{"id":5704,"date":"2025-02-04T20:30:27","date_gmt":"2025-02-04T19:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5704"},"modified":"2025-02-04T20:30:27","modified_gmt":"2025-02-04T19:30:27","slug":"arado-ar-96-ar-396-avia-c-2-sipa-s-11","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5704","title":{"rendered":"Arado Ar-96\/Ar-396\/Avia C-2\/SIPA S.11"},"content":{"rendered":"
\"Arado<\/a>

Dv\u011b arada Ar 96B za letu. Zdroj: U.S. Air Force photo – http:\/\/www.nationalmuseum.af.mil<\/a>; gallery<\/a>; exact source for image 090211-F-1234S-001<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=5931692<\/a><\/p><\/div>\n

Cvi\u010dn\u00e9 a v\u00edce\u00fa\u010delov\u00e9 Arado Ar 96 vzniklo t\u011bsn\u011b p\u0159ed druhou sv\u011btovou v\u00e1lkou jako reakce na po\u017eadavek na letoun pro pokra\u010dovac\u00ed v\u00fdcvik. Od \u0161pan\u011blsk\u00e9 kampan\u011b se ve v\u00fdzbroji Luftwaffe nach\u00e1zel pom\u011brn\u011b v\u00fdkonn\u00fd Messerschmitt Bf-109 a v\u00fdcvik na star\u0161\u00edch, dvojplo\u0161n\u00fdch letadlech na letadla s tak odli\u0161nou pilot\u00e1\u017e\u00ed u\u017e prost\u011b nesta\u010dil. Proto byl po\u017eadov\u00e1n letoun, dolnoplo\u0161n\u00fd, celokovov\u00fd, kter\u00fd by se sv\u00fdmi charakteristikami Messerschmitt\u016fm aspo\u0148 bl\u00ed\u017eil.
\nBerl\u00ednsk\u00e1 spole\u010dnost Arado Flugzeugwerke GmBH p\u0159ihl\u00e1sila do sout\u011b\u017ee d\u00edlo Waltera Bluma, kter\u00e9 beze zbytku spl\u0148ovalo po\u017eadavky a bylo bezesporu velmi modern\u00ed.\u00a0 P\u0159i konstrukci bylo pou\u017eito mnoho lehk\u00fdch kov\u016f a pom\u011brn\u011b inovativn\u00edch \u0159e\u0161en\u00ed. Stroj m\u011bl nap\u0159\u00edklad ji\u017e od po\u010d\u00e1tku s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby za\u0159\u00edzen\u00ed konstatn\u00edch ot\u00e1\u010dek vrtule, ovl\u00e1dan\u00e9 v\u011btrnou turb\u00ednou na m\u00edst\u011b vrtulov\u00e9ho ku\u017eelu. Prvn\u00ed prototyp Ar 96, jak byl projekt ozna\u010den, vzl\u00e9tl roku 1937. Pozd\u011bji byl ozna\u010den jako Ar 96A, stejn\u011b jako prvn\u00ed s\u00e9riov\u00e9 stroje, dal\u0161\u00ed, kter\u00e9 proti nim doznaly zm\u011bn, jako Ar 96B. Ty se za\u010daly k jednotk\u00e1m dost\u00e1vat v roce 1939. Prototyp m\u011bl podvozek zatahovan\u00fd ke konc\u016fm k\u0159\u00eddel, stejn\u011b jako Bf-109, ale na cvi\u010dn\u00e9m stroji se to uk\u00e1zalo zna\u010dn\u011b nepraktick\u00e9, a v podstat\u011b nebezpe\u010dn\u00e9. P\u0159estavba podvozku byla tedy prvn\u00ed \u00fapravou, kterou letoun podstoupil.
\nPrototyp V1 byl poh\u00e1n\u011bn motorem Argus As 10C o v\u00fdkonu pouh\u00fdch 176 kW. Pro\u0161el zkou\u0161kami v Rechlinu b\u011bhem roku 1938. \u0160estikusov\u00e1 ov\u011b\u0159ovac\u00ed s\u00e9rie verze Ar 96 A-0 byla vyrobena b\u011bhem roku 1939, ale jejich v\u00fdkon byl pova\u017eov\u00e1n za nedostate\u010dn\u00fd. I p\u0159esto se v t\u00e9to podob\u011b rozb\u011bhla s\u00e9riov\u00e1 v\u00fdroba a od poloviny 1939 do kv\u011btna 1940 vyrobila firma Arado 23 kus\u016f, licen\u010dn\u00ed produkce u firmy Ago Flugzeugwerke, co\u017e byla \u010d\u00e1st koncernu Heinkel, dos\u00e1hla po\u010dtu 69\u00a0stroj\u016f.
\nPot\u00e9 do\u0161lo k v\u00fdm\u011bn\u011b motoru za siln\u011bj\u0161\u00ed, vzduchem chlazen\u00fd invertn\u00ed Argus As 410 A-1 o v\u00fdkonu 342 kW. Vzhledek vy\u0161\u0161\u00edmu v\u00fdkonu i v\u00e1ze motoru by do\u0161lo ke zhor\u0161en\u00ed letov\u00fdch vlastnost\u00ed a tak byl prodlou\u017een trup. To z\u00e1rove\u0148 umo\u017enilo n\u00e9st v\u00edce paliva. Ar 96B dosahovalo rychlosti 330 km\/h (nenechme se m\u00fdlit, Bf-109 p\u0159ekon\u00e1valo 500 km\/h a\u017e u verze E), doletu t\u00e9m\u011b\u0159 1 000 km a praktick\u00e9ho dostupu 7 200 metr\u016f. Po dvoukusov\u00e9 p\u0159eds\u00e9rii Ar 96B-0 p\u0159i\u0161la do v\u00fdroby neozbrojen\u00e1 cvi\u010dn\u00e1 verze B-1. U Arada, a tak\u00e9 licen\u010dn\u011b u Ago a protektor\u00e1tn\u00ed Avie a Letovu vzniklo celkem 1 381 stroj\u016f t\u00e9to verze.<\/p>\n

