{"id":5762,"date":"2025-02-15T20:31:34","date_gmt":"2025-02-15T19:31:34","guid":{"rendered":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5762"},"modified":"2025-02-15T20:31:34","modified_gmt":"2025-02-15T19:31:34","slug":"micubisi-a5m","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/modely-galerie.dark-net.cz\/?page_id=5762","title":{"rendered":"Micubi\u0161i A5M"},"content":{"rendered":"

\"Micubi\u0161i<\/a>

Prvn\u00ed prototyp A5M, Micubi\u0161i Ka-14, je\u0161t\u011b s k\u0159\u00eddly do W. Zdroj: Nezn\u00e1m\u00fd autor – \u3042\u307f\u3042\u307f [\u30ad\u30e3\u30e9\u30af\u30bf\u30fc\uff06\u30db\u30d3\u30fc\u901a\u8ca9] | \u4e5d\u516d\u5f0f\u8266\u4e0a\u6226\u95d8\u6a5f\u3068\u4e5d\u8a66\u5358\u5ea7\u6226\u95d8\u6a5f\u306e\u4f5c\u308a\u65b9\uff08\u66f8\u7c4d\u30fb\u4eee\u79f0\uff09<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=27424884<\/a><\/p><\/div>Japonsk\u00e9 c\u00edsa\u0159sk\u00e9 n\u00e1mo\u0159nictvo u\u010dinilo prvn\u00ed samostatn\u00fd krok ke z\u0159\u00edzen\u00ed vlastn\u00ed leteck\u00e9 slo\u017eky v \u010dervnu roku 1912 zalo\u017een\u00edm N\u00e1mo\u0159n\u00edho v\u00fdboru pro leteck\u00fd v\u00fdzkum. Do Francie a Spojen\u00fdch st\u00e1t\u016f americk\u00fdch byli vysl\u00e1ni n\u00e1mo\u0159n\u00ed d\u016fstojn\u00edci, aby zde, jak se lidov\u011b \u0159\u00edk\u00e1, pobrali n\u011bjak\u00e9 rozumy. Japonci v t\u00e9 dob\u011b vlastn\u011b nem\u011bli jak\u00e9koli know-how, co se n\u00e1mo\u0159n\u00edho letectva t\u00fd\u010de, sna\u017eili se tedy studovat konstrukci n\u00e1mo\u0159n\u00edch letadel a zvl\u00e1dnout i pilot\u00e1\u017e a \u00fadr\u017ebu stroj\u016f, o kter\u00e9 m\u011bla \u0158\u00ed\u0161e vych\u00e1zej\u00edc\u00edho slunce z\u00e1jem. Nedaleko Jokosuky v prefektu\u0159e Kanagawa mezit\u00edm vznikala jedna z prvn\u00edch n\u00e1mo\u0159n\u00edch leteck\u00fdch z\u00e1kladen a zde tak\u00e9 poprv\u00e9 vzl\u00e9tly dovezen\u00e9 francouzsk\u00e9 a americk\u00e9 plov\u00e1kov\u00e9 letouny typu Maurice Farman Longhorn a Curtiss, na nich\u017e se vyu\u010dila prvn\u00ed generace n\u00e1mo\u0159n\u00edch pilot\u016f.<\/p>\n

Pom\u011brn\u011b d\u016fle\u017eit\u00fd je i rok 1914. Japonsk\u00e9 n\u00e1mo\u0159n\u00ed letectvo vyu\u017eilo k \u00fatoku na N\u011bmci obsazenou \u010c\u00ednskou pevnost \u010cing-tao poprv\u00e9 letadlovou lo\u010f, i kdy\u017e to nebyla je\u0161t\u011b letadlov\u00e1 lo\u010f v prav\u00e9m slova smyslu – n\u00e1kladn\u00ed parn\u00edk Wakamija-Maru, kter\u00fd byl improvizovan\u011b p\u0159izp\u016fsoben\u00fd k doprav\u011b a hang\u00e1rov\u00e1n\u00ed plov\u00e1kov\u00fdch Farman\u016f. Tyto vzdu\u0161n\u00e9 “boje” trvaly od 4 z\u00e1\u0159i do 6. listopadu 1914, n\u00e1mo\u0159n\u00ed piloti svrhli ze sedmi Farman\u016f p\u0159i 49 bojov\u00fdch vzletech celkem 199 pum a potopili jeden mal\u00fd torp\u00e9dov\u00fd \u010dlun. Jsou to pom\u011brn\u011b slab\u00e9 v\u00fdsledky, ale je t\u0159eba si uv\u011bdomit, \u017ee v t\u00e9 dob\u011b m\u011blo n\u00e1mo\u0159n\u00ed letectvo pouh\u00fdch dvan\u00e1ct letadel s pos\u00e1dkami bez bojov\u00e9 zku\u0161enosti.<\/p>\n

