{"id":5433,"date":"2023-12-06T20:12:43","date_gmt":"2023-12-06T19:12:43","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5433"},"modified":"2023-12-06T20:12:43","modified_gmt":"2023-12-06T19:12:43","slug":"bussing-nag-4500","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5433","title":{"rendered":"B\u00fcssing-NAG 4500"},"content":{"rendered":"
\"B\u00fcssing-NAG<\/a>

B\u00fcssing-NAG 4500A (Allrad – 4×4) v It\u00e1lii v roce 1944. Zdroj: Bundesarchiv, Bild 101I-315-1117-18 \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5411040<\/a><\/p><\/div>\n

Po prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lce byla n\u011bmeck\u00e1 arm\u00e1da m\u00edrov\u00fdmi smlouvami zredukov\u00e1na na pouze symbolick\u00e9 t\u011bleso. N\u011bmecko nesm\u011blo vyr\u00e1b\u011bt a vlastnit n\u011bkter\u00e9 druhy techniky. Krom\u011b vojensk\u00fdch letadel, ponorek a velk\u00fdch v\u00e1le\u010dn\u00fdch lod\u00ed se tyto restrikce t\u00fdkaly tak\u00e9 vojensk\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f. Jak dnes ji\u017e v\u00edme, Versaillesk\u00e1 smlouva za\u010dala b\u00fdt obch\u00e1zena ji\u017e b\u011bhem dvac\u00e1t\u00fdch let. Konstruovaly se civiln\u00ed vozidla, kter\u00e1 ale mohla b\u00fdt nov\u00e9mu \u00fa\u010delu p\u0159izp\u016fsobena snadno a rychle. Prvn\u00ed konkr\u00e9tn\u00ed program rozvoje arm\u00e1dn\u00ed motorizace byl vypracov\u00e1n v roce 1926 a obsahoval pl\u00e1n na vybaven\u00ed arm\u00e1dy n\u00e1kladn\u00edmi automobily se t\u0159emi n\u00e1pravami s dobrou pr\u016fchodivost\u00ed ter\u00e9nem. Jedn\u00edm z v\u00fdrobc\u016f, kter\u00fd se na t\u00e9to modernizaci m\u011bl pod\u00edlet, byl i Heinrich B\u00fcssing, Spezialfabrik f\u00fcr Motorlastwagen. Motoromnibusse und Motoren z Braunschweigu. Je to nejstar\u0161\u00ed n\u011bmeck\u00fd podnik, specializovan\u00fd na v\u00fdrobu n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f a Heinrich B\u00fcssing jej zalo\u017eil v roce 1903.
\nUsp\u011bl ji\u017e jeden z prvn\u00edch v\u00fdrobk\u016f mlad\u00e9 firmy, dvoutunka s benzinov\u00fdm dvouv\u00e1lcem. Licen\u010dn\u011b jej vyr\u00e1b\u011bl kdekdo, krom\u011b n\u011bmeck\u00fdch firem tak\u00e9 rakouskouhersk\u00e9 a licence byla prod\u00e1na i do Velk\u00e9 Brit\u00e1nie. Nestr\u00e1dali ov\u0161em ani za prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky, Reichswehru dod\u00e1vali p\u011btituny se \u010dty\u0159v\u00e1lcem, jeden\u00e1ctituny s \u0161estiv\u00e1lcem, speci\u00e1ln\u00ed vozidla, d\u00edlensk\u00e9 automobily, autobusy i d\u011blost\u0159eleck\u00e9 taha\u010de. Objem zak\u00e1zek byl ohromn\u00fd a ustal a\u017e s koncem v\u00e1lky.
