{"id":5264,"date":"2023-11-03T11:32:13","date_gmt":"2023-11-03T10:32:13","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5264"},"modified":"2023-11-03T11:32:13","modified_gmt":"2023-11-03T10:32:13","slug":"delostrelecky-tahac-vorosilovec","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5264","title":{"rendered":"D\u011blost\u0159eleck\u00fd taha\u010d Voro\u0161ilovec"},"content":{"rendered":"
\"Taha\u010d<\/a>

D\u011blost\u0159eleck\u00fd taha\u010d Voro\u0161ilovec. Zdroj: Soviet state agencies – http:\/\/www.malyshevplant.com\/category.cfm?ct_ID=3<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=2648283<\/a><\/p><\/div>\n

Na po\u010d\u00e1tku t\u0159ic\u00e1t\u00fdch let tahal t\u011b\u017ek\u00e1 d\u011bla p\u00e1sov\u00fd taha\u010d Komintern, postaven\u00fd na b\u00e1zi st\u0159edn\u00edho tanku T-24. P\u00e1sov\u00fd taha\u010d\u00a0 se z hlediska ta\u017en\u00e9 s\u00edly a pr\u016fchodivosty ter\u00e9nem jevil jako lep\u0161\u00ed volba, ne\u017e kolov\u00e9 vozidlo. Kdy\u017e se v polovin\u011b 30. let za\u010daly objevovat ve slu\u017eb\u00e1ch Rud\u00e9 arm\u00e1dy st\u00e1le t\u011b\u017e\u0161\u00ed d\u011bla, zejm\u00e9na r\u00e1\u017ee od 152 do 305 mm, bylo zapot\u0159eb\u00ed sestrojit v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed taha\u010d. Sou\u010dasn\u011b s t\u00edm tak\u00e9 vyvst\u00e1vala pot\u0159eba prost\u0159edku, kter\u00fd bude schopen z boji\u0161t\u011b odt\u00e1hnout po\u0161kozen\u00e9 a porouchan\u00e9 nov\u00e9 st\u0159edn\u00ed a t\u011b\u017ek\u00e9 tanky o hmotnosti do 28 tun. To dohromady znamenalo jedin\u00e9 – bylo zapot\u0159eb\u00ed traktoru se siln\u00fdm motorem a podvozkem.
\nTo vedlo k zad\u00e1n\u00ed, kter\u00e9 spole\u010dn\u011b uskute\u010dnila Hlavn\u00ed d\u011blost\u0159eleck\u00e1 spr\u00e1va a Hlavn\u00ed automobilov\u00e1 spr\u00e1va a jeho\u017e obsahem byl po\u017eadavek na v\u00fdvoj nov\u00e9ho t\u011b\u017ek\u00e9ho taha\u010de s tankov\u00fdm motorem. Toto zad\u00e1n\u00ed bylo p\u0159ed\u00e1no v roce 1935 Charkovsk\u00e9mu z\u00e1vodu pro v\u00fdrobu parn\u00edch lokomotiv. Projektov\u00e9 pr\u00e1ce byly zah\u00e1jeny je\u0161t\u011b v l\u00e9t\u011b t\u00e9ho\u017e roku. Na v\u00fdvoji stroje, kter\u00fd m\u011bl v budoucnu n\u00e9st jm\u00e9no \u201eVoro\u0161ilovec\u201c, pracoval kolektiv konstrukt\u00e9r\u016f traktorov\u00e9ho odd\u011blen\u00ed \u201e200\u201c: dispozi\u010dn\u00ed uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed vedl D.M.Ivanov, motorov\u00e9 odd\u011blen\u00ed vedl P.E.Linjenko a M.Z.Stavcev, p\u0159evodovku V.M.Kri\u010devskij, S.Z.Sid\u011blnikov a V.P.Kaplin, dopl\u017fkov\u00e9 vybaven\u00ed I.V.Didko aj.S.Mironov, podvozek P.G.Jefremenko a A.I.Avtomonov. Celkov\u00e9 veden\u00ed p\u0159evzal hlavn\u00ed konstrukt\u00e9r N.G.Zubarev a jeho z\u00e1stupce D.F.Bobrov. P\u00e1nov\u00e9 ve sv\u00fdch \u00favah\u00e1ch vych\u00e1zeli z ji\u017e existuj\u00edc\u00edho taha\u010de Komintern a za c\u00edl si kladli postavit stroj, kter\u00fd jej p\u0159ekon\u00e1 ve v\u0161ech ohledech. Pr\u00e1ce bylo mnoho, ale prob\u00edhala rychle, jak u\u017e bylo v socialistick\u00fdch zem\u00edch zvykem, \u010dasto se pracovalo p\u0159es\u010das a na konci roku byla ve\u0161ker\u00e1 technick\u00e1 dokumentace hotova.