Posu\u0148me se te\u010f o osmn\u00e1ct let. V roce 1932, ji\u017e situace tyto skromn\u00e9 za\u010d\u00e1tky p\u0159\u00edli\u0161 nep\u0159ipom\u00ednala. 1. dubna onoho roku za\u010dal v Tu\u0159e (Kanagawa) pracovat N\u00e1mo\u0159n\u00ed leteck\u00fd \u00fastav pov\u011b\u0159en\u00fd v\u00fdzkumem v oblasti letectv\u00ed. Jsme v dob\u011b, kdy letectv\u00ed obecn\u011b proch\u00e1z\u00ed bou\u0159liv\u00fdm v\u00fdvojem a to japonsk\u00e9 nen\u00ed v\u00fdjimkou. Zejm\u00e9na pokrokov\u00fdm admir\u00e1l\u016fm, jak\u00fdmi jsou Micuharu Macujama a Isoroku Jamamoto, je jasn\u00e9, \u017ee budoucnost n\u00e1mo\u0159n\u00edch boj\u016f pat\u0159\u00ed letadl\u016fm. Tohoto roku vyd\u00e1v\u00e1 Gener\u00e1ln\u00ed \u0161t\u00e1b japonsk\u00e9ho n\u00e1mo\u0159n\u00edho letectva specifikace 7-\u0160i<\/b>, shrnuj\u00edc\u00ed po\u017eadavky na konstrukce a v\u00fdkony zcela nov\u00e9, modern\u00ed generace palubn\u00edch letadel r\u016fzn\u00e9ho ur\u010den\u00ed. Po\u017eadavky zn\u011bly na dosa\u017een\u00ed rychlosti 335 – 370 km\/h ve v\u00fd\u0161ce 3 000 metr\u016f. T\u00e9to v\u00fd\u0161ky m\u011bl b\u00fdt letoun schopen dos\u00e1hnou za \u010dty\u0159i minuty. A jeden speci\u00e1ln\u00ed po\u017eadavek – d\u00e9lka ani rozp\u011bt\u00ed k\u0159\u00eddel nesm\u011blo p\u0159es\u00e1hnout 10,25 m, aby se stroj ve\u0161el do v\u00fdtah\u016f na tehdej\u0161\u00edch letadlov\u00fdch lod\u00edch. Po\u017eadavku 7-\u0160i se chopily dv\u011b nejv\u011bt\u0161\u00ed, a tehdy u\u017e zaveden\u00e9 leteck\u00e9 firmy – Micubi\u0161i a Nakad\u017eima. Nakad\u017eima \u0161la cestou men\u0161\u00edho odporu a nov\u00fdm po\u017eadavk\u016fm se sna\u017eila p\u0159izp\u016fsobit s\u016fj ji\u017e vyr\u00e1b\u011bn\u00fd letou A1N<\/strong>, co\u017e byl licen\u010dn\u00ed britsk\u00fd Gloster Gambet. D\u00e1 se \u0159\u00edci, \u017ee t\u00edm pokroku nijak neprosp\u011bla. U Micubi\u0161i se rozhodli stav\u011bt zcela nov\u00fd stroj. Bylo to n\u00e1ro\u010dn\u011bj\u0161\u00ed, dra\u017e\u0161\u00ed, ale pokud by byl v\u00fdvoj \u00fasp\u011b\u0161n\u00fd, m\u011bl takov\u00fd stroj daleko v\u011bt\u0161\u00ed potenci\u00e1l. Konstrukt\u00e9r, pov\u011b\u0159en\u00fd t\u00edmto \u00fakolem, D\u017eir\u00f3 Horiko\u0161i pracoval pro firmu Micubi\u0161i ji\u017e \u010dty\u0159i roky, \u010dasto pob\u00fdval v Evrop\u011b i v USA na studijn\u00edch st\u00e1\u017e\u00edch, nyn\u00ed st\u00e1l p\u0159ed \u00fakolem navrhnout pro n\u00e1mo\u0159n\u00ed letectvo palubn\u00ed st\u00edha\u010dku nov\u00e9 generace. Navrhl celokovov\u00fd dolnoplo\u0161n\u00edk s elipsoidn\u00edm k\u0159\u00eddlem, lomen\u00fdm do W spojen\u00fdm s relativn\u011b velk\u00fdm polosko\u0159epinov\u00fdm trupem. Horiko\u0161i p\u0159i zpracov\u00e1n\u00ed projektu jist\u011b vyu\u017eil i sv\u00e9 zku\u0161enosti z\u00edskan\u00e9 v zahrani\u010d\u00ed, ale \u0161t\u011bst\u00ed mu tak docela nep\u0159\u00e1lo. Typ 1MF10<\/b> se nevyda\u0159il a trp\u011bl vrozenou nestabilitou vypl\u00fdvaj\u00edc\u00ed z disproporc\u00ed velikosti k\u0159\u00eddla a trupu. Do\u0161lo to tak daleko, \u017ee dva prototypy tohoto letounu havarovaly. N\u00e1mo\u0159nictvo si nakonec nevybralo ani Micubi\u0161i, ani Nakad\u017eimu. Pot\u0159eba modern\u011bj\u0161\u00edch letadel ale trvala.<\/p>\n

