V r\u00e1mci programu Lend & Lease byla za druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky dod\u00e1na Sov\u011btsk\u00e9mu svazu spousta materi\u00e1lu. Jednotliv\u00e9 prameny se v p\u0159esn\u00fdch po\u010dtech celkov\u00fdch dod\u00e1vek do SSSR li\u0161\u00ed, ale p\u0159ibli\u017en\u011b bylo celkov\u00e9 mno\u017estv\u00ed zbran\u00ed a materi\u00e1lu n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed: v\u00edce ne\u017e 400 000 d\u017e\u00edp\u016f a n\u00e1kladn\u00edch automobil\u016f; asi 13 000 obrn\u011bn\u00fdch vozidel (cca 7000 tank\u016f, 1386 typu M3 Lee a 4102 M4 Sherman), cca 11 400 letadel (4 719 Bell P-39 Airacobra), 35 000 motocykl\u016f, 131 633 ks automatick\u00fdch zbran\u00ed, 12 997 ks pistol\u00ed, 350 000 t v\u00fdbu\u0161nin, 90 n\u00e1kladn\u00edch lod\u00ed, 15 417 000 p\u00e1r\u016f vojensk\u00fdch bot, 622 100 tun kolejnic (56,5\u00a0% z produkce SSSR), 2000 lokomotiv – p\u0159ed v\u00e1lkou m\u011bl Sov\u011btsk\u00fd svaz 25 000 lokomotiv (za v\u00e1lky vyrobeno jen 446 lokomotiv, z toho mezi lety 1942 a 1945 pouze 92). D\u00e1le bylo dod\u00e1no 11 000 \u017eelezni\u010dn\u00edch voz\u016f, ale pouze v okupovan\u00e9m \u00fazem\u00ed SSSR byla ztraceno \u010di po\u0161kozeno 428 000 voz\u016f. Z letadel byly, krom\u011b Airacober dod\u00e1ny tak\u00e9 Bostony a kolem tis\u00edce Mitchell\u016f, ve verz\u00edch C, D a J. Objevily se i G\u00e9\u010dka s 75 mm d\u011blem v nose, ale t\u011bch bylo jen p\u00e1r.<\/p>\n
Na ja\u0159e 1942 byly na nov\u00fd bombard\u00e9r p\u0159ezbrojeny ji\u017e t\u0159i pluky 222. bombardovac\u00ed leteck\u00e9 divize. Mitchelly se tak mohly z\u00fa\u010dastnit nap\u0159. boj\u016f u Vjazmy, kde l\u00e9taly bez st\u00edhac\u00edho doprovodu. Jejich c\u00edli byly n\u011bmeck\u00e9 automobiln\u00ed a tankov\u00e9 kolony a soust\u0159ed\u011bn\u00ed d\u011blost\u0159electva. Uveden\u00ed Mitchell\u016f do slu\u017eby se v\u0161ak neobe\u0161lo bez probl\u00e9m\u016f. Jeden, pom\u011brn\u011b z\u00e1va\u017en\u00fd defekt se projevil velice z\u00e1hy – za\u010daly prosakovat palivov\u00e9 n\u00e1dr\u017ee. Na vin\u011b byl sov\u011btsk\u00fd leteck\u00fd benz\u00edn 4B – 78, bohat\u00fd na aromatick\u00e9 uhlovod\u00edky, kter\u00e9 rychle naru\u0161uj\u00ed vnit\u0159n\u00ed vrstvu gumov\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed. V \u0159\u00edjnu 1942 proto v\u0161echny B-25 p\u0159e\u0161ly na americk\u00fd benz\u00edn B – 100. Dal\u0161\u00ed probl\u00e9my p\u0159inesla zima. Po prvn\u00edch probl\u00e9mech zimn\u00edho provozu byly B-25 pro Sov\u011btsk\u00fd svaz vybavov\u00e1ny zimn\u00ed v\u00fdbavou hned p\u0159i v\u00fdrob\u011b v USA. Dost\u00e1valy speci\u00e1ln\u00ed t\u011bsn\u011bn\u00ed, odoln\u011bj\u0161\u00ed hydraulick\u00e9 hadice, nemrznouc\u00ed hydraulickou kapalinu a kryty kol. Jinak byl ale Mitchell p\u0159izp\u016fsoben\u00fd zimn\u00edm podm\u00ednk\u00e1m pom\u011brn\u011b dob\u0159e. M\u011bl syst\u00e9m \u0159ed\u011bn\u00ed oleje benz\u00ednem, t\u011blesa pro rychl\u00fd oh\u0159ev olejov\u00fdch n\u00e1dr\u017e\u00ed, ofukov\u00e1n\u00ed skla kokpitu hork\u00fdm vzduchem a odledov\u00e1n\u00ed k\u0159\u00eddel a ocasn\u00edch ploch pneumatick\u00fdm syst\u00e9mem a vrtulov\u00fdch list\u016f lihem.<\/p>\n