\nPo dvoulet\u00e9m \u00fatlumu\u00a0 firma obnovuje v\u00fdrobu automobil\u016f v roce 1920, te\u010f u\u017e jako Heinrich B\u00fcssing Automobilwerke AG. V roce 1923 zahajuje B\u00fcssing v\u00fdrobu t\u011b\u017ek\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel se t\u0159emi tuh\u00fdmi n\u00e1pravami. Do t\u00e9 doby m\u011bly v\u0161echny n\u00e1kla\u010f\u00e1ky jen dv\u011b, n\u00e1pravy, toto je sv\u011btov\u00e9 prvenstv\u00ed. Aby mohli roz\u0161\u00ed\u0159it v\u00fdrobu, f\u016fzuj\u00ed s firmou Mannesmann – Motoren v C\u00e1ch\u00e1ch, nejv\u011bt\u0161\u00edm v\u00fdrobcem u\u017eitkov\u00fdch vozidel v meziv\u00e1le\u010dn\u00e9m N\u011bmecku. I nad\u00e1le se da\u0159ilo a tak v roce 1930 d\u00e1le rostou a pohlcuj\u00ed automobilku Franz Komnick und Sohne AG v Elbingu ve V\u00fdchodn\u00edm Prusku. Pak ale p\u0159ich\u00e1z\u00ed to, \u010demu se nevyhnul nikdo – a lid\u00e9 znal\u00ed trochu historie, u\u017e tu\u0161\u00ed. Hospod\u00e1\u0159sk\u00e1 krize t\u0159ic\u00e1t\u00fdch let. Finan\u010dn\u00ed situace nut\u00ed B\u00fcssinga se spojit s NAG. NAG – Nationale Automobil Gesellschaft – stejn\u011b jako B\u00fcssing vyr\u00e1b\u011bl za prvn\u00ed sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky n\u00e1kla\u010f\u00e1ky pro arm\u00e1du, i kdy\u017e sp\u00ed\u0161e ty men\u0161\u00ed, do dvou tun. Po v\u00e1lce se p\u0159eorientovala na lehk\u00e9 automobily pro civiln\u00ed sektor. I firm\u011b NAG se v dob\u011b konjunktury da\u0159ilo, pohltila nap\u0159\u00edklad Presto-Werke G\u00fcnther & Co se s\u00eddlem v Lipsku, kter\u00fd vyr\u00e1b\u011bl n\u00e1kladn\u00ed automobily o nosnosti 1,5 t. K f\u016fzi B\u00fcssing Automobilwerke a NAG doch\u00e1z\u00ed na sam\u00e9m konci roku 1930 a spojen\u00e9 firmy nesou d\u00e1le n\u00e1zev B\u00fcssing-NAG Vereinigte Nutzkraftwagenwerke AG. K podobn\u00fdm f\u016fz\u00edm doch\u00e1zelo za hospod\u00e1\u0159sk\u00e9 krize \u010dasto. Velk\u00fdm a v podstat\u011b siln\u00fdm spole\u010dnostem to pomohlo p\u0159e\u017e\u00edt. Mal\u00e9 firmy m\u011bly v\u011bt\u0161inou sm\u016flu… Pod t\u00edmto n\u00e1zvem vyr\u00e1b\u011bli a\u017e do roku 1943. B\u011bhem t\u00e9 doby spustili v\u00fdrobu vlastn\u00edch vzn\u011btov\u00fdch motor\u016f a d\u00edky tomu ji\u017e v roce 1933 rozjeli s\u00e9riovou v\u00fdrobu linkov\u00fdch i m\u011bstsk\u00fdch autobus\u016f. O rok pozd\u011bji celkem rozumn\u011b ustupuj\u00ed z oblasti lehk\u00fdch vozidel. Konkurence zde byla p\u0159\u00edli\u0161 velk\u00e1 a nav\u00edc si t\u00edm uvolnili kapacity pro t\u011b\u017ek\u00e1 vozidla a autobusy, kde m\u011bli v\u011bt\u0161\u00ed nad\u011bji na \u00fasp\u011bch. Nejt\u011b\u017e\u0161\u00ed vyr\u00e1b\u011bn\u00e9 vozidlo m\u011blo nosnost 9,5 tuny. Drtivou v\u011bt\u0161inu vozidel poh\u00e1n\u011bly naftov\u00e9 motory, jak ji\u017e zm\u00edn\u011bno, vlastn\u00ed v\u00fdroby. V konstrukci se objevovalo hodn\u011b modern\u00edch, a\u017e vizion\u00e1\u0159sk\u00fdch prvk\u016f, jako bylo pou\u017eit\u00ed le\u017eat\u00fdch, podpodlahov\u00fdch motor\u016f u autobus\u016f, \u0159e\u0161en\u00ed, kter\u00e9 se stalo standardem a\u017e mnoho let po v\u00e1lce.<\/p>\n

