{"id":5108,"date":"2023-08-20T09:01:54","date_gmt":"2023-08-20T08:01:54","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5108"},"modified":"2023-08-20T09:01:54","modified_gmt":"2023-08-20T08:01:54","slug":"lancia-3ro","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5108","title":{"rendered":"Lancia 3Ro"},"content":{"rendered":"
\"Lancia<\/a>

P\u0159edch\u016fdce Lancie 3Ro, Lancia Ro-Ro. Stroj kr\u00e1tkou kabinou Viberti a bez p\u0159edn\u00edho n\u00e1razn\u00edku byl pravd\u011bpodobn\u011b ur\u010den ke slu\u017eb\u011b v koloni\u00edch. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

3Ro vyrobila firma, kterou Vincenzo Lancia zalo\u017eil u\u017e v roce 1906 a kter\u00e1 m\u011bla s v\u00fdrobou n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f dlouholet\u00e9 zku\u0161enosti. S jejich v\u00fdvojem a v\u00fdrobou toti\u017e za\u010dala hned po prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce. P\u0159ed n\u00ed vyr\u00e1b\u011bla sportovn\u00ed a luxusn\u00ed vozy, za v\u00e1lky byla v\u0161ak p\u0159evedena na v\u00fdrobu vojensk\u00fdch vozidel, co\u017e byla p\u0159edev\u0161\u00edm vozidla n\u00e1kladn\u00ed, nikoli v\u0161ak z vlastn\u00edho projektu. Po v\u00e1lce pak Lancia c\u00edtil, \u017ee by m\u011bl nasko\u010dit do rozj\u00ed\u017ed\u011bj\u00edc\u00edho se vlaku, a vyvinout tak\u00e9 n\u011bjak\u00e1 vlastn\u00ed n\u00e1kladn\u00ed auta, se kter\u00fdmi by mohl konkurovat p\u0159\u00edvalu americk\u00fdch automobil\u016f. Bylo to krom jin\u00e9ho i rozhodnut\u00ed pragmatick\u00e9, proto\u017ee vybaven\u00ed na jejich v\u00fdrobu mu z v\u00e1lky z\u016fstalo. Lancia Veicoli Industriali, <\/em>jak pojmenovali divizi n\u00e1kladn\u00edch vozidel, <\/em>vyvinula v meziv\u00e1le\u010dn\u00e9m obdob\u00ed n\u011bkolik pom\u011brn\u011b \u00fasp\u011b\u0161n\u00fdch typ\u016f. V roce 1921 nap\u0159\u00edklad modely Trijota a Tetrajota. Ty byly obchodn\u011b velmi \u00fasp\u011b\u0161n\u00e9. Cen\u011bn\u00e9 byly zejm\u00e9na pro p\u0159\u00edznivou cenu a vysokou nosnost. Z\u00e1sadn\u00edm modelem byla tak\u00e9 Eptajota, vyr\u00e1b\u011bn\u00e1 mezi lety 1927 a 1935. U tohoto typu se poprv\u00e9 objevuj\u00ed speci\u00e1ln\u00ed n\u00e1stavby, jako jsou r\u016fzn\u00e9 cisterny, izotermick\u00e9 sk\u0159\u00edn\u011b \u010di popel\u00e1\u0159sk\u00fd v\u016fz. Posledn\u00ed p\u0159ed s\u00e9ri\u00ed Ro, kter\u00e9 se chceme v\u011bnovat p\u0159edev\u0161\u00edm, byl Omicron. Ten byl s d\u011blkou kolem deseti metr\u016f z\u00e1kladem pro t\u011b\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozy a kapacitn\u00ed autobusy. Lancia Omicron<\/em> byla vybavena z\u00e1\u017eehov\u00fdm motorem Lancia Tipo 77<\/em> o zdvihov\u00e9m objemu 7 060 cm\u00b3 a v\u00fdkonu 91,5 k p\u0159i 1 600 ot.\/min. Uvezla t\u00e9m\u011b\u0159 osm tun ve dvoun\u00e1pravov\u00e9 verzi. Byl to velmi spolehliv\u00fd n\u00e1kladn\u00ed v\u016fz a jeho autobusov\u00e9 verze jezdila nap\u0159\u00edklad na n\u00e1ro\u010dn\u00e9 trati Bejr\u00fat – Bagd\u00e1d, co\u017e je, po dne\u0161n\u00edch silnic\u00edch a s dne\u0161n\u00edmi auty desetihodinov\u00e1 trasa dlouh\u00e1 t\u00e9m\u011b\u0159 1 000 km. Byly tak spolehliv\u00e9, \u017ee byly vy\u0159azeny po ujet\u00ed v\u00edce ne\u017e dvou milion\u016f kilometr\u016f. Jejich jedinou vadou byla vysok\u00e1 spot\u0159eba benz\u00ednu. P\u0159j\u00edt k naftov\u00fdm motor\u016fm se jevilo (a spr\u00e1vn\u011b) jako nejlogi\u010dt\u011bj\u0161\u00ed krok. Ov\u0161em v t\u00e9 dob\u011b to byl trochu krok do nezn\u00e1ma. Motory dle patentu Rudolfa Diesela se v t\u00e9 dob\u011b sice u\u017e pou\u017e\u00edvaly v lod\u00edch, ale prvn\u00ed automobil s t\u00edmto druhem motoru vyjel a\u017e v roce 1936 a byl j\u00edm n\u011bmeck\u00fd Mercedes Benz 260D.<\/p>\n

Lancia nebyl s\u00e1m, kdo se vyd\u00e1val t\u00edmto sm\u011brem. Na N\u011bmce, kte\u0159\u00ed ji\u017e naftov\u00e9 motory vyr\u00e1b\u011bli, se obracel doslova cel\u00fd sv\u011bt. V\u011bt\u0161inou se nakupovaly motory, \u010di licence na n\u011b od firem Mercedes-Benz, Maschinenfabrik Augsburg-N\u00fcrnberg<\/em> (MAN) a B\u00fcssing AG. <\/em>N\u011bkte\u0159\u00ed ital\u0161t\u00ed v\u00fdrobci dokonce po\u0159izovali licence na cel\u00e1 auta. Lancia se vydal jinudy. Podle n\u011bj byla ve v\u00fdvoji dieselov\u00fdch motor\u016f nejd\u00e1le firma Junkers a tak podepsal smlouvu s n\u00ed. S nov\u00fdmi, spolehliv\u00fdmi motory \u0161la ruku v ruce tak\u00e9 pot\u0159eba nov\u00e9ho, modern\u011bj\u0161\u00edho vozidla. V roce 1932 se na autosal\u00f3nu v Mil\u00e1n\u011b objevil zcela nov\u00fd n\u00e1kla\u010f\u00e1k Lancia. M\u011bl ji\u017e od pohledu modern\u011bj\u0161\u00ed vzhled, ne\u017e v t\u00e9 dob\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 modely a poh\u00e1n\u011bl jej vzn\u011btov\u00fd dvouv\u00e1lec se dv\u011bma protib\u011b\u017en\u00fdmi p\u00edsty v ka\u017ed\u00e9m v\u00e1lci Tipo 89, s objemem 3 181 cm\u00b3 a \u200b\u200bv\u00fdkonem 64 kon\u00ed p\u0159i 1 500 ot.\/min – poch\u00e1zel samoz\u0159ejm\u011b od Junkerse. Automobil nesl ozna\u010den\u00ed Lancia Ro.<\/p>\n

\"Lancia<\/a>

Lancia 3Ro s karos\u00e9ri\u00ed a p\u0159\u00edv\u011bsem Viberti na mil\u00e1nsk\u00e9m autosal\u00f3nu v \u0159\u00edjnu 1937. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