Ve frontov\u00e9m letectvu se Mitchelly dlouho “neoh\u0159\u00e1ly”. V mal\u00fdch v\u00fd\u0161k\u00e1ch se st\u00e1valy snadnou ko\u0159ist\u00ed nep\u0159\u00e1telsk\u00e9ho protiletadlov\u00e9ho d\u011blost\u0159electva a ztr\u00e1ty za\u010daly nar\u016fstat. Uk\u00e1zalo se, \u017ee nasadit B-25 k taktick\u00fdm \u00fakol\u016fm je neefektivn\u00ed a 222. leteck\u00e1 bombardovac\u00ed divize byla na podzim 1942 p\u0159evedena k d\u00e1lkov\u00e9mu letectvu. Toto vyu\u017eit\u00ed bylo na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b logick\u00e9. Pro taktick\u00e9 \u00fakoly vyhovoval l\u00e9pe Petljakov Pe – 2, nebo op\u011bt z USA dodan\u00fd Douglas A – 20 Boston, zat\u00edmco u d\u00e1lkov\u00e9ho letectva se dob\u0159e uplatnil velk\u00fd dolet, radiov\u00e9 a naviga\u010dn\u00ed vybaven\u00ed a t\u00e9\u017e nosnost pum “B\u00e9 dvacet p\u011btek”. Sv\u00fdmi letov\u00fdmi charakteristikami se podobal d\u00e1lkov\u00e9mu Ilju\u0161inu IL – 4, kter\u00fd p\u0159evy\u0161oval p\u0159edev\u0161\u00edm rychlost\u00ed a defenzivn\u00ed v\u00fdzbroj\u00ed.\u00a0Aby se k akc\u00edm na maxim\u00e1ln\u00ed dolet nemusely do pumovnice montovat n\u00e1dr\u017ee, kter\u00e9 by omezily celkovou nosnost jen na dv\u011b pumy FAB-250 na k\u0159\u00eddeln\u00edch z\u00e1v\u011bsn\u00edc\u00edch, vyvinuli konstrukt\u00e9\u0159i v z\u00e1vod\u011b \u010d. 156 vn\u011bj\u0161\u00ed, jednor\u00e1zov\u00e9 kartonov\u00e9 p\u0159\u00eddavn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee. Do p\u0159\u00edd\u011b se k no\u010dn\u00edm n\u00e1let\u016fm za\u010dal rovn\u011b\u017e montovat zam\u011b\u0159ova\u010d NKPB – 7.<\/p>\n
Rychl\u00e9 a obratn\u00e9 B-25, se kter\u00fdmi pos\u00e1dky nav\u00edc \u010dasto l\u00e9taly podobn\u00fdm zp\u016fsobem, jako se st\u00edha\u010dkami, se \u010dasto pou\u017e\u00edvaly jako vedouc\u00ed stroje p\u0159i \u00faderech velk\u00fdch skupin bombard\u00e9r\u016f. Krom toho tak\u00e9 potla\u010dovaly \u010dinnost pozemn\u00edch prost\u0159edk\u016f protivzdu\u0161n\u00e9 obrany a blokovaly leti\u0161t\u011b n\u011bmeck\u00fdch no\u010dn\u00edch st\u00edha\u010d\u016f. V t\u00e9to roli nap\u0159. p\u016fsobil v roce 1944 v Ma\u010farsku 221. gardov\u00fd bombardovac\u00ed leteck\u00fd pluk, zabezpe\u010duj\u00edc\u00ed \u010dinnost ostatn\u00edch pluk\u016f 15. gardov\u00e9 bombardovac\u00ed leteck\u00e9 divize. U 2. gardov\u00e9ho bombardovac\u00edho leteck\u00e9ho pluku byly B-25J s roz\u0161\u00ed\u0159enou v\u00fdzbroj\u00ed v p\u0159\u00eddi pou\u017e\u00edv\u00e1ny i k no\u010dn\u00edm bitevn\u00edm \u00fatok\u016fm na nep\u0159\u00e1telsk\u00e1 leti\u0161t\u011b.