\"B\u00fcssing-NAG<\/a>

P\u0159ehl\u00eddka vojska na Champs-\u00c9lys\u00e9es v Pa\u0159\u00ed\u017ei, v roce 1942. Vozidlo v pop\u0159ed\u00ed pat\u0159\u00ed podle zna\u010dky divizi SS-Leibstandarte “Adolf Hitler”. Zdroj: Bundesarchiv, Bild 101I-256-1231-07A \/ Micheljack \/ CC-BY-SA, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5476664<\/a><\/p><\/div>\n

Od roku 1934 doch\u00e1z\u00ed op\u011bt k n\u00e1r\u016fstu zak\u00e1zek pro arm\u00e1du. Pokra\u010duje v\u00fdroba typu G 31, lehk\u00e9ho n\u00e1kladn\u00edho auta o nosnosti 1,5 tuny, kter\u00fd se vyr\u00e1b\u011bl u\u017e od roku 1931. Tento pom\u011brn\u011b univerz\u00e1ln\u00ed t\u0159\u00edos\u00fd v\u016fz se znakem n\u00e1prav 6×4 byl poh\u00e1n\u011bn z\u00e1\u017eehov\u00fdm \u010dty\u0159v\u00e1lcem typu G o objemu 3920 kubick\u00fdch cm a v\u00fdkonu 48 kW (65 k). T\u00e9m\u011b\u0159 v\u0161echny komponenty tohoto vozu se vyr\u00e1b\u011bly \u201edoma,\u201c tedy u B\u00fcssing\u016f. V\u016fz o celkov\u00e9 v\u00e1ze 5,5 t s t\u0159\u00edrychlostn\u00ed p\u0159evodovkou s redukc\u00ed dosahoval rychlosti 60 km\/h.\u00a0 vyr\u00e1b\u011bn\u00fd jako skoro v\u0161echny sou\u010d\u00e1sti vozidla p\u0159\u00edmo v podniku B\u00fcssing-NAG. Motor byl vybaven t\u0159\u00edrychlostn\u00ed p\u0159evodovou sk\u0159\u00edn\u00ed s reduktorem a vozidlu o hmotnosti asi 5 500 kg umo\u017e\u0148oval dos\u00e1hnout maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti 60 km\/h. Byla pl\u00e1nov\u00e1na z\u00e1stavba naftov\u00e9ho motoru, k t\u00e9 v\u0161ak nedo\u0161lo. Z\u00e1kladn\u00ed verz\u00ed byl valn\u00edk s plachtou, ale na jeho podvozku vznikly i verze s plechovou korbou s lavicemi a sk\u0159\u00edn\u011bmi na munici, slou\u017e\u00edc\u00ed jako d\u011blost\u0159eleck\u00e9 taha\u010de, d\u00edlensk\u00e9, \u010di radiovozy. Podvozek G 31 byl vlbec velmi zda\u0159il\u00fd, krom\u011b zm\u00edn\u011bn\u00fdch n\u00e1staveb poslou\u017eil bez \u00faprav i jako z\u00e1klad obrn\u011bn\u00e9ho vozu, natolik byl pevn\u00fd a odoln\u00fd, p\u0159i\u010dem\u017e byl je\u0161t\u011b o 200 kg leh\u010d\u00ed, ne\u017e srovnateln\u00fd Mercedes G3a. Bylo vyrobeno kolem 2 300 voz\u016f, kter\u00e9 se v boj\u00edch ocitly u\u017e ve \u0160pan\u011blsku, v r\u00e1mci Legie Condor. Z prvoliniov\u00e9 slu\u017eby byly stahov\u00e1ny a\u017e v roce 1942. V\u011bt\u0161\u00ed verze G 31K se z\u00e1\u017eehov\u00fdm motorem osmiv\u00e1lcem o objemu 7 913 kubick\u00fdch cm a v\u00fdkonu 110,3 kW ( 150 k) m\u011bla nosnost 3,5 tuny a slou\u017eila hlavn\u011b ke stavb\u011b po\u017e\u00e1rn\u00edch st\u0159\u00edka\u010dek.
