{"id":5355,"date":"2023-11-19T21:59:13","date_gmt":"2023-11-19T20:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5355"},"modified":"2023-11-19T21:59:13","modified_gmt":"2023-11-19T20:59:13","slug":"boeing-vertol-ch-47-chinook","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5355","title":{"rendered":"Boeing Vertol CH-47 Chinook"},"content":{"rendered":"
\"CH-47\"<\/a>

Vrtuln\u00edk CH-47 Chionook nad Vietnamem, Voln\u00e9 d\u00edlo, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=344070<\/a><\/p><\/div>\n

Boeing CH-47 Chinook je americk\u00fd st\u0159edn\u00ed transportn\u00ed vrtuln\u00edk s tandemov\u00fdm uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00edm dvou nosn\u00fdch rotor\u016f. Prvn\u00ed prototyp vzl\u00e9tl 21. z\u00e1\u0159\u00ed roku 1961 a prvn\u00ed s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 vrtuln\u00edky byly dod\u00e1ny koncem roku 1965.
\nZa\u010dal bych u sam\u00e9 pram\u00e1ti dvourotorov\u00fdch vrtuln\u00edk\u016f. Focke-Achgelis Fa 223 Drache (Drak<\/i>) byl dvojm\u00edstn\u00fd n\u011bmeck\u00fd vrtuln\u00edk vyvinut\u00fd b\u011bhem druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. Byl to v\u016fbec prvn\u00ed s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00fd vrtuln\u00edk na sv\u011bt\u011b, i kdy\u017e ta s\u00e9rie \u010dinila n\u011bjak\u00fdch 20 stroj\u016f. Po v\u00e1lce samoz\u0159ejm\u011b za\u010daly s vrtuln\u00edky experimentovat v\u00edt\u011bzn\u00e9 mocnosti. V SSSR Jakovlev, v USA Bell, Sikorski a Piasecki. N\u00e1s zaj\u00edm\u00e1 pr\u00e1v\u011b posledn\u00ed zm\u00edn\u011bn\u00fd.
\nPiasecki Helicopter Corporation byla zalo\u017eena v roce 1940 Frankem Piaseckim a dal\u0161\u00edm studentem letectv\u00ed Haroldem Venziem jako PV Engineering Forum (zkr\u00e1cen\u011b Piasecki-Venzie), spole\u010dnost m\u011bla ale je\u0161t\u011b dal\u0161\u00ed \u010dty\u0159i partnery. Prvn\u00edm n\u00e1vrhem od PV Engineering byl PV-1, stroj pon\u011bkud neobvykl\u00e9 konstrukce, kter\u00e1 vzd\u00e1len\u011b p\u0159ipom\u00ednala dnes klasick\u00fd typ vrtuln\u00edku s jedn\u00edm nosn\u00fdm rotorem, av\u0161ak ocasn\u00ed rotor zde nahrazovala tryska, ze kter\u00e9 proudil vzduch stla\u010den\u00fd zu\u017euj\u00edc\u00edm se profilem ocasu. Vzd\u00e1len\u011b podobn\u00fd syst\u00e9m dnes pou\u017e\u00edvaj\u00ed vrtuln\u00edky McDonnell Douglas. Venzie z firmy odch\u00e1z\u00ed v roce 1943.