\u00a0Podobn\u011b jako jin\u00e9 stroje sov\u011btsk\u00e9ho d\u00e1lkov\u00e9ho letectva i Mitchelly se \u010dasto vyu\u017e\u00edvaly k transportn\u00edm \u00fa\u010del\u016fm. Krom\u011b os\u00e1dky se v trupu mohlo sm\u011bstnat a\u017e 20 dal\u0161\u00edch osob. Krom\u011b lid\u00ed se letouny tak\u00e9 pou\u017e\u00edvaly k p\u0159eprav\u011b 1 tunu t\u011b\u017ek\u00e9ho n\u00e1kladu a to na vzd\u00e1lenost a\u017e 2 240 kilometr\u016f.\u00a0Poprv\u00e9 byly B-25 vyu\u017eity k p\u0159eprav\u011b n\u00e1klad\u016f v \u00fanoru 1944, kdy dopravou zbran\u00ed, l\u00e9k\u016f i potravin podporovaly jugosl\u00e1vsk\u00e9 partyz\u00e1ny. V pumovnici m\u011bly p\u0159\u00eddavn\u00e9 n\u00e1dr\u017ee a na palub\u011b po 12 pad\u00e1kov\u00fdch vac\u00edch ka\u017ed\u00fd o v\u00e1ze 100 kilogram\u016f, kter\u00e9 os\u00e1dka vyhazovala dv\u00ed\u0159ky v podlaze. Tyto z\u00e1sobovac\u00ed lety 15. gardov\u00e9 leteck\u00e9 bombardovac\u00ed divize pokra\u010dovaly a\u017e do kone\u010dn\u00e9ho osvobozen\u00ed Jugosl\u00e1vie. P\u0159i jednom z nich dokonce jeden z Mitchell\u016f sest\u0159elil nad \u010cern\u00fdm mo\u0159em n\u011bmeck\u00fd bombard\u00e9r a dal\u0161\u00ed po\u0161kodil.\u00a0Do t\u00e9to dopravn\u00ed \u010dinnosti spadal i leteck\u00fd most b\u011bhem Slovensk\u00e9ho n\u00e1rodn\u00edho povst\u00e1n\u00ed. Li – 2 a C – 47 b\u011bhem t\u00e9to operace p\u0159ist\u00e1valy ve dne na leti\u0161ti Tri duby u B\u00e1nsk\u00e9 Bystrice a Mitchelly B-25 ze 4. gardov\u00e9 leteck\u00e9 bombardovac\u00ed divize v noci shazovaly pad\u00e1kov\u00e9 vaky se zbran\u011bmi, st\u0159elivem a dal\u0161\u00edmi z\u00e1sobami. Z\u00e1hy se v\u0161ak p\u0159e\u0161lo ke shoz\u016fm na plochu Rohozn\u00e1 u Brezna nad Hronom, aby byly Tri duby voln\u00e9 pro Dakoty a Lisunovy. K let\u016fm nad Slovensko startovaly B-25 z Kalinovky le\u017e\u00edc\u00ed 30 kilometr\u016f jihoz\u00e1padn\u011b od Vinnice na Ukrajin\u011b.<\/p>\n
V dubnu 1945 pou\u017e\u00edvalo sov\u011btsk\u00e9 letectvo 497 Mitchell\u016f r\u016fzn\u00fdch verz\u00ed. V srpnu 1945 se sov\u011btsk\u00e9 B-25 z\u00fa\u010dastnily je\u0161t\u011b boj\u016f s Japonci. Po v\u00e1lce byl, podle ustanoven\u00ed Smlouvy o p\u016fj\u010dce a pron\u00e1jmu, Sov\u011btsk\u00fd svaz povinen vr\u00e1tit mj. i bombard\u00e9ry North American B-25 do USA. Pro n\u00e1kladnost zp\u00e1te\u010dn\u00edho p\u0159eletu a nadbyte\u010dnost letadel, v tomto p\u0159\u00edpad\u011b nav\u00edc notn\u011b ol\u00e9tan\u00fdch, se ale od vr\u00e1cen\u00ed po vz\u00e1jemn\u00e9 dohod\u011b upustilo a letouny byly v SSSR se\u0161rotov\u00e1ny pod dohledem americk\u00fdch inspektor\u016f. Tento proces prob\u00edhal v letech 1945 – 1947 nej\u010dast\u011bji v ukrajinsk\u00e9 Vinnici a to za pou\u017eit\u00ed p\u00e1sov\u00fdch traktor\u016f.