\nJako z\u00e1klad konstrukce byl pou\u017eit vyzkou\u0161en\u00fd tankov\u00fd motor BD-2 o v\u00fdkonu 400 kon\u00ed. Byl to dvan\u00e1ctiv\u00e1lcov\u00fd, vidlicov\u00fd, \u010dty\u0159taktn\u00ed diesel s p\u0159\u00edm\u00fdm vst\u0159ikov\u00e1n\u00edm. \u00daprav se sou\u010dasn\u011b \u00fa\u010dastnilo odd\u011blen\u00ed \u201e400\u201c pod veden\u00edm K.F.\u010celpana. Kabina \u0159idi\u010de poch\u00e1zela v podstat\u011b z t\u00e9 z Kominternu, tvar kapoty se ale p\u0159izp\u016fsobil nov\u00e9mu motoru – byla krat\u0161\u00ed a \u0161ir\u0161\u00ed. Kabina pojala t\u0159i lidi, zbytek musel s n\u00e1kladem na korbu. Ta pojala kolem t\u0159\u00ed tun zat\u00ed\u017een\u00ed.
\nV roce 1936 byly sestaveny dva modely a b\u011bhem dvou let pro\u0161ly tov\u00e1rn\u00edmi testy na polygonu. V b\u0159eznu 1937 jeden z t\u011bchto stroj\u016f dokon\u010dil bez poruchy cestu do Moskvy a zp\u011bt. Byl p\u0159edveden Kremlu a mezi p\u0159ihl\u00ed\u017eej\u00edc\u00edmi byl p\u0159\u00edtomen i mar\u0161\u00e1l K.E.Voro\u0161ilov. Stroj zanechal dobr\u00fd dojem, dostal pochvalu a tak\u00e9 zhruba v t\u00e9 dob\u011b byl pojmenov\u00e1n mar\u0161\u00e1lov\u00fdm jm\u00e9nem. Testy a dlouh\u00e1 cesta v\u0161ak odhalily tak\u00e9 spoustu probl\u00e9m\u016f, zejm\u00e9na se zan\u00e1\u0161en\u00edm podvozku bahnem. Nav\u00edc se uk\u00e1zalo, \u017ee ta\u017en\u00e1 s\u00edla je men\u0161\u00ed, ne\u017e se o\u010dek\u00e1valo, dva taha\u010de Voro\u0161ilovec nebyly schopn\u00e9 t\u00e1hnout t\u011b\u017ek\u00fd, p\u011btiv\u011b\u017eov\u00fd tank T-35. K p\u0159\u00ed\u010din\u011b se dostaneme pozd\u011bji.
\nV l\u00e9t\u011b 1938 prob\u011bhly nov\u00e9 ofici\u00e1ln\u00ed testy a stroj dostal nov\u00fd motor, upraven\u00fd tankov\u00fd diesel V2, ozna\u010den\u00fd V-2V. Tento motor prok\u00e1zal dostate\u010dnou v\u00fddr\u017e, pot\u0159ebn\u00fd v\u00fdkon a ekonomiku provozu, relativn\u011b dob\u0159e se startoval p\u0159i n\u00edzk\u00fdch teplot\u00e1ch a vytrvale pracoval i p\u0159i zm\u011bn\u00e1ch re\u017eimu provozu. Byl to mimochodem za\u010d\u00e1tek \u0161irok\u00e9ho pou\u017eit\u00ed t\u011bchto motor\u016f na st\u0159edn\u00edch a t\u011b\u017ek\u00fdch taha\u010d\u00edch. Byly pak pou\u017e\u00edv\u00e1ny d\u00e9le ne\u017e 40 let.<\/p>\n

\"Taha\u010d<\/a>

Uko\u0159ist\u011bn\u00fd Voro\u0161ilovec ve slu\u017eb\u00e1ch N\u011bmc\u016f na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b v roce 1942. Zdroj: FOTO:Fortepan<\/a>, ID 73960<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=50831754<\/a><\/p><\/div>\n