Mezi lety 1933 a 1939 bylo vyrobeno p\u0159es p\u011bt tis\u00edc Lanci\u00ed Ro ve dvou civiln\u00edch a t\u0159ech vojensk\u00fdch verz\u00edch. Vozidlo m\u011blo celkovou hmotnost 11,75 tuny a na hmotnost u\u017eite\u010dnou p\u0159ipadalo 6,35 tuny. V p\u0159\u00edpad\u011b vojensk\u00e9 verze je\u0161t\u011b o 100 kg v\u00edce, byla leh\u010d\u00ed. Lancia Ro m\u011bla ale jeden probl\u00e9m. V\u00fdkon motoru Tipo 89 byl na takovou hmotnost pomern\u011b mal\u00fd. Bylo zapot\u0159eb\u00ed siln\u011bj\u0161\u00edho motoru. T\u00edm m\u011bl b\u00fdt vzn\u011btov\u00fd t\u0159\u00edv\u00e1lec (op\u011bt s protib\u011b\u017en\u00fdmi p\u00edsty) Tipo 90 o zdvihov\u00e9m objemu 4 771 cm\u00b3. Pod\u00e1val v\u00fdkon 95 kon\u00ed p\u0159i 1500 ot\u00e1\u010dk\u00e1ch za minutu. Spolu s t\u00edm byl inovov\u00e1n i automobil a vznikla Lancia Ro-Ro.<\/em> Ta byla pro firmu jist\u00fdm zklam\u00e1n\u00edm, nebo\u0165 arm\u00e1da z\u00e1jem neprojevila a prodalo se pouze 301 civiln\u00edch voz\u016f. P\u0159itom pr\u00e1v\u011b na arm\u00e1dn\u00edch vozidlech mohla slu\u0161n\u011b vyd\u011blat, dos\u00e1hla toti\u017e vysok\u00e9ho stupn\u011b unifikace a civiln\u00ed a vojensk\u00e1 verze obsahovaly velk\u00e9 mno\u017estv\u00ed spole\u010dn\u00fdch d\u00edl\u016f. Je to trochu \u0161koda. Ro-Ro p\u0159i vlastn\u00ed v\u00e1ze 6,9 tuny uvezla t\u00e9m\u011b\u0159 dev\u011bt tun. A\u017e do konce v\u00e1lky nevyrobili Italov\u00e9 n\u00e1kla\u010f\u00e1k s\u00a0 vy\u0161\u0161\u00ed, nebo aspo\u0148 srovnatelnou nosnost\u00ed. V\u016fz Ro-Ro byl tak\u00e9 posledn\u00ed s licen\u010dn\u00edm motorem Junkers.<\/p>\n

V pr\u016fb\u011bhu t\u0159ic\u00e1t\u00fdch let toti\u017e\u0161el v\u00fdvoj rychle dop\u0159edu a Junkersovy motory zastaraly. Byly drah\u00e9 a slab\u00e9. Lancia se rozhodl vyvinout vlastn\u00ed motor, \u010dty\u0159dob\u00fd p\u011btiv\u00e1lec. Cht\u011bl t\u00edm jednak dos\u00e1hnout v\u011bt\u0161\u00ed nez\u00e1vislosti, a jednak sn\u00ed\u017eit n\u00e1klady. Motor, ozna\u010den\u00fd jako Tipo 102, byl v nov\u00e9m voze, ozna\u010den\u00e9m jako 3Ro, uveden na mil\u00e1nsk\u00e9m autosalon\u011b v \u0159\u00edjnu 1937. Karos\u00e9rii (tedy kabinu) d\u011blala Officine Viberti, v\u00fdznamn\u00e1 italsk\u00e1 karos\u00e1rna a partner Lancie. Tato konstruk\u010dn\u00ed kancel\u00e1\u0159 se pozd\u011bji pod\u00edlela na cel\u00e9 \u0159ad\u011b italsk\u00fdch bojov\u00fdch vozidel. Ve v\u00fdrob\u011b tento model nahradil modely Ro i Ro-Ro. Zpo\u010d\u00e1tku byly nab\u00edzeny jen dv\u011b verze, coviln\u00ed a vojensk\u00e1, p\u0159i\u010dem\u017e se li\u0161ily jen m\u00e1lo – i civiln\u00ed verze byla prost\u00e1, a\u017e spart\u00e1nsk\u00e1, aby n\u00e1klady nevylezly p\u0159\u00edli\u0161 vysoko, vozidlo bylo za rozumnou cenu a dalo se rychle vyr\u00e1b\u011bt.<\/p>\n

Ne\u017e se rozep\u00ed\u0161u o samotn\u00e9 3Ro, odbo\u010d\u00edm trochu k syst\u00e9mu ozna\u010dov\u00e1n\u00ed typ\u016f u Lancie. A\u017e do konce prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky byly jejich vozy ozna\u010dov\u00e1ny jen v\u00fdkonem motoru – nap\u0159. Lancia 12HP. V roce 1919 p\u0159e\u0161li na pom\u011brn\u011b unik\u00e1tn\u00ed pojmenov\u00e1v\u00e1n\u00ed p\u00edsmeny \u0159eck\u00e9 abecedy – vymyslel to bratr Vincenza Lancii, Giovanni, magistr klasick\u00fdch jazyk\u016f. V roce 1922 debutoval v\u016fz Lancia Lambda. Pro modernizovan\u00e9 verze se pak pou\u017e\u00edvaly p\u0159edpony ve stjn\u00e9m jazyce. Di, Tri… Tento syst\u00e9m se pou\u017e\u00edval i u n\u00e1kladn\u00edch aut (vzpome\u0148te na za\u010d\u00e1tku zm\u00edn\u011bn\u00fd model Eptajota. Vych\u00e1zel ze z\u00e1kladu Jota). U osobn\u00edch aut pak Lancia p\u0159e\u0161el na rodnou ital\u0161tinu a za\u010dal pou\u017e\u00edvat m\u00edstn\u00ed n\u00e1zvy, ale n\u00e1kla\u010f\u00e1k\u016fm \u0159eck\u00e1 p\u00edsmena z\u016fstala.<\/p>\n

\"Autobus<\/a>

Lancia 3Ro P s karos\u00e9ri\u00ed Carrozzarie Macchi-Baratelli s p\u00fa\u0159\u00edv\u011bsem, na dne\u0161n\u00ed dobu neobvykle spojen\u00fdm s ta\u017en\u00fdm vozidlem p\u0159echodov\u00fdm m\u011bchem. Zd\u00e1 se v\u0161ak, \u017ee u tohoto typu to bylo v roce 1941 standardn\u00ed \u0159e\u0161en\u00ed. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