\u00a0Zdaleka ne v\u0161echny stroje ale byly zni\u010deny. Nap\u0159. 330. bombardovac\u00ed leteck\u00fd pluk Mitchelly pou\u017e\u00edval a\u017e do roku 1949. 14. leteck\u00e1 divize u Poltavy l\u00e9tala na B-25 do roku 1950 a sm\u00ed\u0161en\u00fd leteck\u00fd sbor na Kam\u010datce vym\u011bnil sv\u00e9 u\u017e notn\u011b star\u00e9 Mitchelly za proudov\u00e9 Ilju\u0161iny IL – 28 dokonce a\u017e v roce 1953.<\/p>\n
Po v\u00e1lce do\u0161lo v SSSR k n\u011bkolika vylep\u0161en\u00edm “B\u00e9 dvacet p\u011btek”. Instalov\u00e1n byl elektrick\u00fd autopilot C – 1 spojen\u00fd se zam\u011b\u0159ova\u010dem Norden M – 9 montovan\u00fdm ve verzi J. Koncem roku 1945 pak M – 9 nahradil p\u0159esn\u011bj\u0161\u00ed n\u011bmeck\u00fd Lefte – 7, kter\u00e9ho Sov\u011bti uko\u0159istili v\u00edce ne\u017e 1 000 v z\u00e1vod\u011b firmy Karl Zeiss. Tato \u00faprava v\u0161ak nebyla tak \u00fasp\u011b\u0161n\u00e1, jak bylo zam\u00fd\u0161leno. Americk\u00fd autopilot ale s n\u011bmeck\u00fdm zam\u011b\u0159ova\u010dem moc nespolupracoval a neust\u00e1le se objevovaly probl\u00e9my. N\u011bkter\u00e9 stroje ve verz\u00edch G a J Sov\u011bti p\u0159estav\u011bli na velitelsk\u00e9, dopravn\u00ed \u010di jako experiment\u00e1ln\u00ed. Pou\u017e\u00edvalo je jak pol\u00e1rn\u00ed letectvo tak i ministerstvo rybolovu k vyhled\u00e1v\u00e1n\u00ed lovi\u0161\u0165.<\/p>\n
K ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00fdm poznatk\u016fm je t\u0159eba doplnit, \u017ee zku\u0161ebn\u00ed i frontov\u00ed letci hodnotili North American B-25 velmi kladn\u011b. Oce\u0148ovali jeho v\u00fdborn\u00e9 letov\u00e9 vlastnosti, v\u010detn\u011b stability za letu, dobr\u00e9ho chov\u00e1n\u00ed p\u0159i startu i p\u0159ist\u00e1n\u00ed. Ani p\u0159i letu na jeden motor si Mitchell nevedl \u0161patn\u011b. P\u0159i klasick\u00e9m bojov\u00e9m n\u00e1kladu a s p\u0159\u00eddavn\u00fdmi n\u00e1dr\u017eemi nejen\u017ee neztr\u00e1cel v\u00fd\u0161ku, ale byl schopen i stoupat. Nap\u0159. S. M. Antonov dokonce po vysazen\u00ed motoru hned po startu pokra\u010doval v letu k c\u00edli, svrhl bomby na n\u011bmeck\u00e9 kolony u Orla a vr\u00e1til se zp\u011bt na z\u00e1kladnu. Je tedy jasn\u00e9, \u017ee Sov\u011btsk\u00fd svaz z\u00edskal velmi cenn\u00fd p\u0159\u00edr\u016fstek do invent\u00e1\u0159e d\u00e1lkov\u00e9ho letectva a \u017ee v rol\u00edch, v nich\u017e se B-25 na v\u00fdchodn\u00ed front\u011b uplat\u0148oval, se jednozna\u010dn\u011b osv\u011bd\u010dil.<\/p>\n