\"Micubi\u0161i<\/a>

Ji\u017e seriov\u00fd Claude, Micubi\u0161i A5M2b. Zdroj: \u64ae\u5f71\u8005\u4e0d\u660e – http:\/\/blog.goo.ne.jp\/summer-ochibo\/e\/c40d0b29ea9c5173788d3618a3977a70<\/a>, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=12371381<\/a><\/p><\/div>\n

Proto byly v roce 1934 vyd\u00e1ny nov\u00e9 po\u017edavky, ozna\u010den\u00ed jako 9-\u0160i.<\/b> Rychlost z\u016fstala v\u00edcem\u00e9n\u011b stejn\u00e1, minim\u00e1ln\u011b 350 km\/h ve v\u00fd\u0161ce 3 000 m, byla po\u017eadov\u00e1na stoupavost do hladiny 5 000 m v limitu 6 min 30 s, minim\u00e1ln\u00ed intern\u00ed z\u00e1soba paliva 250 l, v\u00fdzbroj dv\u011bma kulomety a p\u0159\u00edprava pro zabudov\u00e1n\u00ed radiostanice. Rozm\u011bry letadla nem\u011bly p\u0159es\u00e1hnout n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed: rozp\u011bt\u00ed jeden\u00e1ct a d\u00e9lka osm metr\u016f. Zde m\u011blo v\u00fdhodu Micubi\u0161i. D\u017eir\u00f3 Horiko\u0161i nav\u00e1zal na p\u0159edchoz\u00ed prototyp 7-\u0160i, ale zcela jej p\u0159epracoval k obrazu nov\u00fdch po\u017eadavk\u016f. Ov\u0161em ani nov\u00fd prototyp nebyl je\u0161t\u011b ono a bylo t\u0159eba d\u00e1le laborovat. Druh\u00fd prototyp se ale u\u017e sv\u00fdmi tvary p\u0159ibl\u00ed\u017eil s\u00e9riov\u00e9mu letounu. Nebyl ji\u017e vybaven k\u0159\u00eddlem lomen\u00fdm do W – centropl\u00e1n byl rovn\u00fd a pozitivn\u00ed vzep\u011bt\u00ed nyn\u00ed vykazovaly jen vn\u011bj\u0161\u00ed \u010d\u00e1sti dop\u0159edu posazen\u00e9 nosn\u00e9 plochy, v m\u00edst\u011b zlomu byly uchyceny nohy pevn\u00e9ho kapotovan\u00e9ho podvozku. Kr\u00e1tk\u00e1 \u010d\u00e1st trupu p\u0159ed kabinou p\u0159ech\u00e1zela do charakteristick\u00e9ho Townendova prstencov\u00e9ho krytu dev\u00edtiv\u00e1lcov\u00e9ho hv\u011bzdicov\u00e9ho motoru Nakad\u017eima Kotobuki, jen\u017e byl japonskou obdobou britsk\u00e9ho motoru Bristol Jupiter. Zachov\u00e1ny z\u016fstaly t\u00e9\u017e elipsovit\u00e9 tvary k\u0159\u00eddla a VOP i obl\u00e9 tvary SOP.<\/p>\n

