>\n

U Fw 190 A-3 se stal standardem motor BMW 801 D-2. Ten m\u011bl nov\u00e9, siln\u011bj\u0161\u00ed a shora vyklenut\u00e9 p\u00edsty, c\u00edm\u017e se doc\u00edlilo zv\u00fd\u0161en\u00ed kompresn\u00edho pom\u011bru. \u00dapravou Kommandoger\u00e4tu, byl z\u00e1rove\u0148 zv\u00fd\u0161en pln\u00edc\u00ed tlak. To m\u011blo samoz\u0159ejm\u011b v\u00fdhody i nev\u00fdhody. Kv\u016fli vy\u0161\u0161\u00edm tlak\u016fm musel motor pou\u017e\u00edvat v\u00fdhradn\u011b vysokooktanov\u00fd benzin, jinak doch\u00e1zelo k samoz\u00e1pal\u016fm. Ov\u0161em v\u00fdkon stoupl o 130 k na 1730. Byl pak zp\u011btn\u011b montov\u00e1n i do A-1 a A-2. Verze A-3 se za\u010dala vyr\u00e1b\u011bt po\u010d\u00e1tkem jara 1942 a proto\u017ee si s A-2 byly celkem podobn\u00e9 a vlastn\u011b nejsou \u017e\u00e1dn\u00e9 jednozna\u010dn\u00e9 markanty, odli\u0161uj\u00edc\u00ed je od sebe, je dnes t\u011b\u017eko \u0159\u00edci, kolik se vyrobylo kter\u00e9 verze. V\u00edme jen, \u017ee dohromad jich bylo kolem 900.
\nU \u0159ady A-3 se tak\u00e9 poprv\u00e9 objevuje podv\u011bsn\u00e1 v\u00fdzbroj. Letouny, j\u00ed vybaven\u00e9, byly ozna\u010dov\u00e1ny p\u00edsmeny R (R\u00fcstsatz, kter\u00e9 bylo mo\u017en\u00e9 nainstalovat v poli) a U (Umr\u00fcstbausatz, kter\u00e9 vy\u017eadovaly odborn\u011bj\u0161\u00ed, d\u00edlenskou mont\u00e1\u017e). S verz\u00ed A-3 p\u0159i\u0161ly tyto:<\/p>\n