A te\u010f ji\u017e detailn\u011bji k Lancii 3Ro. Lancia 3Ro byl t\u011b\u017ek\u00fd n\u00e1kladn\u00ed v\u016fz. Jeho v\u00fdroba za\u010dala v roce 1938 v mnoha civiln\u00edch i vojensk\u00fdch variant\u00e1ch a b\u011bhem druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky <\/span>se stala jedn\u00edm z nejpou\u017e\u00edvan\u011bj\u0161\u00edch n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f italsk\u00e9 <\/span>Regio Esercito (tedy kr\u00e1lovsk\u00e9 arm\u00e1dy). V\u00fdroba pokra\u010dovala i po<\/span><\/em> v\u00e1lce a n\u011bkter\u00e9 varianty se vyr\u00e1b\u011bly a\u017e do roku 1948, p\u0159i\u010dem\u017e v prodejn\u00edch kataloz\u00edch z\u016fstaly a\u017e do roku 1950. Teprve 20 let pot\u00e9, co se poprv\u00e9 objevil na trhu, byl ve v\u00fdrobn\u00edch link\u00e1ch nahrazen modern\u011bj\u0161\u00edmi n\u00e1kladn\u00edmi vozy. V\u016fz m\u011bl \u017eeb\u0159inov\u00fd r\u00e1m se dv\u011bma pod\u00e9ln\u00edky a p\u011bti p\u0159iva\u0159en\u00fdmi a dv\u011bma p\u0159i\u0161roubovan\u00fdmi p\u0159\u00ed\u010dn\u00edky. Na on\u011bch dvou p\u0159i\u0161roubovan\u00fdch byl ulo\u017een motor. Na konc\u00edch pod\u00e9ln\u00edk\u016f byly ta\u017en\u00e9 h\u00e1ky, zadn\u00ed p\u0159\u00ed\u010dn\u00edk nesl ta\u017en\u00e9 za\u0159\u00edzen\u00ed. N\u011bkter\u00e9 vojensk\u00e9 verze nesly na p\u0159edn\u00edm p\u0159\u00ed\u010dn\u00edku navij\u00e1k s ta\u017enou silou 9,5 tuny, poh\u00e1n\u011bn\u00fd od motoru vozu. D\u0159ev\u011bn\u00e1 korba byla 4,8 m dlouh\u00e1, 2,3 m \u0161irok\u00e1 a m\u011bla65 cm vysok\u00e9 postranice. Civiln\u00ed 3Ro byla schv\u00e1lena pro nosnost 6,5 tuny p\u0159i vlastn\u00ed hmotnosti 5,5 tuny, ale b\u011b\u017en\u011b uvezla deset tun. Vojensk\u00e1 byla o mali\u010dko t\u011b\u017e\u0161\u00ed, a tak ofici\u00e1ln\u011b uvezla 6,39 tuny. Na dvou bo\u010dn\u00edch lavic\u00edch uvezla 32 voj\u00e1k\u016f s plnou v\u00fdbavou, 42, pokud sed\u011bli na podlaze. Sedm kon\u00ed. Nebo r\u016fzn\u00e1 leh\u010d\u00ed bojov\u00e1 vozidla, jako rychl\u00e9 tanky \u0159ady L3\/33, L3\/35 nebo L3\/38 (p\u0159ibli\u017en\u011b 3,2 tuny), lehk\u00fd tank L6\/40 (6,84 tuny), \u010di samohybn\u00e9 d\u011blo Semovente L40 da 47\/32 (6,82 tuny). V\u016fz poh\u00e1n\u011bl, jak ji\u017e zm\u00edn\u011bno, vzn\u011btov\u00fd p\u011btiv\u00e1lec vlastn\u00ed v\u00fdroby Lancia Tipo 102. P\u0159\u00edmovst\u0159ikov\u00fd \u010dty\u0159dob\u00fd diesel se \u010dty\u0159mi ventily na v\u00e1lec o zdvihov\u00e9m objemu 6 875 cm\u00b3, pod\u00e1val v\u00fdkon 93 k p\u0159i 1 860 ot.\/min., d\u00edky \u010demu\u017e v\u016fz dosahoval rychlosti 45 km\/h. \u00dapln\u011b se ale licenc\u00edm nevyhnuli, vst\u0159ikovac\u00ed \u010derpadlo i vst\u0159ikova\u010de byly licenc\u00ed Bosch.<\/p>\n

Za kabinou ulo\u017een\u00e1 n\u00e1dr\u017e m\u011bla objem 135 litr\u016f a v\u016fz na ni dok\u00e1zal ujet 530 km na silnici, s p\u0159ibli\u017enou spot\u0159ebou 1 litru paliva na 3,9 km na silnici. V ter\u00e9nu dojezd klesl na 450 km s p\u0159ibli\u017enou spot\u0159ebou 1 litru paliva na 3,3 km. Motor se zprvu startoval ru\u010dn\u00ed klikou, ale ji\u017e b\u011bhem v\u00e1lky se za\u010daly montovat elektrick\u00e9 start\u00e9ry. P\u0159es \u010dty\u0159stup\u0148ovou p\u0159evodovku a dvoustup\u0148ovou reduk\u010dn\u00ed p\u0159evodovku poh\u00e1n\u011bl kardanovou h\u0159\u00eddel\u00ed zadn\u00ed kola. Tuh\u00e9 n\u00e1pravy byly odpru\u017eeny listov\u00fdmi p\u00e9ry. O jejich kvalit\u011b sv\u011bd\u010d\u00ed fakt, \u017ee na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b byly Lancie 3Ro jedn\u011bmi z m\u00e1la vozidel, kter\u00e9 nezastavil sv\u00e9r\u00e1zn\u00fd sov\u011btsk\u00fd zp\u016fsob, jak ni\u010dit n\u00e1kla\u010f\u00e1ky Osy. Spo\u010d\u00edval v hlouben\u00ed d\u011br a p\u0159\u00edkop\u016f na silnic\u00edch. Takto rozbit\u00e9 cesty za sebou Rud\u00e1 arm\u00e1da p\u0159i \u00fastupu nech\u00e1vala. Vjet\u00ed do podobn\u00e9 pasti p\u0159i teplot\u00e1ch ni\u017e\u0161\u00edch ne\u017e -30 \u00b0C zpravidla kon\u010dilo zlomen\u00edm listov\u00e9ho p\u00e9ra, ne ale u Lanci\u00ed 3Ro. Brzdy byly mechanick\u00e9, Bubnov\u00e9, s mechanick\u00fdm posilova\u010dem, poh\u00e1n\u011bn\u00fdm od p\u0159evodovky. Byl to pom\u011brn\u011b slo\u017eit\u00fd syst\u00e9m, a nejsem si jist\u00fd, jestli bych zde jeho funkci spr\u00e1vn\u011b vysv\u011btlil, po v\u00e1lce pak byl nahrazen syst\u00e9mem hydraulick\u00fdm. Je s podivem, \u017ee od za\u010d\u00e1tku nes\u00e1hli po pneumatick\u00fdch brzd\u00e1ch, proto\u017ee v\u016fz m\u011bl kompresor a vzduchojem, pouze ale pro brzd\u011bn\u00ed p\u0159\u00edv\u011bsu. Faktem ale z\u016fst\u00e1v\u00e1, \u017ee syst\u00e9m tak, jak byl navr\u017een, nem\u011bl probl\u00e9m ubrzdit soupravu o v\u00e1ze 24 tun i z pom\u011brn\u011b strm\u00e9ho kles\u00e1n\u00ed. Naopak, d\u00edky v\u00fdte\u010dn\u00e9mu motoru a vhodn\u00e9mu zp\u0159evodov\u00e1n\u00ed, byl schopen pom\u011brn\u011b strm\u00e1 stoup\u00e1n\u00ed i vyjet, ze soudob\u00fdch t\u011b\u017ek\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f m\u011bl jednu z nejlep\u0161\u00edch pr\u016fchodivost\u00ed i na slo\u017eit\u00fdch cest\u00e1ch. Ob\u010das ov\u0161em doch\u00e1zelo k destrukci zadn\u00edch poloos, kter\u00e9 byly, zejm\u00e9na v civiln\u00edm provozu, nahrazov\u00e1ny odoln\u011bj\u0161\u00edmi z voz\u016f jin\u00fdch zna\u010dek. <\/span>Elektrick\u00fd syst\u00e9m byl zprvu \u0161estivoltov\u00fd, brzy byl v\u0161ak nahrazen syst\u00e9mem dvan\u00e1ctivoltov\u00fdm. Nebyl nijak slo\u017eit\u00fd, krom\u011b start\u00e9ru, dynama a akumul\u00e1toru sest\u00e1val ji\u017e jen p\u0159edn\u00edch a zadn\u00edch sv\u011btel, osv\u011btlen\u00ed p\u0159\u00edstrojov\u00e9 desky, st\u011bra\u010d\u016f a klaksonu.<\/p>\n