\"Arado<\/a>

Arado Ar 96 B, ‘RQ+xx’, Cvi\u010dn\u00fd stroj v neidentikovan\u00e9 leteck\u00e9 \u0161kole Luftwaffe v l\u00e9t\u011b 1940. Zdroj: Unknown author – Staffelfoto (Luftwaffe); der Name des Fotographen wurde nicht ver\u00f6ffentlicht, ca. 1940., Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=102260925<\/a><\/p><\/div>\n

Varianta Ar 96B-2 byla vyzbrojena jedn\u00edm pevn\u00fdm kulometem MG 17 r\u00e1\u017ee 7,9 mm na prav\u00e9 horn\u00ed stran\u011b kapoty motoru a slou\u017eila k n\u00e1cviku st\u0159elby. Stroje, slou\u017e\u00edc\u00ed k p\u0159\u00edm\u00e9mu n\u00e1cviku vzdu\u0161n\u00e9ho boje byly nav\u00edc vybaveny je\u0161t\u011b radiostanic\u00ed FuG 16 a nesly ozna\u010den\u00ed Ar 96B-5. Ar 96B-6 a Ar 96 B-7 m\u011bly pumov\u00e9 z\u00e1v\u011bsn\u00edky a slou\u017eily pro v\u00fdcvik pilot\u016f st\u0159emhlav\u00fdch a bitevn\u00edch letoun\u016f. Vznikly je\u0161t\u011b verze Ar 96B-8 s motorem As 410 A-2, pro stejn\u00fd \u00fa\u010del, jako B-1 a Ar 96C s motorem As 410 C s v\u00fdkonem 353 kW a ok\u00e9nkem v podlaze, ur\u010dena pro v\u00fdcvik pilot\u016f st\u0159emhlav\u00fdch bombard\u00e9r\u016f a bitevn\u00edch letoun\u016f, vzniklo jich v\u011bak jen p\u00e1r kus\u016f. Ar 96 B\/MG, vyzbrojen\u00fd pohybliv\u00fdm kulometem MG 15 a ur\u010den\u00fd k v\u00fdcviku palubn\u00edch st\u0159elc\u016f pro sp\u0159\u00e1telen\u00e9 Bulharsko vznikl dokonce v jedin\u00e9m exempl\u00e1\u0159i.
\nCelkem bylo vyrobeno kolem 3 500 kus\u016f, u samotn\u00e9ho Arada ale jen 224, zbytek byly licence. Pro n\u00e1s je d\u016fle\u017eit\u00fd Letov (550 kus\u016f) a Avia (1 825 kus\u016f). V Avii se tyto stroje vyr\u00e1b\u011bly po v\u00e1lce a\u017e do roku 1951 ve verz\u00edch Avia C-2 jako\u017eto civiln\u00ed, bez v\u00fdzbroje a Avia C-2B, ozbrojen\u00e1 jedn\u00edm kulometem stejn\u00e9ho typu, jako p\u016fvodn\u00ed Arado, bylo jich po v\u00e1lce dost. Arada dod\u00e1vali N\u011bmci i sv\u00fdm spojenc\u016fm Ma\u010farsku, Bulharsku a Slovensk\u00e9mu st\u00e1tu. V tom se ostatn\u011b po v\u00e1lce pokra\u010dovalo, proto\u017ee Ma\u010far\u016fm byly dod\u00e1v\u00e1ny i pov\u00e1le\u010dn\u00e9 Avie.<\/p>\n