Prvn\u00ed prototyp letounu 9-\u0160i vzl\u00e9tl v \u00fanoru 1935 s tov\u00e1rn\u00edm ozna\u010den\u00edm Micubi\u0161i Ka-14 s motorem Kotobuki 5 a od za\u010d\u00e1tku v\u00fdrazn\u011b p\u0159ekon\u00e1val po\u017eadavky a nakonec i o\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed.\u00a0 Dos\u00e1hl rychlosti t\u00e9m\u011b\u0159 450 km\/h ve v\u00fd\u0161ce 3 200 m a do 5 000 m stoupal za 5 min 54 s. Bohu\u017eel mu v\u0161ak z\u016fstala nep\u0159\u00edjemn\u00e1 nestabilita a motor Kotobuki 5 m\u011bl do spolehlivosti daleko. To byla ostatn\u011b jedna z japonsk\u00fdch bolest\u00ed, s poruchami motoru z\u00e1polilo pom\u011brn\u011b hodn\u011b japonsk\u00fdch letadel. Upraven\u00e9 k\u0159\u00eddlo druh\u00e9ho prototypu bylo vybaveno od\u0161t\u011bpn\u00fdmi vztlakov\u00fdmi klapkami a motor Kotobuki 2 bez reduktoru byl podstatn\u011b m\u00e9n\u011b problematick\u00fd. Nejhlavn\u011bj\u0161\u00ed probl\u00e9my tak byly vy\u0159e\u0161eny a konstrukt\u00e9\u0159i se nyn\u00ed sna\u017eili drobn\u00fdmi \u00fapravami zlep\u0161it man\u00e9vrovac\u00ed schopnosti stroje. Zku\u0161ebn\u00ed piloti \u010dasem p\u0159evzali do p\u00e9\u010de dal\u0161\u00ed \u010dty\u0159i prototypy Ka-14, li\u0161\u00edc\u00ed se typem hv\u011bzdicov\u00e9 pohonn\u00e9 jednotky a v z\u00e1v\u011bru arm\u00e1dn\u00edho zku\u0161ebn\u00edho programu se v\u00fdrobce s budouc\u00edm u\u017eivatelem shodli na instalaci motoru Nakad\u017eima Kotobuki 2 KAI-1. N\u00e1mo\u0159n\u00ed palubn\u00ed st\u00edhac\u00ed letoun typ 96 model 1 (A5M1)<\/b> vstoupil v roce 1936 do f\u00e1ze s\u00e9riov\u00e9 v\u00fdroby v z\u00e1vodech Micubi\u0161i D\u017euk\u00f3gj\u00f3 K. K. v Nagoji. Ve stejn\u00e9m roce vzl\u00e9tly tak\u00e9 denavalizovan\u00e9 verze – v\u00fdkony prototypu Ka-14 zaujaly i arm\u00e1du.\u00a0Ki-18 <\/b>byl doslova A5M1 bez n\u00e1mo\u0159n\u00edho vybaven\u00ed, Ki-33 <\/b>sice konstruk\u010dn\u011b vych\u00e1zely z A5M2a, ale byly vybaveny \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b krytou kabinou, vy\u0161\u0161\u00edm h\u0159betem trupu a motorem Nakad\u017eima Ha-la. Arm\u00e1dn\u00ed letectvo dalo v sout\u011b\u017ei p\u0159ednost sice vizu\u00e1ln\u011b podobn\u00e9mu, av\u0161ak pon\u011bkud obratn\u011bj\u0161\u00edmu typu Ki-27, kter\u00fd pro n\u011b p\u0159ipravovala firma Nakad\u017eima a s\u00e9riovou v\u00fdrobu Ki-33 neobjednalo.<\/p>\n