Taha\u010d \u201eVoro\u0161ilovec\u201c m\u011bl norm\u00e1ln\u00ed stavbu se spodn\u00edm n\u00edzk\u00fdm um\u00edst\u011bn\u00edm motoru, za n\u00edm byla p\u0159evodovka a n\u00e1hon zadn\u00edch ozuben\u00fdch kol. Mal\u00e1 v\u00fd\u0161ka motoru umo\u017enila racion\u00e1ln\u00ed um\u00edst\u011bn\u00ed kabiny \u2013 tato zku\u0161enost poslou\u017eila pozd\u011bji p\u0159i stavb\u011b dal\u0161\u00edch typ\u016f taha\u010d\u016f. Pohonn\u00fd syst\u00e9m byl pom\u011brn\u011b dob\u0159e p\u0159\u00edstupn\u00fd p\u0159es bo\u010dnice kapoty a pr\u016flezy v kabin\u011b. Motor m\u011bl \u010dty\u0159i vzduchov\u00e9 a olejov\u00e9 filtry, z nich\u017e dva byly um\u00edst\u011bny v kabin\u011b. Spou\u0161t\u011bc\u00ed syst\u00e9m motoru byl pom\u011brn\u011b zaj\u00edmav\u00fd. Bu\u010fto bylo mo\u017en\u00e9 pou\u017e\u00edt elektrick\u00e9 start\u00e9ry, ty m\u011bl motor dva, nebo bylo mo\u017en\u00e9 motor rozto\u010dit pomoc\u00ed stla\u010den\u00e9ho vzduchu, kter\u00e9 si v\u016fz, natlakovan\u00e9 na 150 atm vezl s sebou. P\u0159i teplot\u00e1ch nad bodem mrazu k nastartov\u00e1n\u00ed bohat\u011b posta\u010doval i tlak t\u0159etinov\u00fd. Syst\u00e9m dok\u00e1zal nastartovat i za hlubok\u00fdch mraz\u016f, samoz\u0159ejm\u011b s vy\u0161\u0161\u00edm tlakem, ale byl nutn\u00fd dlouh\u00fd p\u0159edeh\u0159ev motoru – za rusk\u00fdch mraz\u016f tuhly i nejodoln\u011bj\u0161\u00ed oleje.
\nHlavn\u00ed spojka byla v\u00edelamelov\u00e1, such\u00e1, stejn\u00e9ho typu, jakou pou\u017e\u00edval t\u0159eba T-34. Od spojky vedla kardanov\u00e1 h\u0159\u00eddel k p\u0159evodovce.
\nPodvozek se skl\u00e1dal z celkem osmi pojezdov\u00fdch kol. Ty byly kyvn\u011b ve voz\u00edc\u00edch zav\u011b\u0161eny na dvou vahadlech. Tato koncepce umo\u017e\u0148ovala dobr\u00e9 rozlo\u017een\u00ed v\u00e1hy a klidnou j\u00edzdu. Nap\u00ednac\u00ed kola byla vep\u0159edu, hnac\u00ed vzadu. Pojezdov\u00e1 a nap\u00ednac\u00ed kola m\u011bla gumov\u00e9 band\u00e1\u017ee. Hnac\u00ed kola nem\u011bla ozuby, ale jak\u00e9si v\u00fd\u0159ezy na \u010dl\u00e1nky p\u00e1su. Pru\u017einy zav\u011b\u0161en\u00ed zadn\u00edch vahadel se zpravidla d\u011blaly tu\u017e\u0161\u00ed, nebo\u0165 p\u0159i vle\u010den\u00ed p\u0159\u00edv\u011bsu se t\u011b\u017ei\u0161t\u011b traktoru p\u0159esouvalo