\nPV-2 byl stroj klasick\u00e9 koncepce a stal se t\u0159et\u00edm vrtuln\u00edkem, kter\u00fd v USA l\u00e9tal. Jeho cesta do oblak byla ale trnit\u00e1 – na prezentaci do Washingtonu jej Piasecki, kter\u00fd m\u011bl mal\u00e9 pilotn\u00ed zku\u0161enosti, t\u00e1hl po ose za vlastn\u00edm autem. Vyplatilo se to. N\u00e1mo\u0159nictvo se uvolilo financovat v\u00fdvoj dal\u0161\u00edho prototypu – smlouva byla podeps\u00e1na 1. ledna 1944 a v\u00fdsledkem byl PV-3. Ten byl n\u00e1mo\u0159nictvem p\u0159ijat jako XHRP-1. J\u00edm tak\u00e9 za\u010d\u00edn\u00e1 \u0159ada dvourotorov\u00fdch vrtuln\u00edk\u016f. Jeliko\u017e byl pro n\u00e1mo\u0159n\u00edky zaj\u00edmav\u00fd, unesl v\u00edce, ne\u017e konkuren\u010dn\u00ed stroje Sikorski, tla\u010dili na jeho v\u00fdrobu, tedy pot\u00e9, co se vy\u0159e\u0161ily ur\u010dit\u00e9 probl\u00e9my zp\u016fsoben\u00e9 poddimenzov\u00e1n\u00edm n\u011bkter\u00fdch sou\u010d\u00e1st\u00ed. Piasecki ale nem\u011bl kapit\u00e1l na v\u00fdrobu a tak prodal za p\u016fl milionu dolar\u016f v\u011bt\u0161inov\u00fd pod\u00edl p\u00e1n\u016fm du Pontovi a Rockefellerovi, sou\u010dasn\u011b s t\u00edm se firma p\u0159ejmenovala na Piasecki Helicopters Corporation. Tento krok se m\u011bl pozd\u011bji uk\u00e1zat osudn\u00fdm. D\u00edky n\u011bmu ale mohl j\u00edt stroj do v\u00fdroby. Vzniklo dvacet stroj\u016f s kovovou konstrukc\u00ed pota\u017eenou l\u00e1tkou, poh\u00e1n\u011bn\u00fdch p\u00edstov\u00fdm motorem P&W R-1340 Wasp o 600 kon\u00edch, kter\u00e9 unesly necelou tunu n\u00e1kladu. Skute\u010dn\u011b slou\u017eily k \u00fa\u010delu, ke kter\u00e9mu byly vyrobeny, a to jak u n\u00e1mo\u0159nictva, tak u Pob\u0159e\u017en\u00ed str\u00e1\u017ee. HRP-1 trp\u011bl \u0159adou probl\u00e9m\u016f se struktur\u00e1ln\u00ed pevnost\u00ed a st\u00e1valo se tak\u00e9, \u017ee se odtrhl kus potahu a zapletl se do rotoru. P\u0159esto je konstrukce pova\u017eov\u00e1na za \u00fasp\u011b\u0161nou a vedla k v\u00fdvoji dal\u0161\u00edch typ\u016f. Prvn\u00edm je vylep\u0161en\u00e1 verze HRP-2 s celokovov\u00fdm potahem. To sice vy\u0159e\u0161ilo probl\u00e9m s odtrh\u00e1v\u00e1n\u00edm potahu a \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b i struktur\u00e1ln\u00ed probl\u00e9my, ale proto\u017ee byl kovov\u00fd potah pochopiteln\u011b t\u011b\u017e\u0161\u00ed a pohonn\u00fd syst\u00e9m z\u016fstal t\u00e9m\u011b\u0159 beze zm\u011bny – pou\u017eit\u00fd Wright R-1820 Cyclone m\u011bl jen o sto kon\u00ed v\u00edce –\u00a0 pod\u00e1val stroj hor\u0161\u00ed v\u00fdkony. Vyrobylo se jich proto jen 5. Pro nezam\u011bniteln\u00fd tvar trupu se stroj\u016fm HRP za\u010dalo p\u0159ezd\u00edvat \u201eL\u00e9taj\u00edc\u00ed ban\u00e1n.