Po dokon\u010den\u00ed 75 kus\u016f A5Ml s v\u00fdzbroj\u00ed dvou kulomet\u016f r\u00e1\u017ee 7,7 mm je v l\u00e9t\u011b roku 1937 na v\u00fdrobn\u00ed lince nahradily Micubi\u0161i A5M2a (model 2-1)<\/b> se stejnou v\u00fdzbroj\u00ed, ale se siln\u011bj\u0161\u00edm motorem Kotobuki 2 KAI-3 disponuj\u00edc\u00edm vzletov\u00fdm v\u00fdkonem 455 kW (618 k), poh\u00e1n\u011bj\u00edc\u00edm nyn\u00ed ji\u017e t\u0159\u00edlistou kovovou vrtuli. Synchronizovan\u00e9 kulomety typ 89 byly stejn\u011b jako u A5M1 ulo\u017eeny v trupu p\u0159ed kabinou, jejich hlavn\u011b \u00fastily mezi v\u00e1lci motoru a pilot je zam\u011b\u0159oval teleskopick\u00fdm zam\u011b\u0159ova\u010dem typ 89-1. V roce 1937 se Japonc\u016fm naskytla p\u0159\u00edle\u017eitost vyzkou\u0161et A5M v pr\u016fb\u011bhu druh\u00e9ho \u010d\u00ednsko-japonsk\u00e9ho konfliktu – od srpna dopravovaly letadlov\u00e9 lod\u011b do oblast\u00ed boj\u016f o \u0160anghaj a Nanking nejd\u0159\u00edve A5M1, posl\u00e9ze i nov\u011bj\u0161\u00ed A5M2a, aby mimo jin\u00e9 chr\u00e1nily dvoumotorov\u00e9 bombard\u00e9ry z Kanoja a Kisarazu K\u00f3k\u00fatai, terorizuj\u00edc\u00ed n\u00e1lety \u010d\u00ednsk\u00e1 m\u011bsta. Typ si zde vydobyl ostruhy – byl velmi nebezpe\u010dn\u00fdm protivn\u00edkem. Nicm\u00e9n\u011b, projevil se tak\u00e9 jeden z\u00e1sadn\u00ed nedostatek – nedostate\u010dn\u00fd ak\u010dn\u00ed r\u00e1dius, a\u010dkoliv verze A5M1 i A5M2 ji\u017e mohly b\u00fdt vybaveny malou p\u0159\u00eddavnou n\u00e1dr\u017e\u00ed nesenou pod centropl\u00e1nem.<\/p>\n

\"Mitsugu<\/a>

St\u00edhac\u00ed eso japonsk\u00e9ho c\u00edsa\u0159sk\u00e9ho n\u00e1mo\u0159nictva Mitsugu Mori. B\u011bhem \u010d\u00ednsko-japonsk\u00e9 v\u00e1lky a v\u00e1lky v Pacifiku sest\u0159elil dev\u011bt nep\u0159\u00e1telsk\u00fdch stroj\u016f. Fotografie byla po\u0159\u00edzena n\u011bkdy v letech 1938 – 1939, kdy Mori slou\u017eil u 12. leteck\u00e9 skupiny v \u010c\u00edn\u011b. Za n\u00edm je jeho Micubi\u0161i A5M. Zdroj: Kniha Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II, auto\u0159i Shigema Yoshitomi – Hata, Ikuhiko; Yasuho Izawa, Don Cyril Gorham (p\u0159eklad do aj), vyd\u00e1no 1975 (original), 1989 ( anglick\u00fd p\u0159eklad), Annapolis, Maryland<\/a>: Naval Institute Press ISBN<\/a>: 0-87021-315-6<\/a> , str. 348, Public Domain, https:\/\/commons.wikimedia.org\/w\/index.php?curid=12635392<\/a><\/p><\/div>\n

