{"id":5378,"date":"2023-11-25T16:51:12","date_gmt":"2023-11-25T15:51:12","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5378"},"modified":"2023-11-25T16:51:12","modified_gmt":"2023-11-25T15:51:12","slug":"hanomag-ss-100-gigant","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5378","title":{"rendered":"Hanomag SS-100 Gigant"},"content":{"rendered":"
\"Kommissbrot<\/a>

Hanomag 2\/10 PS \u201eKommissbrot\u201c v Muzeu historie v Hannoveru. Zdroj: Hersteller Hanomag – Historisches Museum Hannover (2021-11-02). Hanomag 2\/10 PS Kommissbrot<\/a>, CC BY-SA 4.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=112478288<\/a><\/p><\/div>\n

Robustn\u00ed taha\u010de Hanomag SS-100 Gigant se objevovaly na v\u0161ech front\u00e1ch 2. sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky a tahaly N\u011bmc\u016fm v\u0161echno mo\u017en\u00e9, od n\u011bkolika p\u0159\u00edv\u011bs\u016f s n\u00e1kladem, p\u0159es d\u011bla, letadla, a\u017e po rakety V-2. Byla to p\u016fvodn\u011b civiln\u00ed vozidla, za v\u00e1lky byla militarizov\u00e1na a jejich v\u00fdroba pokra\u010dovala i po v\u00e1lce, a to jak v civiln\u00ed, tak ve vojensk\u00e9 podob\u011b.
\nHistorie firmy Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG) sah\u00e1 do roku 1835. Georg Egerstorff zakl\u00e1d\u00e1 v Lindenu u Hannoveru Eisen-Giesserey und Maschinenfabrik. Za\u010d\u00ednaj\u00ed s mal\u00fdmi parn\u00edmi stroji, o rok pozd\u011bji p\u0159id\u00e1vaj\u00ed zem\u011bd\u011blsk\u00e9 stroje a o dal\u0161\u00edch deset let pozd\u011bji prvn\u00ed lokomotivu. Jezdila pro K\u00f6niglich Hann\u00f6versche Staatseisenbahnen a nesla hrd\u00e9 jm\u00e9no \u201eErnst August.\u201c Do roku 1870 u\u017e maj\u00ed na kont\u011b v\u00edce ne\u017e p\u011bt set lokomotiv, kter\u00e9 dod\u00e1vaj\u00ed i mimo N\u011bmecko a v roce 1871 m\u011bn\u00ed n\u00e1zev na Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft vorm. Georg Egestorff, Linden vor Hannover.
\nRoku 1905 dost\u00e1vaj\u00ed zak\u00e1zku od Reichswehru na dod\u00e1n\u00ed parn\u00edch automobil\u016f, od roku 1912 za\u010d\u00ednaj\u00ed vyr\u00e1b\u011bt vozidla s benz\u00ednov\u00fdm motorem a zemed\u011blsk\u00e9 traktory. Ve dvac\u00e1t\u00fdch letech je s parn\u00edmi auty definitivn\u00ed konec a Hanomag vid\u00ed budoucnost v osobn\u00edch automobilech, zejm\u00e9na v ekonomick\u00fdch modelech. V roce 1925 p\u0159ich\u00e1z\u00ed jedno z ikonick\u00fdch vozidel firmy, Hanomag 2\/10.