\u201c Tato p\u0159zd\u00edvka se udr\u017eela i pro pozd\u011bj\u0161\u00ed modely firmy Piasecki. Tvar m\u011bl ov\u0161em ryze praktickou p\u0159\u00ed\u010dinu –\u00a0 zdvi\u017een\u00e1 z\u00e1\u010f zaji\u0161\u0165ovala, aby se listy rotor\u016f za letu \u201enepotkaly.\u201c V roce 1949 proto do\u0161lo k dal\u0161\u00edmu vylep\u0161en\u00ed, a celkov\u00e9mu p\u0159epracov\u00e1n\u00ed stroje. H-21 byl poh\u00e1n\u011bn motorem Curtiss-Wright R-1820-103 Cyclone o 1063 kon\u00edch a jeho v\u00fdkony byly vskutku impozantn\u00ed. Oproti p\u0159edchoz\u00edmu stroji unesl v\u00edce ne\u017e dvojn\u00e1sobek. Vyr\u00e1b\u011bl se od roku 1952 a na t\u0159in\u00e1ct let se stal hlavn\u00edm vrtuln\u00edkem arm\u00e1d nejen USA, ale i Francie a Kanady. P\u0159ezd\u00edvka \u201eWorkhorse,\u201c tedy ta\u017en\u00fd k\u016f\u0148, byla vskutku p\u0159il\u00e9hav\u00e1. Krom\u011b m\u00edrov\u00e9 slu\u017eby se s arm\u00e1dami Francie a USA dostal i do boje. Ve francouzsk\u00fdch barv\u00e1ch do Al\u017e\u00edru a v americk\u00fdch do Vietnamu. Dlu\u017eno \u0159\u00edct, \u017ee Vietnam byl jedin\u00fdm prost\u0159ed\u00edm, kter\u00e9 H-21 nesv\u011bd\u010dilo. V hork\u00e9m a vlhk\u00e9m prost\u0159ed\u00ed klesaly v\u00fdkony a\u017e na polovinu. I p\u0159esto v\u0161ak l\u00e9taly H-21 nad Vietnamem a\u017e do roku 1964, kdy je vyst\u0159\u00eddaly Bellovy UH-1.<\/p>\n

\"Piasecki<\/a>

Piasecki H-21 Shawnee nad vietnamsk\u00fdmi r\u00fd\u017eov\u00fdmi poli. Zdroj: United States Army – http:\/\/www.transportation.army.mil\/museum\/transportation%20museum\/NAMAV1.htm<\/a> by SreeBot<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=16765388<\/a><\/p><\/div>\n

Soub\u011b\u017en\u011b s v\u00fdvojem HRP-1 a 2 vznikal tak\u00e9 men\u0161\u00ed dvourotorov\u00fd vrtuln\u00edk PV-14. Osy obou rotor\u016f byly u tohoto stroje bl\u00ed\u017ee k sob\u011b, tak\u017ee se z velk\u00e9 \u010d\u00e1sti p\u0159ekr\u00fdvaly. Stroj m\u011bl pom\u011brn\u011b omezenou nosnost, s motorem Continental R-975-46A o 550 kon\u00edch unesl krom\u011b sv\u00e9 pos\u00e1dky \u010dty\u0159i cestuj\u00edc\u00edc\u00ed, to znamen\u00e1 zhruba n\u011bjak\u00fdch 350 kg. Byl ov\u0161em natolik mal\u00fd, \u017ee se ve\u0161el do v\u00fdtah\u016f letadlov\u00fdch lod\u00ed. Jeho s\u00e9riov\u00e1 podoba l\u00e9tala u n\u00e1mo\u0159nictva jako HUP-1, i u arm\u00e1dy, jako H-25. D\u00e1le jej, stejn\u011b jako H-21 pou\u017e\u00edvala i Francie a Kanada.