\nVe stejn\u00e9m roce se za\u010d\u00edn\u00e1 vyr\u00e1b\u011bt tak\u00e9 typ III GL 6, p\u016fvodn\u011b na objedn\u00e1vku z Turecka. Nebyla nijak v\u00fdznamn\u00e1, za sedm let se vyrobilo pouze 331 kus\u016f. \u010c\u00e1st, kterou Turci neodebrali, nakonec p\u0159evzala n\u011bmeck\u00e1 arm\u00e1da. Byl to t\u0159\u00edn\u00e1pravov\u00fd v\u016fz se znakem n\u00e1prav 6×4, poh\u00e1n\u011bn\u00fd benzinov\u00fdm \u0161estiv\u00e1lcem o objemu 9 348 kubick\u00fdch cm a v\u00fdkonu 66 kW (90 k). Vozidlo bylo pom\u011brn\u011b jednoduch\u00e9 a ne zrovna nejmodern\u011bj\u0161\u00ed konstrukce – motivac\u00ed byla patrn\u011b cena. Handicap zastaralosti se sna\u017eil v\u016fz kompenzovat provozn\u00ed spolehlivost\u00ed. Koneckonc\u016f, musel vydr\u017eez nekvalitn\u00ed tureck\u00e9 cesty. Proto, a\u010dkoli se jednalo o t\u0159\u00edtunu, byl automobil zna\u010dn\u011b velk\u00fd a t\u011b\u017ek\u00fd. D\u00edky tomu tak\u00e9 nep\u0159\u00edli\u0161 rychl\u00fd – dosahoval rychlosti 45 km\/h. Existovaly verze s otev\u0159enou i zav\u0159enou kabinou a tak\u00e9 dvojkabinou. Zakladn\u00ed varianta byla valn\u00edk s plachtou, ale na \u010d\u00e1st vozidel byla postavena d\u0159ev\u011bn\u00e1 \u010di plechov\u00e1 uzav\u0159en\u00e1 n\u00e1stavba. Vozidla s n\u00e1stavbou se u\u017e\u00edvala jako spojov\u00e1 nebo odposlechov\u00e1, v p\u0159\u00edpad\u011b plechov\u00fdch jako d\u00edlensk\u00e1. Pro Turecko byl ur\u010den i typ KV\/KD. Byl o n\u011bco modern\u011bj\u0161\u00ed, ne\u017e p\u0159edchoz\u00ed v\u016fz. Tak\u00e9 byl t\u0159\u00edn\u00e1pravov\u00fd se znakem n\u00e1prav 6×4, a poh\u00e1n\u011bl jej (typ KV) z\u00e1\u017eehov\u00fd motor VB o v\u00fdkonu 110,3 kW (150 k) nebo (typ KD) vzn\u011btov\u00fd motor B\u00fcssing-NAG LD 6 o v\u00fdkonu 73,5 kW (100 k). Od roku 1936 do roku 1938 se vyrobilo v\u00edce ne\u017e 400 voz\u016f, v\u011bt\u0161inu z nich si Turci op\u011bt nep\u0159evzali. Vozy KV\/KD jsou charakteristick\u00e9 ochrann\u00fdmi m\u0159\u00ed\u017ekami p\u0159ed chladi\u010dem a p\u0159ed sv\u011btlomety (podobn\u011b, jako to vid\u00edme na americk\u00fdch vozech). Jeliko\u017e je toto \u0159e\u0161en\u00ed u n\u011bmeck\u00fdch vozidel unik\u00e1tem, \u0161lo patrn\u011b o p\u0159\u00e1n\u00ed z\u00e1kazn\u00edka.<\/p>\n

\"Drehkrankraftwagen<\/a>

Drehkrankraftwagen (Hebekraft 3t) auf dem Lkw-Fahrgestell B\u00fcssing-NAG 4500 A (Allrad). Ru\u010dn\u011b poh\u00e1n\u011bn\u00fd je\u0159\u00e1b na podvozku B\u00fcssingu 4500. Zde p\u0159i v\u00fdm\u011bn\u011b motoru v tanku Tiger. Zdroj: Bundesarchiv, Bild 101I-024-3536-28 \/ Vorpahl \/ CC-BY-SA 3.0, CC BY-SA 3.0 de<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5475394<\/a><\/p><\/div>\n