Sov\u011btsk\u00e9ho Mitchella B-25 C jsem stav\u011bl ze stavebnice… To je vlastn\u011b zaj\u00edmav\u00fd p\u0159\u00edb\u011bh. Model jsem dostal s t\u00edm, \u017ee se jedn\u00e1 o stavebnici zna\u010dky B\u00edlek, co\u017e byly jejich vlastn\u00ed obtisky a p\u0159ebalen\u00e9 v\u00fdlisky Italeri. A je fakt, \u017ee bych si byl v\u0161iml d\u0159\u00edve, \u017ee n\u011bco nehraje, kdyby nebyly v\u0161echny d\u00edly pe\u010dliv\u011b vycvak\u00e1ny z r\u00e1me\u010dk\u016f a uskladn\u011bny v s\u00e1\u010dc\u00edch se z\u00e1mky. Stavba je toti\u017e bezprobl\u00e9mov\u00e1 a n\u00e1vod v podstat\u011b nepot\u0159ebujete. Tak\u017ee jsem zradu zjistil a\u017e ve chv\u00edli, kdy jsem pot\u0159eboval slo\u017eit motory a zjistil, \u017ee vypadaj\u00ed z\u00e1sadn\u011b jinak, ne\u017e u Italky. Nastala tedy mraven\u010d\u00ed pr\u00e1ce se zji\u0161\u0165ov\u00e1n\u00edm, kdo dal\u0161\u00ed d\u011blal Mitchella verze C v tomto m\u011b\u0159\u00edtku. Postupn\u011b jsem se dobral k tomu, \u017ee model poch\u00e1z\u00ed z produkce DZI, Don\u011bck\u00e9ho Zavodu Igru\u0161ek na Ukrajin\u011b, z osmdes\u00e1t\u00fdch let. A n\u00e1sledn\u011b, \u017ee je tedy vyroben\u00fd z forem stavebnice firmy Frog z roku 1964. Aby nebyl B\u00edlek \u00fapln\u011b upozad\u011bn, obtiskov\u00fd ar\u0161\u00edk poch\u00e1zel od n\u011bho. Prastar\u00fd Frog se stav\u011bl velmi dob\u0159e, stavebnice neukr\u00fdv\u00e1 z\u00e1sadn\u00ed pasti, i kdy\u017e, na tmel samoz\u0159ejm\u011b do\u0161lo. Nepoda\u0159ilo se mi, tradi\u010dn\u011b, dov\u00e1\u017eit stroj na nos, bu\u010fto to hodn\u011b p\u0159e\u017eenu, nebo d\u00e1m m\u00e1lo, jako v tomto p\u0159\u00edpad\u011b. Postaven\u00fd model m\u00e1 tud\u00ed\u017e za prosklen\u00fdm nosem uskladn\u011bny n\u011bjak\u00e9 bedny (vyroben\u00e9 z ol\u016fvka). Interi\u00e9r se od skute\u010dn\u00e9ho stroje patrn\u011b tak\u00e9 odli\u0161uje, tyto d\u00edly chyb\u011bly a musel jsem je dod\u011blat z desti\u010dky. Tentokr\u00e1t se mi nepoda\u0159ilo nikde nic ulomit, ta\u017ee m\u011b ne\u010dekaly p\u0159\u016fb\u011b\u017en\u00e9 opravy. Doplnil jsem ant\u00e9nn\u00ed lanko, v tomto p\u0159\u00edpad\u011b i se sloupky. Kamufl\u00e1\u017e jsem zvolil podle ar\u0161\u00edku, a jeliko\u017e sov\u011btsk\u00fd stroj je tam jen jeden… \u201eGolubaja 11\u201c byl stroj 15. gardov\u00e9ho Sevastopolsk\u00e9ho bombardovac\u00edho leteck\u00e9ho pluku v sestav\u011b 4. gardov\u00e9 Brjansk\u00e9 bombardovac\u00ed leteck\u00e9 divize. Tento \u00fatvar a samoz\u0159ejm\u011b i tento konkr\u00e9tn\u00ed letoun, s pos\u00e1dkou gardov\u00e9ho nadporu\u010d\u00edka A. P. Anisimova, se z\u00fa\u010dastnil shoz\u016f zbran\u00ed a z\u00e1sob b\u011bhem leteck\u00e9ho mostu na pomoc SNP v z\u00e1\u0159\u00ed 1944. Op\u011bt jsem m\u011bl b\u011bhem stavby ob\u010das pochybnosti, ale v\u00fdsledek je nakonec celkem slu\u0161n\u00fd. Kdy\u017e jsem \u0159e\u0161il, jak o\u010doudit za v\u00fdfuky, musel jsem chv\u00edli hledat, jak m\u011bl vlastn\u011b B-25C \u0159e\u0161en\u00fd v\u00fdfukov\u00fd syst\u00e9m.<\/p>\n
A te\u010f u\u017e k fotografi\u00edm.<\/p>\n\n\t\t