\nV roce 1953 se odehr\u00e1vaj\u00ed jist\u00e9 zm\u011bny v organizaci Piasecki Helicopters. Frank Piasecki se st\u00e1v\u00e1 p\u0159edsedou p\u0159edstavenstva a \u0159editelem firmy je jmenov\u00e1n Don R. Berlin. Spole\u010dnost fakticky d\u00e1le vede Piasecky. V t\u00e9 dob\u011b tak\u00e9 zahajuj\u00ed projekt velk\u00e9ho transportn\u00edho vrtuln\u00edku PV-15. Ten poprv\u00e9 vzl\u00e9t\u00e1 v z\u00e1\u0159\u00ed 1953, nejprve se dv\u011bma p\u00edstov\u00fdmi motory, kter\u00e9 jsou pozd\u011bji nahrazeny turboh\u0159\u00eddelov\u00fdmi jednotkami Allison. Vypad\u00e1 slibn\u011b, ale v lednu 1956 doch\u00e1z\u00ed k nehod\u011b, p\u0159i kter\u00e9 zahynou oba testovac\u00ed piloti. N\u00e1sledkem nehody je cel\u00fd projekt zru\u0161en. To tak\u00e9 patrn\u011b zlomilo vaz Franku Piaseck\u00e9mu. Je smutn\u00fdm osudem zakladatele firmy, \u017ee byl \u010dty\u0159i m\u011bs\u00edce po nehod\u011b zm\u00edn\u011bn\u00fdmi miliard\u00e1\u0159i z firmy vy\u0161t\u00edp\u00e1n. Zakl\u00e1d\u00e1 novou firmu Piasecki Aircraft Corporation, kter\u00e1, \u0159\u00edzena syny Franka Piaseck\u00e9ho, existuje dodnes. Piasecky Helicopters se n\u00e1sledn\u011b p\u0159ejmenov\u00e1v\u00e1 na Vertol.
\nJi\u017e pod hlavi\u010dkou Vertolu je od roku 1956 vyv\u00edjen n\u00e1stupce vrtuln\u00edku HUP\/H-25 jako Vertol Model 107 (V-107). M\u00e1 m\u00edt v\u011bt\u0161\u00ed nosnost a pohon turboh\u0159\u00eddelov\u00fdmi motory. Poprv\u00e9 vzl\u00e9tl 22. dubna 1958 a na arm\u00e1du ud\u011blal dojem. V \u010dervnu objedn\u00e1v\u00e1 prvn\u00edch deset s\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f a o necel\u00fd rok pozd\u011bji \u017e\u00e1d\u00e1 Vertol o v\u00fdvoj a v\u00fdrobu v\u011bt\u0161\u00ed verze. Tu Vertol za\u010d\u00edn\u00e1 vyv\u00edjet jako V 114. Mod\u0159\u00ed u\u017e v\u011bd\u00ed – m\u00e1me p\u0159ed sebou Ch-46 Sea Knight a CH-47 Chinook. V\u00fdvojem a v\u00fdrobou se v\u0161ak Vertol op\u011bt dost\u00e1v\u00e1 do finan\u010dn\u00edch pot\u00ed\u017e\u00ed a 30. b\u0159ezna 1960 je pohlcen Boeingem. V t\u00e9to souvislosti je t\u0159eba podotknout, \u017ee USA nez\u016fstalo p\u0159\u00edli\u0161 mnoho p\u016fvodn\u00edch v\u00fdrobc\u016f vrtuln\u00edk\u016f. Hughes, McDonnel Douglas a Vertol pat\u0159\u00ed Boeingu a ji\u017e nevyr\u00e1b\u00ed pod vlastn\u00ed zna\u010dkou, Sikorski vyr\u00e1b\u00ed je\u0161t\u011b pod vlastn\u00ed zna\u010dkou, pat\u0159\u00ed ov\u0161em firm\u011b Lockheed Martin. Podobn\u011b tak Bell, kter\u00fd pat\u0159\u00ed spole\u010dnosti Textron.