\"Konvoj<\/a>

Lancia 3Ro ve slu\u017eb\u00e1ch Regio Esercito (kr\u00e1lovsk\u00e9 arm\u00e1dy) na Corsice. Podle civiln\u00ed dlouh\u00e9 kabiny Viberti je zjevn\u00e9, \u017ee jde o v\u016fz zrekv\u00edrovan\u00fd soukrom\u00e9mu majiteli, nebo p\u0159\u00edmo z tov\u00e1rny, nabarven\u00fd, ozna\u010den\u00fd a nasazen\u00fd v arm\u00e1dn\u00ed slu\u017eb\u011b. Dal\u0161\u00ed v\u016fz za n\u00edm je pravd\u011bpodobn\u011b vojensk\u00e1 verze. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

V\u011bt\u0161inu n\u00e1staveb na Lancii 3Ro d\u011blala Officine Viberti, kter\u00e1 byla dvorn\u00edm karos\u00e1\u0159em Lancie u\u017e od modelu Ro, Lancia vlastn\u011b dod\u00e1val jen \u0161asi. D\u00edky spolupr\u00e1ci s Lanci\u00ed se tak\u00e9 Officine Viberti zna\u010dn\u011b rozrostla. Tato firma se specializovala na karos\u00e9rie n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f, autobus\u016f a tak\u00e9 na v\u00fdrobu cisteren. N\u00e1kladn\u00ed prostory pro Lancie 3Ro vyr\u00e1b\u011bla tato firma d\u0159ev\u011bn\u00e9, tota\u017een\u00e9 tenk\u00fdm plechem. Nebyl ale na zak\u00e1zku probl\u00e9m ud\u011blat pouze d\u0159ev\u011bn\u00e9, \u010di pouze plechov\u00e9. K dispozici byla sklopn\u00e1 korba, Karos\u00e9rie typu Furgon, p\u0159epravn\u00edk \u017eiv\u00fdch zv\u00ed\u0159at \u010di izotermick\u00e1 n\u00e1stavba. Bylo si samoz\u0159ejm\u011b tak\u00e9 mo\u017en\u00e9 koupit jen hol\u00e9 \u0161asi a nechat okarosovat jinde. Unik\u00e1tem v t\u00e9 dob\u011b byla kabina \u0159idi\u010de s l\u016f\u017ekem. To v t\u00e9 dob\u011b nab\u00edzel pouze Fiat a Renault. Ve vozech t\u011bchto zna\u010dek bylo ale span\u00ed mo\u017en\u00e9 pouze b\u011bhem st\u00e1n\u00ed vozidla. Lancia 3Ro byla\u00a0 sv\u011btov\u011b prvn\u00edm n\u00e1kladn\u00edm vozem, kde se mohli \u0159idi\u010di st\u0159\u00eddat t\u00edm zp\u016fsobem, \u017ee zat\u00edmco jeden \u0159\u00edd\u00ed, druh\u00fd m\u016f\u017ee sp\u00e1t. Prvn\u00ed kabiny byly pom\u011brn\u011b jednoduch\u00e9, hranat\u00e9 a prost\u00e9, od roku 1939 byly pak na civiln\u00ed verze osazov\u00e1ny kabiny s lep\u0161\u00ed aerodynamikou, pom\u011brn\u011b v\u00fdrazn\u00e1 byla kapkovit\u00e1 maska chladi\u010de, podobn\u00e1 jako u osobn\u00ed Lancie Augusta. Na st\u0159e\u0161e n\u011bkter\u00fdch kabin byl je\u0161t\u011b \u00falo\u017en\u00fd prostor, jak\u00e1si zahr\u00e1dka.<\/p>\n

V\u016fz m\u011bl rozm\u011bry 7,40 m na d\u00e9lku a 2,5 m na \u0161\u00ed\u0159ku. V\u00fd\u0161ka se podle n\u00e1stavby pochopiteln\u011b li\u0161ila. Konstruk\u010dn\u011b uvezl 8 tun a celkov\u00e1 hmotnost byla p\u0159i vlastn\u00ed v\u00e1ze 5,5 tuny tak 13,5 tuny. To bylo ov\u0161em v konfliktu s italsk\u00fdmi z\u00e1kony. Ty povolovaly pouze 12 tun celkov\u00e9 hmotnosti. Nosnost tak musela b\u00fdt o tunu a p\u016fl sn\u00ed\u017eena, v praxi se ale b\u011b\u017en\u011b st\u00e1valo, \u017ee vozy osm tun vozily. Technick\u00e1 rychlost byla 45 km\/h, co\u017e bylo ve t\u0159ic\u00e1t\u00fdch letech zcela dosta\u010duj\u00edc\u00ed, ve \u010dty\u0159ic\u00e1t\u00fdch ale u\u017e pon\u011bkud zaost\u00e1vala. Civiln\u00ed verze byla homologov\u00e1na pro ta\u017een\u00ed p\u0159\u00edv\u011bs\u016f s maxim\u00e1ln\u00ed u\u017eite\u010dnou hmotnost\u00ed 10 tun. Do roku 1941 se vyrobilo 1 307 civiln\u00edch 3Ro.<\/p>\n