v\u00edce dozadu. Trochu probl\u00e9m byl s p\u00e1sy, jejich konstrukce nebyla \u00fapln\u011b vhodn\u00e1. Jedna byly dlouh\u00e9 a \u00fazk\u00e9, co\u017e sice umo\u017e\u0148ovalo vy\u0161\u0161\u00ed rychlost, na druho stranu ale sni\u017eovalo pr\u016fchodivost a zvy\u0161ovalo pravd\u011bpodobnost svle\u010den\u00ed p\u00e1su. P\u00e1sy se nav\u00edc skl\u00e1daly z drobn\u00fdch \u010dl\u00e1nk\u016f tankov\u00e9ho typu s myl\u00fdmi z\u00e1b\u011brov\u00fdmi \u017eebry \u2013 to m\u011blo dvoj\u00ed nev\u00fdhodu. Jednak, jak jsem ji\u017e zm\u00ednil, nebyly schopn\u00e9 p\u0159en\u00e9st takovou s\u00edlu z\u00e1b\u011bru, jak se p\u016fvodn\u011b o\u010dek\u00e1valo, jednak se p\u0159\u00edmo zoufale zan\u00e1\u0161ely bl\u00e1tem. T\u00edmto neduhem ale trp\u011bly v\u0161echny p\u0159edv\u00e1le\u010dn\u00e9 taha\u010de – sov\u011btsk\u00e9mu pr\u016fmyslu se neda\u0159ilo skloubit dobr\u00e9 vlastnosti p\u0159i rychl\u00e9 j\u00edzd\u011b a dobr\u00e9 z\u00e1b\u011brov\u00e9 schopnosti. Voro\u0161ilovec d\u00edky tomu m\u011bl zhruba t\u0159i \u010dtvrtiny s\u00edly, jakou by umo\u017e\u0148oval jeho motor. P\u00e1sy bylo mo\u017en\u00e9 vybavit dopl\u0148kov\u00fdmi ostruhami, kter\u00e9 z\u00e1b\u011br zlep\u0161ily, vydr\u017eely v\u0161ak pouh\u00fdch 50 km.
\nV l\u00e9t\u011b 1939 pro\u0161el \u201eVoro\u0161ilovec\u201c arm\u00e1dn\u00edmi testy na tankov\u00e9 zku\u0161ebn\u00ed dr\u00e1ze v Kubince u Moskvy. Jak se o\u010dek\u00e1valo, prok\u00e1zal vysok\u00e9 kvality a s jistotou dok\u00e1zal tahat nejv\u011bt\u0161\u00ed d\u011blost\u0159eleck\u00e9 syst\u00e9my a v\u0161echny druhy tank\u016f, nyn\u00ed ji\u017e v\u010detn\u011b stroje T-35. B\u011bhem test\u016f \u201eVoro\u0161ilovec\u201c dok\u00e1zal ut\u00e1hnout 210 mm kan\u00f3n, model 1939; 152 mm kan\u00f3n, model 1935; 203 mm houfnice, model 1931 a 305 mm houfnice, model 1939. Dok\u00e1zal t\u00e1hnout vlek o hmotnosti do 22 tun. S pln\u00fdm n\u00e1kladem v\u0161ak nebyl schopen vyvinout deklarovanou maxim\u00e1ln\u00ed rychlost 42 km\/h. Pr\u016fm\u011brn\u00e1 rychlost j\u00edzdy na silnici s p\u0159ipojen\u00fdm d\u011blost\u0159eleck\u00fdm syst\u00e9mem v sestav\u011b \u201ekolona \u2013 baterie\u201c byla 18 km\/h, v sestav\u011b \u201ekolona \u2013 pluk\u201c pak 13 km\/h.<\/p>\n