\nTolik z historie a vra\u0165me se k Chinooku. Jeho v\u00fdvoj, jak \u0159e\u010deno, za\u010d\u00edn\u00e1 v roce 1959 a vlastn\u011b vych\u00e1z\u00ed z men\u0161\u00edho Sea Knighta. Prvn\u00ed prototyp CH-47 Chinook vzl\u00e9tl 21. z\u00e1\u0159\u00ed roku 1961, v \u0159\u00edjnu 1963 byl Chinook form\u00e1ln\u011b ozna\u010den jako standardn\u00ed st\u0159edn\u00ed transportn\u00ed vrtuln\u00edk americk\u00e9 arm\u00e1dy, ur\u010den\u00fd k p\u0159evozu a v\u00fdsadk\u016fm vojsk a st\u0159edn\u00edch zbran\u00ed a prvn\u00ed s\u00e9riov\u011b vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 vrtuln\u00edky CH-47A s motory Lycoming\u00a0T55-L-5, ka\u017ed\u00fd o v\u00fdkonu 2 200 kon\u00ed (1 640 kW) nebo T55-L-7 o v\u00fdkonu 2 650 kon\u00ed (1 980 kW) byly dod\u00e1ny koncem roku 1965. Zna\u010dn\u00e1 \u010d\u00e1st vyroben\u00fdch Chinook\u016f se po n\u00e1sleduj\u00edc\u00edch deset let z\u00fa\u010dastnila vietnamsk\u00e9 v\u00e1lky. Je zaj\u00edmavost\u00ed, \u017ee nad Vietnamem trp\u011bly stejn\u00fdmi probl\u00e9my jako H-21 – v hork\u00e9m prost\u0159ed\u00ed Vietnamu jejich v\u00fdkony klesaly a tak byl n\u00e1klad sni\u017eov\u00e1n.
\nPo 350. vyroben\u00e9m stroji verze A p\u0159i\u0161la modernizace. CH-47B dostal motory T55-L-7C, do\u0161lo ke zpevn\u011bn\u00ed a aerodynamick\u00e9 optimalizaci draku, d\u00e1le se objevily nesymetrick\u00e9 listy rotor\u016f a pylon na z\u00e1di pro lep\u0161\u00ed stabilitu. Prvn\u00ed CH-47B vzl\u00e9tl v \u0159\u00edjnu 1966. Byl standardn\u00edm transportn\u00edm vrtuln\u00edkem b\u011bhem Vietnamsk\u00e9 v\u00e1lky, vyzbrojen\u00fd t\u0159emi kulomety M60D (dva v bo\u010dn\u00edch dve\u0159\u00edch a jeden na zadn\u00ed ramp\u011b). N\u011bkter\u00e9 exempl\u00e1\u0159e byly pou\u017e\u00edv\u00e1ny k p\u0159eprav\u011b pum a k vypou\u0161t\u011bn\u00ed napalmu na stanovi\u0161t\u011b Vietkongu. Stroj\u016f verze CH-47B bylo vyrobeno asi 108, pak p\u0159e\u0161la v\u00fdroba na verzi CH-47C vyr\u00e1b\u011bnou v letech 1967-1982.<\/p>\n

\"Piasecky<\/a>

Vrtuln\u00edk Piasecki HUP-2 Retriever U.S. Navy, n\u00e1le\u017e\u00edc\u00ed Helicopter Utility Squadron HU-2 \u201eFleet Angels\u201c v roce 1959. HU-2 byla p\u0159id\u011blena Carrier Air Group 1 (CVG-1) na palub\u011b letadlov\u00e9 lodi USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) a od \u00fanora do srpna onoho roku operovala ve St\u0159edozemn\u00edm mo\u0159i. Zdroj: webov\u00e1 str\u00e1nka SgtE4. Harolda (Woodyho) Woodroma, veter\u00e1na VMF(AW)-114, USMC – USS Franklin D. Roosevelt<\/a>, photo<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=11764836<\/a><\/p><\/div>\n

CH-47C m\u00e1 zes\u00edlen\u00fd reduktor a pohonnou jednotkou jsou motory Lycoming T55-L-11C, ka\u017ed\u00fd o v\u00fdkonu 3750 kon\u00ed (2 800 kW). CH-47C unese a\u017e 44 voj\u00e1k\u016f nebo 24 ran\u011bn\u00fdch na nos\u00edtk\u00e1ch, v\u010detn\u011b dvou l\u00e9ka\u0159\u016f. Od roku 1980jej pou\u017e\u00edv\u00e1 britsk\u00e1 RAF jako Chinook HC.1. Pozd\u011bj\u0161\u00ed verze Super-C byla vybavena je\u0161t\u011b siln\u011bj\u0161\u00edmi motory Lycoming T55-L-712 a tak\u00e9 nov\u00fdmi \u0161ir\u0161\u00edmi listy rotor\u016f, kter\u00e9 byly vyrobeny ze skeln\u00fdch vl\u00e1ken.\u00a0 M\u00e1 tak\u00e9 v\u011bt\u0161\u00ed palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee, co\u017e znamen\u00e1 zv\u011bt\u0161en\u00fd dolet. D\u0159\u00edv\u011bj\u0161\u00ed\u00a0 stroje A a B byly postupn\u011b p\u0159estav\u011bny na tento standard.