Zaj\u00edmav\u011b vych\u00e1z\u00ed srovn\u00e1n\u00ed se soudob\u00fdmi dom\u00e1c\u00edmi konkurenty, kter\u00fdmi byly FIAT 634N, Isotta Fraschini D80, FIAT 666N a ALFA Romeo 800 (posledn\u00ed dva vstoupily do slu\u017eby v roce 1939).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Model n\u00e1kladn\u00edho auta<\/td>\nLancia 3Ro s\u00e9rie 464<\/em><\/td>\nFIAT 634N<\/em><\/td>\nFIAT 666N<\/em><\/td>\nALFA Romeo 800<\/em><\/td>\nIsotta Fraschini D80<\/em><\/td>\n<\/tr>\n
Pr\u00e1zdn\u00e1 hmotnost<\/td>\n5 500 kg<\/td>\n6 360 kg<\/td>\n5 770 kg<\/td>\n5 000 kg<\/td>\n5 500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Maxim\u00e1ln\u00ed nosnost<\/td>\n6 500 kg<\/td>\n6 140 kg<\/td>\n6 240 kg<\/td>\n7 000 kg<\/td>\n6 500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00fdkon motoru<\/td>\n93 kon\u00ed p\u0159i 1860 ot.\/min<\/td>\n75 p\u0159i 1700 ot.\/min<\/td>\n110 kon\u00ed p\u0159i 2000 ot.\/min<\/td>\n108 kon\u00ed p\u0159i 2000 ot.\/min<\/td>\n90 kon\u00ed p\u0159i 1850 ot.\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Maxim\u00e1ln\u00ed rychlost<\/td>\n45 km\/h<\/td>\n37 km\/h<\/td>\n56,8 km\/h<\/td>\n37 \u2013 49 km\/h<\/td>\n34 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Dojezd<\/td>\n530 km<\/td>\n400 km<\/td>\n465 km<\/td>\n500 km<\/td>\n380 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Z toho vypl\u00fdv\u00e1, \u017ee 3Ro mohla sm\u011ble konkurovat oboum Fiat\u016fm. <\/span>FIAT model 634N vstoupil do slu\u017eby v roce 1931 a byl opravdu t\u011b\u017ek\u00fd, 6,36 tuny, uvezl tak pouze 6,14 tuny n\u00e1kladu a to nejen podle z\u00e1kona, s jeho pom\u011brn\u011b slab\u00fdm motorem si nemohl vyskakovat. FIAT 666N byl modern\u011bj\u0161\u00ed a v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed, ale ve fin\u00e1le neuvezl v\u00edc. Isotta Fraschini<\/em> byla v n\u011bkter\u00fdch aspektech podobn\u00e1 Lancii, ale byla v\u00fdrazn\u011b dra\u017e\u0161\u00ed a m\u011bla v\u011bt\u0161\u00ed spot\u0159ebu. To se samoz\u0159ejm\u011b projevilo na z\u00e1jmu z\u00e1kazn\u00edk\u016f, kte\u0159\u00ed koukali p\u0159edev\u0161\u00edm na cenu a jednoduchost konstrukce Lancie proti podstatn\u011b propracovan\u011bj\u0161\u00ed Isott\u011b z\u00e1kazn\u00edk\u016fm tolik nevadila. Alfa Romeo byla lep\u0161\u00ed. V\u00edc uvezla, byla v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed, \u00fasporn\u011bj\u0161\u00ed. Znev\u00fdhod\u0148ovala ji ale kabina bez mo\u017enosti p\u0159esp\u00e1n\u00ed. Na osudech Alfy Romeo 800 a Fiatu 666 se tak\u00e9 hodn\u011b podepsaly nov\u00e9 italsk\u00e9 z\u00e1kony. Ty upravovaly jednak standardizaci, jednak normy, kter\u00e9 br\u00e1nily pl\u00fdtv\u00e1n\u00ed zdroji (nap\u0159\u00edklad byla d\u00e1na maxim\u00e1ln\u00ed velikost kol, aby se u\u0161et\u0159ila guma). Nejd\u016fle\u017eit\u011bj\u0161\u00ed \u00fapravou ale bylo sjednocen\u00ed standard\u016f civiln\u00edch a vojensk\u00fdch vozidel, co\u017e umo\u017e\u0148ovalo v p\u0159\u00edpad\u011b v\u00e1le\u010dn\u00e9ho konfliktu pou\u017e\u00edt rekv\u00edrovan\u00e1 civiln\u00ed auta s minimem \u00faprav. Alfa Romeo 800 a Fiat 666N byly u\u017e stav\u011bny podle nov\u00fdch z\u00e1kon\u016f, Fiat 634N a Lancia 3Ro vznikly d\u0159\u00edve. To jim hr\u00e1lo do karet, nebo\u0165 vozy podle nov\u00fdch regul\u00ed necht\u011bli z\u00e1kazn\u00edci p\u0159\u00edli\u0161 kupovat, ze strachu, \u017ee za\u010dne-li arm\u00e1da rekv\u00edrovat civiln\u00ed n\u00e1kla\u010f\u00e1ky, budou prvn\u00ed na \u0159ad\u011b. Jak v\u00edme, arm\u00e1da nakonec rekv\u00edrovala i ty star\u0161\u00ed. Na civiln\u00edch Lanci\u00edch 3Ro m\u016f\u017eeme pak na fotografi\u00edch vid\u011bt r\u016fzn\u00e9 symboly. Je\u0161t\u011b p\u0159ed v\u00e1lkou m\u011bly n\u011bkter\u00e9 na st\u0159e\u0161e kabiny sklopnou cedulku s troj\u016fheln\u00edhov\u00fdm symbolem. Ten ozna\u010doval vozidlo, kter\u00e9 t\u00e1hne p\u0159\u00edv\u011bs. B\u011bhem v\u00e1lky se pak objevily b\u00edl\u00e9 hrany blatn\u00edk\u016f – kdy\u017e nastalo zatemn\u011bn\u00ed a vozidla musela jezdit s minimem osv\u011btlen\u00ed, pom\u00e1halo to ve tm\u011b rozpoznat jin\u00fd v\u016fz v\u010das. \u00dahlop\u0159\u00ed\u010dn\u00fd pruh na chladi\u010di pak oizna\u010doval typ p\u0159epravn\u00ed licence.<\/p>\n

\"Lancia<\/a>

P\u016fvodn\u011b civiln\u00ed Lancia 3Ro s kr\u00e1tkou kabinou Viberti a plechov\u00fdmi postranicemi, s n\u00e1kladem z\u00e1sob a tankem Carro Armato M13\/40, nalo\u017een\u00fdm na Rimorchio Unificato Viberti da 15T v severn\u00ed Africe pravd\u011bpodobn\u011b v roce 1941. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

Vojensk\u00e1 verze se od civiln\u00ed li\u0161ila rozm\u011bry (bylo o 15 cm krat\u0161\u00ed a u\u017e\u0161\u00ed), setrva\u010dn\u00edkov\u00fdm start\u00e9rem, celod\u0159ev\u011bnou jednodu\u0161\u0161\u00ed korbou a dal\u0161\u00edmi detaily, jako byly p\u0159\u00eddavn\u00e9 acetyl\u00e9nov\u00e9 sv\u011btlomety po stran\u00e1ch p\u0159edn\u00edho okna, \u010di ochrana chladi\u010de ve form\u011b dvou vodorovn\u00fdch ty\u010d\u00ed. Na horn\u00ed z nich se malovala arm\u00e1dn\u00ed pozn\u00e1vac\u00ed zna\u010dka. Vozy slou\u017eily jednak jako standardn\u00ed p\u0159epravn\u00ed, a\u0165 u\u017e p\u0159ev\u00e1\u017eely voj\u00e1ky, zv\u00ed\u0159ata,\u00a0 leh\u010d\u00ed bojov\u00e1 vozidla, nebo jin\u00e9 n\u00e1klady, d\u00e1le jako d\u011blost\u0159eleck\u00e9 taha\u010de a nosi\u010de munice, r\u016fzn\u00e9 cisterny \u010di poj\u00edzdn\u00e9 d\u00edlny. Vozidla se dod\u00e1vala bu\u010fto s klasick\u00fdmi pneumatikami, nebo, co\u017e bylo za druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky u\u017e pom\u011brn\u011b neobvykl\u00e9, s celopry\u017eov\u00fdmi koly. V\u00fdhody jsou celkem jasn\u00e9, nev\u00fdhodou byla vy\u0161\u0161\u00ed hmotnost kola a odli\u0161n\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti. Pohotovostn\u00ed hmotnost byla 5,61 tuny u Lancie 3Ro MNP (Militare; Nafta; Pneumatici<\/em> \u2013 Vojensk\u00e1 verze, diesel, pneumatiky) a 5,89 tuny u Lancie 3Ro MNSP (Militare; Nafta; SemiPneumatici<\/em>\u2013 Vojensk\u00e1 verze, diesel, celopry\u017eov\u00e1 kola). Maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti byly 45 km\/h pro MNP a 41,7 km\/h pro MNSP. B\u011bhem v\u00e1lky bylo vyrobeno celkem 9 542 Lanci\u00ed 3Ro vojensk\u00e9 verze. B\u011bhem v\u00e1lky ov\u0161em do\u0161lo i ke zrekv\u00edrov\u00e1n\u00ed v\u011bt\u0161iny civiln\u00edch Lanci\u00ed 3Ro. A\u010dkoli byly opat\u0159eny vojensk\u00fdm n\u00e1t\u011brem, \u0161lo je rozpoznat, zejm\u00e9na podle kabin.<\/p>\n