\u00a0 Mal\u00fd, velmi lehk\u00fd a konstruk\u010dn\u011b jednoduch\u00fd dvoum\u00edstn\u00fd v\u016fz s motorem vzadu. Spole\u010dnost jej eufemisticky pojmenovala Zweisitzer Limousine (dvoum\u00edstn\u00e1 limuz\u00edna), ve\u0159ejnost mu dala jm\u00e9no jin\u00e9. Pro jeho jednoduchost a tvar, p\u0159ipom\u00ednaj\u00edc\u00ed bochn\u00edk vojensk\u00e9ho chleba se mu za\u010dalo p\u0159ezd\u00edvat Kommissbrot, tedy komis\u00e1rek. O jednoduchosti modelu sv\u011bd\u010d\u00ed i dobov\u00e1 \u0159\u00edkanka Zwei Kilo Blech, ein Kilo Lack, fertig ist der Hanomag, u n\u00e1s voln\u011b p\u0159ekl\u00e1d\u00e1no jako trochu plechu, sem tam lak, hotov\u00fd je Hanomag. A\u010dkoli se Kommisbrot\u016f vyrobilo v\u00edce ne\u017e 15 000 (nenechme se m\u00fdlit, v t\u00e9 dob\u011b to bylo \u00factyhodn\u00e9 \u010d\u00edslo), vzhledem k cen\u011b 2 300 marek na nich spole\u010dnost moc nevyd\u011blala. S Hanomagem 3\/16 v roce 1928 se situace trochu zlep\u0161ila, ale ne nadlouho. u\u017e v \u0159\u00edjnu 1929 doch\u00e1z\u00ed ke krachu na newyorsk\u00e9 burze a p\u0159ich\u00e1z\u00ed hospod\u00e1\u0159sk\u00e1 krize. Aby se Hanomag udr\u017eel nad vodou, prod\u00e1v\u00e1 divizi \u017eelezni\u010dn\u00edch lokomotiv spole\u010dnosti Henschel & Sohn, s\u00eddl\u00edc\u00ed v Kasselu.
\nV roce 1930 se situace\u00a0 trochu zlep\u0161ila a spole\u010dnost z\u00edskala 14 procent dom\u00e1c\u00edho automobilov\u00e9ho trhu, co\u017e je druh\u00e9 m\u00edsto za Opelem, a v roce 1931 za\u010dali se stavebn\u00edmi stroji, v t\u00e9m\u017ee roce ale p\u0159i\u0161la nov\u00e1 r\u00e1na a nov\u00e1 krize, kdy\u017e banky ve snaze vy\u0159e\u0161it sv\u00e9 probl\u00e9my po\u017eadovaly splacen\u00ed \u00fav\u011br\u016f. Tov\u00e1rna byla zastavena m\u011bstu Hannover a trustu Vereinigte Stahlwerke a spole\u010dnost znovu za\u010d\u00edn\u00e1 jako Hanomag Automobil und Schlepperbau GmbH. V roce 1932 p\u0159edstavila nov\u00e9 mal\u00e9 auto s motorem\u00a0 o objemu 1 100 cm\u00b3 s n\u00e1zvem Garant, tento v\u016fz zaznamenal obchodn\u00ed \u00fasp\u011bch, stejn\u011b jako v\u011bt\u0161\u00ed Rekord s patn\u00e1ctistovkou o rok pozd\u011bji. Ve stejn\u00e9m roce vznik\u00e1 tak\u00e9 Silni\u010dn\u00ed taha\u010d SS-55 s ta\u017enou silou 15 tun. V roce 1936 je na berl\u00ednsk\u00e9m autosalonu k vid\u011bn\u00ed Hanomag Rekord s\u00a0 naftovou devaten\u00e1ctistovkou, co\u017e z n\u011bj \u010din\u00ed jeden z prvn\u00edch osobn\u00edch voz\u016f s dieselem. Ve stejn\u00e9 dob\u011b vznik\u00e1 tak\u00e9 t\u011b\u017ek\u00fd silni\u010dn\u00ed taha\u010d SSA-100. Vozidlo bylo schopn\u00e9 t\u00e1hnout (ve dvou p\u0159\u00edv\u011bsech, proto\u017ee tak mohutn\u00fd, aby to pobral najednou je\u0161t\u011b neexistoval) a\u017e dvacet tun rychlost\u00ed 40 km\/h. Mo\u017en\u00e1 si \u0159\u00edk\u00e1te, pro\u010d takhle, pro\u010d nepou\u017e\u00edt jinou konfiguraci. Inu, dnes nejroz\u0161\u00ed\u0159en\u011bj\u0161\u00ed n\u00e1v\u011bsy tehdy b\u011b\u017en\u00e9 nebyly a klasick\u00e1 \u010dlen\u011bn\u00e1 souprava – dobov\u00e9 materi\u00e1ly tvrd\u00ed, \u017ee pou\u017eit\u00ed taha\u010de a dvou vlek\u016f vy\u0161lo o polovinu levn\u011bji, ne\u017e pou\u017eit\u00ed jin\u00fdch dostupn\u00fdch vozidel.<\/p>\n