\nCH-47D – stroje t\u00e9to verze, kter\u00e1 p\u0159i\u0161la v b\u0159eznu 1979, jsou vybaveny motory T55-L-712, modernizovanou p\u0159evodovkou, kompozitn\u00edmi rotorov\u00fdmi listy, zmodernizovan\u00fdm vybaven\u00edm pilotn\u00ed kabiny a dal\u0161\u00edmi pokro\u010dil\u00fdmi syst\u00e9my a vybaven\u00edm, v\u010detn\u011b syst\u00e9mu pro dopl\u0148ov\u00e1n\u00ed paliva za letu. Do\u0161lo tak\u00e9 ke celkov\u00e9mu zpevn\u011bn\u00ed trupu. Verze CH-47D je vybavena t\u0159emi h\u00e1ky pro podv\u011bsn\u00fd n\u00e1klad do hmotnosti a\u017e 9389 kg. Na standard t\u00e9to verze byla p\u0159estav\u011bna v\u011bt\u0161ina star\u0161\u00edch stroj\u016f CH-47A\/B\/C. Vrtuln\u00edk CH-47D sehr\u00e1l v\u00fdznamnou roli b\u011bhem operac\u00ed v Ir\u00e1ku a Afgh\u00e1nist\u00e1nu, kde p\u0159ev\u00e1\u017eel voj\u00e1ky a z\u00e1soby. B\u011bhem operac\u00ed v Afgh\u00e1nist\u00e1nu byl provozov\u00e1n v hor\u00e1ch ve v\u00fd\u0161k\u00e1ch ohrani\u010duj\u00edc\u00edch pou\u017eit\u00ed transportn\u00edho vrtuln\u00edku americk\u00e9 arm\u00e1dy Sikorsky UH-60 Black Hawk. Obvykle je CH-47 vys\u00edlan\u00fd v bojov\u00fdch letech spolu s vrtuln\u00edky AH-64 Apache. CH-47D je schopen operovat za jak\u00e9koli viditelnosti a i za zhor\u0161en\u00fdch pov\u011btrnostn\u00edch podm\u00ednek. Prvn\u00ed stroje se dostaly k jednotk\u00e1m v roce 1982. I CH-47D pou\u017e\u00edv\u00e1 i britsk\u00e1 RAF, jako HC.2
\nDal\u0161\u00ed modernizac\u00ed je CH-47F – op\u011bt je zpevn\u011bn a upraven trup, aby se sn\u00ed\u017eily vibrace, rotory dost\u00e1vaj\u00ed nov\u00e9 hlavy s bez\u00fadr\u017ebov\u00fdmi z\u00e1v\u011bsy, zadn\u00ed pylon je demontovateln\u00fd pro lep\u0161\u00ed p\u0159epravitelnost, palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee jsou zv\u011bt\u0161eny na t\u00e9m\u011b\u0159 dvojn\u00e1sobek proti p\u0159edchoz\u00ed verzi. Nov\u00e9 motory Honneywell T55-L-714A o jednotkov\u00e9m v\u00fdkonu 2 039 kW maj\u00ed ekonomi\u010dt\u011bj\u0161\u00ed provoz. Hodn\u011b se ud\u00e1lo tak\u00e9 uvit\u0159. Nov\u00fd je syst\u00edm \u0159\u00edzen\u00ed motor\u016f FADEC, \u0159\u00edd\u00edc\u00ed syst\u00e9m ACMS. Stroj dostal tzv. sklen\u011bn\u00fd kokpit s barevn\u00fdmi v\u00edcefunk\u010dn\u00edmi displeji, za\u0159\u00edzen\u00edm GPS\/INS, radarov\u00fdm v\u00fd\u0161kom\u011brem a dal\u0161\u00edmi vylep\u0161en\u00edmi. Prvn\u00ed CH-47F vzl\u00e9tl 25. 6. 2001. Tyto \u00fapravy by m\u011bly prodlou\u017ei \u017eivotnost typu a\u017e do roku 2033. V\u011bt\u0161inu \u00faprav z t\u00e9to verze m\u00e1 tak\u00e9 CH-47SD – Super D, jedn\u00e1 se o exportn\u00ed vojenskou verzi, kterou provozuj\u00ed letectva nap\u0159\u00edklad Singapuru, nebo Taiwanu. O dva roky p\u0159ede\u0161la kone\u010dnou podobu verze F.