Jeliko\u017e byl za v\u00e1lky benzin levn\u011bj\u0161\u00ed a dostupn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e nafta, byla nakone c i Lancia 3Ro osazena benzinov\u00fdm motorem. Motor Lancia Tipo 102B, jak u\u017e z ozna\u010den\u00ed vypl\u00fdv\u00e1, konstruk\u010dn\u011b vych\u00e1zel z p\u016fvodn\u00edho motoru, a pod\u00e1val v\u00fdkon 91 kon\u00ed. Stejn\u00fd motor, jen p\u0159i\u0161krcen\u00fd na 80 kon\u00ed, dostala tak\u00e9 Lancia Esar\u00f2, \u201elehk\u00e1\u201c verze Lancie 3Ro vyvinut\u00e1 v roce 1941. Celkem vzniklo necel\u00fdch 400 voz\u016f s t\u00edmto motorem.<\/p>\n

Od po\u010d\u00e1tku produkce se po\u010d\u00edtalo s t\u00edm, \u017ee Lancie 3Ro budou moci tahat p\u0159\u00edv\u011bsy – zm\u00ednil jsem se, \u017ee pro jejich br\u017ed\u011bn\u00ed m\u011bly vzduchotlakou soustavu. Unifikovan\u00e9 p\u0159\u00edv\u011bsy, Rimorchi Unificati<\/em>, kter\u00e9 bylo mo\u017en\u00e9 pou\u017e\u00edt, byly dvoj\u00edho druhu. Rimorchio<\/em> Unificato Medio, <\/em>tedy st\u0159edn\u00ed unifikovan\u00fd p\u0159\u00edv\u011bs,<\/em> m\u011bl d\u00e9lku 4,585 m, \u0161\u00ed\u0159ku 2,15 m, v\u00fd\u0161ku 1,75 m, pr\u00e1zdn\u00fd v\u00e1\u017eil 2,1 tuny a uvezl 5,4 tuny. Celkov\u00e1 hmotnost tedy \u010dinila 7,5 tuny. Rimorchio<\/em> Unificato Pesante, tedy analogicky t\u011b\u017ek\u00fd unifikovan\u00fd p\u0159\u00edv\u011bs,<\/em> m\u011bl d\u00e9lku 6,157 m, \u0161\u00ed\u0159ku 2,295 m a v\u00fd\u0161ku 1,920 m. V\u00e1\u017eil 3,3 tuny a m\u011bl nosnost 10,7 tuny p\u0159i celkov\u00e9 hmotnosti 14 tun. Oba typy p\u0159\u00edv\u011bs\u016f m\u011bly otev\u00edrateln\u00e9 bo\u010dnice, kola ve dvojmont\u00e1\u017ei a vzduchov\u00fd brzdn\u00fd syst\u00e9m, z\u00e1sobovan\u00fd ze vzduchojemu ta\u017en\u00e9ho vozu p\u0159es propojen\u00ed hadicemi. Tyto p\u0159\u00edv\u011bsy vyr\u00e1b\u011blo hned n\u011bkolik firem, nap\u0159\u00edklad v\u0161udyp\u0159\u00edtomn\u00e1 Officine Viberti, \u010di zbrojovka Breda. B\u011bhem v\u00e1lky pak vznikl je\u0161t\u011b t\u011b\u017e\u0161\u00ed, patn\u00e1ctitunov\u00fd p\u0159\u00edv\u011bs, kter\u00fd byl ur\u010den na p\u0159epravu tank\u016f. P\u0159ijat do provozu byl a\u017e v roce 1942, jeho v\u00fdroba se zpozdila kv\u016fli jun\u00e9mu typu p\u0159\u00edv\u011bsu, kter\u00fd byl vyv\u00edjen a intenzivn\u011b zkou\u0161en, nakonec jej v\u0161ak arm\u00e1da odm\u00edtla. Byl pom\u011brn\u011b neobvykl\u00fd, kovov\u00fd, bez pr\u016fb\u011b\u017en\u00e9 lo\u017en\u00e9 plochy. Rimorchi a Ralla Unificati Grandi na Trasporto Carro M13<\/em>, tedy n\u011bco jako velk\u00fd unifikovan\u00fd p\u0159\u00edv\u011bs pro p\u0159epravu tank\u016f M13, byl navr\u017een speci\u00e1ln\u011b pro ta\u017een\u00ed t\u011b\u017ek\u00fdmi n\u00e1kladn\u00edmi vozy pro p\u0159epravu st\u0159edn\u00edch tank\u016f a samohybn\u00fdch d\u011bl. Tyto dvoun\u00e1pravov\u00e9 p\u0159\u00edv\u011bsy m\u011bly d\u00e9lku 5,7 m, \u0161\u00ed\u0159ku 2,4 m, v\u00fd\u0161ku 2,02 m a nenalo\u017eenou hmotnost 3,75 tuny s maxim\u00e1ln\u00ed celkovou hmotnost\u00ed 18,75 tuny. Zaj\u00edmavost\u00ed je, \u017ee vznikly dv\u011b odli\u0161n\u00e9 varianty, vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 ve dvou r\u016fzn\u00fdch tov\u00e1rn\u00e1ch.<\/p>\n

\"Ko\u0159istn\u00ed<\/a>

Lancia 3Ro, zajat\u00e1 a nasazen\u00e1 britskou 7. obrn\u011bnou diviz\u00ed v severn\u00ed Africe. Nov\u00ed majitel\u00e9 v\u016fz pojmenovali \u2018Tiny Tim\u2019. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

Slu\u017eebn\u00ed nasazen\u00ed Lanci\u00ed 3Ro za\u010dalo v Africe , kde si d\u00edky v\u00fdborn\u00fdm terenn\u00edm vlastnostem vydobyly <\/span>‘Re del Deserto,’<\/em> Kr\u00e1l pou\u0161t\u011b. Neozbrojen\u00e9 verze, sdru\u017eovan\u00e9 v jednotk\u00e1ch t\u011b\u017ek\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f, Autoreparti pesanti<\/em>, byly p\u0159id\u011bleny k logistick\u00fdm jednotk\u00e1m, aby z\u00e1sobovaly jednotky na front\u011b, kter\u00e1 v krajn\u00edch p\u0159\u00edpadech le\u017eela stovky kilometr\u016f od p\u0159\u00edstav\u016f. Nejinak tomu bylo i na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b, jen p\u0159\u00edstavy zde nahradily \u017eelezni\u010dn\u00ed stanice. Nap\u0159\u00edklad 34\u00b0 Autoreparto Pesante<\/em> (34 jednotka t\u011b\u017ek\u00fdch vozidel), p\u0159id\u011blen\u00e9 k 2\u00b0 Autoraggruppamento<\/em> (2. motorizovan\u00e1 skupina), nasazen\u00e1 v Sov\u011btsk\u00e9m svazu, m\u011bla za \u00fakol propojit boji\u0161t\u011b se zadn\u00ed lini\u00ed. Kdy\u017e p\u0159i\u0161la na frontu, m\u011bla celkem 3160 n\u00e1kladn\u00edch voz\u016f. B\u011bhem p\u011bti m\u011bs\u00edc\u016f p\u0159i\u0161la z r\u016fzn\u00fdch p\u0159\u00ed\u010din o 883 stroj\u016f. D\u00e1le pak byly Lancie 3Ro p\u0159id\u011blov\u00e1ny p\u0159\u00edmo bojov\u00fdm \u00fatvar\u016fm, k p\u0159eprav\u011b t\u011b\u017ek\u00fdch d\u011bl \u010di leh\u010d\u00edch obrn\u011bnc\u016f. Zde byly dopln\u011bny dal\u0161\u00edmi typy voz\u016f r\u016fzn\u00e9ho ur\u010den\u00ed. Nap\u0159\u00edklad obrn\u011bn\u00e1 divize m\u011bla kolem 250 t\u011b\u017ek\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f, zat\u00edmco p\u011b\u0161\u00ed divize v Africe disponovala 127 t\u011b\u017ek\u00fdmi a 28 st\u0159edn\u00edmi n\u00e1kladn\u00edmi vozy, kter\u00e9 dopl\u0148ovalo 72 d\u011blost\u0159eleck\u00fdch taha\u010d\u016f.<\/p>\n