V roce 1938 b\u011b\u017eel v n\u011bmeck\u00e9 arm\u00e1d\u011b pl\u00e1n standardizace – veden\u00ed arm\u00e1dy spr\u00e1vn\u011b soudilo, \u017ee pou\u017e\u00edv\u00e1n\u00ed des\u00edtek r\u016fzn\u00fdch typ\u016f vozidel je logistick\u00fd probl\u00e9m. V r\u00e1mci tohoto pl\u00e1nu vyvinul B\u00fcssing-NAG nov\u00fd n\u00e1kladn\u00ed automobil se znakem n\u00e1prav 4×4 a nosnost\u00ed 4,75 tuny. V\u016fz byl ozna\u010den jako typ 454, aby byl pozd\u011bji p\u0159ezna\u010den na typ 500. Poh\u00e1n\u011bl jej vzn\u011btov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec o objemu 7 413 kubick\u00fdch cm a v\u00fdkonu 77 kW ( 105 k). Na zadn\u00ed n\u00e1prav\u011b byla zdvojen\u00e1 kola. Do roku 1941 byla vyr\u00e1b\u011bna verze s n\u00e1honem 4 x 4 ozna\u010dovan\u00e1 typ 500 A. Dod\u00e1v\u00e1na byla zejm\u00e9na varianta s uzav\u0159enou plechovou kabinou a valn\u00edkem. Vyr\u00e1b\u011bna byla t\u00e9\u017e d\u00edlensk\u00e1 verze se sk\u0159\u00ed\u0148ovou n\u00e1stavbou s n\u00e1stroji a vybaven\u00edm nezbytn\u00fdm k prov\u00e1d\u011bn\u00ed nejr\u016fzn\u011bj\u0161\u00edch oprav. N\u011bkdy se na podvozek typu 500 A montoval ru\u010dn\u00ed oto\u010dn\u00fd je\u0159\u00e1b Bilstein o nosnosti 3 t nebo 5 t. Vznikl\u00fd autoje\u0159\u00e1b byl ozna\u010dov\u00e1n jako Kfz.100. N\u011bkolik m\u00e1lo vozidel Kfz.415 Flakmesstruppkraftwagen, kter\u00fd m\u011bl korbu upravenu pro pohodln\u00fd transport pos\u00e1dek protiletadlov\u00fdch d\u011bl s kapacitou 17 osob. \u0158e\u0161en\u00ed bylo dosti podobn\u00e9, jako u Sd.Kfz.7.<\/a> Za p\u0159epravn\u00ed sekc\u00ed st\u00e1la vysok\u00e1 sk\u0159\u00ed\u0148 na m\u011b\u0159ic\u00ed aparaturu nebo munici.\u00a0 Prostor pro p\u0159epravovan\u00e9 osoby byl tradi\u010dn\u011b chr\u00e1n\u011bn nepromokavou plachtou. Nad pravou stranou p\u0159edn\u00edho n\u00e1razn\u00edku byla upevn\u011bna c\u00edvka s kabelem. V\u016fz byl ozbrojen, a to jedn\u00edm kulometem MG 34 r\u00e1\u017ee 7,92 mm. Vozidlo mohlo t\u00e1hnout univerz\u00e1ln\u00ed p\u0159\u00edv\u011bs Sd.Ah. 104 pro transport protiletadlov\u00e9ho kanonu 3,7 cm Flak 18, sv\u011btlometu, naslouchac\u00edho p\u0159\u00edstroje nebo zam\u011b\u0159ovac\u00edho d\u00e1lkom\u011bru Kommandoger\u00e4t 36. V roce 1940 byla p\u0159id\u00e1na zjednodu\u0161en\u00e1 verze ozna\u010den\u00e1 jako typ 500 S. Byla pou\u017eita stejn\u00e1 pohonn\u00e1 jednotka, ale s n\u00e1honem 4 x 2 (pouze na zadn\u00ed n\u00e1pravu). Zven\u010d\u00ed se tato verze od t\u00e9 s n\u00e1honem 4×4 li\u0161ila p\u0159edev\u0161\u00edm p\u0159edn\u00ed n\u00e1pravou posunutou bl\u00ed\u017ee k n\u00e1razn\u00edku. Krom\u011b toho pod valn\u00edkovou plo\u0161inou p\u0159ed lev\u00fdm blatn\u00edkem