\"Taha\u010d<\/a>

Detailn\u00ed (a patrn\u011b naaran\u017eov\u00e1n\u00e1 fotka s d\u016fstojn\u00edkem v kabin\u011b. Zdroj: FOTO:FORTEPAN \/ Ungv\u00e1ry Kriszti\u00e1n, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=49439849<\/a><\/p><\/div>\n

\u201eVoro\u0161ilovec\u201c vybaven\u00fd ekonomick\u00fdm dieselem sn\u00e1\u0161el nep\u0159etr\u017eit\u00fd denn\u00ed provoz bez nutn\u00fdch oprav a co se t\u00fd\u010de paliva, nebyl p\u0159\u00edli\u0161 vyb\u00edrav\u00fd. Dojezd na silnici s n\u00e1kladem bez p\u0159\u00edv\u011bsu \u010dinil 390 kilometr\u016f, s p\u0159\u00edv\u011bsem a n\u00e1kladem 240 kilometr\u016f, s n\u00e1kladem a p\u0159\u00edv\u011bsem v ter\u00e9nu od 125 do 200 kilometr\u016f. K vypro\u0161t\u011bn\u00ed a n\u00e1sledn\u00e9mu odtahu nepoj\u00edzdn\u00edch vozidel m\u011bl pom\u00e1hat navij\u00e1k s ta\u017enou silou 10 tun.
\nNa konci roku 1939 se stal Voro\u0161ilovec nejroz\u0161\u00ed\u0159en\u011bj\u0161\u00edm taha\u010dem Rud\u00e9 arm\u00e1dy a do konce v\u00e1lky o toto prvenstv\u00ed nep\u0159i\u0161el. Charkovsk\u00fd z\u00e1vod vyr\u00e1b\u011bl pr\u016fm\u011brn\u011b t\u0159i vozy za dva dny. P\u0159esto to nesta\u010dilo. Bylo pl\u00e1nov\u00e1no, \u017ee v dubnu 1941 bude u jednotek v\u00edce ne\u017e 700 taha\u010d\u016f, re\u00e1ln\u011b ale bylo t\u0159i m\u011bs\u00edce p\u0159ed term\u00ednem dod\u00e1no jen 228 kus\u016f. P\u0159i dan\u00e9 rychlosti se dalo o\u010dek\u00e1vat, \u017ee v dubnu to bude st\u011b\u017e\u00ed 400. V \u010dervenci se poda\u0159ilo zv\u00fd\u0161it v\u00fdrobu na dvojn\u00e1sobek, ale okolnosti u\u017e byly \u0161patn\u00e9. 22. \u010dervna vrthly jednotky Osy do SSSR a za \u010dty\u0159i m\u011bs\u00edce st\u00e1ly p\u0159ed Charkovem. V\u0161echny pr\u016fmyslov\u00e9 podniky se evakuovaly do hlubok\u00e9ho z\u00e1zem\u00ed. Stejn\u011b tak Charkovsk\u00fd z\u00e1vod. V\u00fdroba zde byla ukon\u010dena na p\u0159elomu srpna a z\u00e1\u0159\u00ed. Pak byla p\u0159esunuta do Stalingradu, ale jak v\u00edme, i sem N\u011bmci p\u0159i\u0161li a i zdej\u0161\u00ed z\u00e1vod byl vy\u0159azen. Celkem se vyrobilo 1123 kus\u016f, v z\u00e1\u0159\u00ed 1942 jich slou\u017eilo je\u0161t\u011b 528. 336 z nich se do\u010dkalo konce v\u00e1lky.
\nNa b\u00e1zi Voro\u0161ilovce bylo vyv\u00edjeno n\u011bkolik stroj\u016f, ale k s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdrob\u011b nedo\u0161lo. Bylo to nap\u0159\u00edklad p\u0159\u00edkopov\u00e9 rypadlo, modifikovan\u00fd taha\u010d A-42, nebo v roce 1944 At-45, co\u017e byl v podstat\u011b Voro\u0161ilovec na podvozku T-34. U toho je to trochu \u0161koda, proto\u017ee byl v\u00fdborn\u00fd. Vyrobilo se sedm kus\u016f a nen\u00ed zn\u00e1mo, jestli byly bojov\u011b nasazeny.
\nB\u011bhem \u00fatoku na SSSR samoz\u0159ejm\u011b N\u011bmci n\u011bjak\u00e9 Voro\u0161ilovce uko\u0159istili. Pro n\u011bmeck\u00e9 v\u00fdvoj\u00e1\u0159e \u0161lo o d\u016fle\u017eit\u00fd studijn\u00ed materi\u00e1l, zejm\u00e9na z d\u016fvodu pom\u011brn\u011b vysok\u00e9 dosahovan\u00e9 rychlosti a tak\u00e9 kv\u016fli pou\u017eit\u00ed v\u00fdkonn\u00e9ho dieselu – N\u011bmci moc naftov\u00e9 motory nepou\u017e\u00edvali. Nav\u00edc ve srovn\u00e1n\u00ed z jejich vlastn\u00edmi taha\u010di vych\u00e1zelo najevo, \u017ee je Voro\u0161ilovec p\u0159ekon\u00e1v\u00e1 tak\u0159ka ve v\u0161em, snad pouze s v\u00fdjimkou nejt\u011b\u017e\u0161\u00edho polop\u00e1su Sd.Kfz.9 firmy FAMO. N\u011bmci pot\u00e9 samoz\u0159ejm\u011b uko\u0159ist\u011bnou techniku nasadili u vlastn\u00edch \u00fatvar\u016f. Stejn\u00fd osud \u010dekal i Voro\u0161ilovce, kte\u0159\u00ed byli za\u0159azeni do slu\u017eby jako Artillerieschlepper Stalin-607 (r). \u0158\u00edk\u00e1 se, \u017ee d\u011blost\u0159elci p\u0159ikl\u00e1dali tomuto stroji velk\u00fd v\u00fdznam a sv\u00fdm taha\u010dem se chlubili \u2013 tak mohutn\u00fd stroj nem\u011bla \u017e\u00e1dn\u00e1 dal\u0161\u00ed arm\u00e1da na sv\u011bt\u011b…<\/p>\n

Technick\u00e9 \u00fadaje:<\/p>\n