P\u0159i sv\u00fdch \u00fastupech se \u010dasto st\u00e1valo, \u017ee Italov\u00e9 sv\u00e1 vozidla opustili a mnohdy v provozuschopn\u00e9m stavu. Spojenci n\u00e1sledn\u011b u\u010dinili stejn\u00fd poznatek, kter\u00fd m\u011bli Italov\u00e9, tedy \u017ee se jedn\u00e1 o robustn\u00ed, siln\u00e1 a spolehliv\u00e1 vozidla. A \u010dasto je pak sami pou\u017e\u00edvali. Zejm\u00e9na na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b Rud\u00e1 arm\u00e1da m\u00e1lokdy ko\u0159istila p\u0159epravn\u00ed vozidla osy, v\u011bt\u0161inou je sp\u00ed\u0161e zni\u010dila. V\u00fdjimku d\u011blali u FIAT\u016f 626 a Lanci\u00ed 3Ro. Tyto podle jejich soudu spolehliv\u011b fungovaly i drsn\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch tohoto boji\u0161t\u011b.<\/p>\n

Po 8. z\u00e1\u0159\u00ed 1943, kdy It\u00e1lie kapitulovala, Italov\u00e9 zastavili v\u00fdrobu. N\u011bmci v\u0161ak Lancie pot\u0159ebovali a tak Italy velmi rychle donutili v\u00fdrobu zase obnovit. Dal\u0161\u00ed postaven\u00e1 vozidla m\u011bla z\u010d\u00e1sti podobu p\u016fvodn\u00ed, z\u010d\u00e1sti se na n\u011b montovala n\u011bmeck\u00e1 kabina Einheits ze sololitov\u00fdch desek na d\u0159ev\u011bn\u00e9 r\u00e1mu. Tato n\u011bmeck\u00e1 kabina byla velmi snadno p\u0159izp\u016fsobiteln\u00e1 jak\u00e9mukoli vozidlu. Vyr\u00e1b\u011bly se tak\u00e9 vozidla s pohonem na d\u0159evoplyn – st\u00e1t\u016fm osy postupn\u011b vysychaly zdroje ropy a benzin i nafta se st\u00e1valy nedostatkov\u00fdm zbo\u017e\u00edm. D\u0159evoplynov\u00e1 verze s motorem Tipo 102G se vyr\u00e1b\u011bla jak s italsk\u00fdm, tak s n\u011bmeck\u00fdm zplynova\u010dem.<\/p>\n

N\u011bkter\u00e9 vozy, kter\u00e9 slou\u017eily k z\u00e1sobov\u00e1n\u00ed vlastn\u00edch v\u00fdrobn\u00edch z\u00e1vod\u016f a m\u011bli je tedy pod kontrolou Italov\u00e9, se potajmu pou\u017e\u00edvala k z\u00e1sobov\u00e1n\u00ed partyz\u00e1nsk\u00fdch jednotek. Partyz\u00e1ni dokonce n\u011bkter\u00e9 Lancie sami pou\u017e\u00edvali, ale jednalo o vozy, vyroben\u00e9 je\u0161t\u011b p\u0159ed kapitulac\u00ed, kter\u00e9 se n\u011bjak poda\u0159ilo uko\u0159istit. Po kapitulaci u\u017e byla v\u00fdroba N\u011bmci kontrolov\u00e1na, a tak, a\u010d i sami d\u011bln\u00edci a management v\u00fdrobn\u00edch z\u00e1vod\u016f Lancie partyz\u00e1ny podporoval a dod\u00e1val jim palivo, maziva i n\u00e1hradn\u00ed d\u00edly, dodat nov\u00e9 vozidlo z v\u00fdroby bylo nemo\u017en\u00e9.<\/p>\n

\"Autocannone<\/a>

Autocannone da 90\/53 Lancia 3Ro v severn\u00ed Africe v roce 1942. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

Dost\u00e1v\u00e1me se k zaj\u00edmav\u00e9 \u010d\u00e1sti, a tou jsou bojov\u00e1 vozidla na b\u00e1zi Lancie 3Ro. Tento n\u00e1kladn\u00ed v\u016fz byl hojn\u011b vyu\u017e\u00edv\u00e1n k mont\u00e1\u017ei r\u016fzn\u00fdch d\u011bl a vytv\u00e1\u0159en\u00ed samohybn\u00fdch d\u011blost\u0159eleck\u00fdch vozidel. Na 16 vozidel byla v poln\u00edch d\u00edln\u00e1ch v Africe namontov\u00e1na houfnice Obice da 100\/17 Modello 1914<\/span><\/em> a vznikl tak Autocannone da 100\/17 su Lancia 3Ro. <\/em>Za z\u00e1klad byl vzat standardn\u00ed automobil. Na lo\u017enou plochu bylo namontov\u00e1no zm\u00edn\u011bn\u00e9 d\u011blo, kabinu zbavili st\u0159echy a \u010deln\u00edho skla. Za kabinu byly instalov\u00e1ny schr\u00e1nky na munici a proti letadl\u016fm byl stroj vybaven 8mm kulometem Breda. Prvn\u00ed \u010dty\u0159i vozidla byla p\u0159id\u011blena k 14\u00aa Batteria Autonoma<\/em> (14. samostatn\u00e1 baterie), ur\u010den\u00e1 k podpo\u0159e 132\u00aa Divisione corazzata ‘Ariete’<\/em> (132. obrn\u011bn\u00e1 divize). Tato vozidla byla 1. prosince 1941 zni\u010dena p\u0159\u00e1telskou palbou. Zbyl\u00fdch dvan\u00e1ct, zorganizovan\u00fdch do t\u0159ech r\u016fzn\u00fdch bateri\u00ed, slou\u017eila od roku 1942 nejprve v r\u00e1mci Raggruppamento Celere Africa Settentrionale<\/span><\/em> (Severoafrick\u00e9 rychl\u00e9 uskupen\u00ed), v lednu 1943 pak byla zb\u00fdvaj\u00edc\u00ed vozidla p\u0159esunuta k 136\u00aa Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’<\/em> (136. obrn\u011bn\u00e1 divize) a\u017e do jejich \u00fapln\u00e9ho zni\u010den\u00ed. Podobn\u011b vznikla je\u0161t\u011b dal\u0161\u00ed dv\u011b samohybn\u00e1 d\u011bla, kdy bylo na neupravenou lo\u017enou plochu namontov\u00e1no protiletadlov\u00e9 d\u011blo Cannone-Mitragliera Breda da 20\/65 Modello 1935<\/em>. Celkem prostorn\u00e1 korba bez obt\u00ed\u017e\u00ed pojala zbra\u0148, obsluhu i n\u011bjakou munici. U Cannone da 47\/32 Modello 1935<\/em> byla situace obdobn\u00e1, p\u0159esto n\u011bkter\u00e9 stroje, slou\u017e\u00edc\u00ed u IV\u00b0 Battaglione Controcarro Autocarrato ‘Granatieri di Sardegna’<\/em> (4. motorizovan\u00fd protitankov\u00fd prapor) m\u011bla nosnou plochu upravenou podobn\u011b, jako u <\/span>Autocannone da 90\/53 Lancia 3Ro. Autocannone da 90\/53 Lancia 3Ro <\/span><\/em>byl jedin\u00fdm samohybn\u00fdm d\u011blem na b\u00e1zi Lancie 3Ro, vyr\u00e1b\u011bn\u00fdm ofici\u00e1ln\u011b. Tato protiletadlov\u00e1 d\u011bla byla tak t\u011b\u017ek\u00e1 a v\u00fdkonn\u00e1, \u017ee by b\u011b\u017en\u00e1 poln\u00ed mont\u00e1\u017e nesta\u010dila. Musel b\u00fdt zes\u00edlen podvozek a vozidlo bylo vybaveno podp\u011brami, kter\u00e9 p\u0159ed st\u0159elbou p\u0159ejaly hmotonst vozidla a zp\u011btn\u00fd r\u00e1z zbran\u011b, aby nedoch\u00e1zelo k po\u0161kozov\u00e1n\u00ed podvozku. Dlu\u017eno ov\u0161em \u0159\u00edci, \u017ee n\u00e1r\u016fst hmotnosti byl mo\u017en\u00e1 a\u017e p\u0159\u00edli\u0161 velk\u00fd. Rychlost j\u00edzdy v\u00fdznamn\u011b poklesla a ani podp\u011bry ke st\u0159elb\u011b nebyly nejlep\u0161\u00edm \u0159e\u0161en\u00edm. Byly ovl\u00e1dan\u00e9 ru\u010dn\u011b, co\u017e znamenalo d\u0159inu pro obsluhu a prodlou\u017een\u00ed doby, nutn\u00e9 k p\u0159echodu z pochodov\u00e9 do palebn\u00e9 konfigurace a zp\u011bt. T\u011bchto autokan\u00f3n\u016f nakonec vzniklo 120, jen 30 z nich ale na podvozku Lancie 3Ro.<\/span>
\n<\/span><\/em><\/p>\n