p\u0159ibyla schr\u00e1nka na n\u00e1\u0159ad\u00ed. Prvn\u00ed vozy t\u00e9to verze m\u011bly otev\u0159enou jednotnou \u0159idi\u010dskou kabinu se skl\u00e1dac\u00ed pl\u00e1t\u011bnou st\u0159echou, pozd\u011bji byly pou\u017e\u00edv\u00e1ny pouze uzav\u0159en\u00e9 kabiny. V t\u00e9m\u017ee roce vznikla tak\u00e9 verze, upraven\u00e1 pro pohon d\u0159evoplynem. Na tento pohon byla v pr\u016fb\u011bhu v\u00e1lky adaptov\u00e1na i \u010d\u00e1st vozidel s p\u016fvodn\u011b naftov\u00fdm motorem. Jednalo se o vozidla slou\u017e\u00edc\u00ed v z\u00e1zem\u00ed. V\u00fdroba typu 500 byla ukon\u010dena v roce 1942, kdy jej nahradil typ 4500. Nen\u00ed zn\u00e1m p\u0159esn\u00fd po\u010det vyroben\u00fdch typ\u016f 500, proto\u017ee v dobov\u00fdch statistik\u00e1ch je zahrnut spole\u010dn\u011b s typem 4500. Typ 4500 se vlastn\u011b p\u0159\u00edli\u0161 neli\u0161il. Z\u016fstaly ob\u011b varianty pohonu n\u00e1prav a z\u016fstal i motor. Byly provedeny jen nevelk\u00e9 konstruk\u010dn\u00ed zm\u011bny a sp\u00ed\u0161e na kabin\u011b ne\u017e kdekoli jinde.
\nNa podvozku typu 4500 vznikala dosti podobn\u00e1 vozidla, jako u jeho p\u0159edch\u016fdce<\/p>\n

\"B\u00fcssing-NAG<\/a>

Velmi p\u011bkn\u011b zrestaurovan\u00fd B\u00fcssing-NAG 4500 A z roku 1943 s p\u0159\u00edv\u011bsem Schmitz. Zdroj: Spielvogel<\/a>, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=51264800<\/a><\/p><\/div>\n

. Tedy valn\u00edk, sk\u0159\u00ed\u0148ov\u00e1 d\u00edlna, je\u0159\u00e1b. Vzniklo tak\u00e9 ale samohybn\u00e9 protiletadlov\u00e9 d\u011blo 3,7 cm Flak 43 r\u00e1\u017ee 37 mm. Toto vozidlo m\u011blo panc\u00e9\u0159ovanou kabinu i kapotu motoru. Na plo\u0161in\u011b se v\u0161emi skl\u00e1p\u011bc\u00edmi bo\u010dnicemi byl instalov\u00e1n kan\u00f3n s odm\u011brem 360\u00b0. Krom\u011b vojensk\u00fdch vozidel poslou\u017eil typ 4500 tak\u00e9 ke stavb\u011b po\u017e\u00e1rn\u00edch st\u0159\u00edka\u010dek KS 15 a KS 25 (KS = Kraftspritze – motorov\u00e1 st\u0159\u00edka\u010dka) vybaven\u00e9 firmou Feuerwehrtechnik Hermann Koebe z Luckenwalde. Jak se s prob\u00edhaj\u00edc\u00ed v\u00e1lkou zten\u010dovaly zdroje, doch\u00e1zelo ke zjednodu\u0161ov\u00e1n\u00ed a zlev\u0148ov\u00e1n\u00ed konstrukce. Blatn\u00edky byly zmen\u0161eny a zadn\u00ed zmizely docela. N\u00e1razn\u00edk byl zkr\u00e1cen a men\u0161\u00ed byla i sv\u011btla. Byl v\u00fdrazn\u011b zkr\u00e1cen v\u00fdfuk a zjednodu\u0161ena kapota. Nakonec zmizela i plechov\u00e1 kabina a nahradila ji jednotn\u00e1 d\u0159ev\u011bn\u00e1 (Einheitsfahrerhaus), kter\u00e1 se pak montovala je\u0161t\u011b i na vozidla vyr\u00e1b\u011bn\u00e1 v pov\u00e1le\u010dn\u00e9m obdob\u00ed. Celkem bylo vyrobeno 14813 kus\u016f typu 500 a typu 4500.