Po v\u00e1lce byla Avia C-2 jedn\u00edm z nejpou\u017e\u00edvan\u011bj\u0161\u00edch letadel v \u010deskoslovensk\u00e9m letectvu. A\u017e do p\u0159\u00edchodu proudov\u00fdch stroj\u016f zcela vyhovovaly pro pokra\u010dovac\u00ed a bojov\u00fd v\u00fdcvik mlad\u00fdch pilot\u016f v leteck\u00e9m u\u010dili\u0161ti a LVA a tak\u00e9 na udr\u017eov\u00e1n\u00ed techniky pilot\u00e1\u017ee a bojov\u00e9 p\u0159ipravenosti st\u00edhac\u00edch pilot\u016f z v\u00e1lky, a\u0165 u\u017e \u0161lo o ostr\u00e9 st\u0159elby, lety v bl\u00edzkosti ter\u00e9nu, n\u00e1cvik bombardov\u00e1n\u00ed, pr\u016fzkum, fotografov\u00e1n\u00ed pevnou i ru\u010dn\u00ed kamerou a v neposledn\u00ed \u0159ad\u011b n\u00e1cvik l\u00e9t\u00e1n\u00ed podle p\u0159\u00edstroj\u016f. Slou\u017eily tak\u00e9 u bezpe\u010dnostn\u00edho letectva (leteck\u00e1 slo\u017eka SNB), p\u0159edev\u0161\u00edm k sest\u0159elov\u00e1n\u00ed \u0161pion\u00e1\u017en\u00edch bal\u00f3n\u016f, nebo bal\u00f3n\u016f s propagandistick\u00fdmi let\u00e1ky, kter\u00e9 ohro\u017eovaly leteckou dopravu. Stroje Avia C-2 slou\u017eily v\u00a0leteck\u00e9m u\u010dili\u0161ti a\u017e do 12. prosince 1955, kdy byly po z\u00e1v\u011bre\u010dn\u00e9m p\u0159ezkou\u0161en\u00ed \u017e\u00e1k\u016f vy\u0159azeny a za\u010d\u00e1tkem roku se za\u010dalo s\u00a0p\u0159e\u0161kolov\u00e1n\u00edm instruktor\u016f na nov\u00fd typ Jakovlev Jak-11. Posledn\u00ed C-2 l\u00e9tal ve VZL\u00da Let\u0148any je\u0161t\u011b v roce 1958. Mimo jin\u00e9 se pou\u017e\u00edval k vle\u010den\u00ed kluz\u00e1k\u016f a zji\u0161\u0165ov\u00e1n\u00ed jejich maxim\u00e1ln\u00ed rychlosti. Vyzbrojen\u00e1 verze Avia C-2B byla vybavena kulometem MG 17, zam\u011b\u0159ova\u010dem REVI C-12, pumov\u00fdmi z\u00e1v\u011bsy, fotokulometem, radiostanic\u00ed LR-16 se za\u0159\u00edzen\u00edm pro c\u00edlov\u00fd let a sv\u011btlometem, tedy d\u00e1 se \u0159\u00edct, p\u016fvodn\u00edm n\u011bmeck\u00fdm vybaven\u00edm.<\/p>\n

\"Avia<\/a>

Avia C-2 v ma\u010farsk\u00fdch slu\u017eb\u00e1ch. Zdroj: FOTO:FORTEPAN \/ Dob\u00f3czi Zsolt, CC BY-SA 3.0<\/a>, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=51403007<\/a><\/p><\/div>\n