Vzhledov\u011b odli\u0161n\u00e1 subvarianta A5M2b (model 2-2<\/b> – vyrobeny 124 kusy) byla poh\u00e1n\u011bna motorem Kotobuki 3, jen\u017e byl kryt odli\u0161n\u00fdm prstencem typu NACA s odv\u011btr\u00e1vac\u00edmi klapkami, zlep\u0161uj\u00edc\u00edm v\u00fdhled z kabiny chr\u00e1n\u011bn\u00e9 odsuvn\u00fdm pr\u016fhledn\u00fdm krytem. Ta ov\u0161em t\u00e9to verzi dlouho nevydr\u017eela. Piloti, zvykl\u00ed l\u00e9tat v otev\u0159en\u00fdch kabin\u00e1ch si brzy vy\u017e\u00e1dali zm\u011bnu, a proto A5M2b z pozd\u011bj\u0161\u00ed f\u00e1ze produkce se stejn\u011b jako v\u0161echny n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed subvarianty vr\u00e1tily k otev\u0159en\u00e9 kabin\u011b.<\/p>\n

V jedin\u00e9m prototypu byl vyroben A5M3a (model 3-3) <\/b>, jeho\u017e tvary ovlivnil importovan\u00fd \u0159adov\u00fd, kapalinou chlazen\u00fd dvan\u00e1ctiv\u00e1lec Hispano Suiza 12Xcrs s 20 mm kan\u00f3nem, ulo\u017een\u00fdm mezi \u0159adami v\u00e1lc\u016f a st\u0159\u00edlej\u00edc\u00edm dutou h\u0159\u00eddel\u00ed vrtule. Letoun v\u00fdrazn\u011b v\u00fdkonnov\u011b p\u0159ekon\u00e1val ostatn\u00ed verze A5M, av\u0161ak z v\u00fdroby se\u0161lo. Japonci nem\u011bli vlastn\u00ed \u0159adov\u00fd motor a necht\u011bli se v\u00e1zat na dovoz zahrani\u010dn\u00edch.<\/p>\n

Usp\u011bla naopak po\u010detn\u011b roz\u0161\u00ed\u0159en\u00e1 verze A5M4 (model 2-4). <\/b>U n\u00ed byly v\u0161echny p\u0159echoz\u00ed nedostatky odstran\u011bny. <\/b>Stroje byly vybaveny siln\u011bj\u0161\u00edm motorem Kotobuki 41 se vzletov\u00fdm v\u00fdkonem 529 kW (720 k), jeho\u017e spot\u0159ebu p\u0159i letech na v\u011bt\u0161\u00ed vzd\u00e1lenost pom\u00e1hal pokr\u00fdt i obsah nov\u00e9 doutn\u00edkovit\u00e9 p\u0159\u00eddavn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee s obsahem 160 nebo 210 litr\u016f. S celkovou z\u00e1sobou pohonn\u00fdch hmot 550 litr\u016f pak mohl A5M4 (ozna\u010dovan\u00fd t\u00e9\u017e jako typ 96 model 4<\/b>, resp. 2-4<\/b>) v re\u017eimu ekonomick\u00e9ho letu dol\u00e9tnout a\u017e do vzd\u00e1lenosti 1 245 km. Bojov\u00e9 \u00fatvary vyu\u017e\u00edvaly stroje typu A5M4 od roku 1938, na \u010d\u00ednsk\u00e9m boji\u0161ti p\u016fsobily A5M4 mimo jin\u00e9 op\u011bt v roli doprovodn\u00fdch st\u00edha\u010d\u016f chr\u00e1n\u00edc\u00edch svazy bombardovac\u00edch letoun\u016f. V pozd\u011bj\u0161\u00ed f\u00e1zi produkce byly z v\u00fdroby dod\u00e1v\u00e1ny upraven\u00e9 A5M4 s motory Kotobuki 41 KAl ozna\u010dovan\u00e9 jako typ 96 model 3-4<\/b>.<\/p>\n