\nTyp 4500 ale rozhodn\u011b nebyl nejt\u011b\u017e\u0161\u00edm n\u00e1kladn\u00edm autem v portfoliu firmy B\u00fcssing-NAG. T\u00edm byl typ 900. Byl vyr\u00e1b\u011bn v mal\u00e9 s\u00e9rii mezi lety 1937 – 1939 a vzniklo pouh\u00fdch 80 voz\u016f. Deset metr\u016f dlouh\u00fd, t\u00e9m\u011b\u0159 dev\u00edtitunov\u00fd automobil uvezl a\u017e 9,5 tuny a jeho celkov\u00e1 hmotnost dosahovala 18 220 kg. Poh\u00e1n\u011bl jej vzn\u011btov\u00fd \u0161estiv\u00e1lcov\u00fd motor B\u00fcssing\u00ad – NAG GD 6 o objemu 13539 cm\u00b3 a v\u00fdkonu 96 kW (130 k), kter\u00fd\u017eto v\u00fdkon se p\u0159es p\u0159evodovku se \u010dty\u0159mi rychlostmi vp\u0159ed a zp\u00e1te\u010dkou p\u0159en\u00e1\u0161el na dv\u011b poh\u00e1n\u011bn\u00e9 n\u00e1pravy. Znak n\u00e1prav byl tud\u00ed\u017e 6×4. Byla vyvinuta i verze 6×6, nejsou ale z\u00e1znamy o jej\u00ed v\u00fdrob\u011b, a je tedy mo\u017en\u00e9, \u017ee z\u016fstala ve f\u00e1zi prototypu. Na silnici dosahoval typ 900 rychlosti 60 km\/h. Byl to jeden z nejt\u011b\u017e\u0161\u00edch automobil\u016f, kter\u00fd n\u011bmeck\u00e1 arm\u00e1da pou\u017e\u00edvala, snese srovn\u00e1n\u00ed snad jen s Tatrou 111. Slou\u017eil k p\u0159ev\u00e1\u017een\u00ed lehk\u00fdch tank\u016f a jin\u00fdch vozidel na vlastn\u00ed plo\u0161in\u011b nebo na t\u011b\u017ek\u00e9m p\u0159\u00edv\u011bsu, ale nej\u010dast\u011bji p\u0159epravoval velkorozm\u011brn\u00e1 za\u0159\u00edzen\u00ed nebo t\u011b\u017ek\u00e9 \u017eenijn\u00ed prost\u0159edky.