Lancie 3Ro tak\u00e9 poslou\u017eily za z\u00e1klad n\u011bkolika improvizovan\u00fdch obrn\u011bn\u00fdch vozidel. Pou\u017e\u00edvala a vyrobila je Guardia Nazionale Repubblicana, republik\u00e1nsk\u00e1 n\u00e1rodn\u00ed garda, bezpe\u010dnostn\u00ed slo\u017eka Italsk\u00e9 soci\u00e1ln\u00ed republiky, kter\u00e1 se pod veden\u00edm Benita Musoliniho a pod n\u011bmeckou kuratelou zformovala v severn\u00ed \u010d\u00e1sti It\u00e1lie po kapitulaci ze z\u00e1\u0159\u00ed 1943.<\/p>\n

\"Obrn\u011bn\u00e1<\/a>

Obrn\u011bn\u00e1 Lancia 3Ro Blindato, slou\u017e\u00edc\u00ed 36\u00aa Brigata Nera \u2018Natale Piacentini\u2019 republik\u00e1nsk\u00e9 n\u00e1rodn\u00ed gardy. Jedn\u00e1 se o nejzn\u00e1m\u011bj\u0161\u00ed z improvizovan\u00fdch obrn\u011bnc\u016f na b\u00e1zi tohoto automobilu. V roce 1945 byl pou\u017e\u00edv\u00e1n p\u0159i protipartyz\u00e1nsk\u00fdch operac\u00edch. Zdroj: https:\/\/tanks-encyclopedia.com\/lancia-3ro\/<\/a><\/p><\/div>\n

Po v\u00e1lce se tov\u00e1rny Lancia sna\u017eily co nejrychleji obnovit v\u00fdrobu, co\u017e bylo v situaci pov\u00e1le\u010dn\u00e9 It\u00e1lie pot\u0159ebn\u00e9, av\u0161ak slo\u017eit\u00e9. A\u017e do roku 1946 byly vozy montov\u00e1ny ze skladov\u00fdch z\u00e1sob, \u010d\u00edm\u017e vznikaly celkem zaj\u00edmav\u00e9 hybridy civiln\u00edch a vojensk\u00fdch verz\u00ed. Kabiny voz\u016f v t\u00e9to dob\u011b m\u011bly jen \u010deln\u00ed sklo, nebo\u0165 v\u011bt\u0161ina skla byla dod\u00e1v\u00e1na na stavby a opravy dom\u016f, zni\u010den\u00fdch za v\u00e1lky. V roce 1946 vznik\u00e1 nov\u00e1 \u0159ada, s n\u00e1zvem Lancia 3Ro C, s modern\u011bj\u0161\u00edmi brzdami, ulo\u017een\u00edm n\u00e1prav \u010di elektrick\u00fdm start\u00e9rem. Po roce byla dopln\u011bna \u0159adou C2 pro v\u011bt\u0161\u00ed zat\u00ed\u017een\u00ed.<\/p>\n

N\u00e1kladn\u00ed Lancie 3Ro se vyr\u00e1b\u011bly a\u017e do roku 1948, kdy je nahradila Lancia Esatau, autobusy 3P a 3PL na b\u00e1zi Lancie 3Ro se vyr\u00e1b\u011bly je\u0161t\u011b o dva roky d\u00e9le. Italsk\u00e1 arm\u00e1da je pou\u017e\u00edvala Lancie 3Ro a\u017e do roku 1964, nebo\u0165 sv\u00fdmi v\u00fdkony p\u0159ed\u010dily i modern\u011bj\u0161\u00ed n\u00e1kla\u010f\u00e1ky, vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 v pades\u00e1t\u00fdch letech v USA.<\/p>\n

Lancie 3Ro byly jedn\u011bmi z nejlep\u0161\u00edch n\u00e1kla\u010f\u00e1k\u016f sv\u00e9 doby v\u016fbec. Civiln\u00ed u\u017eivatel\u00e9 ji vysoko hodnoili pro nosnost, v\u00fdkon a na druh\u00e9 stran\u011b cenu a n\u00edzk\u00e9 provozn\u00ed n\u00e1klady. Arm\u00e1da pro velmi slu\u0161nou pr\u016fchodivost ter\u00e9nem a vysokou provozn\u00ed spolehlivost.<\/p>\n

My m\u00e1me ve sb\u00edrce dva modely Lancie 3Ro, ob\u011b ve verzi Autocannone da 90\/53 Lancia 3Ro, z produkce firmy Italeri<\/span><\/em>. Jeden z model\u016f se ke mn\u011b dostal bez figurek a bez kabinky, tu jsem nakonec vysochal z desti\u010dek. I kdy\u017e jsem se sna\u017eil, rozd\u00edl je vidit\u011bln\u00fd a tak jsem tento stroj pou\u017eil do dior\u00e1my vojensk\u00e9ho leti\u0161t\u011b , s maskovac\u00ed s\u00edt\u00ed p\u0159eta\u017eenou p\u0159es tu ne\u0161\u0165astnou kabinku. Tam tak\u00e9 postupn\u011b dopln\u00edm os\u00e1dku, kter\u00e9 v druh\u00e9 stavebnici byla. Vozidlo m\u00e1 jen registra\u010dn\u00ed zna\u010dku a nezn\u00e1mou jednotkovou p\u0159\u00edslu\u0161nost, co\u017e mi pro \u00fa\u010del jeho vyu\u017eit\u00ed vyhovovalo. Model jsem d\u00e1le nepatinoval. Druh\u00e1 Lancie pak nese insignie 131. obrn\u011bn\u00e9 divize Centauro, kter\u00e1 bojovala po\u010d\u00e1tkem roku 1943 v severn\u00ed Africe. Tento model jsem po dokon\u010den\u00ed lehce zapr\u00e1\u0161il p\u00edskov\u00fdm sprejem.<\/p>\n\n\t\t