V\u00fdzbroj letoun\u016f A5M4 a d\u0159\u00edve vyr\u00e1b\u011bn\u00fdch A5M2b v\u0161ak z\u016fst\u00e1vala stejn\u00e1, pouh\u00e9 dva kulomety r\u00e1\u017ee 7,7 mm, co\u017e se sice v pr\u016fb\u011bhu \u010dasu ukazovalo nedostate\u010dn\u00fdm, ale do konce v\u00fdroby se je nepoda\u0159ilo nahradit, a\u010d se u jednoho prototypu ov\u011b\u0159ovala mont\u00e1\u017e dvou 20 mm kan\u00f3n\u016f Oerlikon do k\u0159\u00eddla. V p\u0159\u00edpad\u011b pot\u0159eby mohly tyto stroje n\u00e9st pod k\u0159\u00eddlem celkem dv\u011b pumy po 30 kg.<\/p>\n

K v\u00fdcviku slou\u017eila dvoum\u00edstn\u00e1 verze A5M4-K<\/b> s motorem Kotobuki\u00a041, vych\u00e1zej\u00edc\u00ed z modelu 2-4. Pilot i \u017e\u00e1k l\u00e9tali v otev\u0159en\u00fdch kabin\u00e1ch, proti zran\u011bn\u00ed p\u0159i p\u0159evr\u00e1cen\u00ed stroje je chr\u00e1nily kapotovan\u00e9 pylony, stabilitu letounu pom\u00e1haly zajistit dva dlouh\u00e9 aerodynamick\u00e9 pl\u016ftky na boc\u00edch trupu.<\/p>\n

Na za\u010d\u00e1tku v\u00e1lky v Tichomo\u0159\u00ed ji\u017e letouny Micubi\u0161i\u00a0A5M (zn\u00e1m\u00e9 pozd\u011bji v k\u00f3du Spojenc\u016f jako Claude<\/b>, v oblasti d\u00e1ln\u011bv\u00fdchodn\u00edho v\u00e1l\u010di\u0161t\u011b d\u0159\u00edve t\u00e9\u017e jako Sandy<\/b>) v prvoliniov\u00fdch \u00fatvarech b\u011b\u017en\u011b neslou\u017eily. Po n\u011bjakou dobu je ponechaly ve slu\u017eb\u011b \u00fatvary p\u016fsob\u00edc\u00ed na letadlov\u00fdch lod\u00edch H\u00f3\u0161\u00f3, Rj\u00fad\u017e\u00f3, \u0160\u00f3h\u00f3 a Zuih\u00f3, ale odtud m\u011bly vzl\u00e9tat pouze k doprovodu bombard\u00e9r\u016f. Po zah\u00e1jen\u00ed v\u00e1lky v Tichomo\u0159\u00ed v prosinci 1941 byly nap\u0159\u00edklad A5M4 vyu\u017eity p\u0159i \u00fatoc\u00edch veden\u00fdch proti m\u011bstu Davao, le\u017e\u00edc\u00edm na Filip\u00ednsk\u00e9m ostrov\u011b Mindanao, ale po dubnu 1942 ji\u017e byly k vid\u011bn\u00ed jen u cvi\u010dn\u00fdch a hl\u00eddkov\u00fdch \u00fatvar\u016f.<\/p>\n

Celkem bylo vyrobeno 1 094 kus\u016f A5M v\u0161ech verz\u00ed v\u010detn\u011b prototyp\u016f, z 1 085 s\u00e9riov\u00fdch stroj\u016f vyrobily 782 kusy z\u00e1vody Micubi\u0161i v Nagoji, 39 z\u00e1vody Watanabe Tekkod\u017e\u00f3 K. K. a 264 (z toho 103 kusy verze A5M4-K) z\u00e1vody Dai-Nid\u017eui\u010di Kaigun K\u00f3k\u00fa\u0161o v \u00d3mu\u0159e.<\/p>\n

Micubi\u0161i A5M bylo ve sv\u00e9 dob\u011b p\u0159evratn\u00e9 letadlo, av\u0161ak za druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky jej ji\u017e jin\u00e9 typy sv\u00fdmi v\u00fdkony p\u0159ekon\u00e1valy. Doslou\u017eilo jako druhosledov\u00fd stroj, p\u0159\u00edpadn\u011b doprovod bombard\u00e9r\u016f.<\/p>\n

Technick\u00fd popis: A5M<\/p>\n