\nKrom\u011b n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f vyr\u00e1b\u011bl B\u00fcssing pro arm\u00e1du speci\u00e1ln\u00ed vojensk\u00e9 vozy. Jednalo se o polop\u00e1sov\u00e1 vozidla, taha\u010de a transport\u00e9ry a tak\u00e9 o obrn\u011bn\u00e1 auta. Tato vozidla byla, proti zvyklostem firmy, poh\u00e1n\u011bna benzinov\u00fdmi motory. Arm\u00e1da si benzin vybrala jako jednotn\u00e9 palivo pro v\u0161echny vozidla, kter\u00e1 bude po\u017e\u00edvat. Spole\u010dnost B\u00fcssing-NAG se pod\u00edlela, spole\u010dn\u011b s Krauss-Maffei na konstrukci Sd.Kfz.7 s ta\u017enou silou osmi tun, sama vyvinula o n\u011bco men\u0161\u00ed Sd.Kfz.6, s ta\u017enou silou p\u011bti tun. Nejmen\u0161\u00edm z vyr\u00e1b\u011bn\u00fdch taha\u010d\u016f byl Sd.Kfz.10. M\u011bl ta\u017enou s\u00edlu jedn\u00e9 tuny, a ve v\u00fdrob\u011b byl od roku 1937, ale pro sv\u00e9 v\u00fdkony a n\u00edzkou ochranu os\u00e1dky nebyl vhodn\u00fd k frontov\u00e9 slu\u017eb\u011b. Jeho podvozek, s \u00fapravami, poslou\u017eil ke stavb\u011b obrn\u011bn\u00e9ho transport\u00e9ru Sd.Kfz.250 a tak\u00e9 jeho subverz\u00ed, muni\u010dn\u00ed Sd.Kfz.252 a pozorovac\u00ed Sd.Kfz.253. V polovin\u011b v\u00e1lky se do v\u00fdroby dostal pom\u011brn\u011b modern\u00ed sWS – schwere Wehrmacht Schlepper, kter\u00fd m\u011bl nahradit a v\u00fdrobn\u011b zjednodu\u0161it Sd.Kfz.6.
\nKrom\u011b polop\u00e1sov\u00fdch taha\u010d\u016f vyr\u00e1b\u011bla firma tak\u00e9 obrn\u011bn\u00e1 auta. Ke stavb\u011b \u0161estikolov\u00e9ho Sd.Kfz.231 poslou\u017eil podvozek jednoho z n\u00e1kla\u010f\u00e1k\u016f, kter\u00e9 firma vyr\u00e1b\u011bla, pro jeho osmikolovou verzi byl speci\u00e1ln\u011b vyvinut, stejn\u011b jako pro modernizovan\u00fd osmikolov\u00fd obrn\u011bn\u00fd v\u016fz Sd.Kfz.234. Krom\u011b toho se u B\u00fcssinga vyr\u00e1b\u011bly tak\u00e9 jednotliv\u00e9 sou\u010d\u00e1sti pro jin\u00e1 vozidla a tanky. S bl\u00ed\u017e\u00edc\u00edm se koncem v\u00e1lky a nedostatkem pracuj\u00edc\u00edch – nu\u017ei byli na front\u011b – vyu\u017e\u00edvala firma nucen\u011b nasazen\u00fdch a tak\u00e9 v\u011bz\u0148\u016f z koncentra\u010dn\u00edch t\u00e1bor\u016f.
\nPo skon\u010den\u00ed v\u00e1lky se firma vrac\u00ed k v\u00fdrob\u011b civiln\u00edch n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f, nejprve p\u011btitun, pak i sedmitun. V roce 1950 se firma op\u011bt p\u0159ejmenov\u00e1v\u00e1, na B\u00fcssing Nutzkraftwagen GmbH. B\u011bhem n\u00e1sleduj\u00edch devaten\u00e1cti let p\u0159inesla spole\u010dnost n\u011bkolik zaj\u00edmav\u00fdch typ\u016f, nap\u0159\u00edklad taha\u010d Commodore, dvoupatrov\u00e9 a neobvykl\u00e9 jedenap\u016flpatrov\u00e9 autobusy a tak\u00e9 trolejbusy. V roce 1969 navazuje z finan\u010dn\u00edch d\u016fvod\u016f t\u011bsnou spolupr\u00e1ci s firmou MAN a v roce 1971 je MANem pohlcena.<\/p>\n

Technick\u00fd popis B\u00fcssing-NAG 4500A<\/p>\n