\"Hanomag<\/a>

Hanomag SS-100 Gigant, kr\u00e1sn\u011b zrestaurovan\u00fd, na v\u00fdstav\u011b Retro Classics v roce 2022. Zdroj: Alexander Migl<\/a> – Own work, CC BY-SA 4.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=117655495<\/a><\/p><\/div>\n

O rok pozd\u011bji je SSA-100 modernizov\u00e1n a p\u0159ezna\u010den na SS-100 Gigant. O v\u016fz byl velk\u00fd z\u00e1jem v civiln\u00edm sektru, ale je\u0161t\u011b v\u011bt\u0161\u00ed ve vojensk\u00e9m. S bl\u00ed\u017e\u00edc\u00ed se v\u00e1lkou trhaly arm\u00e1dn\u00ed slo\u017eky Hanomagu doslova ruce. Za v\u00e1lky se dokonce vyr\u00e1b\u011bl i licen\u010dn\u011b ve V\u00eddni u Fross – B\u00fcssing. V\u00fdroba b\u011b\u017eela –\u00a0 v r\u00e1mci mo\u017enost\u00ed – celou v\u00e1lku a ukon\u010dena nebyla ani po n\u00ed. Hanomagy doslova budovaly novou Evropu a do ukon\u010den\u00ed v\u00fdroby v roce 1950 bylo postaveno pro civiln\u00ed sektor v\u00edce ne\u017e 1 000 vozidel.
\nVozidlo samo nebylo nijak p\u0159evratn\u00e9. St\u00e1lo na klasick\u00e9m \u017eeb\u0159inov\u00e9m r\u00e1mu z lisovan\u00fdch U-profil\u016f, tuh\u00e9 n\u00e1pravy zav\u011b\u0161en\u00e9 na listov\u00fdch p\u00e9rech, pod kapotou dieselov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec D-85S o v\u00fdkonu 100 kon\u00ed, p\u0159es \u010dty\u0159stup\u0148ovou p\u0159evodovku poh\u00e1n\u011bj\u00edc\u00ed zadn\u00ed kola. Se spot\u0159ebou 50 l na 100 km dok\u00e1zal taha\u010d, jeho\u017e v\u00e1ha se pohybovala podle v\u00fdbavy od 5 do 6,5 tuny, a jeho\u017e n\u00e1dr\u017e pojmula 250 litr\u016f, ujet se zap\u0159a\u017een\u00fdm n\u00e1kladem 500 km. Byla vyr\u00e1b\u011bn\u00e1 verze jak s kr\u00e1tkou kabinou (2-3 m\u00edsta), tak s dlouhou (5-6 m\u00edst). Pro vojensk\u00e9 slo\u017eky byla vyr\u00e1b\u011bn\u00e1 pouze verze s dlouhou kabinou. Na konci v\u00e1lky, kdy N\u011bmc\u016fm doch\u00e1zely z\u00e1soby paliva, bylo mnoho Hanomag\u016f p\u0159estav\u011bno na d\u0159evoplyn. Tato vozidla nedosahovala v\u00fdkonnosti p\u016fvodn\u00ed naftov\u00e9 verze, ale i tak N\u011bmc\u016fm v t\u00fdlov\u00e9 slu\u017eb\u011b odv\u00e1d\u011bla u\u017eite\u010dnou a pot\u0159ebnou slu\u017ebu.
\nVyr\u00e1b\u011bny byly n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed verze
\nSS 100 N – z\u00e1kladn\u00ed model nov\u00e9 \u0159ady
\nSS 100 LN – dod\u00e1v\u00e1no s navij\u00e1kem a dvojitou kabinou, tak\u00e9 pro arm\u00e1du
\nSSA 100 N – Truck Tractor (A znamen\u00e1 Auflieger), del\u0161\u00ed, ale leh\u010d\u00ed ne\u017e traktor, men\u0161\u00ed n\u00e1dr\u017e
\nSS 100 NH – z\u00e1kladn\u00ed model s gener\u00e1torem na d\u0159evoplyn (H pro Holzgas)
\nSS 100 NWH – stejn\u011b, nav\u00edc navij\u00e1k
\nST 100 – p\u0159ejmenovan\u00fd pov\u00e1le\u010dn\u00fd model SS100N
\nST 100 W – p\u0159ejmenovan\u00fd pov\u00e1le\u010dn\u00fd model SS100LN<\/p>\n

Technick\u00fd popis Hanomagu SS100 4×2<\/p>\n