Fotokulomet byl v aerodynamick\u00e9m krytu a prav\u00e9 stran\u011b trupu. Motor byl M-410 (co\u017e byl op\u011bt p\u016fvodn\u00ed, n\u011bmeck\u00fd Argus As-410A) o v\u00fdkonu 342 kW, kter\u00fd byl po v\u00e1lce vyr\u00e1b\u011bn Leteck\u00fdmi z\u00e1vody n.p., z\u00e1vod 01 Jinonice (d\u0159\u00edve Walter, od 1.1. 1948 Motorlet n.p.). Vrtule Letov L-22 (Op\u011bt v\u00edcem\u00e9n\u011b p\u016fvodn\u00ed Argus) byla automatick\u00e1 se za\u0159\u00edzen\u00edm konstantn\u00edch ot\u00e1\u010dek, kter\u00e9 se dalo z kabiny nastavit do dvou poloh. Vzletov\u00e9, kdy dr\u017eela ot\u00e1\u010dky 3100 ot.\/ min a letov\u00e9 o 2820 ot.\/min. Regul\u00e1tor udr\u017euj\u00edc\u00ed st\u00e1l\u00e9 ot\u00e1\u010dky vrtule byl um\u00edst\u011bn v ku\u017eelu vrtule a poh\u00e1n\u011bn\u00fd v\u011btrnou turb\u00ednou, kter\u00e1 se rozt\u00e1\u010dela proudem vzduchu. Velmi hezk\u00fd expon\u00e1t t\u00e9to vrtule v \u0159ezu, s objasn\u011bn\u00edm funkce, najdete ve VH\u00da v Praze – Kbel\u00edch.
\nArada Ar 96B N\u011bmci pou\u017e\u00edvali jak v leteck\u00fdch \u0161kol\u00e1ch, tak u t\u0159in\u00e1cti cvi\u010dn\u00fdch letek JG 101 a\u017e JG 110 a JG 114 a\u017e JG 116, d\u016fstojnick\u00fdch \u0161kol Luftwaffe LKS a dopl\u0148ovac\u00ed st\u00edhac\u00ed eskadry. 110 jich l\u00e9talo v ma\u010farsk\u00e9m letectvu a \u010dty\u0159i na Slovensku u 3. pluku v Pie\u0161\u0165anech. Byly vyv\u00edjeny modifikovan\u00e9 verze, v\u00fdrobn\u011b jednodu\u0161\u0161\u00ed a z m\u00e9n\u011b deficitn\u00edch surovin, nap\u0159\u00edklad Ar 296 a Ar 396, jejich nasazen\u00ed se u\u017e ale nestihlo. Po v\u00e1lce se pr\u00e1v\u011b Ar 396 chopili Francouzi, kte\u0159\u00ed v tov\u00e1rn\u011b SIPA (Soci\u00e9t\u00e9 Industrielle Pour l\u2019A\u00e9ronautique) vyr\u00e1b\u011bli v\u00edcem\u00e9n\u011b kusov\u011b nejprve typ S.10, co\u017e byla francouzsk\u00e1 verze Arado Ar.396, postaven\u00e1 jako prvn\u00ed pov\u00e1le\u010dn\u00fd produkt spole\u010dnosti. Vyrobeno jich bylo dvacet osm. N\u00e1sledn\u00fd typ S.11 (50 vyroben\u00fdch pro francouzsk\u00e9 letectvo) a S.111 byly upraven\u00e9 verze S.10, kter\u00e9 dostaly lep\u0161\u00ed motor Renault 12S. To byl v z\u00e1sad\u011b Argus As-411, jeho\u017e v\u00fdroba za v\u00e1lky prob\u00edhala z v\u011bt\u0161iny pr\u00e1v\u011b ve Francii a kter\u00fd se tedy vyr\u00e1b\u011bl d\u00e1l, jen pod zna\u010dkou Renaultu a po slou\u010den\u00ed francouzsk\u00fdch podnik\u016f pod sna\u010dkou SNECMA. Poskytoval 440 kW v\u00fdkonu. K celokovov\u00e9 koncepci p\u016fvodn\u00edho Arada 96 se vr\u00e1til S.12. Pro francouzsk\u00e9 letectvo bylo postaveno 52 S.12 spolu s 58 lehk\u00fdmi deriv\u00e1ty S.121. Pro nasazen\u00ed v Al\u017e\u00edrsk\u00e9 v\u00e1lce byla \u0159ada S.111 a S.121 upravena pro nesen\u00ed raket a pum pro pozemn\u00ed \u00fatok pod ozna\u010den\u00edm S.111A a S.121A a v konfliktu zaznamenala jist\u00e9 \u00fasp\u011bchy.
\nArado Ar 96 bylo akt\u00e9rem jedn\u00e9 z trag\u00e9di\u00ed \u010deskoslovensk\u00e9ho odboje, za druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky. 11. \u0159\u00edjna 1944 se jednoho stroje, zal\u00e9tan\u00e9ho a p\u0159ipraven\u00e9ho k p\u0159eletu k jednotce, zmocnili dva zam\u011bstnanci let\u0148ansk\u00e9 Avie. Osmadvacetilet\u00fd Josef Ku\u017eela, konstrukt\u00e9r a pomocn\u00fd zal\u00e9t\u00e1vac\u00ed pilot a dvacetilet\u00fd Ji\u0159\u00ed Mati\u010dka. S letounem cht\u011bli p\u0159elet\u011bt na Slovensko a p\u0159idat se k SNP. Aby se vyhnuli zachycen\u00ed st\u00edha\u010di, let\u011bli n\u00edzko. Na Morav\u011b, pobl\u00ed\u017e obce Rajnochovice, Ar 96B-2, v\u00fdrobn\u00ed \u010d\u00edslo 450673, bez jednotkov\u00e9ho ozna\u010den\u00ed, vl\u00e9tlo do \u00fabo\u010d\u00ed kopce a havarovalo. Josef Ku\u017eela zahynul na m\u00edst\u011b, zran\u011bn\u00e9ho Ji\u0159\u00edho Mati\u010dku umu\u010dilo Gestapo.<\/p>\n

Technick\u00fd popis Ar 96\/Avia C-2<\/p>\n