\nB\u011bhem vietnamsk\u00e9 v\u00e1lky vznikla speci\u00e1ln\u00ed \u00fato\u010dn\u00e1 verze ACH-47A – \u010dtve\u0159ice zvl\u00e1\u0161\u0165 upraven\u00fdch stroj\u016f pro bitevn\u00ed \u00fakoly. Tyto vertuln\u00edky byly vyzbrojeny automatick\u00fdm gran\u00e1tometem M75 r\u00e1\u017ee 40 mm, 2 kanony M24A1 r\u00e1\u017ee 20 mm a p\u011btic\u00ed 7,62mm kulomet\u016f M60D nebo 12,7mm kulomet\u016f M2HB, tak\u00e9 mohly n\u00e9st 2 miniguny M18\/M18A1 r\u00e1\u017ee 7,62 mm nebo sten\u00fd po\u010det raketnic XM159B\/C pro 19 raket r\u00e1\u017ee 70 mm. Jeliko\u017e se mohutn\u00e9 dvourotorov\u00e9 stroje uk\u00e1azaly jako ne \u00fapln\u011b vhodn\u00e9 pro tyto mise, byly po p\u0159\u00edchodu AH-1 Cobra sta\u017eeny. V\u00e1lku p\u0159e\u010dkal jedin\u00fd stroj.
\nPro operace speci\u00e1ln\u00edch jednotek byly zvl\u00e1\u0161\u0165 vyvinuty verze MH-47D\/E – jsou vybaveny za\u0159\u00edzen\u00edm pro dopl\u0148ov\u00e1n\u00ed paliva za letu, dopl\u0148kovou v\u00fdzbroj\u00ed, panc\u00e9\u0159ov\u00e1n\u00edm a modern\u011bj\u0161\u00ed avionikou, kter\u00e1 mimo jin\u00e9 umo\u017enuje lety vysokou rychlost\u00ed v minim\u00e1ln\u00ed v\u00fd\u0161ce. z t\u011bchto stroj\u016f se za pou\u017eit\u00ed mnoha prvk\u016f z CH-47F pozd\u011bji vyvinula modernizovan\u00e1 verze MH-47G. Tuto verzi, ochuzenou o n\u011bkter\u00e9 specifick\u00e9 prvky vybaven\u00ed, provozuje RAF jako HC.3<\/p>\n

\"MH-47G\"<\/a>

Vrtuln\u00edk MH-47G, verze pro speci\u00e1ln\u00ed operace. Zdroj:Eric Salard<\/a> – 07-3774 PAE<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=40154737<\/a><\/p><\/div>\n

V Japonsku se u firmy Kawasaki licen\u010dn\u011b vyr\u00e1b\u011bly CH-47A pod ozna\u010den\u00edm KV-107-II. Po modernizaci, obn\u00e1\u0161ej\u00edc\u00ed vybaven\u00ed radarem, infra\u010derven\u00fdm senzorem AN\/AAQ-16 a zv\u011bt\u0161en\u00fdmi palivov\u00fdmi n\u00e1dr\u017eemi se vyr\u00e1b\u011bly jako CH-47JA
\nChinook byl v dob\u011b sv\u00e9ho vzniku unik\u00e1tn\u00ed svou rychlost\u00ed. S maxim\u00e1lkou 315 km\/h p\u0159edstihoval v\u011bt\u0161inu sv\u00fdch sou\u010dasn\u00edk\u016f, rychlej\u0161\u00ed byla jen AH-1 Cobra. Do dne\u0161n\u00edch dn\u016f bylo vyrobeno kolem 1200 stroj\u016f v\u0161ech verz\u00ed. Prostorn\u00fd trup se dv\u011bma protib\u011b\u017en\u00fdmi rotory v tandemov\u00e9m uspo\u0159\u00e1d\u00e1n\u00ed, poh\u00e1n\u011bn\u00fdmi dv\u011bma turboh\u0159\u00eddelov\u00fdmi motory, spojen\u00fdmi spole\u010dnou p\u0159evodovou sk\u0159\u00edn\u00ed a se zdvi\u017een\u00fdm ocasem, kter\u00fd jednak umo\u017e\u0148uje list\u016fm rotor\u016f se bezpe\u010dn\u011b m\u00edjet a z\u00e1rove\u0148 d\u011bl\u00e1 prostor pro nakl\u00e1dac\u00ed rampu, d\u00e1v\u00e1 Chinooku typick\u00fd, nezam\u011bniteln\u00fd tvar. Do trupu se krom\u011b zm\u00edn\u011bn\u00fdch 44 voj\u00e1k\u016f nebo 24 ran\u011bn\u00fdch na nos\u00edtk\u00e1ch daj\u00ed nalo\u017eit i vozidla \u010di kusov\u00fd n\u00e1klad a to a\u017e do hmotnosti 8164 kg. N\u00e1klad lze rovn\u011b\u017e zav\u011bsit na h\u00e1ky na spodn\u00ed \u010d\u00e1sti trupu. Chinook lze vybavit 7,62mm kulomety M60 upevn\u011bn\u00fdmi ve dve\u0159\u00edch a na n\u00e1kladn\u00ed ramp\u011b, v t\u00e9to podob\u011b ostatn\u011b ve Vietnamu dosti \u010dasto l\u00e9taly. Jeho hlavn\u00ed rol\u00ed je p\u0159esun skupin voj\u00e1k\u016f, d\u011blost\u0159electva a dopl\u0148ov\u00e1n\u00ed z\u00e1sob na boji\u0161ti. \u010casto b\u00fdv\u00e1 tak\u00e9 pou\u017e\u00edv\u00e1n k vypro\u0161\u0165ov\u00e1n\u00ed sest\u0159elen\u00fdch letadel nebo vrtuln\u00edk\u016f. Krom\u011b vojensk\u00fdch slo\u017eek USA l\u00e9taj\u00ed Chinooky v mnoha verz\u00edch u mnoha u\u017eivatelsk\u00fdch zem\u00ed, nap\u0159\u00edklad Argentin\u011b, Austr\u00e1lii, nebo Velk\u00e9 brit\u00e1nii, ale tak\u00e9 v Egypt\u011b, \u00cdr\u00e1nu, Singapuru, \u0160pan\u011blsku, Thajsku, Ji\u017en\u00ed Koreji nebo ve Vietnamu. Chinook pat\u0159\u00ed mezi n\u011bkolik m\u00e1lo stroj\u016f, kter\u00e9, a\u010d vznikly p\u0159ed v\u00edce ne\u017e pades\u00e1ti lety, jsou st\u00e1le ve v\u00fdrob\u011b a jsou st\u00e1le pou\u017e\u00edv\u00e1ny v prvn\u00ed linii. Jako dal\u0161\u00ed p\u0159\u00edklady mohu zm\u00ednit nap\u0159\u00edklad \u010dty\u0159motorov\u00fd turbovrtulov\u00fd transportn\u00ed letoun Lockheed C-130 Hercules nebo vrtuln\u00edk Bell UH-1 Iroquois.<\/p>\n

Technick\u00fd popis CH-47D:<\/p>\n